Резина для песка на авто как в эмиратах

Использование шин AT для езды по самому древнему строительному материалу – песку

Мастера ралли-рейдов советуют учиться «читать пески», но это важно для гонок в пустынях. Наши задачи скромнее, и для начала хорошо бы понять, какова природа песка. «Википедия» говорит, что это осадочная порода, состоящая из зёрен горных пород, по большей части кварца. Но при этом насчитывается невероятное количество типов песка, к тому же меняющих свои свойства в зависимости от состояния. Например, плотный речной песок обычно легко проходим, но в размытом виде этот же материал способен засасывать не хуже болота.

Очень интересным свойством песка является его чрезвычайно высокое сопротивление качению, которого нет ни у какого другого типа грунта. И, съехав на рыхлый песок пляжа (а под пляжем мы понимаем песчаный берег любого водоёма), водитель внедорожника может столкнуться с невозможностью тронуться с места даже на первой пониженной! Его вездеход окажется просто не в силах провернуть колёса в песке. При этом рядом вполне успешно могут ездить другие машины.
Существует ли какой-то секрет? Да, и мы уже не раз говорили о нём в предыдущих уроках, например, совсем недавно, сражаясь с глиной. Так вот, секрет лёгкого движения по песку – исключительно в сверхнизком давлении в шинах. Причём с песком следует обходиться даже строже, чем с глиной. Как только колёса начали вязнуть, немедленно снизьте в них давление до 1 атм. После этого автомобиль должен поехать гораздо веселее. Однако если песок оказался рыхлым или предстоит двигаться в гору, этого может не хватить. Такие места предпочтительно проходить, набрав скорость, – проще говоря, ходом. Важно помнить, что если машина начинает буксовать – не нужно отчаянно давить на газ, иначе она, скорее всего, просто закопается в песке. В большинстве случаев достаточно сдать немного назад, после чего, если песок влажный и на нём осталась чёткая укатанная колея, повторить попытку уже по ней, а если рыхлый и колея имеет треугольное сечение – поискать новую траекторию по целине. Например, используемая нами для уроков Toyo Open Country AT plus отлично подходит для песка и вполне позволяет такие манёвры. Вообще, для песка резина АТ предпочтительнее МТ. Потому что меньше закапывает машину и позволяет уверенно двигаться с пробуксовкой, если без этого не обойтись.

Выехав на асфальт, не забудьте вернуть штатное давление в шины

В рыхлом песке движение по целине всегда предпочтительнее, чем по следам. Сопротивление качению значительно меньше. Да и при движении ходом колея сразу будет ощущаться падением скорости и рысканием машины. Если вы застряли в песке, не отчаивайтесь! И не ходите за трактором. У вас всегда есть отличная палочка-выручалочка – покрышки вашей машины. Да, пусть они не вывезли вас, но не забывайте главного правила: если застряли – снижайте давление. Не помогло? Снижайте ещё! Давление в шинах стандартного размера и на стандартных дисках можно снижать до 0,5 атм и даже чуть ниже. Только не забудьте, прежде чем начать движение, откопать машину, освободив её из песчаного плена. Уберите песок из-под днища и подвески. Автомобиль всем своим весом должен не лежать на грунте, а стоять на колёсах (кстати, требуется убрать песок и перед ними). И смело трогайтесь – машина обязательно поедет. И, конечно, выехав из ловушки, накачайте давление до «единички». Опять не получается? Тогда потихоньку езжайте на сверхнизком давлении, избегая значительных поворотов рулём и резкой работы газом. Если нужно совершить крутой поворот, делайте его в несколько приемов, иногда даже сдавая назад. Круто вывернув руль, вы можете разбортировать одно из спущенных передних колёс. И, повторим ещё раз, обязательно верните давление в шины, как только выберетесь из ловушки. Впереди целое лето, есть время проверить действенность наших советов на практике и стать настоящим генералом песчаных карьеров.

Помните, что не следует выкручивать руль до упора, а также буксовать
при низком давлении в шинах – покрышки могут разбортироваться

Шины АТ, например такие как Toyo Open Country AT plus, стоящие на нашем внедорожнике,
для движения по песку даже предпочтительнее зубастых грязевых.
Потому что их протектор обеспечивая надежный зацеп, не работает как роторный экскаватор,
закапывая машину

Источник

Почему арабские страны покупают песок в Европе, когда вокруг целая пустыня

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Когда государство, стоящее в пустыне, покупает песок на стороне – это выглядит откровенно странно, во всяком случае для людей, не посвященных в вопрос. Своего песка у них вокруг море! Зачем арабам нужно еще, дюны насыпать? На самом деле песок они используют точно так же, как и во многих других уголках планеты. Стоит напомнить, что именно песок является важным строительным материалом. А самое главное в том, что он бывает очень разным по своим характеристикам.

