Реставрация мотоцикла к 750
Реставрация КМЗ К-750 1961г.в.
Вот фотоотчёт о проделанной работе:
Пара вопросов: реле так и должно стоять?
Картер родной снизу полосы по всей передней части?
Реле с этого мотоцикла, так и должно стоять.
Фото с рёбрами есть.
о, спасибо за фото. так удобнее, чем рассматривать видео.
Про глушители хочу узнать. Такие рыбьи хвосты, как вы поставили, разве не только на М72 устанавливались?
Или это именно для К750?
Все супер. Но. Крышка ГРМ- на ранних сапун по другому выходил. У вас блок ранний а крышка поздняя? Или место выхода сапуна из крышки изменилось до 1961?
Крышки К-750. 
Крышки К-750М.
p.s. А как цвет называется?
Спасибо, понял! Так и подумал. у меня мотик таким же покрашен..с белыми цировками особенно красиво смотриться!
Цвет очень похож на оригинал! И цировки у нас были( и есть) серебристые( поверх кто-то белым подводил)!
Ну я теперь точно не сомневаюсь с выбором цвета, для будущего перекраса.
Я конечно не сильно разбираюсь в ретро но красный провод на «лягушку» притянутый нейлоновой стяжкой режет глаз(
Спасибо.
Стяжка пластиковая временная. Когда поставлю коляску её не будет!
Я так и думал!
Спасибо за полученное эстетическое удовольствие!
Спасибо за такую оценку! Думаю, что то что внутри тоже заслужит примерно того же!
Отлично.Долгая кропотливая вдумчивая работа,но результат того стоит.
И поверх всего этого великолепия корявый поляцкий шильдик.
А,забей.Это я от зависти))
Поздравляю, отличная работа!
Спасибо. Её ещё очень много!
Сохранилась ли Оригинальная проводка?
Может Сохранился разъём Папа-мама заднего фонаря? Под сиденьем находился?
Ищу размеры.
Красный провод лягушки, в оригинале зелёный, продевался ли он в родне в резиновую трубку?
Вопрос для всех.
Спасибо, я в другом исполнении видел, жаль не сделал фото.
Стопсигнала не было на коляске в 60-ом
А где про 60год речь?
Это он про габарит ФП-7, что на фото чуть выше.
Мне тоже нравится ваш К-750, в меру гламурный. Небольшие недочёты есть, но, уверен, автор и сам о них знает. Классная работа.
Спасибо. Конечно знаю! Кто как не афтар. Но работа не закончена! Нет предела совершенству!
Может сохранились фото исходного, так сказать, материала?
Каждые полгода что-то менялось в модели. В книгах нет полноты картины, по останкам приходиться собирать информацию.
В первых числах февраля 2017 года. 
Собственно очень все красиво. И аккумуляторный ящик даже с бакелитовой крышкой. Только вот мотоцикл внешне на 59й год вышел- крыло переднее, фара, редуктор с заливной сзади, рыбки. Это так специально задумывалось или в работе было несколько мотоциклов сразу?
Траверса крашеная должна быть верхняя. Пробки вилки тоже алюминивые как и вилка от ранних.
Кардан от Эмки запрессованный насколько я увидел. Проводка видимо тканевая от Эмки дорабатывалась.
В похожий цвет красились и некоторые М-72Н, например мой
Всё верно, траверса должна быть окрашена. Это видно и на многих архивных фото.
Например:
КМЗ, 1960 год, обкатка нового К-750 на стенде. 
Вот что нам досталось: 
Правильная рама со съёмным кронштейном коляски. 
Все четыре колеса оригинал. 
Заднее колесо с самодельными спицами из нержавейки. 
Передняя рычажная вилка с хорошим не убитым опорником. 
Редуктор, кардан и диск эластички по фирме. 
Амортизаторы родные. 
Переднее крыло в хорошем состоянии. 
Заднее крыло с коррозией. 
Задние фонари оставляли желать лучшего. 
Руль и фара К-750М, зато родной спидометр. 
Хороший( по внешнему виду. ) бак. 
Оба целых сидений. 
Двигатель и кпп меняные, К-750М. 
Зато родные головы. 
