Ремонт ниссан жук авто формула а

Капремонт вариатора на 135т.км

Бытует мненива, что в полноприводных турбо Жуках вариаторы живучее, чем в атмосферниках.

Турбам какбэ поставили дуракоустойчивые выносливые коробки Jatco JF011E, прощающие легкий букс на снегу/песке, надавливание тапка и прочее гарцевание на все возможности 190 сильного мотора.

А переднеприводным 117 сильным движкам вручили гордость местных маркетологов — дохлый вариатор JF015E с ресурсом от 30 до 150 т.км (ну чтоб четенько по плану с деньгами на сервис наведывались).

Но не все эти мнения оказались верными, точнее отчасти.

Идея быстрого и незатейливого заработка настолько пришлась по душе производителю вариаторов и запчастей Jatco, что они решили эту досадную оплошность с установкой 011-х коробок на полноприводных Жуков исправить. Начали комплектовать с 2014 года турбы очередным детищем маркетологов — вариатором следующей ущербной серии JF016E.

Не знаю, на все ли рынки и комплектации пошли JF016E, но на Штатовские точно.

При этом информация о своей модели АКПП по ВИН-коду никак не бъется. Во всяком случае я не нашел. И был просто офигевший, узнав уже после ремонта, что на моем Жуке стоит 016-я коробка.

Поломка случилась, как водится на этих вариаторах, без каких-либо предварительных признаков. Ехала себе машина в обычном городском ритме, начала резко дергаться, пошли удары под днищем.

На ремонт авто в специализированный по коробкам сервис заехало самостоятельно. Приемщик проехался, подключив диагностический сканнер. Вердикт — нет давления в одном из контуров. Капиталка с заменой шкивов, ремня, ремонтом насоса, гидроблока и гидротрансформатора.

Также было предложено устройство дополнительного охлаждения и фильтрации, поскольку большинство неисправностей происходит по причине перегрева коробки. Что вероятно и произошло в летнюю жарищу да еще и в городских душных пробках.

Вобщем минус 1800 североамериканских из семейного бюджета. И всего лишь год гарантии.
Вот такая печалька.

Источник

Диагностика и ремонт умершего вариатора

Вечером во вторник нас встретили, посмотрели машину и предварительно подтвердили гибель вариатора, машину оставили и поехали домой, договорились на утро приехать на диагностику.
При покупке авто я знал о проблемном вариаторе и даже держал эту информацию в голове, но в январе вот так сходу я был не готов, к тому же только только сделали ТО вариатора((((
В среду утром приехали, проверили коробку компьютером, выявили низкое давление. После нашего согласия слили масло и сняли поддон. У нас был шок…

Сказать что я офигел — ничего не сказать, но надежда все таки меня не покидала))

Посмотрели на все это, перекурили и договорились о дальнейшем разборе коробки, а что делать то.

Договорились приехать на дефектовку утром на следующий день, но по счастливому стечению обстоятельств, мастера скинули коробку через 3 часа и к 17:00 она ждала нас чистая и готовая к разбору)

Очень приятно, что на всех этапах можно поприсутствовать, позадавать вопросов и понять проблему.

Но нас ждали и хорошие новости)
1. Коробку никто не вскрывал, крепёж, герметик, прокладки заводские.
2. Пробег соответсвует износу деталей, то есть реально на машине проехали около 50000 км, потому что все выглядит +/- как новое! Это меня и максимально обрадовало)))

А с другой стороны мы добрались до проблемы…

Подшипник первичного вала рассыпался и испортил первичный вал, втулку первичного вала и само посадочное место в корпусе

Плюс стружка добралась до ремня, что стало очень обидным, так как на нем осталась одна царапина, но для гарантии от сервиса ставить его обратно нельзя было. А так же царапина на одном конусе, благо его можно отполировать.

Ну и клапан масленного насоса тоже чуть-чуть пострадал.
В общем и целом вот такие дела

После этого нам выкатили счёт на ремонт этого добра.

