Устройство скутера Обслуживание скутера Ремонт скутера Тюнинг скутера Марки скутеров Выбор скутера
Ремонт скутера своими руками
Лень отдавать скутер в ремонт и платить за это деньги. Знакомая ситуация. Тогда пора взяться за ремонт своими руками.
Основной принцип поиска неисправностей и ремонта скутера заключается в том, чтобы пошагово исключать элементы системы, пытаясь выявить причину неисправности в каком-то из них. Производить поиск и ремонт надо строго последовательно, от самого начала цепи до самого конца. Т.е., к примеру, при отсутствии искры не стоит сразу менять коммутатор. Сначала надо убедиться, что у нас «жив» генератор, затем протестировать проводку. И т.д.
Важно помнить, что прежде чем ставить окончательный диагноз и начинать ремонт скутера, необходимо убедиться в том, что на нём установлена заведомо рабочая свеча, а так же нормально функционирует карбюратор.
Кроме того, необходимо знать, что корректная работа двигателя (даже на холостых оборотах) тесно завязана с корректной работой вариатора, сцепления, а также группой распредвала и клапанов. Другими словами, при нормально функционируюущих системах питания, зажигания и ЦПГ, проблема может быть, например, в трансмиссии, так как крутящий момент коленвала напрямую передаётся на вариатор.
При проведении диагностики и ремонта надо помнить, что при некоторых обстоятельствах, приведших к необходимости ремонта скутера, надо проверять не отдельный элемент, а всю систему. К примеру, при засорении карбюратора, при условии, что цел и пропитан воздушный фильтр, надо проверить, нет ли грязи в бензобаке и топливном фильтре. Если скутер долго ездил без воздушного фильтра, либо с непропитанным фильтром, то необходимо проверять всё: и ЦПГ, и коленвал и коренные подшипники.
Ниже обозначены некоторые проблемы, которые могут возникать, а также основные шаги для их устранения. В ссылках указаны места, где можно найти информацию по данному пункту.
Ремонт китайского скутера
Ахтунг! Внимание! В данной статье речь пойдёт о 2х колёсной технике. Я прекрасно понимаю, что это автомобильное сообщество и осведомлён о том, как автомобилисты относятся к ‘хрустам’. Честно признаться, сам их побаиваюсь, когда еду на машине, но человек человеку рознь и безбашенных среди автомобилистов не меньше так что, хейтеры 2х колёс, проходим мимо!
Давно уже не вел блог или бортовой журнал. Хотя и машина есть, но не вижу смысла о ней писать, т.к. это рабочая лошадка. Никаких модернизаций над ней не проводится. Пока идёт постройка дома и гаража, новой машины не предвидится. А вот в блог всё же можно кое-что добавить. Прошло уже около 4х лет с момента реставрации Камы, с того момента многое поменялось, а он (велосипед) по-прежнему ездит без нареканий, но пора двигаться дальше. В общем, достался мне от знакомого 4 тактный конь кот в дохлом состоянии. 80 кубовый, двигатель 139QMB. Летом довольно удобный вид транспорта. Скорость 80км/ч. Пробки — не слышал. Эвакуатор — давай до свидания. Не паришься в душной коробке, даже если и есть кондиционер, нужно время, пока он охладит салон машины, не говоря уже про расход топлива. Хотя, такими ценами на бензин…если так дальше пойдёт, придётся покупать ишака. Ну и наконец, просто удовольствие от езды на двух колёсах. Всегда хотел иметь нормальный мотоцикл. Даже есть категория ‘А’, но пока не будет достроен гараж, нормального мотоцикла не будет, так что придётся довольствоваться тем, что есть и восстанавливать этого китайца. Примечание: так как на драйве присутствует ограничение по количеству фотографий, то текст будет сжатым и не полным. Начну с замены передних подшипников, червячного привода тросика скорости и самого тросика. Откручиваем гайки, снимаем переднее колесо, меняем запчасти. Ничего сложного.