Генератор Г414. 
Правильные наконечники проводов высокого напряжения. 
Сигнал тоже меняный. 
Оригинальный выхлоп. 
Состояние корыта коляски радовало.
Сидя на диване конечно легко критиковать, особенно когда хорошие фото выкладываются, не снятые на свечку в темном гараже. Думаю не надо ограничиваться только этой машиной. Больше мотоциклов, красивых, разных.
А так третий классный К-750 из выложенных здесь на моей памяти. До этого были хорошие работы у ВасиПЗ и у Скорпиона кажется
Вот что еще хотел спросить-
Спицы старые реставрировались? У Днепровских, коих затарено еще миллион не хватает 5мм длины и появляется открытый участок резьбы, некрасиво
Демпфер руля тут к раме крепится к уху правого крепления коляски?
к-750м или просто касик
Был урал, был днепр но это все не то, хотелось что то редкое, потянуло на раритет чтоб Сталина помнил, чтоб простой как кирпич.
Поиски были сложными, ибо деды интернетом не пользуются.
Полная пескоструйная очистка мотоцикла. Покраска рамы мотоцикла и рамы коляски, а так же других мелких деталей порошком.
Покраска крыльев, фары, бензобака, люльки эбоксидным грунтом, краской и лаком дюксон, и сделаны белые цировки под лак.
Установлены новый коленвал ссср, новый распредвал ссср, новая втулка, все новые подшипники Nsk, даже в генераторе, новые сальники и прокладки. Задня крышка коленвала от урала под сальник, потдон картера алюминевый от урала он больше родного на 0.1л. Сцепление демпферное, однодисковое. Генератор перемотан на 12в.новые щетки, сальник Статор. Шестерня на заказ 14зуб, электронное реле в старом корпусе. Зажигание саруман с оптическим датчиком и 3 графика опережения, катушка двух выводная bremi провода Janmor fau 28, Новые саленблоки, шайбы, гайки, пыльники и винты, подшипники в рулевую, все троса. Установлен новый руль всборе. Новый замок зажигания, Led оптика 4 линзы одним блоком, хром козырек фары родной ссср, новые задние фонари. Проводка новая и вся пропаяна. Карбюраторы к68 пекар новые.
Из редуктора вымыт СОЛИДОЛ. Подшипники были испорчены, установлено все новое только корпус старый остался. Кпп от урала м63 новая с хранения, новые сальники и прокладки. Новый кик, муфта кардана и кардан все хром. Установлен боковой упор хром. Новые подножки заднего пассажира, новые резинки у водителя.
Поршневая — пескоструй, расточка с ходом под 79мм, плоскость цилиндра снята на 1 мм, поршня Альмот 78мм(польша) кольца ваз хром, клапана новые ссср.Головки новые ссср, прокладки 2слойная медь (польша). Все работы в механике. Покраска термостойкой краской мотип. Колени выхлопа и глушители новые (китай).
Реставрация колес- пескоструй, правка обода, полировка ступиц, новые спици, новые подшипники, пыльники хром, покраска, центровка на станке, новые оси колес с целой резьбой и без выработки.новые шины и камеры mitas h-2
Еще сделано много мелочей таких как ресставрация воздушного фильтра и переделка под бумажный элемент, новый бензокран, сиденья, чехлы сидений, коврики, патрубки и импортный бензошланги 8мм. Новый аккумулятор. Рамка гос номера на заказ нерж.и.т.д
После сборки началась обкатка и регулировка настройка. В итоге мотор работет ровно и мягко, мотор низовой и очень приятен по тяге и звуку, нет провалов и вибрации, коляска в сторону не тянет, подвеска мягкая. За сезон проехал 500км.
Хотелось бы пятую передачу и электростартер, но это уже перебор.
спасибо сайту oppozit.ru
Восстановление мотоцикла КМЗ к750. Подробно и в деталях
Всем привет, в этом посте я расскажу о жизни, смерти и воскрешении мотоцикла к750
(он-же Касик, Кащей, Кассандра, Рухлядь, Трактор, Німецько-фашистський мотоцикл)
Чего уж там таить, вот он.