Шлифовка всех конусов — 6000 ₽
Разбор/чистка гидроблок — 10000 ₽
Переборка АКПП — 12000 ₽
Чистка/ремонт гидротрансформатора — 9000 ₽
Снятие и установка АКПП — 9000 ₽
Восстановление масляного насоса на ремонтный размер — 3000 ₽
Прокладочный комплект — 7600 ₽
Комплект фрикционных дисков — 4200 ₽
Фильтр АКПП внеш. — 900 ₽
Фильтр АКПП внутр. — 1800 ₽
Ремень вариатора — 23000 ₽
Регулятор давления — 4200 ₽
Масло — 7200 ₽
Первичный вал — 3000 ₽
Ступица первичного вала — 5000 ₽
Клапан масляного насоса — 3200 ₽
Соленоид — 4600₽
Итого: 113700₽

И это после того как я поторговался и скинули 10ку

От этой информации я офигел, такого подарка от нового года крысы я точно не ждал. Но так как машину продавать не собираюсь, решил чинить и платить. Были варианты сделать дешевле и от 20000 и продать сразу (подшипник, вал, ступицу, масло и вперёд), но не такой я человечек, грех на душу не хочу брать.
В четверг к вечеру уже сделали и собрали, а я отдал свои кровные, ну что — быстро, качественно, дорого)
Вышло двое суток, куча денег и опыт.
В общем сделали на совесть, да так чтобы самим поездить. Через 1000 км поменяем масло (обязательная процедура от сервиса) и напишу что и как.

Источник

Ремонт вариатора Nissan Juke — сколько стоит и можно ли сделать самостоятельно

Ремонт вариатора Ниссан Жук стал проблемой для большинства владельцев этого мини-кроссовера. Одни утверждают, что КПП не ходит и 100 тысяч км. Другие говорят, что трансмиссия может ездить без ТО до 200 тыс. км. Кто из них прав, и как понять, что пришла пора ремонта или замены бесступенчатой коробки передач?

Какой тип вариатора устанавливают на Nissan Juke

Производство японского кроссовера началось в 2011 году. За время существования модели она получила несколько рестайлингов, которые не коснулись кардинальной замены трансмиссии.

Коробка передач на Ниссан Жук изначально была бесступенчатой. На модификации автомобиля с атмосферным 117-ти сильным двигателем 1.6 литров HR16DE устанавливали гибридный CVT RE0F11A/B (Jatco JF015e).

Этот тип вариатора самый распространенный. В его конструкцию включены клиноременной механизм с ремнем толкающего типа и 2-х ступенчатый планетарный редуктор. Завод-изготовитель оценил ресурс коробки передач в среднем в 140 тыс. км пробега.

Более ранний вариатор Jatco JF011E (Nissan RE0F10A/В) ставился на полноприводные Nissan Juke с бензиновым 190 сильным турбодвигателем объемом 1,6 литров. При правильной эксплуатации, трансмиссия отличается высокой надежностью, и легко ходит без техобслуживания до 180 тыс. км.

CVT третьего поколения представлена моделью JF016E (CVT 8). В 2013 году эти вариаторы стали устанавливать на передне- и полноприводные Ниссан Жук с двигателем 1,6 л. Среди них такие модификации, как:

Главным отличием новых вариаторов стало то, что водитель получил возможность переключать передачи самостоятельно при помощи подрулевых лепестков.

JF016E также приобрел более компактный и мощный масляный насос, 8 клапанов в блоке управления (вместо 12, как у предшественников), раннюю блокировку гидротрансформатора.

Старшим братом JF016E считается JF017E. Производители Nissan Juke комплектуют такой модификацией вариатора переднеприводные модели с двигателями с крутящим моментом 250-400 Нм. В 17-м исполнении Jatco сэкономил на железе, исключив шаговый электромотор, и установил цепь производства ZF, оборудовал гидроблок соленоидами нового образца.

Все коробки передач Ниссан Жук — пяти и шестиступенчатые. На это указывает число в названии АКПП. Еще одна особенность, которой обладает CVT, — 2-х ступенчатая планетарная передача (как у роботизированных DSG powershift мехатроников). Но такая трансмиссия в основном ставится на полноприводные Nissan Juke с бензиновым турбодвигателем.

Устройство вариатора

Вариаторная коробка передач (CVT) — механизм, который бесступенчатым способом передает усилие двигателя к колесам. Конструктивно состоит из:

Между ведущим и ведомым шкивами, которые способны сдвигаться и раздвигаться, натянут и зажат приводной толкающий ремень. Он состоит из стальных сегментов, которые создают вращательные движения, цепляясь за поверхность конусов. Сближение конусов происходит благодаря центробежной силе, гидравлическому давлению и усилию пружин.

