Цена на ремонт электрооборудования
Ремонт электрооборудования автомобиля
Ремонт систем кузовной электроники автомобиля, замена блоков управления, кодирование адаптация.
Ремонт электроусилителей рулевого управления
Ремонт электроусилителей рулевого управления, замена, адаптации.
Ремонт электронных систем
Ремонт антиблокировочной системы и системы стабилизации кузова автомобиля, замена блока управления, кодирование, адаптация датчиков ускорений и положения рулевого колеса.
Ремонт систем освещения
Ремонт систем наружнего освещения, замена ламп, блоков розжига и блоков управления, регулировка фар.
Ремонт систем отопления и кондиционирования
Ремонт климатических установок автомобилей, замена радиаторов, теплообменников, конденсаторов, испарителей, компрессоров. Замена блоков управления, адаптации датчиков сервоприводов заслонок воздухораспределителей.
Ремонт противоугонных систем
Ремонт систем доступа и старта, противоугонных систем. Замена блоков управления, замена и адаптация ключей зажигания.
Ремонт стартеров и генераторов
Ремонт стеклоподъёмников дверей.
Ремонт систем стеклоочистителя и стеклоомывателя
Ремонт системы помощи при парковке, замена и адаптация блоков управления, датчиков.
* Указана ориентировочная стоимость! Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.
Современные авто включают в себя массу электронных устройств, работающих от бортовой электросети исполнительных механизмов и оборудования. Малейший сбой в их работе способен стать причиной невозможности эксплуатации автомобиля, снижения уровня комфорта и функциональности. Ремонт электрической части машин — задача исключительно для опытных специалистов-автоэлектриков, а проводиться эти работы обязаны лишь в условиях специализированного автосервиса.
Что входит в электрооборудование авто
К системам, работа которых напрямую связана с электросетью автомобиля, относятся:
Помимо этих обязательных и присутствующих в каждом авто элементов, есть второстепенные: стеклоподъёмники, системы подогрева, автозвук, дополнительный свет и подсветка, электролебёдки.
Виды ремонта электрооборудования
Ремонт электрики подразумевает восстановление работоспособности следующих узлов:
Кроме того, ремонт электрики автомобиля включает в себя проверку и восстановление дополнительных систем: электростеклоподъёмников, акустики, кондиционера, другого электрооборудования.
Мы проводим комплексный ремонт электрики автомобилей в Москве, Работаем с машинами всех марок, моделей, любого года выпуска и комплектации. На все виды работы предоставляется официальная гарантия автосервиса. Для записи на ремонт и обслуживание электрооборудования вашего авто обратитесь к представителям нашего технического центра.
Электрооборудование авто: базовое, диагностика, схема и установка
Электрооборудование автомобилей
Электрооборудование в «жизни» любого автомобиля имеет большое значение – без него автомобиль не смог бы даже передвигаться.
С помощью электричества происходит запуск двигателя, за счет электричества работают осветительные приборы, моторчики дворников и печки, система зажигания ДВС. На электроэнергии также работает любое дополнительное оборудование машины – магнитола, прикуриватель, охранная сигнализация, мультимедийная система.
Схема электрооборудования
В современных легковых автомобилях используется постоянное напряжение 12 вольт, в схемах электрооборудования грузовых автомобилей напряжение равно 24 В. Следует отметить, что в свое время легковые авто работали от напряжения 6V, но в силу ненадежности в середине XX столетия от таких электрических схем отказались.
В стандартную схему электрооборудования входит:
Также в электросхеме автомобиля присутствуют реле разных типов, датчики, щиток приборов, блок коммутации с предохранителями, моторчики отопителя и стеклоочистителей. В машинах с богатой комплектацией дополнительно могут устанавливаться:
Неисправности электрооборудования автомобиля
В электрическом оборудовании автомашины могут возникать различные неисправности, причем, выйти из строя может любой элемент схемы. Говоря о неисправностях, следует начать с одного из самых важных элементов – аккумуляторной батареи (АКБ).
Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, каждая по два вольта, со временем аккумулятор теряет емкость и перестает заряжаться.
АКБ становится непригодной к эксплуатации в связи с осыпанием пластин в банках, неисправности в аккумуляторе возникают по нескольким причинам:
Проблемы с электрооборудованием нередко возникают из-за неисправного генератора, который тоже является очень важным узлом в машине. В генераторе встречаются две основные неисправности;
Если зарядка пропадает или она слабая, автомобиль работает только за счет аккумулятора. Когда ресурс АКБ исчерпан, батарея разряжается, а так как она от генератора зарядку не получает, потребители остаются без необходимой им электроэнергии, в результате:
В значительной степени на работу авто влияет и состояние стартера – со сломанным пусковым устройством автомобиль можно завести только с буксира или толкача, что крайне неудобно.