Именно по этой причине многие государства в пустынях обречены закупать этот, казалось бы, доступный и простейший строительный материал на стороне. Для лучшего понимания вопроса стоит добавить, что песок, получившийся в результате разрушения твердых горных пород (карьерный, речной, морской), имеет гранулы с диаметром 0.16-4.5 мм. В то же время пустынный песок имеет гранулы диаметром 0.05-0.25 мм. Именно по этой причине основная масса пустынного песка в два-три раза мельче и легче, чем песок из карьера. Что интересно, как раз данное свойство и позволяет Матушке-природе устраивать в пустынях знаменитые песчаные бури.

Жители Африки и Аравийского полуострова покупают песок буквально по всему миру. Точной сбыта является не только Европа. Закупают его и в странах Азии, вплоть до Австралии. Везут песок на специальных баржах. Для того, чтобы понять, что торговля песком серьезный бизнес, достаточно сказать, что его периодически воруют целыми судами.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Резина для песка

Пробежался по теме о резине, но не увидел то, что хотел.

— Какие идеи для песочной резины?

— Есть ли возможность установки Белок на стоковый авто и какой размер подходит?

Если для сухого песка, то слики. Чем шире, тем лучше. И сдуваться не ленись.

Жаргонное определение лысой резины ) Для песка протектор мелкий и не агрессивный, как пример я фото выложил.

Да обычная всесезонка АТэшка, можно чуть шире, чем в стоке. И действительно, не полениться, выйти и приспустить. И причем еще в Збурьевке, т.к. до Геройского дорожное покрытие будет в печальном состоянии. И на песке понимать, что » газ в палас» не всегда помогает. Сидящего на брюхе 61 го патрола не каждый возьмется и сможет вытянуть

Патрол в песке не садится даже на стандартных колесах.

Патрол в песке не садится даже на стандартных колесах.

Патрол в песке не садится даже на стандартных колесах.

Та пофиг какая резина, главное сдуться и газом аккуратно работать, тогда и на МТ по рыхлому песку нормально ехать можно.

. приспустить. И причем еще в Збурьевке, т.к. до Геройского дорожное покрытие будет в печальном состоянии.

Всегда думал что наоборот на разрушеной дороге с ямами и колдобинами полезнее для резины не сдуваться, а наоборот.

В песке да. На месте топик стартера я бы не заморачивался настолько глубоко.

Обычная летняя шосейка вполне пригодна, сдуваться надо выехав из Геройского и то не обязательно.

Всегда думал что наоборот на разрушеной дороге с ямами и колдобинами полезнее для резины не сдуваться, а наоборот.
В песке да.

Всегда думал что наоборот на разрушеной дороге с ямами и колдобинами полезнее для резины не сдуваться, а наоборот.

В песке да. На месте топик стартера я бы не заморачивался настолько глубоко.

Обычная летняя шосейка вполне пригодна, сдуваться надо выехав из Геройского и то не обязательно.

Судя по региону и режиму эксплуатации бери самую легкую по весу АТку. Даже зимой можна будет не переобувать. На трасе подкачиваеш, на гололеде и сыпуче грязевых грунтах приспускаеш

Машина плохо управляется и ее может бросать в песчаной колее если не стравил или недостаточно стравил давление в колесах. Это хорошо чувствуется. Стравливать давление по немного, пока машина не начинает уверенно ехать как по рельсам и отзывчива на руль. Это может быть хорошо заметно даже в легком песке. Из опыта, для разных типов шин, размеров и ширины колес, производителей шин, это давление может быть очень разным. На одной и той же машине можно свободно ехать практически по любому песку(за небольшим исключением) на одних шинах на давлении 0.8-1 атм, на других 1.2-1.3, на более широких можно и на 2 без проблем. Единственное замечание, если хорошо приспустил колеса, то ехать надо аккуратно, а то если разбортировался и набилось куча песка, то хорошего мало.

Повторюсь. В Омане были удивлены, что местные ездят по высоченным дюнам на давлении 3,5-4 на резине, которую показал выше

На резине даже написано, что она именно для песка/пустыни

Пробежался по теме о резине, но не увидел то, что хотел.

Вопрос
— Какие идеи для песочной резины?
— Есть ли возможность установки Белок на стоковый авто и какой размер подходит?

С Уважением. Купера стт про! Даже не спускаю.

Повторюсь. В Омане были удивлены, что местные ездят по высоченным дюнам на давлении 3,5-4 на резине, которую показал выше

На резине даже написано, что она именно для песка/пустыни

Может там песок как-то плотнее, что ли?

Потому как у нас даже на сликах накачаных зарыться легко если буксануть как следует.

