Ремонт передней вилки мопеда альфа своими руками
Фотоотчет: Замена подшипников передней вилки скутера
Ремонт передней вилки скутера или мотоцикла
Передняя вилка, как мотоцикла, так и скутера, состоит буквально из одинаковых частей, просто отличаются они друг от друга размерами, ну и в некоторых случаях устройством и принципом работы. При возникновении поломки передней вилки необходимо не запускать ситуацию и исправить ее как можно скорее.
Для того, чтобы проводить с ней какие-либо работы необходимо ее естественно снять и разобрать.
Итак, разборку и сборку производят в определенном порядке следующим способом:
А на что стоит обратить внимание, так это на обильное смазывание литолом беговых дорожек конусов, на которые собственно и размещают шарики по двадцать штук на каждый подшипник.
Итак, давайте рассмотрим демонтаж перьев поподробнее. В начале, следует снять верхний пыльник пера, поддев его обычной отверткой. Затем следует убрать стопорное кольцо при помощи пассатижей и отвертки. После, можно ослабить болт, который фиксирует вилку в траверсе, а только затем вынуть перо из траверсы.
После, нужно расслабить болт, который фиксирует шток амортизатора в нижней части пера и снять пыльник пера вместе со стопорным кольцом пробки пера, которая находится под пыльником.
Перед тем, как слить масло из вилки нужно вдавить шток внутрь и извлечь из него верхнюю пробку, после уже можно извлечь и пружину. А отвернув фиксирующий болт штока амортизатора можно разделить направляющую и нижнюю части пера вилки скутера. Осталось только извлечь шток амортизатора и сальник, который поддевают обычной шлицевой отверткой.
После приведенной последовательности действий следует промыть все детали в бензине или керосине и хорошо осмотреть их. Если где-то будет заметен износ или повреждения, то эти делали, следует отремонтировать или же заменить.
Теперь, после исправления неисправности можно собрать вилку обратно. Такие действия выполняются в следующей последовательности. Запрессовать сальник вилки, необходимо используя оправки или торцовую головку подходящего диаметра. Остальные же действия производится в последовательности обратной вышеописанной, залив масло, которое рекомендует производитель.
Кстати, в качестве совета — альтернативным вариантом рекомендуемого масла для амортизаторов вилки могут быть жидкости для гидроусилителя руля или масла для автоматических коробок передач (ATF).
Видео сюжет расскажет, как отремонтировать масляную телескопическую вилку
Все статьи > Автор: Равиль Салихов
Разборка амортизатора вилки Хонда Дио АФ
Разбирание не сложное. Вначале амортизаторы вилки нужно снять, для этого надо выкрутить 2 болта с траверсы, на каждом пере, и вытащить амортизатор из траверсы.
Амортизатор складывается из стакана (10), 2-ух втулок: верхней (проходной (5)) и нижней (глухой (8)) с фторопласта (копролона), резинового отбойника (9), стопорного кольца (4), пыльника (3), пробки (1), 2-ух пружин (6), наваренного на перо стопора для пружины (7) и самого пера(2). Для разборки снятого амортизатора нужно вытащить пыльник и стопорное кольцо и, в случае если с первым заморочек не будет, то с другим, может быть, потребуется покопаться. На концах стопорного кольца есть 2 ушка, в них надо вставить два шила, сдавить и затем вынуть кольцо.
После этого перо обязано тихонько вылезти из стакана, однако случается, что верхняя втулочка, прикипает к стакану и не дает вытащить перо. Тут уж все способы неплохи — и WD-40 и маленький прогрев. Может быть, придется ее раздроблять и вытаскивать кусочками.
Проверка работы
Самая адекватная оценка проделанной работы после обратной сборки – поездка на обновленном мотоцикле. Не зря говорят, что после замены масла в руках мотоциклиста оказывается совершенно другая техника. Вилка должна быть упругой, устойчивой, не проваливаться и не быть слишком жесткой.
Замена масла в вилке мопедов Альфа и Дельта
Ремонт вилки мопед Альфа, Дельта. Замена масла. Замена сальников
Такое транспортное средство как скутер все больше набирает популярность. В его подвеску входит такая деталь как передние амортизаторы скутера. Они на наших дорогах просто не заменимы. Именно амортизаторы смягчают езду по всем неровностям, ямах и кочках. Если бы их не было, то страдали бы другие детали, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Благодаря своей подвеске скутер может ездить не только по ровной дороге, но и по в меру разбитой и выдерживать попадания в ямы. Хотя презначен скутер для ровных дорог и города. Я в свое время попал на скутере Honda Dio в яму глубиной 10 см. Так еще и с пассажиром. Думаю если бы не амортизаторы скутера, то он бы не только сломался, но и меня вместе с пассажиром отправило бы в короткий полет с тяжелым приземлением.
