Ремонт моторчиков вентилятора охлаждения для авто

15.05.202318.05.2023 admin 0 Comments

Ремонт моторчика вентилятора охлаждения

Всем привет!
Эпопея с вентилятором охлаждения началась ещё летом 2018 года. По приезду на отдых в Крым, сработал вентилятор с ужасным скрежетом. Остудив двигатель, я покачал рукой за вентилятор, а он болтается как «г» в проруби. Расстроила эта новость наш первый день отдыха, а ведь ещё и обратно ехать 1200км.
Но за 5 лет пользования фьюжем вентилятор включался очень редко. И я прикинул, что если в пробках включать печку, то вернёмся без ремонтов. Так и вышло. В пробке в Каменск-Шахтинске и Шахтах немного пришлось попотеть с включенной печкой, но в целом вернулись без перегревов.
Ремонт вентика отложил на потом. Зимой он тоже не нужен, а вот предверии лета нужно было с ним что то решать. Варианта 3:
1. Менять на новый;
2. Менять на новый, но более дешёвый(от Ваз) с доработками;
3. Починить имеющийся.
Выбрал 3 вариант, так как первые 2 варианта можно выполнить если не выйдет с вариантом номер 3.
Приступим. Снял защиту двигателя, и снял кожух вентилятора. Открутил кожух и лопасть. Разобрал моторчик. Втулка на задней крышке и щетки в отличном состоянии. А втулка которая ближе к вентилятору закисла на валу и стёрлась об корпус.

Втулка такая же ставилась на моторчик печки от Ваз 2108. Поспрашивал в магазинах, таких втулок никогда никто не видел.
На фьюжн гуру писали, что по размерам вала подходит подшипник #608.
Купил его за 50р. И вымерил какой к нему надо корпус, чтобы он вставал в крышку. С отцом токарнули корпус (благо к станку есть доступ, хоть и старенькому, но всё таки).

Источник

Ремонт моторчика вентилятора охлаждения

Привет всем!
Опять пост о ремонте системы охлаждения двигателя. Только ее одну (систему охлаждения) и чинил этим летом. С нее все началось, ею и закончилось.
Итак, еду, никого не трогаю, по приборам, соответственно стрелка температуры поползла вверх. Включил печку на всю, остановился, двигатель не глушил. Ясное дело, что в первую очередь я помчался снимать разъем с датчика включения вентилятора. Для тех кто не в курсе, у нас он работает на размыкание, т.е. скинул фишку — вентилятор должен включиться. Вентилятор не включался. Смотрю опять на приборы, а вольтметр показывает, что заряда нет, 12В всего. Тут у меня закралась мысль, что вентилятор замкнуло. Естественно пришлось двигатель заглушить, чтобы руками проверить, а крутится ли вентилятор. Проверяю, а он вращается с хрустом. Делать нечего, до дома пару километров, разъединил клемму, идущую на моторчик вентилятора на всякий случай, включаю печку, чтобы хоть как-то остудить двигатель. Так и добрался до дому. Кстати, вольтметр после отключения моторчика стал показывать заряд.
После разбора моторчика вентилятора все стало на свои места. ОТКЛЕИЛИСЬ МАГНИТЫ, поэтому его и клинило.

Пару слов о разборе моторчика.

В принципе ничего сложного:

Как видно, никаких подшипников. Все собрано на втулках.
Хочется отметить, чтобы всякая грязь не попадала внутрь в передней части есть уплотнитель.

Из чего он сделан, установить не получилось, на вид истлевший поролон.

Поначалу я расстроился, ведь в нашем краю найти вентилятор не так то и просто. Но, случай с отклеиванием на других авто распространенный, в интернете полно информации. Поэтому вооружившись двухкомпонентным клеем поксипол (не реклама, а то, что было в гараже) и двумя струбцинами приклеиваю магниты на свои места.

Клея надо совсем чуть-чуть. Буквально капельку, но чтобы покрывало всю площадь приклеивания. Прижал струбцинами, придавил так, чтобы не дай Бог не расколоть магниты.

Пока сох клей, я отправился в магазин искать уплотнитель. первое, что пришло на ум, это сальниковая набивка.

Источник

Ремонт электромоторов 12-24 В

Неисправность электрических моторов малой мощности в автомобиле может стать причиной отказа печки, стеклоподъемника, стеклоочистителя, вентилятора охлаждения радиатора. Неполадки этих устройств приводят к отсутствию привычного комфорта, а иногда и к более серьезным последствиям — рискам безопасности, поломкам других узлов авто, значительным финансовым затратам. Большинство неисправностей электрических моторов-редукторов должно устраняться квалифицированными специалистами с использованием схем и применением необходимого оборудования и оснастки. Непрофессиональный ремонт электромоторчиков способен добавить проблем автовладельцу: привести к полному выходу из строя агрегата, повреждению других дорогостоящих узлов, увеличению времени и общей стоимости работ.

Диагностика и восстановление электромоторов всех видов — наш профиль. Обращайтесь в ближайший филиал сети мастерских SGcenter для комплексной диагностики неисправного агрегата. Мы готовы выполнить диагностику и ремонт электрических двигателей 12-24 В для всех марок авто: профессионально, оперативно, по приемлемой цене. Проконсультируем, предложим оптимальный способ ремонта и приступим к работе немедленно. Предъявите нашим менеджерам купон и получите 10% скидку на все виды услуг прямо сейчас.