Источник

Как и где купить запчасти в ОАЭ. Инструкция для начинающих.

Всем привет.
Заранее извините — сегодняшний пост не совсем о машине. Или даже совсем не. Тем не менее — меня многие спрашивали, где, как и почем покупать автомобильные ништяки в Эмиратах. Поэтому, по свежей памяти, решил написать небольшую инструкцию — думаю, может быть полезно. Этой статье, конечно, место в личном блоге — но туда как-то неинтересно писать, да и не подписан на него никто ))) Ну, поехали.

Начинаем, разумеется, с Дубая.

Там расположен огромный торговый район, называется Naif. Попасть туда можно на метро зеленой ветки, остановка Baniyas Square, либо на такси. Таксисты реагируют на слова: Car Decoration, Car Spare Parts, Car Tuning Parts. Spare Parts, однако, не рекомендую — магазины запчастей есть и во многих других районах Дубая, однако, именно в Naif расположены торговцы аксессуарами — молдинги, оптика и т.д., хотя, разумеется, обычные запчасти там тоже есть )))

От метро к Naif Street идет улица Al Musalla Road — вот именно по ней и расположено огромное количество магазинов, отличающихся, по большому счету, только названиями.

В основном там продаются: аксессуары, оптика, шины и диски, автомагнитолы. Но, в принципе, при наличии достаточных навыков общения и времени, можно найти что угодно. Да и знание языков уже не нужно, в этом году я видел огромное количество продавцов, разговаривающих по-русски))) Даже в прошлом еще столько не было, спрос рождает предложение.

Разбег цен огромный, но все готовы торговаться. Я решил посмотреть полностью хромированный молдинг на двери, который щас иногда ставят на прадо последнего рестайлинга:

Первый продавец сходу влепил 250 aed, т.е. 4500 рублей — дороговато. Пошел дальше. У следующего уже было 200. Все готовы очень и очень сильно торговаться. К третьему я зашел с уже заранее надутой мордой, и на предложение тех же 250 aed сказал — а мне вон через дорогу предложили за 180 — и он тут же согласился на 170 дирхам, лишь бы я купил у него ))) А это уже ровно 3000 рублей — вполне себе отличная цена — и, думаю, можно было бы еще поторговаться.

Важно! Все без исключения магазины, которые я видел, торгуют исключительно за кэш. Советую заранее снять / обменять деньги. Доллары возьмут, но сами же предупреждают, что курс будет невыгодный.

Что еще смотрел:
— стопы первого рестайла: 299 aed = 5400 руб
— стопы последнего рестайла: 499 aed = 9000 руб.

Несомненно, неоригинал, но качество очень хорошее. Все, что я покупал на фарпосте, выглядит заметно хуже.

Главная печаль — так и не нашел стопы в стиле 2019 года, но подходящие на старые автомобили. Кто-то из продавцов говорил, что они в природе есть, но нет именно сейчас, кто-то, что таких вообще не бывает. Печаль (((

На этом можно бы остановиться, но, в последнее время я много слышу, что за аксессуарами лучше ехать в Шарджу. Т.е. присматриваем, что хотим, в Дубае, ориентируемся по ценам — а затем едем в Шарджу, и там уже берем. Я с этим утверждением не согласен, считаю, что главное тут — умение торговаться. Однако же, для полноты картины, готов осветить и эту часть)))

Итак, едем в Шарджу. Честно говоря, не знаю, как туда можно добраться из Дубая общественным транспортом, хотя какие-то автобусы, несомненно ходят. Но, поскольку это далеко и долго — будем ориентироваться на такси или арендованный транспорт.

В Шардже ищем улицу First Industrial Street.

По главным улицам там все выглядит примерно так же, как и в Дубае:

Но можно заехать поглубже во дворы — там расположены разборки автомобилей, где можно разжиться недорогими б/у запчастями:

Вот там все действительно недорого. В частности, видел nose cut — отрезанную носовую часть, т.е. 2 фары, решетку и передний бампер на мой предыдущий LX 470 примерно за 5,5 тыс. рублей — в свое время, я одну фару на него покупал дороже.

Но, если говорить, именно об аксессуарах — не заметил по ценам никакой разницы. В частности, тот же молдинг предложили за 200 aed, и торговаться отказались. Возможно, какая-нибудь мелочевка и будет дешевле, но ради нее точно не стоит ехать в такую даль.