Далее электрика. Дохлый аккум и окислиные клеммы, это в порядке вещей. Кроме того, не работали поворотники, аварийка и концевики стоп сигналов. Концевики сами по себе разработались и стали нормально функционировать, а вот реле поворотников пришлось заменить. Выглядит оно совсем не так, как на машине и состоит всего лишь из небольшой схемки и транзистора. Он, кстати, отгорел от схемы и прижарился к стенке крышки реле. Реле под замену.
Кроме того, заменены горелые лампочки в приборке на диодную ленту
Карбюратор был очень грязный снаружи, изнутри жиклёры и прочие канальцы тоже были забиты.
Как разбирать и чистить карб описывать не буду, для этого есть литература. Разобранный карб выглядит так.
Очищеный и собранный выглядит так
Далее двигатель. К сожалению, расположение свечи боковое и очень не удобное, поэтому замерять компрессию обычным инструментом не представляется возможным т.к. мешает рама. Но на ощупь компрессия ощущается как слабая. Необходимо снять двигатель с рамы, всё равно его разбирать.
На поршне было много нагара, как и на клапанах.
Сам стакан был в нормальном состоянии, без задиров и сильной выработки. Поршень раскольцован и очищен
Клапана были в ужасном состоянии, особенно выпускной Необходимо их проточить, а так же сёдла и притереть друг к другу Инструмент для проточки и притирки
Вот так выглядят клапана до ремонта и после
Собираем всё обратно, на поршень ставим новые кольца, прокладки и маслосъёмные колпачки. (Примечание: в тексте многие моменты по сборке не учтены, кому интересны подробности, читайте мануалы)
Засухариваем клапана и ставим головку цилиндра на место. Затягиваем 4 гайки с определённым моментом. С каким точно не нашёл ни в одном мануале, примерно 10-30 Нм главное с одним и тем же и крест на крест. Хотя многие «умельцы» вообще от руки затягивают.
Далее производим регулировку зазоров клапанов. Зазор впускного клапана (верхний) должен быть 0.05 выпускного 0.10
После сборки можно замерять компрессию. Почти 13 килопаскаль, учитывая, что компрессометр прижимной и размер резьбы под свечу маленький, реальная компрессия скорей всего 13. Что ж, неплохо.
Ставим двигатель обратно на раму, заправляем его маслом, подключаем все провода, присоединяем Карбюратор, настраиваем его, меняем все фильтры, заправляем бензик и ключ на старт. Естественно, необходима небольшая обкатка. Примерно 200-400 км. двигатель не перегружать. Так же, при износе нужно поменять ремень на вариаторе и ролики. А в остальном можно кататься и радоваться)
Ремонт скутера (мопеда) своими руками
Популярность скутеров с каждым годом растет. И это не удивительно. Невысокая стоимость, простота обслуживания, хорошие эксплуатационные характеристики делают мопед незаменимой вещью в жизни многих.
Во многих странах мира количество скутеров на улицах превосходит количество машин. Они имеют высокую маневренность, что позволяет не думать о пробках для жителей мегаполисов. Однако иногда возникают ситуации, что мопед выходит со строя и не желает заводиться.
Ремонт скутера можно проводить самостоятельно или отдать его в мастерскую. Это личное решение каждого. Решив ремонтировать самостоятельно, необходимо подготовить для этого пространство. Чаще всего ремонт выполняется в гараже.
Наиболее часто возникают неисправности, связанные с заменой масла и фильтров. Неправильно подобранное масло может быть причиной того, что двигатель не заводится.
Сначала необходимо слить старое масло через сливное отверстие. Затем карбюратор разбирается полностью.
Устройство и ремонт китайских мопедов не должен вызывать больших проблем у человека, который хоть немного в этом разбирается.
Как обнаружить поломку
Для того, чтобы выявить неисправность скутера, необходимо проверять все элементы по очереди. Работоспособность любого скутера зависит от нормального функционирования таких компонентов, как компрессия, топливо и искра. Если один из элементов не работает, скутер не поедет.
Топливо может стать причиной того, что мопед не заводится, если бензин заливался давно. Как показывают исследования, от долгого нахождения в баке октановое число бензина уменьшается, то есть, его качество заметно ухудшается. Итог один: искра не воспламеняет такой бензин. Если вы знаете, что заливали топливо давно, лучше всего, старый бензин слить и на его место залить новый.
