Ремонт гибридных автомобилей в ярославле
Ремонт гибридных автомобилей в Ярославле
Лучший ремонт гибридных автомобилей — рейтинг, адреса и телефоны
3 отзыва • Октября проспект, 92 • 8 (485) 258-92-00 • будни с 09:00 до 20:00
Рекомендую этот сервис. Вежливо отношение. Адекватные цены. Сотрудники доброжелательные, работы выполняют професионально. С удовольствием приезжаю…
43 ст 1 бокс 27 пос. Лесная Поляна, Ярославский район, Ярославская область, 150539 • 8 (920) 113-84-88
Компьютерная диагностика и ремонт грузовых и легковых автомобилей, в том числе с выездом; продажа запчастей для авто; ремонт и установка автономных…
1 отзыв • Малая Пролетарская улица, 18А • 8 (960) 535-99-00
Сход-развал, шиномонтаж,Экспресс замена масла, ремонт ходовой, ремонт двигателя, и т.д.
Республиканский проезд 5Б • 8 (999) 790-03-35 • пн, ср–пт с 09:00 до 20:00; вт с 09:00 до 17:30
Приветствую, меня зовут Михаил и я занимаюсь удалением вмятин без покраски уже более 10-ти лет, прошел обучение в Москве и Ставрополе, имею…
Сход-развал, шиномонтаж,Экспресс замена масла, ремонт ходовой, ремонт двигателя, и т.д.
Угличская, 41Бк1 • 8 (485) 293-43-93 • будни с 10:00 до 19:00; сб с 10:00 до 15:00
Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену
Чаще всего люди ищут «ремонт гибридных автомобилей», но встречаются и другие формулировки, например, гибрид сервис.
Самые популярные особенности найденных мест: кузовной ремонт, изготовление глушителей из нержавейки, покраска литых дисков, ремонт форсунок делфи, покраска авто, Chevrolet, ИЖ, Hudson, Changan, Lexus.
Яросла́вль — город в России, административный центр Ярославской области и Ярославского района, городской округ. Население — 603 961 чел. (2015). Ярославль — третий по величине населения город Центрального федерального округа Российской Федерации. Город является транспортным узлом, из которого расходятся железнодорожные линии и автодороги в направлении Москвы, Вологды, Рыбинска, Костромы, Иваново и Кирова. В Ярославле действуют также речной порт и аэропорт. Площадь города составляет 205 км².
Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.
Бензин с электричеством: разбираем все нюансы ремонта гибридных автомобилей
Изначально было понятно, что автомобили с гибридными двигателями, где обычному ДВС помогает электромотор с тяговой батареей, — это промежуточное звено: сегодня автоконцерны поголовно переходят на полноценные электромобили. Однако на вторичном рынке количество гибридных моделей достаточно велико. Причем даже в нашей стране их популяция такова, что в городах открываются профильные автосервисы, готовые выполнять ремонт почти любого уровня сложности. Корреспондент «Движка» провел день на СТО «Гибрид Сервис» в Санкт-Петербурге и поговорил с его руководителем Сергеем Щербаткиным.
Многие удивятся, но в нашей стране гибридные авто имеют неплохое распространение и спрос — как на вторичном, так и на первичном рынке. Другой вопрос, что большая часть новых автомобилей — это представители премиум-брендов, а если еще точнее — одной марки: Lexus. Рынок «бэушных» гибридов куда шире — тут огромное количество пригнанных как из Японии, так и из Европы и США всевозможных моделей разных классов, по разной цене и в разном состоянии. Лидером среди последних является хэтчбек Toyota Prius, который продолжительное время даже поставлялся к нам официально.
Очень интересна мотивация покупки гибридного автомобиля. Например, в компании Lexus открыто говорят о том, что хорошие продажи гибридных моделей — отнюдь не ответственность покупателей перед экологией или желание сэкономить на расходе топлива. Просто гибриды Lexus — это самые мощные и дорогие модификации, которые клиенты выбирают ради престижа и статуса, не всегда даже подозревая, что под капотом есть электродовесок.
