Ремкомплект задних арок своими руками. Custom усилители под крылья.
Еще с самой покупки авто ломал голову над тем, что делать с задними арками.Бобры их конечно поели от души.Но радовало то, что арки завод и никто там ничего не варил.Так восстановить ее гораздо проще.
Встал вопрос по ремкомплекту на арки.В интернете я какой то конкретной информации не нашел.Многие занимались ремонтом.Кто то вваривал ремкомплекты от нивы, кто то брал передние крыля от ская и с них делал ремкомплект.Но это все не то.Решил я сделать ремкомплект из обычного листа стали толщиной 1мм.
Для этого был куплен целый лист железа.
Далее из обычного картона был вырезан трафарет будущего ремкомплекта
После этого с трафарета перенес форму на железо.Сразу очертил форму на 2 арки и вырезал квадрат от общего листа
Потом по внутреней части, там где будет бортик арки сделал отступ примерно 2см.По этому отступу болгаркой срезал лишнее и принялся за процесс загиба бортика.
Каждый бортик гнул где то в 5-6 заходов. Гнул их по листу в разные стороны, чтобы железо никуда не повело.Главное в этом деле не торопиться.Металл не сильно толстый и гнется не трудно.
Ну вот, после 15-20 минут маханий молотком получился такой результат.
Дальше пошел самый трудный этап.Нужно сделать кант как на заводской арке.Если бы у меня был пневмомолоток, то проблем бы не возникло.Но его у меня не оказалось и поэтому пришлось все делать по хардкору.
Снимаем размер с заводского канта.У меня он получился 4см. Теперь надо найти оправку такого размера.В моем случае подошла головка на 30. Кладем нашу заготовку на лист фанеры и начинаем пробивать будущий кант.На каждую сторону уходит около 20 минут.
И вот по истечении этого времени готов первый кант.
Вот так он выглядит
После этого проделывает тоже самое со вторым кантом.И разрезаем лист на 2 ремкомплекта.
По месту срезаем все лишнее и подгоняем под арки
В итоге получаются вот такие вот ремкомплекты своими руками.
Так же решил сразу замарочиться с усилителями под передние крылья.Для этого нужна пластина 2мм, и 3 метра профильной трубы 20х20.
С трубы нарезал куски под будущее усиление.Из пластины вырезал 4 крепления под петли.
После этого в креплениях просверлил отверстия и прикрутил их к петлям.Выставил куски профильной трубы и прихватками сделал будущий усилитель.
А после того, когда были на прихватках сделаны оба усилителья, я их снял и обварил.Вот что получилось
Теперь осталось просверлить пару отверстий под болты, для того чтобы закрепить их к моторному щиту.Ну и конечно же покрасить, чтобы служили долго и не ржавели.
На этом все.Надеюсь в скором времени дойдут руки до сварки задних арок, да и вообще до подготовки авто к покраске.
#032: Новая борьба с гнилыми задними арками — нашел хороший ремкомплект!
Редкий владелец MMC Lancer не сталкивался с проблемой ржавых задних арок. У кого-то просто пузырики краски, у кого явные очаги рыжиков, бывают картины и хуже: краска осыпается и под ней сквозная коррозия.
Несколько лет назад, году так в 2016, я уже предпринимал первую попытку ремонта: в эконом-СТО за небольшие деньги и большое потраченное время мне перекрашивали крылья. Хватило не надолго, буквально через полтора года после зимы снова появились рыжие прыщи на крыльях. Причем за короткий промежуток времени ржавчины стало еще больше, чем было.
В этом году появилось стойкое желание исправить эти позорные крылья. Но в этот раз решено было подойти к вопросу серьезнее: не экономить на СТО и на запчастях. И тут началось самое интересное.
После первого приезда на СТО мне было сказано: «вези ремкоплект арок! Спасти эти — невозможно».
Тут я внутренне напрягся, так как никогда в сети не встречал проверенных ремкомплектов на задние арки лансеров. Вариант с покупкой задней четверти с авторазбора я сразу отмел как нерациональный.
Первое на что можно наткнуться при поиске в Интернете «задние арки lancer» — сайт cargasm.ru
Сайт с забавным названием предлагает ремкоплекты арок, порогов и другой жести на автомобили всех моделей. «Серьёзные ребята» — подумал я. И заказал у них комплект арок на свой авто. Получил, привез их на СТО показать мастеру — вердикт «Хрень».