Второй причиной того, что скутер не заводится, может быть грязный фильтр – топливный или воздушный. Топливный фильтр необходим для того, чтобы очищать бензин от различных примесей, ржавчины. В двигатель должен поступать чистый бензин, поскольку от этого зависит износ многих частей мопеда.
Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, который поступает в карбюратор. Его необходимо достаточно часто менять, поскольку на нем постоянно оседает пыль, грязь и т.д.
Третьей причиной того, что двигатель не заводится, может быть отсутствие искры. Проверить виноваты ли в этом свечи – проще простого. Достаточно произвести замену на новые. Если завести не удалось, и бензин при этом залит свежий, нужно искать причины глубже.
Ремонт отдельных деталей своими руками
Определив, что ни свечи, ни бензин не являются причиной неисправности, идем дальше.
Как было замечено ранее, проблемы в работе двигателя могут быть разными. Очень часто эти проблемы связаны со свечами или с карбюратором. Искра может не проскакивать из-за нагара на свече, который возникает по причине использования богатой смеси.
Может быть маленький зазор, что также не способствует появлению нормальной искры. В двухтактном двигателе этот зазор составляет 0.6-0.7 мм. При меньшем зазоре существует большая вероятность того, что электроды оплавятся. Увеличение зазора приводит к тому, что потребление тока увеличивается и требуется больше напряжения для образования искры.
Бывают ситуации, когда мопед глохнет во время движения, а затем продолжает ехать дальше. Это возникает по причине отслоения нагара от электрода. На какое-то время искра теряется и двигатель перестает работать. После самоочистки работоспособность восстанавливается.
Перебои в работе двигателя могут быть связаны с попаданием влаги на электроприборы и проводку. Это приводит к потере напряжения. После просушки этих деталей, работа двигателя должна восстановиться.
Довольно распространенной причиной в условиях нашего климата является попадание воды в топливо, а затем в карбюратор.
Рассмотренные причины легко устраняются самими водителем. Однако если данные действия не принесли нужного решения и двигатель не работает, следует провести ремонт двигателя скутера.
Ремонт карбюратора
Что касается карбюратора, причины неисправностей могут быть вызваны ненадлежащим качеством смеси. Если смесь бедная или богатая, работоспособность мопеда будет под угрозой. Качество смеси можно проверить по состоянию свечи. Черный цвет будет свидетельствовать о том, что смесь богатая, то есть идет перерасход масла. Белый цвет будет свидетельствовать о бедности смеси и снижении мощности двигателя по этой причине.
Ремонт карбюратора скутера выполняется на прогретом двигателе. Перед этим, при наличии вероятности засорения, его следует почистить и промыть. Сама регулировка карбюратора состоит из таких действий:
Это действие выполняется при помощи винта холостого хода. Для того, чтобы увеличить обороты, винт закручивают, а чтобы уменьшить – откручивают. После прогревания скутера при помощи нехитрых манипуляций можно настроить стабильную работу двигателя на холостом ходу.
Горючая смесь, которая поступает в карбюратор должна четко иметь пропорции, выставленные производителем скутера. При слишком бедной смеси скутер теряет мощность и перегревается. При богатой смеси топливо используется неэкономно. Решить данную проблему можно поворотом винта. Поворот винта по часовой стрелке обогащает смесь, против часовой – обедняет. На качество смеси укажет цвет свечи. Свеча имеет черный цвет и нагар, значит смесь богатая. Если наоборот она белая, смесь необходимо обогатить.
Проверка уровня топлива выполняется прозрачной трубкой, которая находится вниз карбюратора. Порядок действий следующий: открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень горючего. Уровень топлива отслеживается при рабочем двигателе. Трубку следует держать выше карбюратора. Уровень топлива должен располагаться несколько ниже бордюра крышки карбюратора.
