Ремонт передней вилки мотороллера муравей
Устройство передней вилки мотороллера муравей
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Установка другого двигателя на мотороллер муравей. Ремонт мотороллера муравей
Мотороллер отличают высокая маневренность и проходимость, а также небольшие габариты. В гараже он займёт столько места, сколько и тяжёлый мотоцикл с коляской.
Советский мотороллер «Муравей», который до сих пор пользуется популярностью, имеет следующие технические характеристики:
Среди поклонников этой марки бытует мнение, что мотороллер не уступает в эксплуатационных свойствах западным аналогам.
Из преимуществ мопеда стоит отметить:
Недостатки тоже есть:
Описание мотороллера «Муравей»
Назвать модель комфортабельной можно с большой натяжкой, зато низкая цена и возможность устранить поломки быстро и своими руками завоевали Муравью высокую популярность. Впрочем, конкурентов у него особо и не было. На долгие годы Муравей прочно занял нишу, которую сегодня занимают легковые автомобили и велосипеды с прицепами.
Мотороллер создавался для работ в сельском хозяйстве
Модельный ряд
Существующий модельный ряд:
Муравей выпускался в двух вариантах — одно- и двухместный. Двухместная модель позволяла с комфортом перевозить пассажира, но при полностью загруженном кузове была вероятность опрокинуть мотороллер назад, особенно на неровной дороге.
Устройство мотороллера, фото
Для своего времени Муравей был вполне передовой разработкой. В частности, новинкой был редуктор, обеспечивший мотороллеру возможность двигаться задним ходом. Двигатель устанавливали одноцилиндрический двухтактный. Запускали его с помощью кик-стартера или технической новинки — генератора постоянного тока (династартера), который в те времена больше нигде не устанавливали. Электрический династартер позволял заводить мотороллер с ключа, как автомобиль (остальные модели запускались «с ноги» специальным рычагом, что требовало определённых физических усилий). Кроме того, двигатель обзавёлся принудительной системой воздушного охлаждения.
Обязательно почитайте: Гусеницы для мотоблока
Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра. Топливо подаётся самотеком, управлять подачей можно механическим краном. Бак расположен на кузове справа за спиной водителя. Несмотря на ряд инновационных решений, моторы на Муравьях требовали постоянного ремонта. Отзывы владельцев содержат претензии к системе зажигания и повышенному расходу топлива.
Передняя подвеска — рычажная, очень прочная и долговечная. Задняя — независимая пружинная с гидравлическими амортизаторами. Заднее колесо приводится в движение роликовой цепью через редуктор, расположенный в центре заднего моста. Тормоза — барабанные. Коробка передач — 4хступенчатая с ножным переключением. Рычаг переключения располагается слева под ногой водителя. Её устройство обеспечило мотороллеру возможность двигаться задним ходом, однако с переключением передач часто возникали проблемы, и коробку приходилось перебирать. Вообще, все агрегаты и узлы мотороллера требовали частого ремонта.
Электросхема — стандартная для мотороллеров и мопедов Тульского завода. Она охватывает наружные световые приборы (фары, фонари, указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы), звуковой сигнал, приборную панель с подсветкой, стартер двигателя, замок зажигания и пр. Емкость аккумуляторной батареи — 6 А/ч.
Муравей хорошо подходит для небольших перевозок
Кузов — бортовой с откидывающимся задним бортом. Для перевозки легких сыпучих материалом (трава, сено, солома) мотовладельцы надставляли борта самостоятельно. Также на заказ изготавливали экземпляры с полноценным закрытым кузовом с задними распашными дверями.
Запчасти были частично совместимы с другими моделями Тульского завода, что заметно сокращало хлопоты по их поиску. К каждому мотороллеру прилагалась книга, содержавшая описание и чертежи узлов и агрегатов с указаниями для самостоятельного ремонта.
Династартер
Однако не только двигатель может заставить мотолюбителя наглядно увидеть все составные части своего мотоцикла. Самая распространенная проблема заключается в неполадках династартера. Его, инженеры тульского завода, установили в Муравья, вместо обычного генератора переменного тока.