Со временем передние амортизаторы скутера теряют свои свойства и требуют ремонта или замены. Через какое время это произойдет зависит от качества дорог, вашего стиля езды по ним и конечно же от самих амортизаторов для скутера. Когда требуется замена вы почувствуете сами, поскольку каждая яма и неровность будет все более ощутима. Будет характерен стук в передней вилке скутера. Если долго закрывать на это глаза, амортизаторы полностью потеряют свои свойства амортизирование и со временем могут повредиться более дорогие детали. Поэтому, как только придет ощущение что каждая неровность дороги передается вам, то есть вы чувствуете телом дорогу, значит амортизационные свойства пришли в негодность.
Задний амортизатор скутера страдает больше всего. Поэтому часто их замена в скутере более срочная чем передних. Одним из признаков того, что передние амортизаторы скутера пришли в негодность следующее: если скутер покачать на месте то амортизатор передней вилки может заедать, или не становиться в стандартное положение сам. Если он проседает, то вы это почувствуете по тому, что скутер стал немножко ниже. Если поднять руль скутера немного вверх, вы увидите что он поднялся и стал на свое прежнее положение. Но это до первой нагрузки. Такой передний амортизатор нужно срочно менять или ремонтировать.
Ремонт вилки Хонда Дио АФ
После разборки остается только дать оценку степени изношенности элементов (сменить при надобности), обчистить амортизатор от грязи, наполнить солидолом и собрать в возвратной очередности.
Для починки вилки Хонда Дио могут потребоватся свежие пыльники, пробки и втулки, а также другие детали.
Втулки можно выточить у токаря. Материал — копролон, как более износостойкий материал.
После ремонта вилка станет просто-напросто неузнаваемой и по мягкости ничем не уступает Хонде Такт. Результат ремонта потихоньку станет утрачиваться после 3,5 тис. км пробега по нашим дорогам.
Грязюка — ужасный враг этих (и не только) амортизаторов, смотрите за состоянием пылезащитных пробок и пыльников.
Размеры копролоновых (фторопластовых) втулок для Honda Dio AF-25
| Параметр | Размер (мм) |
| Внутренний диаметр стакана | 35,4 |
| Внешний диаметр верхней втулки | 35,3 |
| Внутренний диаметр верхней втулки | 27,5 |
| Высота верхней втулки | 30 |
| Внешний диаметр нижней втулки | 34,8 |
| Внутренний диаметр нижней втулки | 27,2 |
| Высота нижней втулки | 30 |
| Толщина дна нижней втулки | 5 |
| Отверстия в нижней втулке | 2,5 — 3,2 |
Особенности двигателя
Самым качественным считается скутер на 7 лошадиных сил. Максимально он потребляет 3 л на 100 км. Мощная модель отличается маневренностью. Более качественные скутеры производят в Европе и Японии. Минимально объем двигателя не должен быть меньше 50 куб. см. Именно такой двигатель имеют японские скутеры. Китайские модели имеют объем всего 25 куб. см. Китайская модель будет самой экономной, но не очень удобной для езды по городу.
Фотоотчет: Замена подшипников передней вилки скутера
Ремонт передней вилки скутера или мотоцикла
Передняя вилка, как мотоцикла, так и скутера, состоит буквально из одинаковых частей, просто отличаются они друг от друга размерами, ну и в некоторых случаях устройством и принципом работы. При возникновении поломки передней вилки необходимо не запускать ситуацию и исправить ее как можно скорее.
Для того, чтобы проводить с ней какие-либо работы необходимо ее естественно снять и разобрать.
Итак, разборку и сборку производят в определенном порядке следующим способом:
А на что стоит обратить внимание, так это на обильное смазывание литолом беговых дорожек конусов, на которые собственно и размещают шарики по двадцать штук на каждый подшипник.
Итак, давайте рассмотрим демонтаж перьев поподробнее. В начале, следует снять верхний пыльник пера, поддев его обычной отверткой. Затем следует убрать стопорное кольцо при помощи пассатижей и отвертки. После, можно ослабить болт, который фиксирует вилку в траверсе, а только затем вынуть перо из траверсы.
После, нужно расслабить болт, который фиксирует шток амортизатора в нижней части пера и снять пыльник пера вместе со стопорным кольцом пробки пера, которая находится под пыльником.
Перед тем, как слить масло из вилки нужно вдавить шток внутрь и извлечь из него верхнюю пробку, после уже можно извлечь и пружину. А отвернув фиксирующий болт штока амортизатора можно разделить направляющую и нижнюю части пера вилки скутера. Осталось только извлечь шток амортизатора и сальник, который поддевают обычной шлицевой отверткой.
