Ретро мотоциклы bmw r35

Ретро мотоциклы bmw r35

В обзоре немецких мотоциклов особое место принадлежит такому необычному транспорту, как боббер ΒMW R 35, купить который при скромном бюджете в наше время весьма проблематично. Байк являлся наиболее популярным из классических дорожных мото времен Вермахта не только в родной Германии, но и в близлежащих к ней странах.

Этот транспорт входит в ряды представителей среднего класса, что предназначались для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Езда на данном двухколесном разных годов выпуска была возможна и с усадкой 1-2 пассажиров. С конвейера подобное железное «чудо» сходило не так уж и мало лет. Первая серия выпускалась с 1937 по 1940 гг. Позже в военных целях данное производство возродили.

Описание

На вооружении у Вермахта как таковом данный двухколесный по началу серийного выпуска (первые три года) не состоял. Все же его активно использовали санитарные батальоны, полицаи и некоторые военные. Для офицерского состава армии и солдат выпускался другой мото. В любом случае тяжелые для Европы военные годы позволили вышеуказанному стальному скакуну зарекомендовать себя в качестве довольно-таки простого и неприхотливого в эксплуатации, а также чрезвычайно надежного механизированного транспортного средства.

При том, что этот немецкий байк обладал четырехтактным движком с лишь одним цилиндром, его маневренности и мощности было вполне достаточно для городских и полевых просторов. В качестве основного привода мотоцикла ΒMW R 35 (bobber по внешнему виду), фото которого приложено к данной статье, использовался карданный механизм. Рычаг ручного переключения опций КПП, что очень схож с автомобильным аналогом, позволял водителю с комфортом управлять четырьмя скоростными ступенями. А одно-дисковое сцепление сухого типа в эксплуатации оказалось весьма практичным.

Шасси немецкого двухколесного времен Вермахта было представлено высокопрочной стальной рамой, которая легко справлялась с различной степени дорожными нагрузками благодаря поддержке от качественной передней телескопической вилки и весьма жесткой задней подвески. Естественно на такой старенькой модели Баварского мото-производителя стояли барабанные тормозные системы и спереди, и сзади. Их диаметра в 18 см. было более, чем достаточно для условий далекого военного времени.

Интересно, что не смотря на остановку производства мотоцикла ΒMW R 35, купить который в наши дни хотят преимущественно настоящие ценители ретро байков, в 1940 году, линейку снова пустили на конвейер с началом войны против СССР. В итоге, немцы смогли выпустить в общей сложности 49386 мото данного модельного ряда. Интересно, что в сравнении с довоенной моделью, обновленные двухколесные БМВ получали улучшенную электронику и абсолютно новый карбюратор. Кроме того, передняя амортизация стального коня в новой версии была уже представлена гидравлическим механизмом, а форма щитков колес мотоцикла существенно изменилась в своем дизайне. Немцы также сумели создать для одиночек бобберов эффективное крепление для коляски. Таким образом, в армейских целях байк становился трехместным и мог перевозить в боковом прицепе пулемет с пулеметчиком.

Особенности

Будучи наиболее распространенным из немецких классических мотоциклов времен ВОВ, данный железный конь обрел особую известность на экваторе 20 века. Коляску для вышеуказанного стального скакуна производил даже не БМВ. Ее выпускала компания «Штайб». Удивительно, но пулеметы фашисты примудрялись устанавливать не только на боковой прицеп, но и на переднюю подвеску 35-го. Движок, располагающий объёмом почти в 350 кубиков, вполне справлялся с такими изначально не предусмотренными инженерами-создателями нагрузками.

Удивляли и скоростные показатели байка. Максимально он мог выдавать 130 км/час, но это является народным показателем. Заявленный же предел для него составлял на 30 км/час меньше. Тем не менее, для того далекого времени и это считалось весьма впечатляющим результатом. Довольно-таки прочная штампованная рама делала данный мотоцикл времен Вермахта удачным вспомогательным транспортом для мелких тактических операций военного типа. Все же и в надежности двухколесного были пробелы. Так, мото имел слабенький задний мост.