Еще из частых и очень неприятных проблем с оборудованием можно отметить:
Безусловно, неисправности в работе любого потребителя приносят автовладельцам массу хлопот, но какое-то время с некоторыми неисправностями еще можно ездить, например, с нерабочим кондиционером или магнитолой. В дальнейшем все равно приходится производить ремонт, и от этого никуда не деться – неисправности в электрооборудовании автомобиля необходимо устранять.
Диагностика электрооборудования
Прежде чем приступить к ремонту электрооборудования, необходимо выяснить причины возникновения неисправности. Находят поломку с помощью диагностики, для выяснения причины использует различные инструменты и оборудование:
Диагностируя аккумулятор, ареометром проверяют плотность электролита в банках, с помощью нагрузочной вилки выясняют, способна ли аккумуляторная батарея работать под нагрузкой.
Диагностика электрооборудования – дело непростое, зачастую в электрике намного сложнее найти причину неисправности, чем произвести сам ремонт.
Именно поэтому автоэлектрики пользуются большим спросом, а за их работу берется почасовая оплата.
Ремонт электрооборудования автомобиля
В ремонте электрооборудования есть немало различных нюансов, поэтому во многих случаях без квалифицированных автоэлектриков не обойтись. Безусловно, многие водители могут сами отремонтировать стартер или генератор, обслужить аккумуляторную батарею, но разобраться в электропроводке с большим количеством электроники иной раз не под силу даже достаточно опытному мастеру.
Также не просто провести диагностику двигателя. Сейчас уже практически нет таких автомобилей, у которых системой зажигания не управлял бы электронный блок.
Для выяснения причины неисправности используются специальные автомобильные сканеры, или к бортовой системе авто подключается ноутбук. На мониторе диагностического устройства отображаются ошибки, которые есть в электрической схеме, на экран выводятся различные параметры.
Ремонт в системе зажигания сводится к замене датчиков, восстановлению контактов в проводах или к замене самой проводки.
Электрооборудование автомобилей ВАЗ
У таких автомобилей как ВАЗ-классика различных моделей (ВАЗ 2101- 07) схема электрооборудования самая простая, особенно у машин с карбюраторными двигателями. Особой сложностью не отличается и электрооборудование автомобилей ВАЗ-2108-09 (карбюратор).
На автомобилях ВАЗ 2101-07 ранних выпусков устанавливается электрооборудование с простейшей системой зажигания (СЗ), в состав которой входит:
На подобной системе СЗ в прерывателе трамблера установлена контактная группа, а чтобы контакты меньше подгорали, в схему включен конденсатор. На более поздней «Классике» стала применяться бесконтактная СЗ – в схему был дополнительно включён коммутатор, а в трамблере вместо контактной группы прерыванием стал управлять датчик Холла.
На последних выпусках ВАЗ-классика зажиганием управляет электронный блок, в схеме СЗ есть датчики:
На карбюраторных ВАЗ 2108-09 также применялась простая СЗ, но уже с первых выпусков машин в схему был включён коммутатор и трамблер с датчиком Холла.
В схеме электрооборудования автомобилей ВАЗ также присутствует генератор, стартер, замок зажигания, электрическая проводка, блок предохранителей и прочие элементы.
В современных автомобилях ВАЗ, таких как Chevrolet Niva, Lada Калина, Ларгус, Приора, Гранта, Datsun Mi-Do или On-Do используется система зажигания с электронным блоком управления, но в целом схема электрооборудования в этих машинах от более старых моделей принципиально ничем не отличается.
Типичные неисправности в электрооборудовании ВАЗ
В каждой модели автомобиля есть характерные неисправности, которые чаще всего встречаются.
Например, в системах зажигания с трамблером на автомобилях ВАЗ нередко выходили из строя коммутаторы напряжения, перегревалась катушки зажигания.
На более современных переднеприводных ВАЗ нередко выходят из строя различные датчики (ДМРВ, датчик скорости, распределительного вала, положения дроссельной заслонки).
Не отличается особой надежностью и генераторы – достаточно быстро начинает шуметь подшипники, пропадает зарядка. Причина выхода из строя подшипников – плохое качество самих деталей, особенно, если они неоригинального производства. Шуметь генератор также может по следующим причинам:
Зарядка чаще всего пропадает при выходе из строя реле-регулятора, реже в отказе виновата статорная или роторная обмотка, также еще могут сноситься генераторные щетки.
Наиболее часто встречающаяся причина неработоспособности стартера – вышедший из строя бендикс.
Еще стартер отказывается работать из-за неисправного втягивающего реле, якоря (ротора), износа щеток в шуточном узле.
Если из строя выходит сразу две или три дорогостоящие детали стартера (например, ротор и обмотка статора), иногда разумнее поменять весь узел целиком, то есть, купить новый стартер.