После приведенной последовательности действий следует промыть все детали в бензине или керосине и хорошо осмотреть их. Если где-то будет заметен износ или повреждения, то эти делали, следует отремонтировать или же заменить.
Теперь, после исправления неисправности можно собрать вилку обратно. Такие действия выполняются в следующей последовательности. Запрессовать сальник вилки, необходимо используя оправки или торцовую головку подходящего диаметра. Остальные же действия производится в последовательности обратной вышеописанной, залив масло, которое рекомендует производитель.
Кстати, в качестве совета — альтернативным вариантом рекомендуемого масла для амортизаторов вилки могут быть жидкости для гидроусилителя руля или масла для автоматических коробок передач (ATF).
Видео сюжет расскажет, как отремонтировать масляную телескопическую вилку
Все статьи > Автор: Равиль Салихов
Разборка амортизатора вилки Хонда Дио АФ
Разбирание не сложное. Вначале амортизаторы вилки нужно снять, для этого надо выкрутить 2 болта с траверсы, на каждом пере, и вытащить амортизатор из траверсы.
Амортизатор складывается из стакана (10), 2-ух втулок: верхней (проходной (5)) и нижней (глухой (8)) с фторопласта (копролона), резинового отбойника (9), стопорного кольца (4), пыльника (3), пробки (1), 2-ух пружин (6), наваренного на перо стопора для пружины (7) и самого пера(2). Для разборки снятого амортизатора нужно вытащить пыльник и стопорное кольцо и, в случае если с первым заморочек не будет, то с другим, может быть, потребуется покопаться. На концах стопорного кольца есть 2 ушка, в них надо вставить два шила, сдавить и затем вынуть кольцо.
После этого перо обязано тихонько вылезти из стакана, однако случается, что верхняя втулочка, прикипает к стакану и не дает вытащить перо. Тут уж все способы неплохи — и WD-40 и маленький прогрев. Может быть, придется ее раздроблять и вытаскивать кусочками.
Проверка работы
Самая адекватная оценка проделанной работы после обратной сборки – поездка на обновленном мотоцикле. Не зря говорят, что после замены масла в руках мотоциклиста оказывается совершенно другая техника. Вилка должна быть упругой, устойчивой, не проваливаться и не быть слишком жесткой.
Замена масла в вилке мопедов Альфа и Дельта
Ремонт вилки мопед Альфа, Дельта. Замена масла. Замена сальников
Такое транспортное средство как скутер все больше набирает популярность. В его подвеску входит такая деталь как передние амортизаторы скутера. Они на наших дорогах просто не заменимы. Именно амортизаторы смягчают езду по всем неровностям, ямах и кочках. Если бы их не было, то страдали бы другие детали, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Благодаря своей подвеске скутер может ездить не только по ровной дороге, но и по в меру разбитой и выдерживать попадания в ямы. Хотя презначен скутер для ровных дорог и города. Я в свое время попал на скутере Honda Dio в яму глубиной 10 см. Так еще и с пассажиром. Думаю если бы не амортизаторы скутера, то он бы не только сломался, но и меня вместе с пассажиром отправило бы в короткий полет с тяжелым приземлением.
Со временем передние амортизаторы скутера теряют свои свойства и требуют ремонта или замены. Через какое время это произойдет зависит от качества дорог, вашего стиля езды по ним и конечно же от самих амортизаторов для скутера. Когда требуется замена вы почувствуете сами, поскольку каждая яма и неровность будет все более ощутима. Будет характерен стук в передней вилке скутера. Если долго закрывать на это глаза, амортизаторы полностью потеряют свои свойства амортизирование и со временем могут повредиться более дорогие детали. Поэтому, как только придет ощущение что каждая неровность дороги передается вам, то есть вы чувствуете телом дорогу, значит амортизационные свойства пришли в негодность.
Задний амортизатор скутера страдает больше всего. Поэтому часто их замена в скутере более срочная чем передних. Одним из признаков того, что передние амортизаторы скутера пришли в негодность следующее: если скутер покачать на месте то амортизатор передней вилки может заедать, или не становиться в стандартное положение сам. Если он проседает, то вы это почувствуете по тому, что скутер стал немножко ниже. Если поднять руль скутера немного вверх, вы увидите что он поднялся и стал на свое прежнее положение. Но это до первой нагрузки. Такой передний амортизатор нужно срочно менять или ремонтировать.
Ремонт вилки Хонда Дио АФ
После разборки остается только дать оценку степени изношенности элементов (сменить при надобности), обчистить амортизатор от грязи, наполнить солидолом и собрать в возвратной очередности.
Для починки вилки Хонда Дио могут потребоватся свежие пыльники, пробки и втулки, а также другие детали.
Втулки можно выточить у токаря. Материал — копролон, как более износостойкий материал.