Чем же он так важен? Если вы заметили, горящую на панели приборов, красную лампочку во время работы мопеда, значит, у вас кончается зарядка. Происходит это потому, что генератор не вырабатывает переменный ток. Для начала в такой ситуации необходимо проверить целостность проводов, подсоединенных к династартеру и реле-регулятору. Если все в порядке, значит, проблема заключается непосредственно в династартере. У него могут быть три основных причины неполадок:
Сборка двигателя
В отличие от династартера, ремонт двигателя мотороллера Муравей своими руками сложно выполнить по книге эксплуатации. Поэтому стоит обратиться к советам опытных владельцев мотоциклов. Чаще всего, разбирать двигатель приходится при неполадках механизмов сцепления, работе коробки передач, а также износа коленчатого вала, подшипников или сальников. Самое главное правило – не бояться разбирать двигатель самостоятельно. Воспользовавшись данной инструкцией, разборка и сборка двигателя мотороллера Муравей не составит труда.
Итак, порядок действий при разборке двигателя:
- Для начала, подготовьте рабочее место. Если хотите добиться правильной и беспроблемной работы, держите все детали в чистоте и порядке. Запоминайте и комплектуйте порядок разборки.
О том, как собрать двигатель мотороллера Муравей, более подробно можно посмотреть в наглядном видео в конце статьи. Суть сборки в обратном порядке действий, но важно закручивать детали с определенным усилием и синхронизировать запчасти с отметками. Ни в коем случае не стоит собирать двигатель без подробных инструкций, написанных производителем.
При частых поломках, владельцы задумываются, какой двигатель можно поставить на мотороллер Муравей. Вместо родного мотора можно использовать китайские аналоговые двигатели. Поскольку у Муравья множество копий в азиатских странах, замена двигателя может стать отличным вариантом сэкономить при необратимой поломке. Правда придется самостоятельно сделать крепления и, в некоторых случаях, переделать мост под левое расположение цепи. Это не очень сложно, учитывая, что на тульском заводе предусмотрели возможность перестановки моста.
Как разобрать редуктор
Редуктор Муравей разбирается по определенной схеме. Данный процесс необходим, если по какой-то причине редуктор Муравья перестал функционировать. Некоторые поступают неправильно: когда редуктор ломается, его просто выбрасывают. Но ведь при правильном подходе к этому делу устройство можно отремонтировать, после чего мотороллер Муравей будет функционировать так же, как и раньше. Кроме того купить запчасти для мотороллера Муравей сложно, поэтому не стоит зря ими разбрасываться.
Редуктор мотороллера Муравей
Мотороллер Муравей может стать сегодня полезным видом техники. Если вы имеете собственную ферму или занимаетесь садоводством на даче, ничего лучше такого мотороллера вам не найти.
Смотрите также
Комментарии 36
Здравствуйте скажите как зарекомендовал себя двигатель Брайт?Хочу подобный поставить на самоделку но что-то информации по нему в Интернете не нашёл.
Стал тихим (по шуму)и экономичным? А ведь классная идея переоборудовать и двухколесные электроны и туристы
По шуму наверное так же, все зависит от глушителя, у меня он самодельный. Но звук выхлопа приятнее, сразу слышно что мощный двигатель работает, напоминает мощные Японские мотоциклы.
огромное спасибо за ваш опыт…очень пригодиться мне)))
Себе на муравья поставил 125 кубиков 4тактник, пришлось редуктор зеркально собирать, что бы звезда была с другой стороны, переключение передач под родную ножку, выхлоп на него самодельный, теперь можно на муравье тихо подкрастся к человеку и его не слышно, заводится с пол тычка и не паришся со свечками, акум нужен только для запуска с кнопочки, работает, без акума,
Подвеска
Передняя подвеска рычажного типа. В плане легкости управления, плавности хода ей нет равных
Задняя подвеска так же как и передняя рычажного типа. В отличии от передней — задняя много хуже, примитивна и не выдерживает даже малейшей критики
Отличие редуктора муравей от инвалидки. Фотоотчёт: Ремонт, сборка редуктора мотороллера «Муравей
Почему именно мотоколяска?