Конечно же мотоцикл мне достался немного не в таком состоянии, как сейчас.
Подарил мне его друг, т.к. не хотел, чтобы мотоцикл покойного деда его родители сдали в металлолом после продажи гаража. Он был в сильно подержанном состоянии, не катился вперёд, не говоря уже о том, чтобы завестись. Прикатили мы его с парнями ко мне, да стали думу думать, что же с ним делать.
Решено было собрать оригинальный касик, да в ранней версии, с ништяками внедорожными и дорожными.
Неспеша мотоцикл был разобран, отдефектован, докуплено ещё пол-тонны всякого хлама и также отдефектовано в поисках лучших железок.
Следующие фото подходят под тег «жесть»
Также я решил добавить мотоциклу проходимости и управляемости и установить привод на 2 колеса. Привод колеса коляски ассиметричный, фул-тайм, через дифференциал
Далее пригодные детали восстанавливались, хромировались и красились
Оставалось только найти недостающие детали и собрать. Обода отобрал максимально ровные из двух десятков, сделал на них выштамповки, как на м72(там они нужны были для того, что если прострелят шины-они не разбортируются с ободов и можно будет ехать так)
Обода покрасил порошком, собрал на отшлифованных ступицах с новыми подшипниками. Спицы оригинал, каждую я чистил и полировал под хромировку. Балансировал тоже сам. Покрышки одел современные, мишелин анаки 2.
Увы, ещё более длинным пост не сделать, потому если хоть кому-то это будет интересно-я продолжу незамедлительно, а пока вот вам видео второго запуска
Давай скорее, бессердечный!
Мужики, вопрос по Днепру. Знаю, что форум не профильный, но все же. Я только начал вникать в мотоциклетную «тему» и не могу понять в чем дело.
Искра есть (новые свечи), бензин есть. Но мот не заводится. При заводе кикстартером бензин пшыкает из карбов в резиновые воздуховоды. свечи остаются сухими, соответственно даже не пытается завестись.
Мотоцикл ездил, проблема появилась неожиданно.
эх, надеюсь придет время и я свой Урал 81 года отреставрирую(
Неваляшка
Зато не упадёшь! Или просто зимний вариант )))
Урал м66
Всем доброго дня) может для кого то и вечера)
Пост просто поделится радостью приобретения)
Иж 4 был продан чуть меньше месяца назад, а сегодня попался вот такой экземпляр 73го года, с пробегом 13 тысяч. Урал м66. Надеюсь летом выедет снова, а пока зимовка в новом для него гараже. В планах пока просто отмыть и привести в порядок, так как передвигаться пока днепр в разобранном состоянии на чем то летом помимо авто хочется) на этом всё, всем спасибо за уделённое внимание.
Очередной шедевр получился
«Смогли они, сможем и мы»
. думали мы, часами листая всевозможные каналы и посты пряморуких рукоделов, которые за раз плюнуть превращают догнивающее на помойке говно в шикарные троны, достойные королевских жоп.
Нам нужно было кресло. Нам позарез нужно было кресло! Мягкое, удобное, стильное, в идеале, конечно, чтобы уютно потрескивать в нём у камина во фраке и цилиндре, потягивая виски с нотками дуба; но сошло бы и просто попердеть с квасом перед телеком. Ради интереса мы поискали, сколько стоит готовое восстановленное кресло эпохи расцветающего социализма, охерели от нулей, которые продавцы приписывают любой фигульке с пометкой «винтаж», и решили учиться у ребят в интернетах.
Не буду описывать процесс поиска подходящей жертвы, все как-то не срасталось, но в итоге родственники сжалились над нами и отрыли вот этот кусок старины:
По легенде бездомный стул скитался по помойкам, откуда его много лет назад приютил дедушка мужа, которого хлебом не корми, а дай чёнить отреставрировать. Найденное кресло никого не восхитило, по всей видимости, потому что отправилось на дачу, откуда нам его спустя лет тридцать и притащили.
Поблагодарив отзывчивых родственников, мы сильно приуныли.