На многих ВАЗ нередко возникают замыкания и обрывы электропроводки, окисляются штекера и контакты. Ремонтировать автомобили тольяттинского производства приходится чаще, чем иномарки, но у машин ВАЗ есть большой плюс – ремонт и запчасти стоят недорого, а сама работа не представляет особой сложности.
Компьютерная диагностика автоэлектрики своими руками
Ничто не застраховано от проблем, автомобиль — в том числе. У этой техники много болезней.
Одни из них сразу бросаются в глаза, другие, как рак — разъедают исподволь. Живешь-живёшь, и вдруг бац — и всё. Именно так происходит с электрической системой авто.
Ни с того, ни с сего, казалось бы, не срабатывает ключ зажигания — не запускается стартер. Погасли все контрольные лампочки. Фары потухли. Ночью. Прямо на шоссе. В потоке других машин. Список можно продолжить. Но тревожный «звонок» уже прозвенел.
Необходим радикальный шаг — диагностика автоэлектрики.
Что делать?
Первое, что сразу приходит в голову — станция техобслуживания. Там всё вроде бы знают. Сдерживают два обстоятельства:
Вывод в критической ситуации однозначен — решать задачку придётся самому. Как именно? Можно воспользоваться «дедовским» способом.
Диагностика и ремонт автоэлектрики потребует в данном случае самую простую оснастку:
Таким образом, вам удастся проверить и, по возможности, восстановить многие важные функции:
Но это и всё. В современных автомобилях положение обычно гораздо сложней.
Дополнительные электронные устройства
У большинства современных машин, помимо традиционного комплекта автоэлектрики, предусмотрен и ряд автоматических приспособлений, значительно облегчающих маневренную и комфортную езду. Наиболее распространённые из них:
Система страхует тормоза от блокировки при торможении в гололёд или резком тормозе. Принцип работы — чередование тормозных импульсов типа «нажал — отпустил».
-угла поворота колёс и руля.
Диагностика этих электронных систем автомобиля слишком сложна для «дедовского» щупа с лампочкой и даже мультиметра. Требуется компьютер. Он в целом упрощает диагностику, включая относительно простые узлы.
Автодоктор
Вам здорово повезло, если вы уже научились общаться с компьютерной техникой. И уж совсем хорошо, когда в дорогу с собой прихвачен ноутбук. Впрочем, достаточно и смартфона — там все необходимые опции.
С чего начать
Компьютерная диагностика автоэлектрики, начинается с «вешалки», как и театр (да и всё остальное). Нужна подготовка — соответствующий реквизит. К нему относятся:
Цены на адаптеры и кабель в худшем случае сопоставимы со стоимостью диагностики в автосервисе. Чаще — значительно ниже. Купить адаптер для диагностики и всё остальное проще в интернет-магазине. В обычных центрах, реализующих запчасти, такие товары случаются редко.
Софты для диагностики
В качестве источника получения информации на отечественных автомобилях и некоторых иномарках используются в основном модификации ЭБУ — «Январь», Bosh, Ителма. Различие — в назначении программ и в моделях контроллеров.
Системы исследования:
Данное приложение даёт возможность устанавливать на компьютер любую программу через адаптер elm327.
Аккаунт «root», устанавливаемый на некоторых видах планшетов (например, Nexus), расширяет потенциал диагностики практически до всех мыслимых операций.
Опция «recovery mode», тоже применяемая на Нэксус, восстанавливает работоспособность ЭБУ при любом сбое. К тому же, выполняет сброс ошибок и обновляет настройки.
Популярные приборы для электродиагностики
Наибольшим спросом у водителей пользуется сканер. В общих чертах он мало отличается от ноутбука или смартфона. Функции и возможности в основном те же самые. Разница только в оперативной памяти, которая относительно невелика.
Так, если взять не отечественные автомобили а, например, Mersedes, BMW, Audi или Volkswagen, то прибор поддержит только диагностику самых распространённых электронных опций: АBS, 4 WG, Traction Control и т.п.
А в современных немецких моделях их не один десяток. В таких случаях предпочтительней использовать ноутбук или ПК.
Заключение
Диагностика автоэлектрики — тонкий и сложный процесс. Его можно провести, тем не менее, даже без помощи профессионалов. Это не так хлопотно и не требует чрезмерных затрат на оснастку.
Андрей Гончаров, Эксперт рубрики «Ремонт двигателей»
Эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»
Система электрооборудования автомобиля
Электрооборудование автомобиля — предназначено для выработки и передачи электрической энергии потребителям различных систем и устройств автомобиля.
Устройство электрооборудования автомобиля:
Все перечисленные элементы электрооборудования объединены в единую бортовую сеть автомобиля.