У некоторых любителей немецкой мото-техники, а также истории мотопрома Германии вызывает любопытство тот факт, что эмблема многих представителей модельного ряда ΒMW R 35 содержала красный и белый цвета вместо современных синего и белого. Этому есть разумное объяснение. После оккупации большой части Германии Советским Союзом предприимчивые коммунисты решили выпускать такую двухколесную продукцию с измененным логотипом, «вмазав» в последний родной для социализма красный цвет и убрав синий. Именно так на немецкой земле выстраивалась почва для солидарности германского пролетариата. Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/

Характеристики:

Длина (мм) х Высота (мм) х Ширина (мм) 2000 x 800 x 950

Колесная база (мм) 1300

Объем бензобака (л) 12

Вес в снаряженном состоянии (кг) 162

Максимальная загрузка(кг) 200

Максимальная скорость (км/ч) 100

Максимальная длительная скорость (км/ч) 80

Расход топлива(л/100 км) Около 3

Расход масла(л/1000 км) 1-2

Внутреннее обозначение M 69 и 235

Тип двигателя Бензиновый, одноцилиндровый, четырёхтактный

Диаметр цилиндра(мм) х Ход поршня(мм) 72 x 84

Рабочий объем 342 куб.см

Мощность 14 л.с. (При 4750-5000 об/мин)

Привод распределительного вала Цепной

Всасывание(Впуск) опережение/запаздывание 15/55

Выпуск опережение/запаздывание 55/15

Система питания 1 карбюратор Sum тип CK 9/22 или CK 3/22

(На EMW R-35 BVF схожей конструкции)

Смазка двигателя Комбинированная под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос Шестеренный

Сцепление Одно дисковое, сухое

Количество передач 4

Переключение передач Ручное (на поздних EMW R-35 ножное)

Передаточные числа КПП 3,4/2,18/1,35/1

Главная передача 1: 5,63

Ведущая /Ведомая шестерни количество зубъев 8/45

Генератор Bosch RD 47/70 2800

Емкость АКБ (Ампер-часов) 7

Свечи зажигания Bosch W 175 T1 или Beru K 175

Внутреннее обозначение 235 / 1

Рама Штампованная, сварная

Передняя подвеска Телескопическая вилка

Задняя подвеска Жесткая (На поздних EMW R-35 свечная)

Колесные диски 3,00″ х 19″

Передняя шина 3,25″ х 19″

Задняя шина 3,25″ х 19″

Передний тормоз Барабанные тормоза диаметром 180 мм, мех.

(по другим данным 160 мм)

Задний тормоз Барабанные тормоза диаметром 180 мм, мех.

Источник

МОЙ МОТОЦИКЛ

Первое послевоенное десятилетие было отмечено резким ростом рядов мотоциклистов. Прежде всего четыре завода — в Москве, Коврове, Киеве и Ижевске — начали массовый выпуск мотоциклов классов 100, 125 и 350 см*. Кроме того, появилась возможность купить поступившие в нашу страну из Восточной Германии машины БМВ-Р35 (с 1946 г.) и АВО-425 (с 1950 г.). И, наконец, не забудем, что на дороги выплеснулась и пестрая волна трофейных машин — «Арди», «Вандерер», «Виктория», «Д-Рад», ДКВ, НСУ, «Пух», «Триумф», «Цюн-дапп», «Штандарт», «Ява» — все не перечислить. А еще надо вспомнить и ленд-лизовские «Харлей-Давидсон», «Индиан», БСА, «Матчлесс», «Велосетт»…