После ремонта вилка станет просто-напросто неузнаваемой и по мягкости ничем не уступает Хонде Такт. Результат ремонта потихоньку станет утрачиваться после 3,5 тис. км пробега по нашим дорогам.
Грязюка — ужасный враг этих (и не только) амортизаторов, смотрите за состоянием пылезащитных пробок и пыльников.
Размеры копролоновых (фторопластовых) втулок для Honda Dio AF-25
| Параметр | Размер (мм) |
| Внутренний диаметр стакана | 35,4 |
| Внешний диаметр верхней втулки | 35,3 |
| Внутренний диаметр верхней втулки | 27,5 |
| Высота верхней втулки | 30 |
| Внешний диаметр нижней втулки | 34,8 |
| Внутренний диаметр нижней втулки | 27,2 |
| Высота нижней втулки | 30 |
| Толщина дна нижней втулки | 5 |
| Отверстия в нижней втулке | 2,5 — 3,2 |
Особенности двигателя
Самым качественным считается скутер на 7 лошадиных сил. Максимально он потребляет 3 л на 100 км. Мощная модель отличается маневренностью. Более качественные скутеры производят в Европе и Японии. Минимально объем двигателя не должен быть меньше 50 куб. см. Именно такой двигатель имеют японские скутеры. Китайские модели имеют объем всего 25 куб. см. Китайская модель будет самой экономной, но не очень удобной для езды по городу.
Замена сальников передней вилки скутера
Замена сальников передней вилки скутера
На моём скутере Viper wind потекла вилка. Причем потекла конкретно — все перо в масло, на полу за ночь так же лужа масла. Естественно, такое никуда не годится и сальники нужно было менять.
Что бы заменить сальники на вилке скутера к ним, для начала, ещё нужно добраться. Мне пришлось снять переднее крыло и колесо. Теперь у меня появился доступ к крепёжным болтам.
Перья вилки крепятся к ней 2мя болтами каждое. Выкручиваем эти 2 болта и вытаскиваем само перо. Оно состоит, грубо говоря, из 2х частей — нижней, к которой крепится колесо и верхней, которая крепится к вилке. Что бы их разъединить, нужно выкрутить один болт, который находится в самом низу.
Для это понадобится шестигранник 7мм, который, к моему удивлению и разочарованию, есть не в каждом наборе шестигранников. У меня такого так же не оказалось, поэтому я взял то, что было — звезда-образную биту Т-40. Она идеально подошла. Что бы было легче выкручивать, верхнюю часть пера можно зажать в тиски, предварительно обмотав тканью.
Выкрутив этот болт не торопитесь вытаскивать верхнюю часть из нижней. Будьте внимательны, из них потечёт много масла (даже не смотря на то, что большая часть масла вытекла через сальник), поэтому предварительно лучше подставить какуе-то ёмкость.
После разсоединения обратите внимание на верхнюю часть пера — нет ли нам каких либо повреждений, сильных потёртостей, борозд и прочего. У меня было повреждение, напоминающее скол. Именно из-за него и потек сальник. Такую деталь устанавливать назад нельзя, иначе новый сальник ожидает такая же участь. Поэтому вместо с сальником мне пришлось покупать и верхнюю часть пера. Новую я такую не нашёл, так что пришлось довольствоваться разборкой.
Теперь перейдем непосредственно к замене сальника передней вилки. Сейчас нам нужна будет только нижняя часть пера вилки. Именно в ней находится сальник. Помимо сальника там ещё будет пыльник и стопорное кольцо.
Сальник имеет размеры 27х39х10,5. Найти на рынке его не составит труда.
Протираем посадочное место от грязи и старого масла и забиваем новый сальник. В качестве наставки я использовал головку на 27. Далее ставим стопорное кольцо и пыльник, хотя пыльник можно натянуть и в самом конце.
Все детали вилки перед сборкой желательно промыть от грязи. После чего можно собирать перо в обратной последовательности.
Теперь самое интересное — сколько заливать масла в вилку и как это делать? Для заливки я купил специальное вилочное масло Elf, оно меня устроило по цене. Заливать можно двумя способами:
В первом варианте заливаем масло через болт под шестигранник на 7, крепящий две части пера. Во втором — через верхний болт. Я выбрал второй вариант.
После полной сборки пера я открутил верхний болт, опустил верхнюю часть пера примерно на половину и шприцем стал закачивать масло в вилку до тех пор, пока не потечёт через верх. У меня вошло около 50 мл. Если Вы хотите, что бы вилка была более мягкой, то можно влить ещё меньше — 45мл, или вообще 40мл.
Несколько раз опускаем и поднимаем верхнюю часть пера, что бы масло разошлось и закручиваем верхний болт. Осталось дело за малым — установить готовые перья назад на вилку скутера. На этом работу по замене сальника передней вилки скутера можно считать оконченной.