Электрообоурдование автомобиля можно разделить на две части цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения.
Цепь низкого напряжения обеспечивает электричеством потребителей освещения и сигнализации, а также работу системы пуска.
| Система пуска двигателя обеспечивает первичное проворачивание коленчатого вала и работу двигателя во время его пуска. Наиболее распространен пуск двигателя электрическим стартером. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Для быстрого и конструктивного изучения устройства системы пуска двигателя воспользуйтесь схемой системы пуска. |
Освещение и сигнализация – служат для освещения приборами дороги и обозначения габаритов автомобиля, сигнализации выполняемых маневров.
Контрольно-измерительные и дополнительные приборы – служат для контроля работы и управления системами автомобиля.
Цепь высокого напряжения служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах, за счет системы зажигания.
В системе электрооборудования автомобиля обязательно есть источник вырабатывания тока и его потребитель. Их взаимосвязанная работа реализуется с помощью электрической проводки.
К источниками тока можно отнести: аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор.
АКБ служит для питания потребителей низкой цепи электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.
Генератор предназначен для подзарядки аккумуляторной батареи (АКБ) и питания всех приборов электричеством во время движения автомобиля. Поэтому генератор является основным источником электрического тока.
К элементам управления относятся щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Их основная задача это обеспечение согласованной работы приборов электрооборудования. На современных автомобилях используются блоки управления.
Блок управления служит для:
Потребители энергии бывают: Основные, длительные, кратковременные.
Основные:
— система управления двигателем;
— автоматическая коробка передач;
— электроусилитель рулевого привода;
Дополнительные:
— система охлаждения;
— система активной безопасности;
— система пассивной безопасности;
Кратковременные:
— системы комфорта;
Диагностика автомобилей | АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
Если всё питание потребителей электроэнергии в автомобиле будет осуществляться только от аккумулятора, то из-за большого потребления тока его разрядка происходит достаточно быстро. Для поддержания аккумулятора в заряженном состоянии его заряжают от генератора, приводимого в действие, обычно ременной передачей от коленчатого вала двигателя через шкивы.
Генератор в автомобилях установлен переменного тока. При намерении установить дополнительное электрооборудование проверьте, чтобы мощности генератора (Ватт) было достаточно для его питания. Элементами составляющими основу генератора являются статор, ротор, выпрямитель, щетки коллектора, подшипники, шкив ремня и электронный регулятор напряжения.
Генератор, сам по себе, вырабатывает трехфазный с переменным напряжением ток, который недопустимо использовать в бортовых сетях автомобиля, а так же для зарядки аккумуляторной батареи.
Для того в генераторе установлены диодные выпрямители, на каждую фазу (три обмотки в генераторе), которые преобразуют трехфазный переменный ток в импульсный постоянный.
Затем напряжение корректируется встроенным электронным регулятором.
При вращении ротора генератора электрический ток, проходящий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитные потоки.
При смещении ротора под каждым зубцом статора проходит то северный, то южный полюс ротора – создаётся магнитный поток, который проходя через зубцы статора, колеблется по величине и напряжению. Созданный таким образом переменный магнитный поток передаёт в обмотку статора электродвижущую силу.
Клинообразную форму полюсных наконечников ротора подбирали таким образом, чтобы получить форму кривой, близкую к синусоидальной для электродвижущей силы.
Поскольку вырабатываемое генератором напряжение зависит от частоты вращения, то для двигателей с различной частотой вращения коленчатого вала применяются шкивы различного диаметра. Но полностью проблемы с перенапряжением, при больших оборотах, это не решает. Для этого существует регулятор напряжения.
При больших оборотах вращения ротора генератора, когда напряжение генератора превышает 13,6–14,6 В, регулятор напряжения запирает ток через обмотку возбуждения ротора. Напряжение генератора снижается, регулятор отпирается когда обороты падают и снова пропускает ток для обмотки возбуждения.
Чем выше частота вращения у ротора генератора, тем больше находится в запертом состоянии регулятор, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора, соответственно и нагрузка на обмотки статора.
Процесс отпирания и запирания регулятора происходит с высокой частотой и колебания напряжения на выходе генератора практически незаметны, и его можно считать постоянным, поддерживаемым в рамках 13,6–14,6 В.
Постоянного напряжения генератор вырабатывает около 14 В, а для электрооборудования автомобиля достаточно напряжения 12 В, поэтому разность напряжений используется для подзарядки аккумулятора. Передаточное отношение шкивов генератора и коленчатого вала подобрано таким, что уже при оборотах коленчатого вала двигателя на холостом ходу должна обеспечиваться зарядка аккумулятора.