Автомобили многим были не по карману, но можно было скопить три с лишним тысячи и стать владельцем сверкающего черной эмалью, словно «браунинг», БМВ-Р35. Он был какой-то плотно сбитый, аккуратный, с хорошо отпеско-струенным картером двигателя и кокетливыми резиновыми гармошками на штоках передней вилки. Имея тяжелый маховик диаметром 224 мм, он довольно медленно набирал скорость. Однако благодаря тому же маховику хорошо приспосабливавшийся к изменениям нагрузки двигатель позволял брать без частых переключений подъемы, уверенно идти не только по асфальтированному шоссе, но и по грязному проселку. Низкая степень сжатия мотора БМВ-Р35 обеспечивала его работу практически на любом бензине.
И еще: машина была очень надежной.
Этот мотоцикл выделялся среди своих одноклассников компоновкой, в которой просматривались некоторые, я бы сказал, автомобильные черты. Двигатель, однодисковое сцепление и коробка с прямой (как у автомобиля) передачей размещались в линию. Крутящий момент передавался на заднее колесо карданным валом, который проходил справа от колеса. И поэтому весь силовой агрегат был смещен вправо от продольной плоскости машины.
Переключались передачи на БМВ-Р35 рычагом (не педалью), причем рычаг качался в шаровой опоре (опять «по-автомобильному»!) и механизм переключения передач был двухходовым, а не одно-ходовым, как у большинства мотоциклов.

Помимо коробки автомобильного типа и карданной передачи третьей необычной особенностью этой модели была двойная штампованная рама. Такие фирма БМВ применяла на своих моделях с 1929 по 1937 г., затем отказалась — и только «Р35» оставалась как бы пережитком.
Вообще в конструкции этой машины можно найти немало любопытных мелочей. Например, как и на других моделях БМВ, рычаги управления сцеплением и тормозом обращены концами к продольной плоскости машины, т. е. «внутрь». Такое их расположение в случае падения снижало вероятность травмы.
Бензобак сидит между двух штампованных верхних балок рамы, на которых укреплены резиновые упоры (нигрипсы) для колен. При падении рама и нигрипсы защищают бак от повреждений. И еще одна деталь: большой зазор между передним колесом и его щитком помогал движению по липкой грязи: она не блокировала колеса. Почему такая предусмотрительность? Оказывается, этот мотоцикл хотя и являлся обычной дорожной моделью, был, тем не менее, рассчитан для использования вермахтом на театре военных действии.
Определенные удобства представляла подставка, которая размещалась симметрично продольной плоскости мотоцикла и откидывалась в нерабочее положение назад. Отметим непривычно расположенную (справа) педаль кик-стартера, ременный привод генератора (для регулировки натяжения поворачивали в гнезде эксцентрично расположенный корпус динамо), карбюратор СУЛЛ с горизонтальным золотником. Эти оригинальные особенности конструкции сочетались с весьма удачным двигателем, который, несмотря на очень низкую степень сжатия, развивал высокую удельную мощность — 41 л. с./л.

Двигатель был длинноходным (диаметр цилиндра — 72 мм, ход поршня — 84 мм), верхнеклапанным (привод длинными штангами от расположенного в корпусе кулачкового вала), с алюминиевыми поршнем и головкой. Цилиндр был чугунным.
Зажигание у БМВ-Р35 батарейное (аккумулятор — 7 а-ч, генератор — 45 Вт) с ручным опережением.
Происхождение свое модель «Р35» ведет от машины БМВ-Р2, выпускавшейся с 1931 г. Их роднят штампованная рама, карданная передача, сходная компоновка, общая конструкция двигателя. У этого мотоцикла задний тормоз находился еще не в ступице, а сразу за коробкой передач (трехступенчатой). Двигатель рабочим объемом всего 198 см/куб. имел мощность 6 л. с. при 4000 об/мин. Машина была довольно легкой (110 кг) и развивала скорость до 85 км/ч.
Следующий этап развития — модель «РЗ», с увеличенным до 305 см/куб. рабочим объемом и возросшей до 11 л. с. при 4000 об/мин мощностью двигателя. Масса усовершенствованного мотоцикла возросла до 146 кг.
Затем пришел черед модели «Р4». По сравнению с «РЗ» диаметр цилиндра у нее увеличили с 68 до 78 мм при неизменном ходе поршня. В итоге рабочий объем поднялся до 401 см/куб., мощность — до 12 л. е., а коробка передач стала четырехступенчатой. Для всех этих моделей характерной, бросающейся в глаза особенностью являлась штампованная из листовой стали передняя вилка с четверть-эллиптической рессорой. Такая подвеска переднего колеса применялась на всех двухцилиндровых мотоциклах БМВ вплоть до 1935 г. Затем начался постепенный переход на телескопическую вилку. Дольше всех рессорная подвеска сохранялась на «Р4», но в 1937 г. пришла пора очередной модернизации, и усовершенствованная машина получила новый индекс, БМВ-Р35 получил телескопическую переднюю вилку, иные кронштейны крепления фары, а также более мощный двигатель, у которого благодаря уменьшению диаметра цилиндра с 78 до 72 мм рабочий объем вошел в рамки класса 350 см’, но на 2 л. с. возросла мощность.