Масляный картер служит опорой и защитой рабочих фрикционов, используется для хранения трансмиссионной жидкости. Дифференциал распределяет вращательные моменты на ведущие колеса автомобиля. Обрабатывает информацию и меняет режим работы КПП электронный блок управления.

Принцип работы CVT обеспечивает автомобилю хорошую динамику при разгоне и плавность движения — при езде отсутствуют толчки, рывки, провалы.

Другие преимущества вариатора и ряд недостатков, связанных с данной конструкцией:

Несмотря на незначительные недостатки, вариаторы широко используются в автомобилестроении. И если с ними вдруг возникнут проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию по ремонту и диагностике можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Обслуживание вариатора

Для того, чтобы обеспечитьCVT Nissan Juke как можно больший срок эксплуатации, необходимо своевременно проводить ТО автомобиля. В зависимости от модификации и манеры езды, производитель устанавливает ресурс работы вариатора. В среднем он составляет 140-170 тыс. км.

Все мероприятия по техобслуживанию бесступенчатой трансмиссии на Ниссан Жук заключаются в замене трансмиссионной жидкости после указанного пробега. Но автоконцерны иногда могут завышать сроки, доводя их до критических отметок. Изучив инструкцию по эксплуатации, лучше сократить указанный период на треть.

Менять смазку и проводить ремонт Ниссан Жук лучше на СТО, так как процесс требует диагностики, специального масла и технологичного оборудования. Специалисты автосервиса проведут работы профессионально, продлив срок работы бесступенчатой КПП:

Также необходимо следить за охлаждением вариаторной коробки передач Ниссан Жук. Правильная работа КПП обеспечивается регулярной чисткой радиаторов, которая сопровождается их снятием. По статистике, в условиях мегаполиса устройства основательно забиваются грязью за 2 года эксплуатации автомобиля.

Типичные неисправности вариатора Nissan Juke

Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для грубого стиля вождения. Из-за резкого старта, высоких скоростных режимов, утечки и окончания выработки ресурса трансмиссионного масла, механического повреждения корпуса велик риск возникновения неисправностей, требующих ремонта:

Проблемы с вариатором Ниссан Жук выражаются в том, что:

Своевременное оповещение водителя о неисправностях происходит при помощи индикатора Check Engine. Датчик выдает ошибку в виде особого кода. Например:

Появление такого индикатора говорит о том, что Ниссан Жук требуется ремонт.

Сами справлялись с ними или отдавали Ниссан Жук в ремонт? Поделитесь своим опытом в комментариях.

Что лучше ремонт или замена вариатора на Ниссан Жук

Прежде всего необходимо провести комплексную компьютерную диагностику в автосервисе для оценки технического состояния КПП и идентифицировать возможные ошибки.

После анализа полученных данных и расчета комплектующих для замены, мастер сделает окончательные выводы о ремонте вариатора в Ниссан Жук. В ряде случаев CVT однозначно подлежит замене, а не ремонту. Это:

Некоторые владельцы Ниссан Жук самостоятельно проводят апгрейд и ремонт автомобиля — изменяют длину ремня и даже пытаются тюнинговать коробку перепрошивкой блока управления двигателя.

Такие работы должны проводиться исключительно в автомастерских, непрофессиональное вмешательство приведет к поломке вариатора.

Как продиагностировать CVT самостоятельно

Для самостоятельной диагностики необходимо сесть за руль Ниссан Жук и запустить мотор. Затем не спеша тронуться с места — старт должен быть плавным, без скрипов и гула (шумы, верный признак задиров на конусах и ремне).

При визуальном осмотре вариатора проверяется целостность и запотевание корпуса КПП, наличие протечек трансмиссионного масла. Для этого потребуется закатить автомобиль на эстакаду и снять защиту картера. Такой контроль нужно проводить раз в 20 тыс. км.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

Если водитель хорошо знает устройство Ниссан Жук, владеет навыками автомеханика и имеет в гараже необходимое оборудование, разобрать и собрать вариатор особого труда не составит. В других случаях, учитывая, что CVT дорогостоящий агрегат, лучше обратиться на СТО, которая специализируется на ремонте и замене именно вариаторов Ниссан Жук.