Особенности ремонта китайских мопедов
Ремонт китайских двигателей не вызывает особых трудностей у большинства владельцев скутеров. Следует помнить то, что основные крепления у «китайцев» более нежные, чем в отечественных мопедах, поэтому не нужно дергать что-либо изо всей силы.
Например, резкие движения при ремонте карбюратора китайского скутера могут привести к тому, что повредится патрубок. Затем снимается глушитель. Многие производители китайских скутеров используют пластиковую пайку. Это необходимо учитывать при разборе мопеда.
Производители предусмотрели то, что многие владельцы скутеров захотят выполнить ремонт самостоятельно, поэтому ничего сложного в конструкции таких скутеров просто нет. Руководство по ремонту китайский скутеров позволит выполнить все действия самостоятельно. Каждый желающий сможет разобраться с основными неполадками и произвести ремонт двигателя китайского скутера.
Видео о ремонте скутера даст ответы на большинство вопросов.
Ремонт мопедов в Москве
Чтобы начать, уточните пожелания к мастеру
261 мастер по ремонту мопедов
87 клиентов нашли мастера по ремонту мопедов
за последние 12 месяцев
100% положительных отзывов
12 отзывов оставили клиенты за последние 12 месяцев. Из них 12 — положительные
Средняя стоимость
Больше восьми миллионов человек решили свои задачи с помощью Профи. Мы знаем реальные цены, по которым работают специалисты, и делимся ими с вами.
Ремонт самоката Хiaomi
Ремонт лодок на заказ
Ремонт амортизаторов на мотоцикл
Ремонт мопедов — отзывы
Наталья оставилa отзыв
Александр Иванович оставил отзыв
Константин оставил отзыв
Виктор оставил отзыв
Специалист из Липецка
Владимир оставил отзыв
Дмитрий оставил отзыв
Валерий Андреевич оставил отзыв
Иван оставил отзыв
Олег оставил отзыв
Заработайте на том, что делаете лучше всех
Услуги, востребованные клиентами в этом году
Цены: от 2500 до 14 000 ₽ / усл.
Цены: от 2500 до 14 000 ₽ / усл.
Цены: от 2500 до 14 000 ₽ / усл.
Цены: от 2500 до 14 000 ₽ / усл.
Смотрите также
Цены: от 1500 до 7500 ₽ / усл.
Цены: от 1800 до 7000 ₽ / усл.
Цены: от 2000 до 10 000 ₽ / усл.
Цены: от 50 000 до 167 000 ₽ / усл.
Будни: с 6 до 22 Выходные: с 8 до 22
Информация, опубликованная на данном сайте, предназначена для любой аудитории, если иное не указано дополнительно в отношении отдельных материалов.
Даже недорогой скутер прослужит долго, если знать, как его правильно обслуживать
Межсервисный интервал у скутеров довольно скромный. При эксплуатации мопеда в городских условиях он нуждается в обслуживании раз в 700—1000 километров. Ну а ежели на нем то и дело ездят по деревенскому проселку, прикладывать руки к транспорту надо не реже одного раза в 300—500 километров.
Что-то воздуху мне мало
Как бы странно это не звучало, но наиболее частой причиной серьезной поломки мотора скутера становится… воздушный фильтр. Дело в том, что воздухозаборник у подобной техники расположен достаточно низко — в районе заднего колеса. Пыль, поднимаемая при движении, особенно на неасфальтированных дорогах, быстро забивает фильтрующий элемент «воздушника».
В результате, из-за нехватки кислорода в карбюраторе готовится неправильная смесь, образуется нагар, скутер постепенно теряет мощность и в конечном счете умирает цилиндро-поршневая группа. Хотя «кирдык» мотору может настать и раньше: забитый грязью фильтрующий элемент рвется, и вся пыль из-под колес устремляется прямиком в камеру сгорания.
Считанные минуты — и от этого абразива на стенках цилиндра либо появляются задиры, либо, если пыль мелкая и без частичек песка, стирается хон (разнонаправленные мелкие риски на стенках цилиндра, благодаря которым моторное масло задерживается на поверхности). Результат понятен — движок встает.