Ремонт передней вилки скутера или мотоцикла
Передняя вилка, как мотоцикла, так и скутера, состоит буквально из одинаковых частей, просто отличаются они друг от друга размерами, ну и в некоторых случаях устройством и принципом работы. При возникновении поломки передней вилки необходимо не запускать ситуацию и исправить ее как можно скорее.
Для того, чтобы проводить с ней какие-либо работы необходимо ее естественно снять и разобрать.
Итак, разборку и сборку производят в определенном порядке следующим способом:
А на что стоит обратить внимание, так это на обильное смазывание литолом беговых дорожек конусов, на которые собственно и размещают шарики по двадцать штук на каждый подшипник.
Итак, давайте рассмотрим демонтаж перьев поподробнее. В начале, следует снять верхний пыльник пера, поддев его обычной отверткой. Затем следует убрать стопорное кольцо при помощи пассатижей и отвертки. После, можно ослабить болт, который фиксирует вилку в траверсе, а только затем вынуть перо из траверсы.
После, нужно расслабить болт, который фиксирует шток амортизатора в нижней части пера и снять пыльник пера вместе со стопорным кольцом пробки пера, которая находится под пыльником.
Перед тем, как слить масло из вилки нужно вдавить шток внутрь и извлечь из него верхнюю пробку, после уже можно извлечь и пружину. А отвернув фиксирующий болт штока амортизатора можно разделить направляющую и нижнюю части пера вилки скутера. Осталось только извлечь шток амортизатора и сальник, который поддевают обычной шлицевой отверткой.
После приведенной последовательности действий следует промыть все детали в бензине или керосине и хорошо осмотреть их. Если где-то будет заметен износ или повреждения, то эти делали, следует отремонтировать или же заменить.
Теперь, после исправления неисправности можно собрать вилку обратно. Такие действия выполняются в следующей последовательности. Запрессовать сальник вилки, необходимо используя оправки или торцовую головку подходящего диаметра. Остальные же действия производится в последовательности обратной вышеописанной, залив масло, которое рекомендует производитель.
Кстати, в качестве совета — альтернативным вариантом рекомендуемого масла для амортизаторов вилки могут быть жидкости для гидроусилителя руля или масла для автоматических коробок передач (ATF).
Видео сюжет расскажет, как отремонтировать масляную телескопическую вилку
Все статьи > Автор: Равиль Салихов
В вашем браузере отключен JavaScript
Большая часть современных скутеров в своем устройстве имеет телескопическую переднюю вилку. И чем дороже модель мотосредства, тем более усовершенствованной будет ее конфигурация. Сегодня можно встретить подвески, у которых имеются и пружины, и специальное масло. С практики можно сказать, что масляный амортизатор будет работать дольше, эффективнее и мягче.
Но не все модели бюджетных скутеров могут похвастаться масляными амортизаторами. Так, например, Honda Dio и Suzuki Lets укомплектованы передними амортизаторами, состоящими из сухих пружин. Эти конструкции отличаются достаточно высокой чувствительностью к среде, в которой эксплуатируется скутер. Чтобы их использовать долго, за ними необходим регулярный уход, потому что наши улочки совсем не походят на чистые японские закоулки. А проселочные дороги характеризуются «пылью столбом», что делает срок службы сухих амортизаторов очень недолгим. Средний срок может варьироваться от одного до трех сезонов. Но у этих амортизаторов есть один неоспоримый плюс: их продает любой магазин мотозапчастей, поэтому проблем с заменой никогда не будет.
Как только вилка теряет свои первичные свойства, она тут же становится абсолютно не пригодной для эксплуатации. Никакого смягчения колеса во время езды не будет, поэтому каждый толчок будет передаваться на руль, который становится по-настоящему неуправляемым.
Чтобы улучшить ситуацию, есть два варианта:
Как говорилось ранее, можно зайти в любой магазин мотозапчастей и купить необходимую модель. После этого необходимо произвести демонтаж неисправной мотодетали, для чего достаточно просто окрутить по паре болтов на каждой. Устанавливая новые передние амортизаторы на скутер нельзя делать следующее: менять только одну деталь. Иногда есть соблазн поменять из пары только одну запчасть, поскольку кажется, что вторая еще в порядке. Если поступить так, то окажется, что они по-разному будут воспринимать нагрузку, что приведет к искривлению езды в ту сторону, где перо будет мягче.
Поэтому важно замену проводить только попарно.
По сложности этот вариант намного превосходит первый вариант. Без определенных навыков даже начинать его не стоит, и уж тем более не стоит браться за демонтаж и ремонт, если нет необходимых инструментов. Если ремонт провести правильно, то сухой амортизатор будет работать практически как новый. И довольно долго. Этот вариант больше подходит и для таких случаев, как заклинивание пера. Ведь менять полную пару будет намного дороже.