Мотоциклы «Р35» в годы второй мировой войны выпускал завод БМВ в г. Эйзенахе. После окончания войны он оказался в зоне, контролируемой СВАГ (Советской военной администрацией Германии), и уже в октябре 1945 г. возобновил мотоциклетное производство. Его продукция поступала главным образом в нашу страну как часть программы репараций (возмещение ущерба, причиненного Германией за годы войны). 15 сентября 1946 г. было образовано советско-немецкое общество «Авто-вело», в чье подчинение и был отдан завод в Эйзенахе. Правда, сине-белый фирменный знак БМВ на машинах сохранился.
В 1950 г. мотоцикл уже стал устаревать и, чтобы подтянуть его к мировому уровню (тогда уже встал вопрос об экспорте этих машин), в конструкцию ввели усовершенствования. Они коснулись телескопической передней вилки, которая получила гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Изменилась форма щитка переднего колеса: он стал не таким глубоким и размещался относительно колеса с небольшим зазором.
Кроме того, получило свечную пружинную подвеску заднее колесо, коробка передач получила механизм переключения, управляемый не рычагом, а педалью. Выросла до 170 кг масса машины, которая получила теперь индекс «Р35/1».
продолжение следует………..

Источник

Мотоцикл BMW R35 (армейская версия)