БОЛЬШАЯ СТИРКА
Именно поэтому столь важно регулярно обслуживать фильтрующий элемент детали. Делается это элементарно: откручиваются саморезы или винты крышки «воздушника» и вот мы видим поролон. Имейте в виду, что пылесосом девственность ему не вернешь. Здесь потребуется специальная химия в виде очистителя воздушных фильтров мототехники. Например, концентрат Motorbike Luft-Filter-Reiniger от немецкой Liqui Moly.
Средство обеспечивает эффективную очистку поролоновых фильтров 2- и 4- тактной мототехники от различных загрязнений, возникающих в процессе эксплуатации. Концентрированный состав эффективен в применении и экономичен в использовании. Он бережно очищает от пыли и жира поролон, не повреждая его структуру. Motorbike Luft-Filter-Reiniger не содержит горючих растворителей и безопасен для окружающей среды. После того, как деталь промыта, ее необходимо обработать средством для пропитки фильтров.
Почему чрезмерный уход за приводной цепью кроссового мотоцикла убивает ее раньше времени
Чтобы костюмчик сидел: как чистить мотоэкипировку, чтобы не превратить ее в тряпку
В продуктовой линейке Liqui Moly есть такая средство — Motorbike Luft-Filter-Oil. Это сверхлипкий жидкий синтетический состав для пропитки многоразовых пористых фильтрующих материалов. Необходим он для того, чтобы улучшить улавливание пыли и песка. То есть принцип действия почти такой же, как у ленты для ловли мух Несмотря на свою сверхлипкость, Motorbike Luft-Filter-Oil не ухудшает прохождение воздуха сквозь поролон, но препятствует проникновению абразива и воды сквозь фильтр. Состав оптимален не только для обслуживания штатных и тюнингованных воздушных фильтров скутеров, но может применяться для кроссовой мототехники.
Жизнь мотора висит на волоске
С фильтром разобрались. Теперь давайте перейдем непосредственно к моторам скутеров, которые бывают двух видов: 2-тактные и 4-тактные. Ахиллесова пята «двухтактников» — маслонасос, перекачивающий масло из специального бачка небольшими дозами в карбюратор, где оно смешивается с бензином, после чего смесь попадает в камеру сгорания. Маслонасос приводится в действие тросом, напрямую связанным с ручкой газа (чем больше откручиваешь рукоять, тем больше производительность маслонасоса).
Но стоит последнему «волоску» приводного тросика перетереться, как «поставщик смазки» перестает получать «команду» доставлять лубрикант к движку. Ну или второй вариант — накрывается сам маслонасос. Но в обоих случаях двигатель не жилец. Свести к нулю подобные риски можно простейшим способом: готовить бензино-масленую смесь самому из расчета 1 часть масла на 25—30 частей «горючки».
Подчеркнем, что эту смесь надо именно готовить в отдельной таре, а не просто добавлять 2-тактное масло в бензобак, ибо плотность масла выше плотности бензина и оно попросту осядет на дне бака быстрее, чем размешается с топливом. А на чистом маслице далеко не уедешь.
Защита даже при малых концентрациях
Что касается выбора масла, то стоит присмотреться к полусинтетическому лубриканту для скутеров Liqui Moly Motorbike 2T Semisynth Scooter L-EGD. Комбинация полусинтетической базы и современных присадок гарантирует оптимальную защиту двигателя на повышенных оборотах. Бездымно сгорает, не дает нагаров в двигателе и глушителе, используется для раздельной и смешанной систем подачи топлива. В итоге Motorbike 2T Semisynth Scooter Street обеспечивает долговременную работу стандартных 2-тактников скутеров. Это действительно очень достойный продукт, допускающий концентрацию в смеси с топливом до 1:50 (то есть на 50 литров бензина достаточно одного литра масла, чтобы «движок» был под надежной защитой).
Увеличиваем межсервисный интервал
Особенность 4-тактных скутерных двигателей — отсутствие фильтра тонкой очистки масла. То есть все продукты «жизнедеятельности» кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы всегда циркулируют по системе. Именно поэтому, повторимся, на мокиках рекомендуется менять масло каждые 500—700 километров.
Обслуживание скутера 