Они и в правду были хреновые, такое ощущение, что гнули их в ручную — радиус арки на радиус не похож вовсе, как согнулась железка, так и получилось. Ну и главное — к автомобилю эта запчасть не подходила — места сопряжения порог-арка-бампер ну совсем не подходили, исправить было невозможно. На этих ремкоплектах было написан изготовитель — торговая марка Wisentbull. Не знаю, как у них остальные запчасти — но крылья брать точно не стоит
Вернул назад, благо практически сразу признали за собой косяк. Деньги вернули, транспортные расходы взяли на себя. Так что было потрачено только время и настроение.
Деньги вернул, а что дальше? Ну не покупать же заднюю четверть с авторазбора…
Каким то чудом я вышел на другого изготовителя кузовщины, польская контора Polcar. У них и сайт есть удобный для подбора артикулов — catalog.polcar.com/
Еще более чудесным чудом было найти необходимые мне артикулы на сайте Emex.ru. Так и с возвратом, в случае чего, будет гораздо проще. Заказал, жду. Долго ждал, поставщики переносили сроки поставки. Но в итоге я свои железки получил.
Как только я взял их в руки, сразу видно отличие от предыдущих — явно они из под пресса, есть и загиб на порог, и сформированный дверной проём. Короче, польские железки реально круче. На СТО их одобрили и машину забрали на ремонт.
В итоге, при подготовке к ремонту мастера приняли решение переваривать только левое (самое пострадавшее крыло). А правое зачистили до металла, никакого криминала не обнаружили. Ну и пришлось из кусочков восстанавливать внутренние крылья — им тоже досталось.
После разбора обшивки багажника открылось печальное состояние внутреннего пространства, а именно места крепления бампера. Эти места также были обработаны.
Помимо покрасочных работ были приняты меры для дальнейшей защиты — нанесли новый герметик между внешним и внутренним крылом, использовали кислотный грунт, нанесли защиту на кромку крыла для препятствия попадания влаги.
После ремонта арок также были исправлены несколько вмятин на кузове (без покраски).
Ремонт ржавых (гнилых) арок автомобиля
Ржавчина на колесных арках — как кариес у человека, не следящего за своим здоровьем. Конечно, неприятного запаха нет, но внешний вид машины портит неимоверно. Да и развивается с аналогичной скоростью. Стоит только упустить первые рыжики, и уже через пару месяцев придется тратить на ремонт гораздо больше. Поэтому прислушайтесь к опыту — не затягивайте, ведь проблему можно решить и малой кровью. На начальной стадии восстановление металла и ЛКП не потребует серьезных расходов. А если после ремонта арки обеспечить еще и дополнительную защиту от коррозии, то о проблеме можно забыть на длительный срок.
Приезжайте в сервис, лучше сразу, как только обратили внимание на вздувшуюся краску. Но и в более серьезных случаях окажем помощь. Покупка ремкомплекта потребуется в крайних случаях, что особенно актуально для иномарок, на которые запчасти приходится искать и ждать месяцами. Вырезаем, чистим, ввариваем новые сегменты. Шлифуем, шпатлюем и красим. Работаем с повреждениями различной сложности. И стоимость работ при этом не превышает средние столичные.
График: с 8:00 до 22:00
Цены на ремонт ржавых арок крыльев
Локальная покраска внутренней части арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска наружной части арки день 3000–4000 руб. Полная покраска внутренней части арки 1000–2000 руб. Полная покраска наружной части арки 4000–7000 руб.
до 5 см 2–4 ч 1500–2500 руб. до 10 см день 1500–2800 руб. до 15 см день 1500–3000 руб. до 20 см день 1500–3000 руб. свыше 20–25 см день 1500–2700 руб.
до 10 см день 1500–2000 руб. свыше 10–15 см день 1500–3000 руб.
На плоской поверхности (до 10–15 см) день 500–3000 руб.
Ремонт других деталей кузова
Гарантия на ремонт арок крыльев
Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.
Полезная информация о ремонте гнилых арок крыльев
Почему они все-таки гниют?
Судя по обсуждениям на авторитетных автофорумах, проблема характерна и для наших, и для японцев, и корейцев с китайцами. В общем, арки довольно быстро гниют у многих машин. Поэтому не стоит списывать все исключительно на бракоделов и дорожные условия. Свою роль играет целый комплекс причин, из которых выделим:
Да, конечно, щебень из-под колес, дорожные реагенты, щедро используемые в городской черте, играют свою негативную роль. Не стоит исключать и заводской брак, например, использование плохого металла или недостаточный заводской антикор. Все эти факторы становятся причиной ржавых пятен. Но, обнаруженную на первоначальном этапе проблему решить просто.