Конструкторы советского периода хотели создать простой и безотказный автомобильчик для сельских жителей, но государство выделило средства для поддержания инвалидов. Выпускать транспорт должны были на ГАЗе, но завод был перегружен производством грузовиков, и заказ передали в Серпухов. Завод там имел гораздо более скромную техническую базу, вследствие чего мотоколяска СЗД была значительно упрощена и приспособлена под местные возможности. Получился компромисс между настоящим легковым авто и хорошим протезом: достоинства и недостатки присутствовали в равной мере.
Справедливости ради надо сказать, что детали мотоколяски пользовались огромным спросом, из них в гаражах «кулибины» изготавливали другую технику: вездеходы, крошечные трактора, аэросани, автомобильчики собственной конструкции и другие модели. В советском журнале «Моделист-конструктор» люди делились своими техническими решениями на эту тему. Мальчишки в Домах пионеров и кружках юных техников с азартом мастерили различные движущиеся самоделки, деталями для которых служили все те же списанные мотоколяски.
Размеры, быстроходность и проходимость
«Муравей» не слишком быстроходен, но это замечательно компенсирует его проходимость, обеспеченная дорожным просветом в 115 мм при максимальной загрузке. Что касается веса, то при длине в 270 см и ширине в 125 см он составляет всего лишь 280 кг, что гораздо меньше, чем у многих современных мотоциклов. Благодаря этому хозяин в случае неполадок может с легкостью «уложить» своего «железного коня» набок для проведения ремонта. Конструкторами мотороллера сделано все возможное, дабы увеличить его ремонтопригодность. Например, при смене покрышки либо камеры не надо бортировать колесо, достаточно лишь отвинтить болты на нем.
С миру по нитке
Специально для мотоколяски ничего не изобретали, а взяли готовое и доработали. Так, двигатель мотоколяски СЗД мотоциклетный, от «ИЖ-Планета», привод задний. Рулевое управление реечное, подвеска всех колес независимая торсионная, кузов несущий, тормоза всех четырех колес гидравлические. Передняя подвеска была «списана» с «Жука», ее придумал сам Фердинанд Порш.
Мотоциклетный двигатель стал дефорсированным. На него поставили принудительное воздушное охлаждение, добавили дополнительный электрический стартер, а также рядом установили москвичевский генератор. Топливный бак расположили ниже, чем на мотоцикле, и установили дополнительный бензонасос, который использовался на лодках. Все это привело к тому, что двигателю был не страшен любой мороз, пуск происходил в одно касание.
Топливом для двигателя служила смесь бензина с маслом в соотношении 20:1, причем в низкооктановый бензин народ умудрялся добавлять отработку. Мотоколяска все равно ехала, но срок эксплуатации движка сокращался. Мотор в 10 лошадиных сил «съедал» 5 литров топлива на 100 км.
Коробка передач механическая 4-ступенчатая, заднего хода нет. Взамен задней передачи установили редуктор или реверс, поэтому мотоколяска могла ехать назад на любой передаче. Был также бензиновый отопитель с отдельным бензобаком.
«МУРАВЕЙ» КУЗОВОМ ВПЕРЕД
Угол наклона шкворневых втулок 12° обусловлен применением колес размером 6,70—10″ — ведущих и 4,00—10″ — ведомых. При таком угле плоскость рамы мини-грузовика параллельна дороге. Угол можно и нужно менять в случае использования четырех колес размером 4,00—10“.
В качестве задних подвесок использованы доработанные передние подвески двух мотороллеров «Муравей». Доработка свелась к замене шкворня и присоединению к вилке дополнительного колена, усиливающего связь вилки с поворотным рычагом.
К балке заднего моста своими четырьмя верхними кронштейнами крепится подседельная рама с сиденьями водителя и пассажира. Двумя нижними кронштейнами (петлями) эта рама стыкуется с проушинами траверс.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ, напомню, ведущий. К нему относятся: реверс-редуктор, подвески колес, пружины, амортизаторы, полуоси, тормоза – все от «Муравья». С некоторыми доработками эти узлы располагаются на своих прежних местах под кузовом.