Кстати, российские владельцы гибридных «Лексусов» с многолетним стажем также признаются, что за время владения подобной машиной никакой экономии топлива они не заметили: «жрет, как и все». Однако сами ощущения от динамики и комфорта бензоэлектрических машин им нравятся, так что менять их они не торопятся.
Toyota Prius в кузове XW20 — самая удачная и оттого популярная гибридная модель, сочетающая простоту, надежность и относительную доступность обслуживания. Машина еще два года оставалась на конвейере даже после выхода третьего поколения XW30
Причем тут все-таки есть некая доля самовнушения: дело в том, что, по официальным данным самой же компании Lexus, разница в динамике между одинаковыми моделями, но с разными силовыми агрегатами почти отсутствует. Например, тот же Lexus RX350 разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, а Lexus RX450h с электрическим довеском — за 7,7 секунды. А ситуация с кроссовером NX прямо противоположная: гибридная модификация уступает в динамике обычной бензиновой больше 2 секунд.
То же самое касается и вторичного рынка: большинство владельцев гибридных машин, как правило, принципиально поиском битопливной версии не занимались. Просто попалось хорошее предложение: свежая Toyota за недорого. Ну а дальше, если почитать отзывы, люди в большей степени открывают для себя не гибридные технологии, а просто новую модель, на которую они раньше не смотрели.
Очень часто можно встретить похвалу из разряда «пересел со старого 2,5-литрового „Форда“ на свежий 1,5-литровый „Приус“ и ощутил „гибридную“ экономичность!» — разница в объеме мотора почему-то опускается. Или еще один распространенный комплимент, когда люди открывают для себя кузов хэтчбек: «После своего старенького седана решился взять „Приус“ и удивился, что в багажник влезает стиральная машина, — отличный автомобиль, всем рекомендую».
Акцент именно на «гибридных» достоинствах делает лишь каждый третий-четвертый владелец: нет стартера — машина заводится в любой мороз, нет проблем с коробкой передач — ее роль выполняет редуктор. И так далее.
60% гибридных автомобилей в России — это машины с правым рулем, купленные на японских аукционах и обитающие главным образом в Зауралье. Косвенная причина того, что именно японские производители ударились в гибридные технологии, заключается в особенностях инженерной школы: японцам так и не удалось создать действительно удачную линейку экономичных дизельных двигателей, без которых невозможно было конкурировать в Европе. А одним из главных экспортных рынков для японцев всегда был американский, где дизели непопулярны, а экологические нормы строгие. Фактически у японских конструкторов не оставалось выбора, кроме как дорабатывать свои надежные, но старые бензиновые «атмосферники» до экостандартов с помощью электротехнологий, чтобы одновременно угодить всем.
Само собой, в большинстве случаев владельцы опускают неприятные моменты поломок или ремонтов, а также специфические нюансы обслуживания гибридных автомобилей. Ведь гибрид — это как бы два агрегата: к классическому бензиновому ДВС со всеми его проблемами добавляются «фишки» электромотора, батареи и управляющей электроники, которая занимается синхронизацией работы битопливной системы.
О сервисной стороне обслуживания гибридных автомобилей нам согласился рассказать руководитель петербургского СТО «Гибрид Сервис» Сергей Щербаткин.
Гибрид гибриду рознь
При общей концепции слияния бензинового и электрического моторов техническая реализация подобных авто отличается порой от модели к модели, не говоря уже о разных марках. И, увы, пресловутое «настоящее японское качество» дает сбой из-за излишней навороченности систем и массы нюансов, которые вносят коррективы и в работу ДВС.
Главное, что нужно помнить: гибрид — это не электромобиль, без бензинового мотора система работать не будет. А потому на первом месте, разумеется, ДВС. Тут, в общем-то, все как обычно: регулярная и частая замена качественного масла, фильтров, профилактика системы ГРМ и — внимание! — обязательная чистка топливной системы.