Почему лучше ремонтировать или менять вариатор в автосервисе

Если не проводить своевременную замену масла и эксплуатировать вариатор в жестких условиях бездорожья, он выйдет из строя, и потребуется не только ремонт, но и даже замена. В случае, когда ТО проводилось вовремя, но CVT все же сломалась, необходимо отнестись к ее ремонту серьезно и обратиться в автосервис.

Мастера выявят причину поломки КПП, а их может быть множество — от неполадок в гидротрансформаторе до проблемы с планетарной передачей. Чтобы точно выяснить, какой узел вышел из строя, потребуется использование специального оборудования. Да и сам вариатор демонтировать и провести полноценный ремонт в условиях частного гаража сложно — требуются специальные подъемники.

Для этого коробку передач отсоединяют от других систем автомобиля, отключают электроблок управления. Затем от двигателя отводят валы, отодвигают его в сторону или поднимают. В некоторых случаях снятие вариатора проводят через нижнюю часть подкапотного пространства, для чего демонтируют элементы подвески.

Своевременная диагностика — важная часть ремонта. От того, как правильно определят поломку, зависит грамотное ее устранение. Специалисты используют для обнаружения проблем с вариатором компьютерные программы и оборудование, доступное только в условиях автосервисов.

Мастера СТО правильно подберут необходимые запчасти и расходники — трансмиссионное масло, фильтры, ремень и т. д. После ремонта вариатор установят на место, проверят его работу и дадут гарантию на определенный срок эксплуатации.

Стоимость ремонта вариатора на Ниссан Жук зависит от нескольких факторов:

Перечень работ и стоимость использованных комплектующих указывается в накладной, которую в обязательном порядке предоставляет СТО.

Виды ремонта вариатора Ниссан Джук

Ремонт вариатора Ниссан Жук может понадобиться уже через 100-120 тыс. км, даже если автомобиль был куплен без пробега у дилера. О некорректной работе коробки передач свидетельствуют следующие проявления.

При ремонте требуется снимать и разбирать вариатор в Ниссан Жук. После проведенных работ необходима калибровка КПП.

Замена жидкости

Менять трансмиссионную жидкость в CVT Nissan Juke необходимо через каждые 40-45 тыс. км пробега. Проводить замену можно как полностью, так и частично.

В первом случае процесс выполняется вакуумной установкой. Второй — более простой и доступный для автовладельцев, включает в себя:

Предлагаем вам ознакомиться с подробным видео-обзором на замену масла и фильтров в вариаторе.

Замена фильтров

Фильтры грубой и тонкой очистки меняются вместе с маслом. Это расходники, и ремонту они не подлежат. Чтобы убедиться в необходимости их замены в вариаторе JF011E, нужно проверить состояние смазки посредством капельной пробы — вытащить щуп и капнуть масло на белую салфетку.

Если пятно окажется мутным и темным, значит, в смазке много продуктов износа фрикционов. Также выработку ресурса показывает счетчик старения.

У CVT JF015E такого щупа нет — уровень масла здесь проверяется через контрольную пробу:

Чтобы заменить фильтр грубой очистки (ФГО) в вариаторе Ниссан Жук, необходимо установить машину на эстакаду, а затем:

Замена фильтра тонкой очистки проводится параллельно с заменой ФГО. После того, как было слито отработанное масло и убран поддон, необходимо:

Замена ремня

Все вариаторы на Ниссан Жук — клиноременные. Ресурс работы ремня для этой модели автомобиля в среднем составляет 140 тыс. км пробега. Признаки износа детали легко определить визуально — на нем стираются края соединительных пластин и насечки, создающие сцепку со шкивами, также на поверхности могут появиться зазоры, трещины. При этом ремень вариатора проскальзывает и не создает необходимого передаточного эффекта.

Специалисты не рекомендуют менять расходник самостоятельно. Чтобы в дальнейшем бесступенчатая АКПП работала долго и без проблем, а ремонт был проведен качественно, лучше обратиться к мастерам СТО. Они оценят проблему, подберут необходимый приводной ремень и установят его.

Провести диагностику и ремонт Ниссан Жук любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите бесплатную консультацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Замена сальника

Замена сальника вариатора Ниссан Жук проводится без демонтажа КПП. Для моделей с полным приводом потребуется:

Советуем к просмотру подробный видео-обзор на замену сальника вариатора.

Замена подшипников

В ситуации, когда подшипники в CVT начинают гудеть, необходимо провести их замену. Они также не подлежат ремонту. Алгоритм замены следующий:

При выборе подшипников ведущего и ведомого валов вариатора нужно ориентироваться только на оригиналы. Не оригинальные детали быстро выйдут из строя, и придется заново снимать КПП.