ДВИГАТЕЛЬ мини-грузовика — «родной», Т-200. Мощность его за счет установки головки с уменьшенной камерой сгорания доведена до 14 л.с. Вместо штатной системы зажигания применено «магнето», облегчающее обслуживание силового агрегата. Крепление двигателя к раме оставлено прежним.
Механизм управления «газом»:
1 — тросик в оболочке; 2 — упор; 3 — тяга; 4 – кронштейн крепления педали; 5 — педаль «газа»; 6 — карбюратор (двигатель условно не показан).
Крышка подшипника дифференциала:
1 – подшипник 104; 2 — уплотнитель (резиновое кольцо); 3 — корпус крышки.
Доработанная вилка карданною шарнира.
Крутящий момент от двигателя к реверс-редуктору передается цепью от мопеда. Для этого звездочки, ведущая (z — 14) и ведомая (z = 27), подогнаны к посадочным размерам этой цепи уменьшением толщины их зубьев на токарном станке. Высокое тяговое усилие удалось получить заменой штатной ведущей звездочки (z = 17) на «минскую» с меньшим числом зубьев (z = 14). Цепная передача на «Следопыте» показала себя прекрасно; после пробега 800 км возможности ее регулировки далеко не исчерпаны. А звездочки не имеют явных признаков износа.
ТРАНСМИССИЯ. Штатный рычаг переключения передач заменен рычагом
от топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, подошедшим по размерам посадочных шлицев.
На «Следопыте» установлен реверс-редуктор от грузового мотороллера «Муравей». Самые слабые его детали — полуоси. При пиковых нагрузках они ломаются, так как ослаблены отверстиями для фиксирующих штифтов, и имеют значительный люфт — карданные шарниры с резиновыми муфтами, а также ординарная подвеска отнюдь не способствуют долгому сроку службы посадочных мест полуосей.
Чтобы ходовая часть машины не подводила, я решил задачу кардинально. Для этого изготовил новые крышки подшипников дифференциала, в которые запрессовал подшипники 104, подходящие по посадочным размерам полуосей.
Доработал и вилки карданных шарниров: во-первых, укоротил; во-вторых, обточил снаружи так, что появилась возможность утопить вилки поглубже в крышки и тем самым увеличить надежность их шлицевого соединения с полуосями. После этого штифты, фиксирующие вилки на шлицевых валах, стали ненужными.
Еще в моих планах — установка бортовых редукторов ведущих колес. Это улучшит общую развеску конструкции, облегчит работу двигателя, повысит тяговые характеристики мини-грузовика.
РУЛЕВОЙ ПРИВОД. При его размещении на раме мини-грузовика передо мной встала задача: как, не мешая водителю и пассажиру, связать руль перед сиденьями с поворотными рычагами под сиденьями?
Рассмотрев несколько вариантов, я применил качалку, связывающую всю кинематику рулевого привода. Расположилась качалка на верхушке вертикального вала, который вращается в двух шарикоподшипниковых опорах, прикрепленных к центральному колену рамы хомутами.
Рулевые тяги изменяемой длины изготовлены из стальных труб и стержней. На одном конце они имеют шаровые пальцы от «Жигулей», на другом — резинометаллические шарниры от «Москвича-2141». Тяги позволяют регулировать величину сходимости управляемых колес так, чтобы во время движения все зазоры в рулевом приводе под действием сил трения качения выбирались и колеса становились параллельными.
Сам рулевой механизм взят от автомобиля «Нива». К нему приварена самодельная колонка с рулем от «Москвича-412» наверху.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Говоря о ней, я имею в виду механизмы управления тормозами, сцеплением, дроссельной заслонкой карбюратора, реверс-редуктором.