Гибрид очень критичен к точной работе бензинового мотора: любые сбои, которые, как правило, происходят из-за топливной аппаратуры, приводят к резкому увеличению нагрузки на электрическую составляющую, а она старается компенсировать провалы в работе. Из-за этого система может выйти из строя гораздо раньше положенного срока.
Беда гибридных модификаций Lexus — трещина боковой крышки трансмиссии, появляющаяся в одном и том же месте. Это конструктивный просчет японских инженеров, который не был исправлен и на современных моделях. Отдельно деталь не продается — по гарантии меняют коробку в сборе. «Гибрид Сервис» разбирает трансмиссию и заваривает трещину аргоном, после чего узел продолжает работать в обычном режиме без каких-либо проблем
Еще одна особенность — работоспособность системы кондиционирования и охлаждения батареи. Для тягового аккумулятора предусмотрена отдельная система охлаждения с вентилятором, за функционированием которой также нужно следить.
Особенность гибридов Toyota — отдельная помпа системы охлаждения инвертора, жидкость для которой одновременно служит и смазкой. Менять ее нужно строго каждые 40–50 тыс. км, иначе помпа начинает подклинивать, что ведет к перегреву и выходу из строя очень дорого инвертора.
Отдельная составляющая гибридных автомобилей — тормозная система. Дело в том, что она участвует в процессе рекуперации энергии. То есть гибридные автомобили тормозят в первую очередь мотор-генераторами, затем передними тормозами и в последнюю очередь задними. Таким образом, ресурс колодок и дисков по сравнению с обычным автомобилем возрастает порой в 3–4 раза. Но есть маленький нюанс: из-за куда меньшей востребованности на гибридных авто закисают суппорта, так что на каждом ТО необходимо выполнять профилактику
Что же касается коробки передач, то в «Тойотах», а позже и почти во всех остальных гибридных автомобилях начали использовать так называемый электровариатор, или e-CVT. Правда, чисто технически коробка к классическим вариаторам отношения не имеет: это некий симбиоз планетарной трансмиссии со специальными электромоторами, которые изменяют скорость вращения солнечной шестерни. В такой коробке нет ни передач, ни гидротрансформатора, да и в целом сломаться там могут только втулки, муфты, подшипники и в редких случаях дифференциал.
Рекомендации по таким коробкам стандартные: главное — это максимально частая замена масла (не позже 40 тыс. км пробега). Эксперты «Гибрид Сервис» рекомендуют использовать только оригинальные масла производителей, в частности по Toyota это трансмиссионное масло ATF WS.
Если же наблюдаются чисто механические повреждения, то обычно никто такую трансмиссию не перебирает — ее просто меняют на контрактную, благо стоит это не очень дорого: от 20 тыс. рублей.
Компания Toyota использует для своих гибридных моделей разные двигатели — от 1,5-литрового агрегата до V8 5.0. И, как показывает практика обслуживания, чем мощнее основной ДВС, тем больше проблем с гибридной системой, компоненты которой порой не справляются с огромным крутящим моментом. Специалисты СТО «Гибрид Сервис» фиксируют увеличение количества обращений владельцев Toyota Prius даже при переходе от мотора 1.5 к 1.8.
Батарея и срок ее службы
Главный источник беспокойства в случае с гибридным автомобилем — это, конечно, тяговая батарея, состоящая из нескольких десятков отдельных сегментов. Как ни крути, а даже при идеальном содержании с возрастом ее емкость падает, ячейки разрушаются, контакты окисляются и бортовой компьютер выдает ошибку что-то вроде Check hybrid system. С вероятностью 90% это проблема именно батареи.
Батарея Toyota Prius состоит из 28 элементов, каждый из которых можно заменить отдельно
Сразу стоит обратить внимание, что батареи на разных гибридных автомобилях могут быть разными: где-то стоят элементы в виде парных цилиндров, прозванные в народе «бамбуком», где-то — более привычные катриджи-аккумуляторы. Количество и размер тоже разнятся, но в основном это все никель-металлгидридные элементы.
После диагностики батарея снимается — приходится частично разбирать заднюю часть салона, что требует дополнительного времени и денег. После этого батарея подключается к специальному стенду, нагружается и проверяется монитором — необходимо замерить ток в каждой ячейке батареи, чтобы определить «битые» элементы.