Как устроена передняя вилка скутера
Сухой передний амортизатор скутера телескопического типа устроен следующим образом (на примере Honda Dio). Основные компоненты конструкции:
Как демонтировать передний амортизатор
Чтобы демонтировать переднюю вилку скутера, необходимо снять переднее колесо. Для этого вкручиваются 2 болта на траверсе. Затем очень аккуратно следует вытянуть пыльник и стопорное кольцо. Для снятия последнего понадобятся специальные инструменты.
Иногда случается, что перо прикипает к стенкам стакана. Тогда поможет аэрозоль WD-40, который необходимо распылить внутри стакана и подождать час. После этого распыление повторяется. Если и после двух попыток сорвать перо не удалось, можно разогреть амортизатор феном, но перед этим обязательно демонтировать пыльник из резины.
Вытащив все мотодетали, их необходимо промыть бензином, уделив особое внимание внешней части пера и внутренней поверхности стакана. Нельзя использовать наждачную бумагу, чтобы удалить ржавчину с перьев. Их после бензиновой чистки следует отполировать.
Обязательно необходимо оценить состояние втулок и пыльника: они обычно чаще других компонентов нуждаются в замене.
Как снять велосипедную вилку
Ниже будет представлена подробная инструкция по демонтажу передней амортизационной вилки с поясняющими картинками.
Проверка работы
Самая адекватная оценка проделанной работы после обратной сборки – поездка на обновленном мотоцикле. Не зря говорят, что после замены масла в руках мотоциклиста оказывается совершенно другая техника. Вилка должна быть упругой, устойчивой, не проваливаться и не быть слишком жесткой.
Замена масла в вилке мопедов Альфа и Дельта
Ремонт вилки мопед Альфа, Дельта. Замена масла. Замена сальников
Такое транспортное средство как скутер все больше набирает популярность. В его подвеску входит такая деталь как передние амортизаторы скутера. Они на наших дорогах просто не заменимы. Именно амортизаторы смягчают езду по всем неровностям, ямах и кочках. Если бы их не было, то страдали бы другие детали, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Благодаря своей подвеске скутер может ездить не только по ровной дороге, но и по в меру разбитой и выдерживать попадания в ямы. Хотя презначен скутер для ровных дорог и города. Я в свое время попал на скутере Honda Dio в яму глубиной 10 см. Так еще и с пассажиром. Думаю если бы не амортизаторы скутера, то он бы не только сломался, но и меня вместе с пассажиром отправило бы в короткий полет с тяжелым приземлением.
Со временем передние амортизаторы скутера теряют свои свойства и требуют ремонта или замены. Через какое время это произойдет зависит от качества дорог, вашего стиля езды по ним и конечно же от самих амортизаторов для скутера. Когда требуется замена вы почувствуете сами, поскольку каждая яма и неровность будет все более ощутима. Будет характерен стук в передней вилке скутера. Если долго закрывать на это глаза, амортизаторы полностью потеряют свои свойства амортизирование и со временем могут повредиться более дорогие детали. Поэтому, как только придет ощущение что каждая неровность дороги передается вам, то есть вы чувствуете телом дорогу, значит амортизационные свойства пришли в негодность.
Задний амортизатор скутера страдает больше всего. Поэтому часто их замена в скутере более срочная чем передних. Одним из признаков того, что передние амортизаторы скутера пришли в негодность следующее: если скутер покачать на месте то амортизатор передней вилки может заедать, или не становиться в стандартное положение сам. Если он проседает, то вы это почувствуете по тому, что скутер стал немножко ниже. Если поднять руль скутера немного вверх, вы увидите что он поднялся и стал на свое прежнее положение. Но это до первой нагрузки. Такой передний амортизатор нужно срочно менять или ремонтировать.