На мини-грузовике применена автомобильная система управления: под
правой рукой водителя находится рычаг коробки передач, под левой — реверс-редуктор, под правой ногой — педали «газа» и тормоза, под левой — сцепления (последние две педали — от автомобиля «УАЗ», доработанные по месту установки). В качестве педалей сцепления и «газа» использованы тормозные педали мотороллера «Турист».
Механизмы управления сцеплением, дроссельной заслонкой — тросовые; тормозами, коробкой передач и реверс-редуктором — тяговые, жесткие. Тяги тормозов и рычага переключения передач сделаны регулируемыми по длине.
Рычажок воздушного обогатителя карбюратора («подсоса») находится под правой рукой водителя — на трубе подседельной рамы.
Надежные тормоза — залог безопасности любого транспортного средства. Пусть не работает двигатель, но тормоза должны быть всегда исправны — в этих словах большой смысл. Поэтому в конструкции мини-грузовика использована штатная система механических тормозов «Муравья».
Педаль тормоза жесткой регулируемой тягой связана с качалкой — уравнителем тормозных сил и далее — с ведущими (передними) колесами. В перспективе «Следопыт» будет иметь и стояночный тормоз, действующий на рулевые (задние)колеса.
ПОДСЕДЕЛЬНАЯ РАМА представляет собой несложную конструкцию, сваренную из стальных труб круглого, прямоугольного и квадратного сечений, крепится болтами в шести точках: четыре из них расположены на балке заднего моста и две — под траверсами. В случае необходимости рама легко демонтируется, оставляя свободный доступ к рулевому приводу.
Каркасы сидений изготовлены из тонкостенных труб диаметром 22 мм, подушки и спинки сидений взяты готовыми — от транспортной техники. Вертикальные спинки обеспечивают водителю и пассажиру удобную посадку. Кроме того, чтобы исключить боковое смещение седоков при крутых виражах, сиденья позже были оборудованы подлокотниками.
ТОПЛИВНЫЙ БАК изготовлен из ресивера тормозной системы большегрузного автомобиля «КрАЗ». Для его размещения выбраны дуги бывшей подседельной рамы «Муравья»: на них оборудованы ложементы, к которым при помощи хомутов и резиновых прокладок притянут бак. Емкость его составляет порядка 35 л, что вполне достаточно для продолжительной езды. Топливо из бака самотеком поступает в карбюратор двигателя.
КОЛЕСА. Для рулевых использованы мотороллерные шины с мелким, так называемым шоссейным рисунком протектора. Они меньше цепляют грязи, быстро самоочищаются, обеспечивая удовлетворительную управляемость на бездорожье, и создают меньшее сопротивление при движении по асфальту.
Для ведущих выбор значительно шире. На мини-грузовик, в зависимости от маршрута и условий движения, можно устанавливать любой из четырех комплектов колес: «родные» одинарные или сдвоенные, самодельные со «злым» вездеходным протектором для движения по бездорожью или широкопрофильные от мотоцикла «Тула». Последний вариант — самый выигрышный для «Следопыта».
ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. Ее размещение не было связано с какими-либо трудностями. Здесь только одно нововведение — дополнительное колено на выходе глушителя, позволившее отвести выхлопные газы из-под кузова наружу – вправо. Это избавило водителя и пассажира от неизбежности дышать выхлопными газами.
КУЗОВ мини-грузовика самодельный с габаритами 1200x800x350 мм. Грузоподъемность ег о 300 кг.
Изготовлен кузов из листов металлического воздуховода (толщина листа – 1,5 мм). Борта окантованы уголком, но можно и трубой малого диаметра, предварительно выбрав в ней снизу паз по всей длине. Окантовка присоединена прерывистым сварным швом.
То, что кузов — самосвального типа, очень удобно в эксплуатации. Помимо всего прочего, это позволяет, подняв его, делать профилактический осмотр и ремонт трансмиссии, не подлезая под машину!
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Для безопасного движения по дорогам мини-грузовик оборудован зеркалом заднего вида и светотехническими приборами от «Муравья».
К этому оборудованию можно отнести и задний бампер-отбойник, а также поддон защиты картера от «Жигулей» с запасным колесом, установленным под кузовом.