Производители диагностического оборудования почему-то не позаботились о мониторе, который может проверять все ячейки батареи одновременно, а потому техники СТО «Гибрид Сервис» сделали его сами: прибор получился не очень эстетичным внешне, зато весьма эффективным
Итак, нормальное состояние вольтажа каждой ячейки — 7,5 В. Отклонение не должно превышать 0,3 В. Все, что не вписывается в эти значения, — ошибка и неисправность ячейки. Если количество «битых» элементов более 50% — батарея идет на выброс. В зависимости от емкости и размера машины она обычно состоит из 28–40 элементов.
Главный недостаток в том, что «битые» ячейки портят окружающие исправные. Так что если проблему запустить, не очень дорогое обновление трех-пяти элементов грозит обернуться дорогостоящей заменой всей батареи.
К сожалению, оригинальные ячейки отдельно не продаются. Можно поискать неоригинальные китайского производства, однако на профильных сервисах доверия им нет. Специалисты рекомендуют выбирать контрактные. Для Toyota Prius одна ячейка стоит 3–4 тыс. рублей, для Lexus RX — 6–8 тыс. рублей, для Lexus LS — 8–10 тыс. рублей.
Эксперты СТО «Гибрид Сервис» называют Honda Civic Hybrid одним из самых неудачных гибридных автомобилей и не рекомендуют его к покупке. В машине используются цилиндровые ячейки, которые очень быстро выходят из строя даже после замены. Причем измененная конструкция гибридного привода на моделях Honda Insight и CR-Z служит заметно дольше.
Каков итог?
Если подводить итог, то в целом особых технических проблем гибридные автомобили своим владельцам не доставляют, однако и расслабляться тоже не дают. Тут закономерность простая: чем больше узлов в автомобиле может выйти из строя, тем больше вероятность того, что рано или поздно они потребуют к себе внимания.
При выборе гибридного автомобиля крайне желательно знать все нюансы примененной бензоэлектрической системы и работоспособность тяговой батареи — это основные риски при покупке. В остальном проблемы будут касаться поиска грамотных профильных специалистов и контрактных запчастей. Нужно ли это для того, чтобы сэкономить три капли топлива и похвастаться перед друзьями чудом техники, каждый решает сам.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность СТО «Гибрид Сервис» и его руководителю Сергею Щербаткину за помощь в подготовке материала.
Три главных момента при обслуживании гибридных автомобилей.
Зачастую люди говорят про гибридные авто так: «Ой! Да там столько электроники, что-нибудь сломается, потом чтобы починить нужно целое состояние».
Да, конечно, восстановление электрики и электроники гибридного автомобиля дело дорогое. Только вот само по себе оно не ломается. Как правило требуется ремонт в тех случаях когда что-то предшествовало этой поломке. Например ДТП, или не производилась замена, обслуживание узлов и агрегатов, или нарушались элементарные правила эксплуатации.
Электрика и электроника гибридной установки действительно сложный продукт, но надежность ничуть не хуже чем электрика и электроника в обычном автомобиле, где ее не многим меньше. И сломаться электроника гибридного авто без «посторонней помощи» не может.
Однако, как и в обычном автомобиле «гибриды» тоже нуждаются в уходе. Есть элементы гибридной установки, которым нужно проводить плановое ТО (техническое обслуживание). Их всего три и они являются частью жидкостной системы охлаждения инвертора.
Инвертор это устройство, которое получая команды от компьютеров управления занимается вращением и изменением режимов электродвигателя. Инвертор это то что находится радом с ДВС, когда открываешь капот гибридного автомобиля.