А основная причина кроется в том, что гнить арки начинают изнутри. Когда коррозия уже вылезла наружу, это уже запущенная проблема, которой не было уделено своевременного должного внимания.
В зависимости от степени повреждений используем различные технологии ремонта сгнивших арок. О них и поговорим дальше.
Какое оборудование и расходные материалы понадобятся
Для кузовного ремонта элементов, подверженных коррозии, большое значение имеет подбор комплектующих материалов. Ошибки при выборе приведут к тому, что даже при соблюдении технологических моментов получить гарантированный результат будет трудно.
В общих чертах перечень необходимого включает в себя:
Из электроинструмента потребуется болгарка и сварочный аппарат, желательно полуавтомат или установка лазерной сварки.
Устраняем незначительные проблемы
Любой ремонт нужно начинать с тщательного обследования наружной и внутренней поверхности арок, кузовных элементов, которые примыкают к ним. К незначительным повреждениям относят:
На этом этапе работы достаточно просты, и обычно требуют не более одного дня. Общая технология ремонта заключается в следующем:
Еще один момент, на который стоит обратить внимание. При незначительных повреждениях грунтовать поверхность перед шпатлевкой необязательно. Но, если вы нанесете на подготовленный участок слой эпоксидного грунта, он станет дополнительной защитой от повторного появления рыжиков в отремонтированных местах.
Средний ремонт ржавых арок
Такой вид ремонта потребуется уже при большей площади повреждений и когда уже появились незначительные сквозные дыры. Относится к косметическому ремонту, выполнение которого не потребует применения сварки.
Основное отличие заключается в необходимости применения полиэфирной шпаклевки со стекловолокном или стекломата со смолами. Материал отличается хорошими армирующими свойствами, и при соблюдении технологии не будет уступать по прочности металлу. Процесс подготовки стандартен — зачищаем, выявляем все повреждения, отдельные сегменты даже придется вырезать. Основная сложность кроется именно в шпатлевании:
По своей сути и трудоемкости такой тип ремонта занимает немногим больше времени, чем требуется на мелкие работы. И если хорошо просушить шпаклевку, обработать изнутри антикоррозийным покрытием, то такая латка прослужит достаточно долго.
Капитальный ремонт
Один из самых сложных видов ремонта, применяется при значительной площади повреждений, при наличии такого количества прогнивших участков, когда кажется, что живого места уже не осталось. Лучше всего — найти ремонтные вставки. Но к сожалению, такая возможность доступна только для моделей отечественной сборки. Для большинства иномарок такой поиск затягивается надолго. Поэтому чаще всего приходится капиталить и искать решение по месту.
Кстати, такие повреждения характерны для автовладельцев любителей временных решений. Чаще всего обнаруженные повреждения просто замазываются автопластилином. Да, материал в принципе неплох. Но именно в арках он не работает, а вызывает только активацию коррозии. Это связано с тем, что со временем пластилин все-таки разрушается и не может обеспечить нормальную защиту от влаги. Кроме того, при наличии щедрого слоя этого материала существенно ухудшается проветриваемость внутренних поверхностей арок. А это дает еще один толчок для разрастания ржавчины.
Работы выполняем по следующей схеме:
Именно такой способ ремонта позволяет получить более качественный результат. Но он более трудоемок и дорог по сравнению с косметическим ремонтом колесных арок. Какой из вариантов выбирать? Решать вам. Но рекомендуем прислушаться к советам мастера, который будет выполнять ремонт.
Дополнительная защита арок от коррозии
Если уж пришлось заниматься ремонтом или восстановлением этого кузовного элемента, рекомендуем все-таки позаботиться о дополнительной защите внутренних поверхностей от коррозии. Тем более что сейчас существует множество материалов и технологий защиты.
В зависимости от выбранного варианта решения задачи, можно изолировать внутреннее пространство и поверхность от влаги, активизирующей коррозию, предотвратить накопление грязи и снега, содержащих немало агрессивных веществ, высыпаемых зимой на дороги. Практика показала, что лучше всего использовать комплексный подход, например, такой:
Кстати, такая защита обладает еще одним эффектом — она уменьшает шум колес и даже используется, как одно из возможных решений по звукоизоляции.