Для защиты водителя и пассажира, а также двигателя и других узлов конструкции от попадания на них воды и грязи все четыре колеса снабжены крыльями и грязевыми щитками.
Крылья ведущих колес изготовлены из деталей корпуса внутренней камеры бытового холодильника. Для задних колес использованы части передних крыльев «ижевского» мотоцикла.
Трехлетняя эксплуатация «Следопыта» показала, что он вполне жизнеспособен. Привлекает неплохой дизайн мини-грузовика — многие принимают его за промышленный образец.
На базе «Следопыта» можно сделать четырехколесный мотоцикл, мини-трактор, а также вездеход на пневматиках. Любая из этих машин облегчит труд дачника, фермера или строителя.
С.ЯКИШЕВ, Красноярский край
Рекомендуем почитать
Рычаги управления
Они по-настоящему уникальны, человек мог руками делать то, для чего все прочие используют 4 конечности. В дополнение к привычным нам рычагам инвалидная мотоколяска СЗД имела еще такие:
Ездить на мотоколяске было не очень комфортно.
Автомобильчик «чихал», трещал, плохо отапливался, гремел и мог развивать скорость не более 55 км/час. Пассажир мог быть только один, но все же от снега, непогоды и бездорожья люди были защищены. Длина мотоколяски — чуть больше 2,5 метра, а вес — около полутонны. В незабвенной «Операции «Ы»» актер Моргунов легко передвигает машину, то же самое мог повторить любой человек. С легкой руки прекрасного актера автомобильчик получил народное название «моргуновка».
Как удалось измерить скорость муравьев?
Чтобы выяснить, каких скоростей могут достигать муравьи, биологи из Ульмского университета (Германия) решили снимать их передвижения.
Для начала исследователи должны были найти гнездо — задача не из легких, так как муравьи проводят мало времени снаружи. Когда гнездо обнаружили, ко входу прикрепили алюминиевый канал с кормушкой на другом конце, чтобы выманить муравьев из гнезда.
После того, как муравьи нашли еду — они любят мучных червей — насекомые стали перемещаться по каналу, а ученые установили камеру и снимали их сверху. После этого команда аккуратно выкопала гнездо и привезла его в Германию, чтобы посмотреть, как муравьи перемещаются при более низких температурах.
В сильной жаре пустыни муравьи передвигались намного быстрее. Максимальная зарегистрированная скорость составила 855 миллиметров в секунду. Муравьи увеличивали длину шага с 4,7 до 20,8 мм по мере достижения более высоких скоростей. В лаборатории в Германии при температуре всего 10 градусов по Цельсию они были намного медленнее — пробегали 57 миллиметров в секунду.
Теперь команда попытаться выяснить, как мускулатура муравьев позволяет им развивать такую невероятную скорость.
По материалам Science Alert
Инновационные технические решения
Техническая характеристика мотоколяски СЗД намного опередила свое время. Так, у каждого колеса была независимая подвеска. Такая конструкция появилась на советских автомобилях только через 20 лет. Более известна эта схема под названием «подвеска Макферсон», она же «качающаяся свеча». Каждое колесо имеет амортизаторную стойку, поэтому мотоколяске не были страшны ни рыхлый грунт, ни песок, ни камни, ни неглубокие ямы. Мотоколяска была идеальным средством передвижения на разбитых дорогах и по бездорожью.
Реечный тип рулевого управления тоже впервые был установлен на мотоколяске. Этот тип дает высокую жесткость. Проще говоря, реечным рулем легко повернуть колеса в критической ситуации, это безопасно и просто. После окончания поворота руль самостоятельно возвращается в исходное положение, а люфт никогда не возникает.
Тросовый привод сцепления — еще одно техническое упрощение. Не требуется ни гидроусилителя, ни масла, всего один трос — и диски сцепления разведены, прекращена передача крутящего момента с двигателя на колеса.
Что такое редуктор?
Под редуктором «Муравей» понимается специальный механизм, который передает и преобразует угловую скорость в одну или несколько механических передач.