При диагностике генератора и при эксплуатации автомобиля вообще, необходимо соблюдать простые правила, чтобы генератор не вышел из строя:
– не допускать отсоединения зажима аккумулятора от генератора. Без аккумулятора в электросети автомобиля создаются опасные импульсы перенапряжения при отключении какого-либо электрооборудования. Это импульсные перенапряжение может вывести из строя электронное оборудование автомобиля, в том числе диоды выпрямительного блока или регулятор напряжения генератора;
– нельзя проверять работу генератора «на искру», даже кратковременным соединением «плюса» зажима генератора с «массой». Так как через диоды начинает протекать значительный ток, и они выходят из строя. Проконтролировать напряжение выходящее с генератора можно только вольтметром;
– отрицательная клемма аккумулятора всегда должна быть в соединении с «массой» автомобиля, а положительная – на зажиме генератора. Переполюсовка батареи немедленно вызывает прохождение тока большой силы через диоды генератора, и они выходят из строя;
– недопустимо проверять целостность диодов напряжением более 12 В или мегомметром, так как мегомметр имеет слишком высокое для них напряжение (более 1000 В) – при проверке произойдёт пробой (короткое замыкание). На время проверки изоляции электропроводки мегомметром обязательно отсоединять все провода подключенные к генератору;
– так же необходимо отсоединять все провода подключенные к генератору и аккумулятору при электросварке деталей кузова;
– работы по проверке цепей и узлов электрооборудования и устранение неисправностей необходимо проводить при неработающем двигателе и отсоединенном аккумуляторе. Возможные неисправности системы зарядки приведены в табл. 1
Неисправности системы электроснабжения, их возможные причины и методы устранения.
Устройство автомобилей
Как правило, на автомобилях применяется однопроводная схема электрооборудования с общим соединением на «массу» (кузов) автомобиля одного из проводов цепи питания.
Обычно «массовый» участок электрической цепи подсоединяется к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, при этом в качестве своеобразного провода используются металлические элементы кузова автомобиля, его двигателя и агрегатов.
По понятным причинам каждый потребитель электрической энергии, включаемый в схему электрооборудования автомобиля, должен каким-либо образом контактировать с «массой», т. е. с перечисленными выше металлическими элементами конструкции.
Плюсовая клемма аккумуляторной батареи соединяется с потребителями посредством специальных электрических проводов, защитных и коммутационных устройств, образуя положительный участок схемы.
Следует отметить, что некоторые потребители электроэнергии автомобиля используют двухпроводные схемы присоединения. К таким потребителям относятся, например, звуковые сигналы, стояночные фонари и некоторые другие.
Общая схема электрооборудования объединяет в единый комплекс источники и потребители электроэнергии, аппараты защиты и коммутации электрических цепей.
Такая схема состоит из отдельных функциональных систем – источников электроснабжения, устройств зажигания, приборов внешнего освещения, сигнализации и т. д.
При подключении потребителей в бортовую сеть автомобиля необходимо соблюдать некоторые правила:
Все электрические цепи кроме цепей зажигания и пуска двигателя защищены от коротких замыканий и перегрузок.
Защита от коротких замыканий в цепях зажигания и пуска двигателя не устанавливается, чтобы не снижать их надежность и уменьшить потери энергии. Следует отметить, что современные электронные системы зажигания имеют защиту от перегрузок.
Введение предохранителей в цепь заряда аккумуляторной батареи не является обязательным, но многие зарубежные фирмы их устанавливают.
Возможна защита одним предохранителем нескольких электрических цепей, однако такая групповая защита не допускается для взаимозаменяемых устройств и аварийных цепей.
Техническое обслуживание бортовой сети автомобиля
Нарушение электропроводки на автомобиле чревато серьезными последствиями, вплоть до возникновения пожара. Поэтому при эксплуатации автомобиля следует соблюдать ряд правил, в том числе и противопожарной безопасности.
Нельзя допускать попадания воды, смазочного материала, топлива или электролита на жгуты, соединители и отдельные провода.
Следует периодически очищать изоляцию от грязи, проверять проводку на наличие разрушения изоляции и изолировать поврежденные места либо заменять поврежденный провод.
Необходимо следить, чтобы провода не контактировали с нагреваемыми деталями двигателя, проверять затяжку винтовых соединений, предотвращать коррозию в штекерных и других соединениях.
Неоднократное разъединение штекерных соединений может привести к падению напряжения в них. Все соединения проводов должны быть заключены в защитные чехлы из резины или пластиковых материалов.
При отказе потребителя прежде всего следует убедиться, нет ли нарушения его питающей линии. Для этого следует измерить напряжение на потребителе вольтметром.
Если напряжение в норме, причину отказа следует искать в самом потребителе, при отсутствии или недостаточной величине напряжения необходимо выявить место обрыва цепи или падения напряжения методом шунтирования.