В моей практике я часто работал с этими мотоциклами, но конкретно к этому экземпляру, я приложил руку частично… В основном моя работа заключалась в доработке и настройке. И так сегодня речь пойдет об одном из самых узнаваемых немецких мотоциклов первой половины прошлого века BMW R35.
Премьера данной модели состоялась в далеком 1937 году, и его производство можно разделить на довоенный и послевоенный период. Довоенная серия была выпущена в период с 1938 по 1940 год. Из-за простоты конструкции и надежности, изначально предполагалось использовать данный мотоцикл в полиции, гос. службах и армии. Именно по причине некоторого несоответствия требованиям последних, производство данной модели было прекращено в 1940 году, но это не помешало широко использовать изготовленные ранее мотоциклы во второй мировой. Это мотоцикл среднего класса, его ходовая позволяла передвигаться не только по хорошим дорожным покрытиям, но так же и по бездорожью, поэтому в основном он использовался курьерами и связистами. Одноцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 342 куб.см., выдавал 14 лошадиных сил, и по заявленным характеристикам мог разгоняться до 100 км\ч, но по факту исправный мотоцикл мог передвигаться немного быстрее. Двигатель обладал неплохим крутящим моментом и являлся по сути длинноходным, т.е. ход поршня превышал его диаметр. При расходе топлива 3.5 л\100 км, его двенадцати литрового бака хватало что бы покрыть дистанцию в 340 км. Примечательно то, что в расходные жидкости так же внесено и моторное масло, его расход составляет 0.1 л \ 100 км. Конструктивно топливный бак разместили внутри рамы, точнее между двумя верхними «балками», поэтому при возможном падении сохранялась высокая вероятность что он уцелеет. Сцепление однодисковое сухого типа, с механизмом выжима как у автомобилей, т.е. в конструкции есть вилка выжима и выжимной подшипник. Коробка переключения передач четырехступенчатая с ручным переключением. Рычаг переключения КПП крепился к картеру с помощью шарового шарнира и проходил через правую нигрипсу закрепленную на раме мотоцикла в районе топливного бака, в этом узле так же были схожести конструкции с автомобилем, т.к. ход кулисы был двух ходовым (лево-право, зад-перед), в то время как на большинстве мотоциклов рычаг ручного переключения передач мог перемешаться только в одной плоскости (зад-перед). Привод на заднее колесо осуществлялся за счет карданного вала. Электрооборудование – Bosch 6 вольт. Генератор приводился в движение клиновидным ремнем, который натягивался путем проворачивания генератора с эксцентричной формой. Система зажигания батарейного типа, с ручной регулировкой. Мотоцикл мог быть в одноместном или двухместном варианте. Так же в армейских версиях, на багажник устанавливали специальный кронштейн багажной системы. На него можно было прикрепить боковые сумки-кофры, или канистры. В отличии от предшественника BMW R4 где в передней подвеске используется полурессора, на мотоцикле BMW R35 использовали телескопическую переднюю вилку, правда без гидравлического амортизатора. Переднее крыло было предусмотрительно прикреплено к нижней траверсе, что дало в свою очередь большое расстояние между колесом и крылом. Это сыграло весомую роль, когда техника попадала в полужидкую грязь, которая могла блокировать колесо. Вес мотоцикла — 155 кг. Рама сварная штампованная, без задней подвески, она была легкой и не отличалась большим запасом прочности, но бывают случаи не заводской установки коляски «самоделкиными» в послевоенное время, с их творчеством мне приходилось сталкиваться… Почти всегда они пытались усилить легкую раму подручными средствами, уголками, трубами и даже кусками рессоры, по всей видимости всем что валялось у них под ногами. Как правило они использовали дуговую электросварку, но когда в ход идет газосварка, впоследствии это очень сильно усложняет мне задачу, т.к. металл по сути сливается воедино. Границу заводского металла и не «родного» попросту не видно, а удалить ненужный элемент необходимо без потерь в оригинальной конструкции. Самый худший вариант, это когда те же самоделкины отрезают заднюю часть рамы и приваривают к ней подвеску от ИЖ или МТ, и как сопутствующая операция часто выгибают раму по геометрии в других местах, это уже относиться к очень серьезному ремонту, и бывают случаи когда спасать по сути нечего… Я уже давно заметил, что для техники время и война не так страшны, как «кулибин» с болгаркой и газосваркой!
Из необычного, с левой стороны картера под генератором имеется лючок. Он прикручен на два специфических болта. Ввиду окисления алюминия и ржавчины на резьбе болтов, плюс отсутствие нужного инструмента, часто при попытках открутить эти болты, грани на них попросту уничтожались, и лючок оставался закрытым годами или даже десятилетиями. К тому же многие думали, что это какой то технический лючок, и интерес представлял не всегда. Сколько же я раз слышал, что когда высверливали эти два болта, внутри находили немецкие заначки и инструмент, так как этот лючок на самом деле — бардачек! Необычным был так же карбюратор (последнее фото). Его цилиндрическая дроссельная заслонка располагалась горизонтально, а установленные вряд жиклеры разного сечения заменяли дозирующую иглу. Так же можно отметить заднее колесо, точнее его крепление. Все дело в том, что ступица заднего колеса не имеет подшипников внутри! Через нее только проходит ось, которая входит в задний редуктор и использует для опоры его подшипник, а второй подшипник прикреплен на левой половине рамы. Таким образом полностью закрученная колесная ось, вращалась вместе с задним колесом.
Не смотря на надежность конструкции, были у мотоцикла и слабые места, одно из таких был задний мост. Все дело в том, что ведущая шестерня (хвостовик), не имела второй опоры, т.е. в корпусе она крепилась за счет двухрядного подшипника расположенного только с одной стороны. Вполне ожидаемо там появлялся люфт, и при больших нагрузках, например в грязи, возникало проскальзывание ведущей шестерни, относительно ведомой, как результат выкрашивало зубья, при этом часто повреждая картер заднего моста.