И не стоит забывать о еще одном этапе — обработка скрытых полостей. Нередко арки начинают гнить от порогов и других прилегающих элементов. Поэтому такая дополнительная защита будет нелишней.
Если говорить о защите самой кромки арки, то можно обратить внимание на следующее нестандартное решение. Для его реализации потребуется обычное резиновое уплотнение нижней кромки двери. Достаточно подогнать его по размерам, с двух сторон промазать кромку крыла антикором, надеть уплотнитель. С наружной стороны остатки антикора тщательно удаляем, а с внутренней промазываем еще раз, это предотвратит попадание воды под резинку.
Несколько слов о сложности покраски
И на этом этапе придется столкнуться с определенной сложностью — необходимость точного подбора цвета краски. На 100% соответствие цвета перекрашенного участка и старого ЛКП влияет не только компьютерный подбор и работа колориста. Огромное значение имеет мастерство маляра. Только при грамотной организации перехода и по базе, и по лаку, можно получить однотонную поверхность, цвет которой не будет отличаться даже при изменении условий освещения.
Именно с этим и связана проблема. Пространство по арке значительно ограничено. Поэтому для получения желаемого результата иногда приходится делать переход и на соседние кузовные элементы — двери, бампер. А это увеличивает трудоемкость подготовительных операций, осложняет перекраску. Самостоятельные эксперименты в этом направлении редко дают желаемый результат.
Мы ремонтируем и восстанавливаем арки с различной степенью повреждений. Не играет роли и марка или модель машины, найдем подход к каждой. Сервис укомплектован высокоточным сварочным и покрасочным оборудованием, работаем и по особо сложным случаям.
Единственная просьба, связанная с высокой степенью загруженности работой мастеров кузовного цеха. Оставьте заявку на ремонт арок или позвоните нам заранее, это поможет подобрать наиболее удобное для вас время ремонта.
Ремонтные арки и пороги для Вашего автомобиля
Добро пожаловать на сайт магазина Vashi-Arki.ru
Наша база насчитывает порядка 500 замеров порогов и 300 замеров арок задних крыльев для автомобилей. Около 2х лет мы уверенно движемся вперед на рынке ремонтных кузовных автозапчастей.
Материал изготовлени изделий на выбор клиента:
1) Стандартный листовой металл (кузовной) холоднокатанного проката 1 мм
2) Оцинкованный кузовной металл 1 мм
Достаточно ли 1мм? Да! Заводская толщина металла легковых авто редко превышает 0,8 мм.
Наши ремонтные арки и пороги в точности повторяют заводскую форму изделия.
Высокое качество и тщательный контроль выпускаемой продукции позволяет нам гарантировать Вам то, что ремонтный комплект на 100% подойдет к Вашему автомобилю.
Прайс-лист
Выберите один из вариантов нашей продукции:
Доставка и оплата
Отправляем арки и пороги транспортной компанией «СДЭК».
Упаковываем и отправляем Ваш заказ, высылаем номер отслеживания
Получаете-проверяете и забираете комплект порогов
Оплачиваете после проверки
Фотографии наших ремонтных комплектов
Отзывы наших клиентов
Арки задние Lancer 9 Седан
Все пришло, хорошо упаковано, спасибо, будем сотрудничать!
Арки задние Toyota Camry XV10 Wagon
Огромное спасибо сотрудникам компании, я очень доволен, так как не верил что на моё древнее корытце (camry xv10 wagon) возможно достать ремонтные задние арки (уже готовился морально искать донора что намного дороже и пилить его)! Отреагировали в отличии от подобных компаний быстро, нормально всё объясняли, приехало сдэком всё быстро (и офис сдэк подобрали в шаговой доступности от работы). Как завершу инсталляцию арок буду у них заказывать пороги. От души Вам заказов побольше желаю и что б у Вас никто не болел!
Арки задние Mazda 6 (GG)
Отличная работа, спасибо, все пришло))
Екатерина, г. Санкт-Петербург
Ремкомплект задних арок и порогов Honda Civic 4D
Всем советую!Упаковано качественно! Сам ремкомплект сделан на ура! До ремонта пока дело не дошло но как сделаю скину до и после! Спасибо!
Эльмар, г. Екатеринбург
Ремонтные арки Hyundai Accent 2
Спасибо за пороги и арки. По поводу обслуживания- отвечали сразу же, общались в ВК, отправили СДЕКом, сделали скидку за покупку полного комплекта. Все подошло и машина ещё порадует мою семью поездками и внешним видом. СПАСИБО.