Для этого конец дополнительного провода соединяют с выводом потребителя, а второй конец последовательно подсоединяют к выводам разъемов питающей цепи, двигаясь по направлению к источнику тока.
Включение потребителя фиксирует нарушение контакта или целостности провода цепи, шунтируемой дополнительным проводом. Следует проверить также соединение потребителя с «массой». Место обрыва можно определить контрольной лампой, вольтметром или измерив сопротивление тестером.
Неполадки в электропроводке чаще всего имеют место из-за нарушения контакта в штекерных соединениях, поэтому рекомендуется периодически их проверять.
В местах крепления проводов скобами, у острых металлических кромок, в местах оголения наконечников и повреждения защитных чехлов возможны замыкания проводов на «массу». Место короткого замыкания можно определить, измерив сопротивление тестером.
Проверку реле или контакторов можно произвести, подсоединив контрольную лампу через их контакты и подведя напряжение к обмотке.
Отключение лампы у реле с нормально замкнутыми контактами свидетельствует о его исправном состоянии. При испытании реле с нормально разомкнутыми контактами лампа должна загореться.
Подгорание контактов реле или контакторов можно устранить, зачистив их мелкой шлифовальной шкуркой и промыв бензином или спиртом.
При перегорании плавкого предохранителя или отключении биметаллического необходимо выявить и устранить причину, и только после этого восстанавливать цепь, заменив однократный предохранитель или включив многократный предохранитель.
В современных автомобилях иногда устанавливают систему «Стоп-старта», выполняющую функции автоматического управления остановом и пуском двигателя.
Большинство фирм, производящих автомобили, в настоящее время работают над разработкой и усовершенствованием таких систем, поскольку они позволяют существенно повысить топливную экономичность автомобиля, особенно при движении в городских условиях.
Данная система начинает автоматически функционировать в том случае, если первоначальный пуск двигателя был осуществлен пусковой системой с электростартером и двигатель прогреты до температуры охлаждающей жидкости 65…100 ˚С.
Система «Стоп-старта» (рис. 1) выключает зажигание и отключает подачу топлива, останавливая двигатель, если автомобиль движется со скоростью менее 5 км/ч при нейтральном положении рычага переключения передач и выключенном сцеплении. Для продолжения движения водителю требуется нажать на педаль управления дроссельной заслонкой, при этом автоматически осуществляется пуск двигателя.
Стартер и цепь зажигания включаются системой «Стоп-старт», если двигатель остановлен, и с момента его остановки прошло не менее 0,6 сек, педаль сцепления выжата, а также при скорости автомобиля менее 10 км/ч.
Функционирование этой системы обеспечивается датчиками, управляющими работой двигателя: датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчиком скорости движения автомобиля, датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также специальными датчиками – положения педали сцепления и положения рычага переключения передач.
Основным недостатком работы системы «Стоп-старта» является увеличение числа включений стартера и повышенное потребление электроэнергии от аккумуляторной батареи.
Условные обозначения изделий электрооборудования
Главная страница
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Диагностика электрооборудования автомобиля
Диагностика электрооборудования автомобиля
Система зажигания без распределителя
Системой зажигания без распреде-лителя оборудуются модели Уб Ойувееу Угол опережения зажигания регулируется автоматически процес-сорным блоком двигателя РСМ.
В данной системе прерывание тока в первичной цепи катушки (предусмотрено по 1 ка-тушке на цилиндр] обеспечивается электронным модулем, встроенным в катушку зажигания, под действием сигналов от процессорного блока.
На процессорный блок двигателя поступают управляющие импульсы с датчи¬ков ВМТ. датчика положения цилиндра. датчика абсолютного давления во всасывающем коллекторе (МАР-дат- чика> и датчика детонации.
Регулировка системы зажигания без распределителя не предусмотрена.
Катушки системы зажигания на модели Уб Ойузвеу Распределитель зажигания (4-цилиндровые Ойуззеу)
Диагностика электрооборудования автомобиля
Система зажигания без распределителя
Системой зажигания без распреде-лителя оборудуются модели Уб Ойувееу Угол опережения зажигания регулируется автоматически процес-сорным блоком двигателя РСМ.
В данной системе прерывание тока в первичной цепи катушки (предусмотрено по 1 ка-тушке на цилиндр] обеспечивается электронным модулем, встроенным в катушку зажигания, под действием сигналов от процессорного блока.
На процессорный блок двигателя поступают управляющие импульсы с датчи¬ков ВМТ. датчика положения цилиндра. датчика абсолютного давления во всасывающем коллекторе (МАР-дат- чика> и датчика детонации.
Регулировка системы зажигания без распределителя не предусмотрена.
Катушки системы зажигания на модели Уб Ойузвеу
Распределитель зажигания (4-цилиндровые Ойуззеу)
При отказах системы зажигания следует проверить исправность датчиков, проводки и катушки зажигания. Если все приборы и детали зажигания исправны, то отказ обусловлен неисправностью процессорного блока двигателя.