Стоимость новой и б/у коробки на Nissan Juke

В большинстве случаев автовладельцы стараются заменить отслуживший вариатор на новый. CVT на Ниссан Жук находят и заказывают через официальных дилеров японского автоконцерна или его дочерней компании Jatco. Цена КПП зависит от модификации автомобиля, года выпуска и комплектации.

Стоимость контрактной бесступенчатой коробки передач намного ниже — она приближена к цене восстановленной КПП. Устанавливая не новый вариатор на автомобиль, нужно понимать, что узел был в употреблении, а поэтому более подвержен поломкам. С ремонтом придется сталкиваться чаще.

Более точно сориентировать по цене и именно по вашей ситуации могут по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона, консультация бесплатная.

Замена вариатора Ниссан Жук на автомат

Ненадежность вариаторной КПП и ее ходовые характеристики заставляют некоторых автовладельцев прибегать не к ремонту, а к замене CVT. Вместо бесступенчатой коробки передач чаще устанавливают классический автомат Ниссан. Сервис по замене вариатора на АКПП также предоставляет автосервис.

Специалисты подбирают как механические, так и электрические части, согласовывая работу не родной коробки передач Ниссан Жук со всеми системами и узлами автомобиля. Для этого в ходе ремонта меняется двигатель и приборная панель, прошивается блок управления, выполняются другие манипуляции.

Стоимость ремонта и комплектующих в случае замены гораздо выше, но часто это обусловлено необходимостью. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор о замене вариатора на АКПП.

Николай, 47 лет: «Купил Ниссан Джук 2014 года. Брал для себя и жены. А что, машина красивая и компактная. Накатав за сотню пробега стал замечать несвойственный гул и увеличенный расход горючего. Решил, что пора ее везти в ремонт. Поехал на СТО, сказали надо менять масло. Заменили. Прошла неделя — машина не заводится. На спасе притащил опять на СТО. Сказали ремень порвался. Опять ремонт. В общем началась длинная череда поломок. Намучившись решил поменять на АКПП. Взял контрактную (хоть на этом сэкономил). Теперь езжу без проблем, и уже забыл, когда машине нужен был ремонт.»

Маргарита: «Ниссан Жук — моя первая машина. Поначалу проблем не было. Но после того, как из города я переехала в пригород, то чуть ли не каждый месяц машина была в ремонте. Муж решил, что не стоит тратиться на это, и заменить вариатор на АКПП. Все сделали в сервисе за пару дней. Теперь нет никаких проблем. Уже год езжу, и никакого ремонта не требуется.»

Отзывы автовладельцев Nissan Juke с вариатором

Екатерина, 30 лет: «Езжу на Ниссан Жук с 2018 года. Купила новую, с салона. В общем, машиной довольна, она удобна для поездок по городу. Но накатав 120 тыс. км, я стала замечать непонятный гул при езде больше сотни и более жесткое переключение скоростей. В автосалоне пояснили, что у меня вариатор и объяснили все нюансы его работы. Честно, я при покупке не вдавалась в подробности, мне просто понравилась машина. Теперь понимаю, мороки с вариатором не мало, но, если вовремя менять масло и не гонять по бездорожью, все будет хорошо, и ремонт не нужен будет.»

Михаил, 28 лет: «Покупал Ниссан Жук с полным пониманием особенностей вариатора Jatco JF015e. Кстати, многие друзья меня отговаривали от такой КПП. Но, изучив множество статей о вариаторе я понял как с ним обращаться. Внимательно слежу за состоянием автомобиля, и даже при незначительных отклонениях от нормы в работе коробки передач стараюсь заезжать в автосервис. Ремонт был всего 1 раз.»

Ремонт Ниссан Жук следует проводить сразу же, как были замечены признаки поломки его основных узлов или отдельных деталей. И лучше обращаться именно в сервис, который располагает необходимым оборудованием. К тому же, на ремонт будет даваться гарантия, что также неоспоримый плюс.

Если у вас Ниссан Жук с вариатором, поделитесь своим опытом: как часто вы проходите ТО, делаете ремонт? Напишите в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять актуальную информацию.

Если c вариатором возникли проблемы проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Консльтация бесплатная.

Источник