Антон, г. Северодвинск
Успей сделать заказ по сниженной стоимости до 01.10.2020
Ремонт ржавых (гнилых) арок автомобиля
Ржавчина на колесных арках — как кариес у человека, не следящего за своим здоровьем. Конечно, неприятного запаха нет, но внешний вид машины портит неимоверно. Да и развивается с аналогичной скоростью. Стоит только упустить первые рыжики, и уже через пару месяцев придется тратить на ремонт гораздо больше. Поэтому прислушайтесь к опыту — не затягивайте, ведь проблему можно решить и малой кровью. На начальной стадии восстановление металла и ЛКП не потребует серьезных расходов. А если после ремонта арки обеспечить еще и дополнительную защиту от коррозии, то о проблеме можно забыть на длительный срок.
Приезжайте в сервис, лучше сразу, как только обратили внимание на вздувшуюся краску. Но и в более серьезных случаях окажем помощь. Покупка ремкомплекта потребуется в крайних случаях, что особенно актуально для иномарок, на которые запчасти приходится искать и ждать месяцами. Вырезаем, чистим, ввариваем новые сегменты. Шлифуем, шпатлюем и красим. Работаем с повреждениями различной сложности. И стоимость работ при этом не превышает средние столичные.
График: с 8:00 до 22:00
Цены на ремонт ржавых арок крыльев
Локальная покраска внутренней части арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска наружной части арки день 3000–4000 руб. Полная покраска внутренней части арки 1000–2000 руб. Полная покраска наружной части арки 4000–7000 руб.
до 5 см 2–4 ч 1500–2500 руб. до 10 см день 1500–2800 руб. до 15 см день 1500–3000 руб. до 20 см день 1500–3000 руб. свыше 20–25 см день 1500–2700 руб.
до 10 см день 1500–2000 руб. свыше 10–15 см день 1500–3000 руб.
На плоской поверхности (до 10–15 см) день 500–3000 руб.
Ремонт других деталей кузова
Гарантия на ремонт арок крыльев
Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.
Полезная информация о ремонте гнилых арок крыльев
Почему они все-таки гниют?
Судя по обсуждениям на авторитетных автофорумах, проблема характерна и для наших, и для японцев, и корейцев с китайцами. В общем, арки довольно быстро гниют у многих машин. Поэтому не стоит списывать все исключительно на бракоделов и дорожные условия. Свою роль играет целый комплекс причин, из которых выделим:
Да, конечно, щебень из-под колес, дорожные реагенты, щедро используемые в городской черте, играют свою негативную роль. Не стоит исключать и заводской брак, например, использование плохого металла или недостаточный заводской антикор. Все эти факторы становятся причиной ржавых пятен. Но, обнаруженную на первоначальном этапе проблему решить просто.
А основная причина кроется в том, что гнить арки начинают изнутри. Когда коррозия уже вылезла наружу, это уже запущенная проблема, которой не было уделено своевременного должного внимания.
В зависимости от степени повреждений используем различные технологии ремонта сгнивших арок. О них и поговорим дальше.
Какое оборудование и расходные материалы понадобятся
Для кузовного ремонта элементов, подверженных коррозии, большое значение имеет подбор комплектующих материалов. Ошибки при выборе приведут к тому, что даже при соблюдении технологических моментов получить гарантированный результат будет трудно.
В общих чертах перечень необходимого включает в себя:
Из электроинструмента потребуется болгарка и сварочный аппарат, желательно полуавтомат или установка лазерной сварки.
Устраняем незначительные проблемы
Любой ремонт нужно начинать с тщательного обследования наружной и внутренней поверхности арок, кузовных элементов, которые примыкают к ним. К незначительным повреждениям относят:
На этом этапе работы достаточно просты, и обычно требуют не более одного дня. Общая технология ремонта заключается в следующем:
Еще один момент, на который стоит обратить внимание. При незначительных повреждениях грунтовать поверхность перед шпатлевкой необязательно. Но, если вы нанесете на подготовленный участок слой эпоксидного грунта, он станет дополнительной защитой от повторного появления рыжиков в отремонтированных местах.
Средний ремонт ржавых арок
Такой вид ремонта потребуется уже при большей площади повреждений и когда уже появились незначительные сквозные дыры. Относится к косметическому ремонту, выполнение которого не потребует применения сварки.