Инвертор привлекает внимание своей надписью на защитной верхней крышке HYBRID SYNERGY DRIVE, ну или что-то в этом роде в зависимости от производителя. Электронное устройство инвертора, которое занимается вращением электродвигателя, греется в процессе эксплуатации пропорционально выдаваемой мощности. Чтобы температура не стала критичной есть система охлаждения. К инвертору подходят шланги с антифризом, которые с обратной стороны подсоеденены к радиатору охлаждения. Циркуляцию жидкости обеспечивает электронасос, он же – помпа инвертора. Но правильное название – циркуляционный насос системы охлаждения инвертора. Те три элемента гибридной системы, которые требуют планового обслуживания, либо замены это – циркуляционный насос, радиатор охлаждения и антифриз.
Что будет, если не заниматься обслуживанием этих элементов? Ответ прост. Может произойти внезапный перегрев силовых ключей инвертора и он выйдет из строя. Его ремонт как говорилось выше может потребовать значительной суммы денег. Поэтому гораздо дешевле периодически производить обслуживание системы охлаждения инвертора.
Радиатор охлаждения нужно визуально осматривать на предмет засорения уличной грязью и мусором, а также на предмет течи. При необходимости его нужно почистить чтобы он лучше охлаждал инвертор. Если же он дал течь, то его необходимо заменить. При этом важно не спутать радиатор охлаждения инвертора с радиатором охлаждения ДВС, потому как это разные не имеющие общего контура системы.
Циркуляционный насос нужно менять каждые 100-120 тыс. км пробега.
Антифриз как и любая другая жидкость автомобиля требует замены каждые два года. Эти рекомендации связаны с тем что по истечении этого срока химический состав меняется и антифриз теряет свою эффективность. Он может стать более вязким, в нем может образоваться осадок и тд. И как следствие ухудшение эффективность охлаждения. Обслуживание других систем автомобиля производится также как и на обычном автомобилей.
—————————————————————————————————————————
Обслужить свой гибридный автомобиль можно в автоцентре ЛАЙКАР по адресу Софийская, 8 к1, (812) 915-25-05
Ремонт гибридных автомобилей в Ленинском районе
Лучший ремонт гибридных автомобилей — рейтинг, адреса и телефоны
3 отзыва • Октября проспект, 92, Ленинский район • 8 (485) 258-92-00 • будни с 09:00 до 20:00
Рекомендую этот сервис. Вежливо отношение. Адекватные цены. Сотрудники доброжелательные, работы выполняют професионально. С удовольствием приезжаю…
Республиканский проезд 5Б, Ленинский район • 8 (999) 790-03-35 • пн, ср–пт с 09:00 до 20:00; вт с 09:00 до 17:30
Приветствую, меня зовут Михаил и я занимаюсь удалением вмятин без покраски уже более 10-ти лет, прошел обучение в Москве и Ставрополе, имею…
Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену
Чаще всего люди ищут «ремонт гибридных автомобилей», но встречаются и другие формулировки, например, гибрид сервис.
Самые популярные особенности найденных мест: кузовной ремонт, замена катализатора, сварка глушителя, подзарядка аккумулятора, покраска авто.
Ленинский район — один из шести районов города Ярославля. Расположен в центральной части города.
Территория района 10,15 квадратных километров. Население — 62 494 чел. (2015) (10.35 % ярославцев). Ограничен улицами: Полушкина роща, проспект Октября, улица Автозаводская, улица Угличская, проспект Ленина, улица Свердлова, улица Победы, улица Республиканская.
Ленинский район граничит с Дзержинским, Заволжским и Кировским районами Ярославля.
Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.
Ремонт гибридных автомобилей в Ярославле
Образование:
• Профессиональное образовательное учреждение №8, слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда, 2016 г.
Опыт:
• ИП Чернышов В.А., директор — 2 года.
ремонт авто договорная
слесарный ремонт автомобиля договорная
кузовной ремонт договорная
Отличный мастер!Работу выполнил очень оперативно и качественно!
мелкий ремонт договорная
демонтаж сооружений и конструкций договорная
Опыт работы – с 2006 года.
мелкий ремонт договорная
наружное освещение договорная
отделочные работы договорная
Диплом о среднем профессиональном образовании, Ухтинский горно-нефтяной колледж, специальность – монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования, квалификация – техник (2011 г.).
Опыт работы – с 2016 года (частно).