Может, гуру и привычны к такому мясу, но меня реально мутило, пока из кишков этого ископаемого я выгребала липкую труху эпохи коммунистических динозавров и заскорузлый поролон более позднего культурного слоя:
Была у меня мысль поначалу использовать оригинальный чехол для выкройки нового, но после двух часов выковыривания скоб и гвоздей я до такой степени нанюхалась запахов крепкого, выдержанного клея и старого дермантина, что вышвырнула всё это безобразие сразу, как отпорола.
И тут обнаружилась подляна «в-четвертых»: сиденье и спинка образовывали цельный каркас, и при беглом осмотре креплений системы шип-паз стало ясно, что если мы попытаемся отсоединить элементы друг от друга, то обратно этот паззл не соберем. Значит, отдельно спинку и сиденье перетянуть не получится, и надо будет извращаться с выкройкой чехла, чтобы у кресла был аккуратный вид. А навыки шитья у нас обоих на уровне «подрубить джинсы», то есть, придётся срочно эволюционировать, и, возможно, учась в процессе, мы запорем ткань. В общем, браться было страшновато, но отступать было поздно!
Так выглядело кресло на момент вынужденного перерыва (не могу отделаться от мысли, что обвязка напоминает костюм Милки Йовович, если бы пятым элементом было дерево, бгг)
Я бесконечно шкурила и шлифовала обе две деревяшки, а муж периодически проверял мою работу, оставался недоволен, гневно тыкал перстом в невидимые царапины и заставлял переделывать. Дзен, конечно, невероятный, только пальцы потом не разгибаются. В отместку я точно так же ходила проверять его работу и внимательно следя за движениями, подсказывала, где нужно пройтись ещё разочек. Выбесив друг друга, мы менялись ролями, ведь лучший отдых, как известно, смена деятельности %)
Покрывать дерево решили натуральной олифой без примесей (99,9% льняного масла!), пересохшее дерево её выпивало моментально, я не успевала обработать одну сторону, а другая уже была абсолютно сухой, даже без плёнки жирной. Покрывали раза три, и цвет превратился из седого в золотистый, а глянцевость и гладкость после полимеризации не хуже лака. М-м, а запах!
В общем, взяли лист стандартной «пятёрки» примерно за штуку, откопали у себя остатки «тройки», которая оставалась от изготовления изголовья кровати, и приклеили обычным клеем два слоя на сидушку и один слой на спинку. Сперва хотели подвернуть края поролона и пристрелять их к днищу, но с боков кресло получалось слишком пухлыми и переставало влезать между металлическими подлокотниками. Втиснуть его туда было можно, но смотрелось по-идиотски, поэтому поролон с боков обрезали ровно по каркасу и сверху обмотали синтепоном для сглаживания углов и неровностей.
Выяснили, какой угол наклона должен быть у кресла и на сколько нужно опустить по вертикали всю конструкцию. Наметили разметку, отпилили болгаркой лишнее и покрасили эту металлическую корягу золотистой эмалью. Не спрашивайте, почему золотистой, просто нам показалось, будет красиво и лучше, чем чёрным.
С чехлом были известные трудности, но там я хотя бы представляла, что нужно делать. А что делать с насадками, мы долго не могли приложить ума.
В итоге нас выручили старые буковые ножки от совдеповского комода, которые мы нарезали на толстые наклонные шайбочки. Внутрь каждой полой ножки металлического каркаса вбили деревянную сердцевину, к которой можно было бы эти шайбочки прикрутить.
Примерка копытца шайбочек прошла м-м. весело. Я вам покажу, только обещайте, что не будете ржать:
Тонкая работа, не правда ли?
После шлифовки и покрытия олифой эти изделия стали ещё больше походить то ли на копытцы, то ли на крошечные башмачки папы Карло. Кресло получалось не только уютным, но ещё и с уникальным озорным характером :)))
В итоге, торжественная натяжка чехла состоялась, последний гвоздь забит, копытцы прикручены:
Та-даааа! Ну, разве ж мы не инжынеры? Пятюню, кто-нибудь.
Надеюсь, я вас не утомила своими буквами? Спасибо, что дочитали!
P.S. Если кому наше кресло напомнило маршрутку, то передаём за проезд! 😜
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3
Заключительная часть истории о владении японским мопедом:
— Сцепление было в самом конце,регулировочный червяк/натяжитель был уже в предельном положении.