Основное отличие заключается в необходимости применения полиэфирной шпаклевки со стекловолокном или стекломата со смолами. Материал отличается хорошими армирующими свойствами, и при соблюдении технологии не будет уступать по прочности металлу. Процесс подготовки стандартен — зачищаем, выявляем все повреждения, отдельные сегменты даже придется вырезать. Основная сложность кроется именно в шпатлевании:
По своей сути и трудоемкости такой тип ремонта занимает немногим больше времени, чем требуется на мелкие работы. И если хорошо просушить шпаклевку, обработать изнутри антикоррозийным покрытием, то такая латка прослужит достаточно долго.
Капитальный ремонт
Один из самых сложных видов ремонта, применяется при значительной площади повреждений, при наличии такого количества прогнивших участков, когда кажется, что живого места уже не осталось. Лучше всего — найти ремонтные вставки. Но к сожалению, такая возможность доступна только для моделей отечественной сборки. Для большинства иномарок такой поиск затягивается надолго. Поэтому чаще всего приходится капиталить и искать решение по месту.
Кстати, такие повреждения характерны для автовладельцев любителей временных решений. Чаще всего обнаруженные повреждения просто замазываются автопластилином. Да, материал в принципе неплох. Но именно в арках он не работает, а вызывает только активацию коррозии. Это связано с тем, что со временем пластилин все-таки разрушается и не может обеспечить нормальную защиту от влаги. Кроме того, при наличии щедрого слоя этого материала существенно ухудшается проветриваемость внутренних поверхностей арок. А это дает еще один толчок для разрастания ржавчины.
Работы выполняем по следующей схеме:
Именно такой способ ремонта позволяет получить более качественный результат. Но он более трудоемок и дорог по сравнению с косметическим ремонтом колесных арок. Какой из вариантов выбирать? Решать вам. Но рекомендуем прислушаться к советам мастера, который будет выполнять ремонт.
Дополнительная защита арок от коррозии
Если уж пришлось заниматься ремонтом или восстановлением этого кузовного элемента, рекомендуем все-таки позаботиться о дополнительной защите внутренних поверхностей от коррозии. Тем более что сейчас существует множество материалов и технологий защиты.
В зависимости от выбранного варианта решения задачи, можно изолировать внутреннее пространство и поверхность от влаги, активизирующей коррозию, предотвратить накопление грязи и снега, содержащих немало агрессивных веществ, высыпаемых зимой на дороги. Практика показала, что лучше всего использовать комплексный подход, например, такой:
Кстати, такая защита обладает еще одним эффектом — она уменьшает шум колес и даже используется, как одно из возможных решений по звукоизоляции.
И не стоит забывать о еще одном этапе — обработка скрытых полостей. Нередко арки начинают гнить от порогов и других прилегающих элементов. Поэтому такая дополнительная защита будет нелишней.
Если говорить о защите самой кромки арки, то можно обратить внимание на следующее нестандартное решение. Для его реализации потребуется обычное резиновое уплотнение нижней кромки двери. Достаточно подогнать его по размерам, с двух сторон промазать кромку крыла антикором, надеть уплотнитель. С наружной стороны остатки антикора тщательно удаляем, а с внутренней промазываем еще раз, это предотвратит попадание воды под резинку.
Несколько слов о сложности покраски
И на этом этапе придется столкнуться с определенной сложностью — необходимость точного подбора цвета краски. На 100% соответствие цвета перекрашенного участка и старого ЛКП влияет не только компьютерный подбор и работа колориста. Огромное значение имеет мастерство маляра. Только при грамотной организации перехода и по базе, и по лаку, можно получить однотонную поверхность, цвет которой не будет отличаться даже при изменении условий освещения.
Именно с этим и связана проблема. Пространство по арке значительно ограничено. Поэтому для получения желаемого результата иногда приходится делать переход и на соседние кузовные элементы — двери, бампер. А это увеличивает трудоемкость подготовительных операций, осложняет перекраску. Самостоятельные эксперименты в этом направлении редко дают желаемый результат.
Мы ремонтируем и восстанавливаем арки с различной степенью повреждений. Не играет роли и марка или модель машины, найдем подход к каждой. Сервис укомплектован высокоточным сварочным и покрасочным оборудованием, работаем и по особо сложным случаям.
Единственная просьба, связанная с высокой степенью загруженности работой мастеров кузовного цеха. Оставьте заявку на ремонт арок или позвоните нам заранее, это поможет подобрать наиболее удобное для вас время ремонта.