Стандартно корпус этого устройства литой. Очень часто его отливают из чугуна высокого качества, в редких случаях из стали. Если необходимо, чтобы изделие было как можно легче, тогда применяется материал, который довольно легко плавится. В основании корпуса есть специальные «ушки», за которые прибор и крепится к основанию.
Для того чтобы масло не вытекало, на выходе вала установлено уплотнение (сальник), которое и препятствует его утечке.
Для предотвращения повышения внутреннего давления в редукторе он имеет необычные конструкторские особенности. Именно они и не позволяют во время нагревания прибора повыситься давлению внутри устройства.
Электрическая схема
Включала 42 элемента, обеспечивавшие все необходимые автомобилю функции. Электрическая схема мотоколяски СЗД имела такие основные узлы:
Была даже такая роскошь, как подкапотная лампа. Имелись контрольная лампа — указатель нейтрального положения, штепсельная розетка, блок предохранителей, а также плафон в салоне. Панель приборов — мечта минималиста: спидометр, амперметр и показатель уровня топлива. Пуск двигателя можно было выполнять как ключом, так и рычагом кикстартера. В то время, когда половина автомобилей в любую погоду, возможность пустить двигатель из салона была невиданно комфортной.
Династартер
Однако не только двигатель может заставить мотолюбителя наглядно увидеть все составные части своего мотоцикла. Самая распространенная проблема заключается в неполадках династартера
. Его, инженеры тульского завода, установили в Муравья, вместо обычного генератора переменного тока.
Чем же он так важен? Если вы заметили, горящую на панели приборов, красную лампочку во время работы мопеда, значит, у вас кончается зарядка. Происходит это потому, что генератор не вырабатывает переменный ток. Для начала в такой ситуации необходимо проверить целостность проводов, подсоединенных к династартеру и реле-регулятору. Если все в порядке, значит, проблема заключается непосредственно в династартере. У него могут быть три основных причины неполадок:
Поскольку в большинстве случаев работа династартера затруднена из-за загрязнения коллектора, стоит провести несложную разборку по инструкции, описанной в книге по эксплуатации мопеда. Главные правила при работе – это аккуратность и чистота. После разборки обязательно хорошо промойте все детали в бензине и смажьте трущиеся детали и ни в коем случае не бросайте запчасти.
Плюсы и минусы
Немногочисленные слабые стороны с лихвой перекрываются многочисленными достоинствами. Простой и в чём-то даже примитивный, этот трёхколёсный трудяга способен с минимальными затратами делать огромную работу. И уже только за это ему можно простить его несовершенство.
Преимущества
Недостатки
Отзывы владельцев
Стоит такой в гараже, когда выпущен – неизвестно, документы утеряны лет сто назад. Дед на нём ездил, папа тоже, теперь вот я езжу летом, когда тёща на огородах ковыряется, и ей то навоза привезти надо, то сена, то еще чего. Этому исчадию советской промышленности уже лет 30-40, судя по всему, а оно катается до сих пор, и на моей памяти не ремонтировалось по-серьезному вообще ни разу! Пробеги, конечно, смешные, дай бог 1000 км за сезон, но порожняком езжу редко, в основном барахло таскаю, и наверняка с перевесом, т.к. никогда реально не замерял, естественно. Эта штука, мне кажется, переживет даже третью мировую. Иван, Борисоглебск.
Реально незаменимый помощник по хозяйству, жалко, новых таких уже не делают. По факту грузить можно сколько хочешь, столько, чтобы что-то сломать, в кузов просто не поместится, хотя габаритные размеры платформы позволяют погрузить дофига и больше. По фото и так видно, хотя в целом габариты небольшие, в советский гараж сбоку от машины спокойно влезает. Василий, Киров.
Абсолютно неубиваемый пепелац, заводится даже зимой, радиус разворота на удивление скромный. Из минусов — иногда сложно пробраться по грунтовкам, так как переднее колесо идёт не по колеям, а между ними. Вообще к мелочам придираться можно много, но для того времени, когда он выпускался, недостатков у него, я считаю, нет. Алексей, Бологое.