-Также вспомнил,что вытаскивал из проводов концевиков перемычки,где выжим сцепления и подножка.Видимо так было удобнее,но ни разу не безопаснее =(.
Времени кататься особо не было.Было много домашних и рабочих дел.За этот промежуток я успел сделать следующее:
+ Помыл топливный бак.Были подозрения,что там плещется «неведомое».Но всё была игра света,грязи вышло не особо много.
+ Подмотал стыки флейт и выхлопных трубы, от туда простреливал огонь, при каждом «апчи» от карбюраторов.
Далее отправил его на зимовку и ничего с ним не делал.
— Да и за зимний период, было обнаружено,что начала подтекать вилка.Она там кстати перевёрнутая.
Итоговый вид перед продажей:
Вложения: 35 000 детали+ремонт,добавим 5000т на бензин. = 40 000 руб.
Стоимость 1 [км] примерно составила: 40000 / 1200 = 33 [руб].
Продавался он около 1-1.5 месяца,за это время позвонило и написало из адекватных около 10-15 человек.Фактические смотреть приехало двое, причём в один день.
Выставил я его за 145 000т,забрали за 140 000т+масло на долив и детали в запас.Покупатели были из Санкт-Петербурга, на нём же сразу туда покатили =)Доехали=)
Спустя 2-3 месяца я обнаружил его в «Питерском мото-прокате»,листая ленту объявлений.Дальнейшая судьба мне неизвестна.Возможно кто-то из Пикабушников катал на нём = )
В Воронеже отреставрировали легендарную сталинку с «летающей девочкой»
В Воронеже закончили капремонт легендарной сталинки на Депутатской. Речь идёт о доме №11 с барельефом «парящей девочки».
Разрушившиеся элементы архитектурного декора восстановили, сохранив исторический облик здания, сообщила пресс-служба регионального Фонда капремонта во вторник, 9 ноября.
В здании заменили кровлю, модернизировали системы теплоснабжения, электроснабжения, холодного водоснабжения и водоотведения. Начальная цена контракта составляла почти 32,1 млн рублей.
Дом имеет статус объекта культурного наследия и является частью «Ансамбля жилых домов. Жилой дом №7. Жилой дом №11. Сквер Депутатский». Это один из лучших по архитектурным характеристикам ансамблей Воронежа советского периода. Яркий образец монументальной сталинской архитектуры, которые сочетает в себе советский классицизм с элементами неоренессанса, неоклассицизма и конструктивизма.
Ансамбль построили в 1931 году по проекту архитектору Неведрова. Дома создали по типу общежитий для рабочих воронежского завода №16, основные постройки которого находились на чётной стороне улицы Ворошилова.
В центре ансамбля обустроили круглую площадь с парком. В 40-е годы здания пострадали в боях за освобождение Воронежа. Но уже после войны дома восстановили. В 1946-м их передали возвратившемуся в Воронеж из эвакуации механическому заводу.
В декорации дома есть элементы коринфского и ионический ордеров. Лепные панно – очень редкие примеры сталинской архитектуры. До наших дней в архитектуре домов в целом почти ничего не изменилось.
Самая крупная утрата – фигура Сталина с панно дома №11. Её сбили в 1960-х в разгар борьбы с культом личности. Вождь держал девочку на руках, поэтому теперь кажется, будто она парит в воздухе.
Здание до реставрации :
До после / реставрация советской игрушки
Прогресс за неделю
Хеллоу, амигос. Как многие не знали, а немногие забыли, в прошлую пятнницу я приволок в норку плоскошлифовальный станок ПШ-30540 в состоянии «rust-n-dust». Позвольте отчитаться, шо таки было сделано за неделю.
КДПВ «Крыса жареная на шабере в очищающем пламени творческого выгорания»
Короче, парня разобрал ваще полностью. Благо, деталек в нём не очень много. Хотя и свинчены они в оооочень причудливом порядке. Ессесно, помыл всё дочиста.
Корпус ободрал от старой краски и загрунтовал. А частично зашпатлевал:
Замаскировал всю фигню и грунтанул:
А там и покрасил, собсна.