Для быстрого и качественного ремонта моторчиков наши мастерские оснащены необходимым оборудованием и технологической оснасткой, а наличие диагностических стендов гарантирует точное определение причины неисправности. Мастера-ремонтники с многолетним опытом специализируются на ремонте электрических двигателей и успешно выполняют работы любой сложности.

У нас есть всё необходимое для качественного ремонта моторчиков: щётки, втулки, коллекторы, подшипники и другие запчасти. В наличии — более 10 тыс. позиций комплектующих для срочного выполнения ремонтных работ. Обменный фонд регулярно пополняется, приобретаются запчасти для узлов автомобилей популярных марок. Ремонтно-восстановительные работы моторчиков 12-24 В в обычных случаях выполняются за 1 час.

Мы строго соблюдаем стандарты производителей и гарантируем безукоризненную работу отремонтированных агрегатов. По первому требованию клиента готовы предъявить лицензии, подтверждающие наличие необходимой технической и производственной базы для профессионального ремонта. На оказанные услуги действует шестимесячная гарантия, на заменённые детали — четыре месяца.

Источник

Ремонт вентилятора радиатора ОЖ

заглянул как то раз в блок силовых предохранителей (который на аккумуляторе стоит) увидел следующее:

Сгоревший предохранитель был на 40 А и отвечает он за вторую ступень вентилятора радиатора ОЖ

Осмотрел вентилятор — он люфтил и поскрипывал, не сильно, но закралось подозрение, что он не работает

Решил снять вентилятор и разобрать для профилактики:

Перед разбором прочитал следующее.

Молотком и зубилом отогнул лепестки, которыми задняя крышка крепится к корпусу: (товарищ — шкодовод подсказал)

Далее вынимаем щетки:

У нас остается якорь с крыльчаткой в корпусе двигателя:

По мануалу, указанному выше, молоком и выколоткой выбиваем крыльчатку с вала, упирая нижнюю часть крыльчатки бьем по валу. у меня был вентилятор-донор (подгон того же товарища-шкодовода) с машины 98 года, так что я сначала попробовал на нем.
Сняв крыльчатку, в руках остается: Корпус двигателя с передней крышкой и якорем, тем же молотком и зубилом, отгибаем лепестки передней крышки и извлекаем ее вместе с якорем:

Молотком с выколоткой или прессом выдавливаем вал якоря из передней крышки:

У вентилятора-донора передняя крышка выглядит следующим образом:

В моем вентиляторе подшипник был еще живой, но люфтил и скрипел:

Взяв старый подшипник, в магазине нашел такой же по размеру:

При осмотре якоря выявил следующее:

Собираем переднюю крышку:

Насаживаем переднюю крышку на вал якоря, при помощи молоточка и трубки (ударами по-кругу, предварительно смазав маслом):

Далее вставляем якорь в корпус, загибаем лепестки, тем самым закрепляя переднюю крышку.

На креплении щеток имеется терморезистор, на корпус оторого была нанесена термопаста: (см фото 4): стираем старую — мажем новую:

надеваем заднюю крышку, подгибаем лепестки:

Одеваем крыльчатку на вал (при помощи молоточка и трубки):

Проверяем, люфт пропал, скрип тоже

Ставим обратно…вентилятор к радиатору крепится на трех торксах

Источник

Ремонт моторчика основного вентилятора охлаждения

Несколько дней назад, я услышал непонятный шум-скрип из-под капота при включении кондиционера. Источник шума был основной вентилятор охлаждения. Судя по звуку, были проблемы с подшипником. Ok, если туда лезть, значит помимо подшипника стоит заменить и щетки.
Нам понадобятся следующие запчасти :
SKF 608-2RSH Подшипник
Ika 0.1910.1 или Magneti Marelli AMS0036 Щетки (в комплекте их будет пара ).

Откручиваем площадку под аккумулятор. Три болта справа, один болт горизонтально (рядом с удлинителем на фото) и один болт параллельно предыдущему болту, но ближе к АКПП, его достаточно ослабить и площадка снимается.

Далее снимаем черную пластиковую накладку сверху, открываем радиатор и большим шприцом с трубочкой откачиваем весь антифриз из верхней части радиатора.

Откачанный антифриз сливаем в чистую емкость.

Снимаем хомут с верхнего шланга радиатора.

Шланг снят. Если плохо откачали антифриз, то сейчас он будет выливаться, подставляйте емкость.

На шланг сразу одеваем резиновую перчатку (чтобы в него не сыпалась грязь) и заводим его за патрубок, который идет к дроссельной заслонке, чтобы он не мешал снимать вентилятор.

Отключаем разьем питания. Рамку вытаскиваем под углом, аккуратно и понемногу. Не торопитесь!

После того, как достали все целиком приступаем к разборке для ремонта.
Откручиваем гайку крепления лопастей вентилятора к мотору.

Винты крепления мотора к рамке вентилятора скорее всего закисли и их придется высверливать. Процесс не сфотографировал, так как высверливание заняло немало времени.

После того, как отсоединили мотор от рамки, зажимаем аккуратно мотор в тисках и отгибаем зажимы.