Качественный ремонт скутеров, мотоциклов – залог их экспулатационной надежности
Полный прайс-лист на ремонт мотоциклов в нашем сервисе
| Наименование работы | Стоимость, руб |
| Двигатель | |
| Замена масла и масляного фильтра | 600 |
| Замена масла в маслобаке | 500 |
| Замена свечи зажигания | от 200 (1 свеча) |
| Замер компрессии | 1000 |
| Разборка и сборка ДВС | от 15000 |
| Снятие-установка ДВС | от 5000 |
| Ходовая часть | |
| Замена цепи и звезд | 2500 |
| Замена масла в редукторе | от 300 |
| Замена цепи главной передачи (без снятия колеса и звезд) | от 1000 |
| Смазка цепи | 150 |
| Снятие и установка заднего колеса | 500 |
| Снятие и установка переднего колеса | 500 |
| Чистка и смазка цепи | 800 |
| Тормозная система | |
| Замена тормозных колодок (за суппорт) | 300 |
| Замена тормозной жидкости (за суппорт) | 300 |
| Установка армированного тормозного шланга | от 1000 |
| Чистка суппорта с полной разборкой | 1000 |
| Сцепление | |
| Замена дисков сцепления (фрикционые) | от 2000 |
| Замена жидкости сцепления | 300 |
| Электрооборудование | |
| Замена АКБ | 500 |
| Установка ксенона | от 1500 |
| Установка сигнализации | от 2000 |
| Система охлаждения | |
| Замена антифриза | 600 |
| Карбюраторы и система питания | |
| Чистка и синхронизация карбюраторов | 3500 |
| Чистка и смазка троса газа, сцепления | 300 |
| Вилка | |
| Замена масла пера вилки (без снятия вилки) | 1000 |
| Замена колесных подшипников, со снятием-установкой колеса (за колесо) | от 1000 |
| Замена подшипников рулевой колонки | 2500 |
| Замена сальников и масла в вилке (классическая) | от 3000 |
| Замена сальников и масла в пере вилки (перевернутая) | от 3000 |
| Ремонт пера вилки (правка) | от 2000 |
| Установка ветрового стекла | от 500 |
| Система впуска и выпуска | |
| Замена воздушного фильтра | от 500 |
| Чистка воздушного фильтра | 300 |
| Замена топливного фильтра | 300 |
| Рама, подножки, кронштейны, лапки | |
| Установка слайдеров, дуг | от 1000 |
| Замена подножки | 300 |
| Диагностические (общие) работы | |
| Диагностика и запуск | от 1000 |
| Ремонт бензобаков (вмятины, течи и т.д.) | от 3000 |
| Аргоновая сварка | от 150р за см. шва |
| Крупные повреждения | цена договорная |
Полный прайс-лист на ремонт мопедов в нашем сервисе
| Наименование работы | Стоимость, руб | ||||
| 2-х такт. 49-100см3 | 4-х такт. 49см3 | 4-х такт. 125-149см3 | 4-х такт. >150см | ||
| 1 | Диагностика неисправностей (полная) без ремонта | 400 | 600 | ||
| 2 | Диагностика неисправностей с последующим ремонтом | бесплатно | |||
| 3 | Регулировка карбюратора без разборки | 150 | 200 | ||
| 4 | Чистка и регулировка карбюратора с разборкой | 600-800 | 600-900 | ||
| 5 | Прокачка дискового тормоза (с заменой тормозной ж-ти) | 400 | 400 | 450 | 450 |
| 6 | Замена (промывка+смазка) воздушного фильтра | 200 | 200 | 250 | 250 |
| Двигатель, система питания | категория 1 | категория 2 | категория 3 | категория 4 | |
| ТО : Техническое Обслуживание (со стоимостью масел) | 1800 | 2200 | 2400 | 2800 | |
| 8 | Замена цилиндро-поршневой группы /(с регул.клапанов) | 1500-2500 | 3500 | 4000 | 5000 |
| 9 | Замена коленчатого вала,подшипников,сальников(полная переборка двигателя) | 3500-4500 | 5500-6000 | 5500-6500 | договорная |
| 10 | Замена сальников коленчатого вала двигателя | 1400 | 1400 | 1800 | 1800 |
| 11 | Замена двигателя в сборе | 2500 | 2800 | 3000 | 3000 |
| 12 | Регулировка клапанов | — | 1200 | 1500 | 1500 |
| 13 | Ремонт головки цилиндра (с регулировкой клапанов) | — | 2200 | 2300 | 2500 |
| 14 | Замена масла в бачке (с промывкой маслопровода) | 200 | — | — | — |
| 15 | Замена масла в двигателе (без стоимости масла) | — | 350 | 350 | 400 |
| 16 | Замена глушителя | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 17 | Замена успокоителя цепи ГРМ | — | 2000 | 2000 | 2000 |
| Трансмиссия | категория 1 | категория 2 | категория 3 | категория 4 | |
| 18 | Замена масла в редукторе (со стоимостью масла) | 450 | 450 | 500 | 500 |
| 19 | Замена шестерней редуктора | 1600 | 1600 | 1800 | 1800 |
| 20 | Замена шестеренок кик-стартера | 400 | 400 | 600 | 600 |
| 21 | Ремонт кик-стартера (чистка, смазка) | 400 | 400 | 600 | 600 |
| 22 | Замена передних тормозных колодок | 400 | 400 | 400 | 400 |
| 23 | Замена задних тормозных колодок | 500 | 500 | 600 | 600 |