Если отказ зажигания обусловлен выходом из строя важнейших устройств или приборов зажигания, то на приборной панели загорается контрольная лампа системы диагностики (процессорный блок выделяет неисправные узлы по приоритету)
В этом случае следует считать
Распределитель зажигания (СП-У)
Пакетная катушка зажигания
Диагностика электрооборудованияВывод 3. синий провод вывода желто/зеленый провод вывод 12 красно/черный провод вывод 13 желтый провод вывод 14 красный провод вывод 23 бело/синий провод При этом следует учитывать, что выводь.
-11 разъема расположены в верхнем ряду разъема (если смотреть с присоединяемой стороны, ключ разъема должен быть обращен вверх, отсчет ведется справа налево), выводы 2-22 — во втором ряду, выводы 23-3 — в третьем ряду, гнезда разъема под выводы 11 и 24 — пустые.
Если цепь на массу есть, то устраните замыкание соответствующего провода на массу.
Порядок работы двигателя 2,3 л. 1-3-4-2. Направление вращения распределителя — по часовой стрелке
Если цепи на массу нет. то при-соедините разъем, поверните ключ зажигания в положение 5сап: и измерьте напряжение на следующих выво-дах разъемов каждой из катушек:
синий, желто/зеленый, черно/кра-сный, желтый, красный и бело/синий. Если напряжение
0. 5.В, то катушку замените. Если напряжения нет. то отремонтируйте цепь между процессорным блоком и катушкой.
Снятие и установка
Электронный модуль зажигания
Модуль зажигания вмонтирован в :атушку и меняется вместе с катушкой.
Порядок работы двигателя
Чтобы не нарушить порядок работы двигателя распределитель зажигания следует установить так. чтобы выступы на хвостовике распределителя зашли в пазы на распредвале и присоеди¬нить провода в указанном порядке.
Система заряда батареи
Система заряда рассматриваемых автомобилей состоит из генератора, встроенного в генератор регулятора напряжения, батареи, контрольной цепи заряда, соединительных прово¬дов, блока предохранителей со встроенным модулем детектирования нагрузки (Е1Л) модулем]. С массой соединен отрицательный полюс батареи. Меры предосторожности:
Советы специалистов, как самому быстро и правильно сделать диагностику автомобиля
Если автомобиль начинает работать с перебоями, падает мощность, увеличивается расход горюче-смазочных материалов и т.д., необходимо найти причину неисправности и устранить ее.
Современный автомобиль состоит из большого количества узлов и систем, поэтому без специальных знаний найти, в чем причина неисправности почти нереально.
Приходит на помощь компьютерная диагностика, которая доступна любому автолюбителю при наличии необходимого оборудования.
Прежде чем проводить диагностику автомобиля своими руками, следует разобраться, в чем она заключается, и какие цели при этом преследуются.
Во время проверки считываются коды ошибок, возникших в различных узлах и системах транспортного средства.
Благодаря новейшему диагностическому оборудованию можно обнаружить даже незначительные неполадки в работе двигателя, особенно инжекторного, где задействовано много электроники.
Цель самостоятельной диагностики авто – выявление неисправностей и настройка блока управления для улучшения работы различных механизмов и систем автомобиля.
Используя диагностическое оборудование и специальное программное обеспечение, автолюбитель получает следующие возможности:
Необходимость продиагностировать авто своими руками возникает в следующих случаях:
Существует ряд признаков, по которым можно сделать вывод, что следует проверить конкретную систему или узел машины:
С помощью специального оборудования считываются коды ошибок, блок управления обрабатывает сведения о работе регуляторов и датчиков, анализируя работу всей системы или узла.
Способы проведения самостоятельной проверки
Существует несколько способов, как провести тестирование автомобиля самому. В целом их можно разделить на компьютерную и механическую диагностику.
Так как машины напичканы всякой электроникой, поэтому время от времени необходима диагностика автоэлектрики автомобиля.
Исходя из потребности тестирования, современные модели машин оснащены диагностическим разъемом. Обычно его располагают около рулевой колонки.
На сегодняшний день приборов для проведения тестирования большое количество. Выбор конкретного устройства зависит от модели автомобиля и возможностей покупателя.
Самый простой способ продиагнострировать транспортное средство — посредством специального сканера, который нужно подбирать согласно модели авто. Правда, есть универсальные устройства, при помощи которых можно осуществить автодиагностику своими руками. Данные приборы позволяет напрямую подключаться к блоку управления и считывать необходимую информацию.
С помощью сканера можно получить показания счетчиков, датчиков, проанализировать работу автомобильных систем и узлов. Чтобы эффективно использовать для диагностики автосканер, нужна схема электрооборудования, которую можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной машины (автор видео — Андрей Тоскин).