Из-за загруженности завода BMW в городе Мюнхен в производстве авиационных двигателей, изготовление мотоциклов R35 перенесли из Мюнхена в город Айзенах. В 1945 году завод BMW в Мюнхене был практически уничтожен бомбардировкой американцев, а в том же 1945 город Айзенах оказался в советской оккупационной зоне. Хотя завод в Айзенахе был так же сильно поврежден, все же уцелело некоторое количество готовых R35. Так же на складах было сохранено около 1000 комплектов запасных частей, но для полноценной сборки мотоциклов не хватало рам. В связи с приказом — № 93 «Обеспечить выпуск новых легковых автомобилей и мотоциклов на автомобильно-машиностроительном заводе Тюрингии» (Айзенах), для 1945 года было заложено в производство 70 мотоциклов, но собрали всего лишь 16 единиц… История говорит о том, что R35 был последним мотоциклом компании той эпохи, в котором использовали одноцилиндровый двигатель и штампованную раму в конструкции.

Массовый послевоенный период производства данной модели продолжился с 1949 по 1955 год в городе Айзенах. Конструкция мотоцикла претерпела некоторые изменения, и мотоцикл начал поступать в продажу для частных лиц. Теперь на мотоцикле появилась задняя подвеска свечного типа, а в передней вилке установили гидравлический двухсторонний амортизатор. Так же крепление переднего крыла перенесли на нижние подвижные «стаканы» передней вилки, из-за чего крыло стало ближе к переднему колесу, что положительно повлияло на эстетический вид. Переключать передачи теперь можно было привычно, левой ногой. В 1950 изменилось название мотоцикла на EMW R35, и поменялась и эмблема, цвета Баварии бело-голубой сменились на бело-красный.

Немного видео в рабочем состоянии.

Источник

Немецкий мотоцикл BMW R 35

Описание:

Немецкий мотоцикл BMW R 35

На Серегином мотоэвакуаторе мы перевезли из Минска в Питер, доставшийся мне в наследство от отца тяжелый немецкий мотоцикл BMW R 35, стоявший на вооружении регулярный частей Вермахта. Отец получил его от моего деда, партизанившего в лесах Белоруссии во время войны.

Когда я был пацаном, дед рассказывал, что партизаны отбили мотоцикл у фашистов во время нападения на железнодорожную станцию. Немецкому офицеру не удалось на нем сбежать, и партизанам достался мотоцикл с коляской «под завязку» нагруженной штабными документами.

Дед оказался единственным человеком в отряде, способным не только ездить, но и ремонтировать немецкую технику, по этому мотоцикл закрепили за ним, как трофейную лошадь

Переодетые в немецкую форму партизаны, часто проводили рейды по захваченным территориям, но особенно отличились дед с якутским оленеводом Николаем – отрядным снайпером. Дед садился за руль мотоцикла, Николай в коляску и они ехали «охотиться на оленя», так называлась вылазка за «языком».

Обнаружив на территории оккупированной деревни отбившегося от стада немца или полицая, партизаны подъезжали к нему поближе, якобы узнать дорогу, и Николай набрасывал на него аркан, сделанный из оленьей шкуры, которым якуты мастерски владеют с самого детства. Дед давал по газам, заглушая ревом мотоцикла вопли жертвы, а в удобном месте перегружали пленника в коляску и отвозили в отряд.

После освобождения Белоруссии, деда с его мотоциклом зачислили в стрелковый полк, с которым он дошел до Германии, где по окончании войны, приказом командования, его наградили мотоциклом, с которым он прошел войну и с ним же вернулся домой. Вот только коляску пришлось оставить из-за трудностей с перевозкой.

Такой героический аппарат мы перевезли с Серегой и его мотоэвакуатором MotoHelpSPb.

Источник