| 24 | Замена троса спидометра | 400 | 400 | 400 | 400 |
| 25 | Замена троса тормоза переднего | 400 | 400 | — | — |
| 26 | Замена троса тормоза заднего | 600 | 600 | 700 | 700 |
| 27 | Замена троса газа | 500 | 500 | 500-600 | 700 |
| 28 | Замена заднего амортизатора | 300-400 | 300-400 | 500 | 500 |
| 29 | Замена передних амортизаторов | 400-500 | 400-500 | 600 | 600 |
| 30 | Замена ручки тормоза | 150 | 150 | 150 | 150 |
| 31 | Замена подшипников переднего колеса | 500 | 500 | 600 | 600 |
| 32 | Замена платы сцепления | 600 | 600 | 700 | 700 |
| 33 | Замена подшипников редуктора | 1400 | 1400 | 1600 | 1600 |
| 34 | Ремонт сцепления с полной разборкой | 800 | 800 | 1000 | 1200 |
| 35 | Замена роликов (грузиков) вариатора или | 500-600 | 500-700 | 700 | 1000 |
| 36 | Замена ремня вариатора | 600 | 500-700 | 700 | 1000 |
| Шиномонтаж | диски 8-10″ | диски12″ | диски13″+ | ||
| 37 | Замена шины и камеры | 150 | 200 | 300 | |
| 38 | Замена шины и камеры со снятием переднего колеса | 300 | 350 | 450 | |
| 39 | Замена шины и камеры со снятием заднего колеса | 500 | 550 | 750 | |
| Электрооборудование | категория 1 | категория 2 | категория 3 | категория4 | |
| 40 | Замена лампы за шт. | 100 | 150 | 200 | 200 |
| 41 | Замена свечи | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 42 | Замена, установка АКБ | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 43 | Замена электростартера | 450 | 450 | 600 | 600 |
| 44 | Замена детали электрооборудования (коммутатор, реле и т.п.) | 450 | 450 | 600 | 600 |
| 45 | Снятие установка генератора | 700 | 700 | 800 | 800 |
| Другие работы | категория 1 | категория 2 | категория 3 | категория 4 | |
| 46 | Снятие и установка пластика | 500-2000 | 500-2000 | 800-3000 | 800-4000 |
| 47 | Выравнивание вилки переднего колеса со съемом и сборкой | 2000-2500 | 2000-2500 | 2200-2700 | 2200-3000 |
| 48 | Замена траверсы | 1000 | 1000 | ||
| 49 | Изготовление ключа (по замку зажигания) | договорная | |||
| 50 | Предпродажная подготовка | договорная | |||
| 51 | Хранение скутера свыше 2-х дней после окончания ремонта | 50 руб. в сутки | |||
Работы, не вошедшие в прейскурант, оцениваются индивидуально.
Эксплуатация и ремонт — два термина, привычно вошедшие в жизнь каждого владельца мототехники, неразрывно связанные между собой. От правильной эксплуатации зависит работа узлов и агрегатов техники, их надежность в течение гарантийного срока и послегарантийного пробега. Придерживаясь простых требований в период обкатки, щадящего режима эксплуатации, не вызывающей максимальной нагрузки на детали, можно на долгие годы забыть о крупных ремонтах, требующих огромных затрат. В тоже время, нет ничего вечного и время от времени приходится вплотную заниматься ремонтом своего железного друга.
Мелкие ремонты, не требующие особых знаний, может выполнить практически каждый владелец мопеда, максискутера, мотоцикла или квадрацикла. Заменить сгоревшую лампочку, подкрутить ослабшие винты, гайки и болты без труда выполнит любой мотолюбитель, дружащий с инструментом. Гораздо сложнее обстоит дело с заменой узлов, требующих разборки агрегатов, крепления конструкций, поиска неисправностей электроники. Здесь уже требуются глубокие знания, наличие специальных инструментов, а в отдельных случаях и сложных измерительных приборов.
К отдельной категории можно отнести тюнинг мототехники, требующий углубленных знаний в области работы различных узлов и возможности улучшения их характеристик. Работы сопровождаются заменой и точной подгонкой деталей, способствующие повысить те или иные технические параметры. Наиболее сложными в этом отношении являются двигатель и трансмиссия технического средства, как правило, влияющими на его динамику и скорость. И основное правило, которым следует пользоваться – не навредить, делая точные расчеты, прогнозируя этим дальнейшие действия.
Наша компания занимается ремонтом мототехники, включающим различные категории сложности. В состав работ входят:
Широкий выбор запчастей на различные модели мопедов, мотоциклов, мотороллеров, позволяют обеспечить надлежащий уровень ремонта, гарантирующий качественное проведение работ, с соблюдением договорных сроков их проведения.
По вопросам ремонта скутеров, мотоциклов и другой техники обращайтесь по нашим контактным телефонам или посетите наш сервис, указанный на страницах сайта.