Подшипники на шпиндель заказаны новые (уже едут). Будут дуплексные для шпинделей. Т.е. восстановлю схему «по заводу» и даже лучше. Мне шпиндель достался с тремя разными подшипами, положено, чтобы было четыре разных, а будет два дуплекса. Это как бы гораздо точнее. Нашёл контору, которая готова перешлифовать сам вал в пять микрон. Заодно нашёл аж 9 штук оправок с аналогичного станка, купил, вчера приехали. Надо их тоже будет отдать туда же, чтобы с одной настройки станка прошлифовали всё. Тогда точность конуса будет просто невероятной.
Заказал и жду виброопоры. Должны на днях примчать.
Задизайнил новые шильды и отправил в печать. Должны быть на днях.
Добрался до самого стола. Он, канеш ужасен был.
После мойки и шабера стало гораздо лучше:
Покрасил и, собсна, сегодня собрал всю механику. 🙂
И можно будет дать точность. Ну или попробовать дать. Тут по ситуации.
Хочется отметить, что станок делается помимо остальной работы. Да и, в целом, основное время занимает высыхание краски.
Такие дела, ребза. Такие вот дела.
П.С. а на заглавной картинке мне стало лень ждать высыхания обезжиривателя и я решил его выжечь.
Днепр из сарая
Рассказ о том, как я пытаюсь сделать современный мотоцикл из древнего Днепра. Путь полный проб и ошибок. Серия 1
Хочу поделиться своей историей переделки давно брошенного в сарае Днепра МТ-10 в мотоцикл, отвечающий современным (и моим) стандартам скорости, красоты и грации. Вдруг кто-то захочет пройти моим путем и перешагнуть парочку граблей. Сразу скажу, я был твёрдо уверен, что из Днепра можно сделать отличный аппарат.
Итак, душа требовала чего-то двухколесного, а кошелек вовсю противился. Так что выбор мой был невелик, как и бюджет, приглядывался я к советской технике, в основном. Из нее наибольший душевный отклик вызывают у меня оппозитники, Уралы да Днепры.
Закинул я клич в море знакомых, и пришел клич с вариантом золотым: предложили мне Днепр задаром, только документы пришлось отдельно добывать…
Мотоцикл удалось довольно быстро запустить, заменив только генератор и топливные трубки, ну и поставив новый аккум. Ехал он так себе, но все же потенциал объемного оппозитника чувствовался. Тормозов же, напротив, почти не чувствовалось. И вилка болталась так, что ехать прямо можно было только до 50 км/ч, так что разгоняться я не стал, но эмоции получил сугубо положительные.
Сделав необходимые выводы, я начал искать на будущее нормальную вилку, какой-нибудь перевертыш от эндуро, потому что решил сохранить легендарную проходимость Днепра (насколько это возможно без коляски), сделать из него что-то вроде скремблера. Вилки, как оказалось, стоят тысяч по 20, так что это самая большая трата в таком проекте. Хорошо, что подходящая вилка с колесом и тормозами нашлась у товарища.
Первым делом я решил разобраться с мотором. Купил ремкомплекты карбюраторов, перебрал их и промыл, попытался отрегулировать. Ничего не помогало, меня никак не устраивала их работа, я начал искать варианты замены. По цене-качеству выбор пал на китайские карбюраторы PZ32 за 4000р, они даже чуть большего диаметра, 32мм против 28мм родных К63, что должно прибавить чего-нибудь. Ставятся они без особых проблем, надо рассверлить на 2мм в новых карбах отверстия под шпильки и приколхозить что-то под тросики газа, я купил первую попавшуюся тросовую регулировку и нарезал под нее резьбу в крышках.
Надо было заодно исключить возможные косяки зажигания, так что я решил поставить электронное зажигание СОВЕК для Уралов и Днепров за 3300р. Ставится оно “болт-он” легко и просто.
Все это дело я кое-как отрегулировал и даже запустил, но один цилиндр работал с пропусками, и под его свечкой я обнаружил трещину в ГБЦ…
Так что в мотор мне пришлось залезть чуть раньше, чем я ожидал, до первого полноценного выезда.