Что нужно, если отсутствует сканер?
Для диагностики машины через телефон на него нужно установить специальное приложение. На смартфоны популярным приложением является программа Torque Pro, работающая на платформе Андроид. С ее помощью можно получать информацию о работе авто в режиме онлайн, провести его полную диагностику.
Для устаревших моделей, работающих на операционной системе Windows Mobile с поддержкой Java, рекомендуется установка программы Check-Engine. Данная программа выдает в онлайн-режиме параметры работы мотора, считывает, расшифровывает и удаляет коды ошибок из блока управления, формирует СМС сообщения с кодами ошибок (автор видео — Сделано в Гараже).
Современные устройства позволяют делать самостоятельно диагностику автомобилей через адаптер, но не стоит забывать о том, как делают механическую проверку, которая применялась на автомобилях с карбюраторным двигателем.
Она состояла из следующих операций:
Для проверки необходимо приготовить свечной ключ, компрессометр. При первичном осмотре нужно внимательно осмотреть двигатель и все магистрали, обеспечивающие его работу.
О качестве работы топливной системы можно судить по выхлопным газам. Выполняя проверку работы мотора, необходимо прислушаться к звукам при его работе.
Если двигатель исправен, не должно быть слышно посторонних шумов или стуков.
По акустическому шуму можно оценить состояние сопряжений при работающем моторе. При этом нужно учитывать, что валы силового агрегата вращаются с разными скоростями. Распредвал вращается в два раза медленнее коленвала.
Диагностика по акустическому шуму может выявить два вида неисправностей:
Сначала выполняется общая проверка состояния двигателя, навесного оборудования, креплений и др. Чтобы качественно прослушать все шумы, автомобиль нужно разделить на зоны. Для прослушивания можно использовать автомобильный стетоскоп или деревянную трубку.
В первую очередь следует прослушать навеску. Для этого отключается насос гидроусилителя руля, генератор или помпа, снимаются все ремни. Особое внимание при прослушивании следует уделить местам трения.
Прослушивать двигатель следует в полностью охлажденном состоянии или прогретом до рабочей температуры, на различных оборотах, чтобы дать ему поработать в разных режимах. Анализируя характер и место звуков, делают выводы о наличии неисправностей. Таким образом, путем прослушивания можно выявить некоторые неисправности.
Как происходит проверка?
Порядок проведения самостоятельной диагностики двигателя автомобиля с помощью компьютера и смартфона одинаков. Отличие только в сопряжении используемых устройств.
Подключение ноутбука выполняется в диагностический разъем OBD-II, который находится рядом с рулевой колонкой или в зоне доступной для водителя. На старых моделях он может быть расположен под капотом. Причем может отличаться от OBD-II, поэтому, возможно, придется покупать специальный переходник.
Подключение к разъему диагностического оборудования выполняется через специальный адаптер и провод для диагностики автомобиля. Можно купить готовый сканер для конкретного автомобиля либо универсальный.
Возможен вариант изготовления самодельного адаптера, пользуясь схемами, размещенными на разных ресурсах. При выборе автосканера нужно обращать внимание на порт подключения.
Порт USB универсален, так как к нему можно подключить любой девайс.
После подключения к ноутбуку либо другому устройству, нужно запустить программу для диагностики. За исключением ELM327, у каждого диагностического устройства есть программное обеспечение, но принцип работы у них похож. Разобраться с интерфейсом просто. Запускается сканирование ошибок и выполняется их анализ. Расшифровка кодов обычно высвечивается вместе со списком ошибок.
Диагностика при помощи телефона или смартфона отличается способом подключения. Для связи используется Bluetooth или Wi-Fi. Чтобы подключиться к устройству тестирования, нужно на телефоне активировать канал связи.
После расшифровки ошибок их следует устранить. Пока не будут ликвидированы все неполадки, не стоит стирать коды ошибок из памяти блока управления. Неисправленные ошибки появятся при следующей диагностике.
Заключение
Зная, как произвести диагностику автомобиля самостоятельно, можно следить за техническим состоянием транспортного средства.
Заранее определив, какие проблемы появились в работе узлов, можно вовремя делать ремонт механизмов, что продлит срок эксплуатации всего автомобиля.
Современные приборы для диагностики автомобилей своими силами позволяют проверить электрооборудование, системы и узлы, что важно, так как неисправности в электронике сказываются на эффективности эксплуатации транспортного средства.
Фотогалерея
1. Диагностика через компьютер2. Приложение для телефона Torque Загрузка …
Видео «Самостоятельная диагностика автомобиля»
Данный ролик о том, как выполнять проверку автомобиля самому (автор видео — ale handro).