Вот как-то так. Не претендую на истину в последней инстанции — но буду рад, если информация кому-то пригодится. Эмираты — прекрасная страна и туда, безусловно, стоит съездить. А если при этом захочется приобрести сувенир и для любимой машины — ну, почему бы и нет? )))

Источник

Сто миллионов за номер и бриллиантовые шины: необычный автомир ОАЭ

Вы все еще подписываете петиции за легализацию продажи красивых автомобильных номеров, попутно выясняя, каков максимальный диаметр дисков для вашей машины, доступный без раскатки арок, и какие шины к ним подойдут? Кто-то сочтет ваши вкусы специфичными, но на свете немало людей, которые смогут их понять. Арабские шейхи, к примеру – уж кто-кто, а они в выборе красивых номеров, крутых колес и дорогих автомобилей толк знают…

Эксклюзивные номерные знаки

Б огатство и расточительность арабских шейхов давно стали именами нарицательными, и всем известно, что их желания, а главное – возможности столь же высоки, как те потрясающие небоскребы, что пронзают облака, проплывающие над Дубаем. Сам Дубай – практически столица ближневосточного суперкарного рая, где можно увидеть машины, которые существуют вне общей четырехколесной вселенной. Однако их владельцам мало этой уникальности – дополнительным украшением и подтверждением статуса служат номерные знаки. Эксклюзивные, нестандартные и баснословно дорогие, разумеется.

Удар аукционного молотка в отеле JW Marriot Marquis, что в Дубае, развязал настоящую войну, в которой, как водится, мог быть лишь один победитель. Из 16 претендентов на победу самым удачливым (читай: богатым и упорным) стал индийский бизнесмен Балвиндер Сахани, который пополнил свою коллекцию эксклюзивных номерных знаков табличкой с надписью «D5». Сколько он за нее отдал? Тридцать три миллиона дирхамов – на конец 2016 года, когда состоялась сделка, это было эквивалентно 9 миллионам долларов. Столь желанная табличка присоединилась к двум не менее ценным, которые одной цифрой на себе украшали два Rolls-Royce из шести, что приютил гараж Сахани.

Увлечение красивыми цифрами началось для него еще в 1995 году с приобретения эксклюзивного телефонного номера. Впрочем, от этого хобби выигрывает не только сам Сахани, но и благотворительные фонды, получающие часть выручки от продажи эксклюзивов: выходит, что за свою жизнь бизнесмен пожертвовал суммарно уже свыше 100 миллионов дирхамов. Причем уникальные регистрационные знаки у него есть не только в Дубае, но и в Кувейте, и в Индии.

«Приобретение уникальных номеров – это хорошее вложение денег», — уверен Валид Абдул Хадир, предприниматель из Эмиратов, сам потративший на номерной знак «O18» почти миллион долларов. «Инвестирование в номерные знаки – часть моего бизнеса, и я уверен в своей оценке их будущей стоимости. Я лично видел номера, стоимость которых за несколько лет выросла в разы», — добавил он.

Надо признать, он не лукавит: номерные знаки с одной-двумя цифрами остаются в арабском мире символом статуса. В 2008 году Саид Аль Хури установил рекорд, купив табличку с цифрой «1» за 14 миллионов долларов. Сама табличка была повешена на Pagani Zonda, которая стоила жалкие 1,4 миллиона – в десять раз дешевле своего номерного знака.

На фото: Pagani Zonda ‘1999–2017

И если 14 миллионов кажутся вам непомерной суммой за кусочек металла и запись в транспортном департаменте, то… вы не одиноки – многие тратят на знаки гораздо меньше. Давайте взглянем на хронологию развития этого развлечения.

Например, Роман Абрамович в 2006 году заплатил за номер VIP 1 всего 400 с небольшим тысяч долларов.

Майк МакКумб в том же году отдал 450 тысяч за номер с надписью M1.

Спустя пару лет, в 2008, Афзал Хан побил этот рекорд, повесив за 600 тысяч долларов табличку F1 на свой McLaren – но не на F1, как можно было бы предположить, а на SLR.

Первым, кто перешел на семизначный порядок сумм, стал Талал Али Мохаммед Хури, отсчитав почти 5 миллионов баксов за номер «5». Не удовлетворившись одной пятеркой, «на сдачу» он взял номер «55» за 1,1 миллиона. Можно было бы подумать, что цифра 5 является для него счастливой – однако сам он пояснил, что «цифры для него не значат абсолютно ничего».

Ну а с обладателем номера D5 мы уже заочно знакомы – это Балвиндер Сахани, выложивший за него 9 миллионов долларов.

Брошенные суперкары

Может показаться, что в стране, где золотые слитки продаются в автоматах, а иные автомобильные номера стоят дороже, чем машины, дела всегда шли так блестяще, как сегодня. Однако это не так – когда-то на месте Дубая была пустыня, и лишь разработка нефтяных месторождений помогла городу развиваться. Теперь же источники дохода диверсифицировались – это не только и не столько нефть, но и туризм, и продажа недвижимости, и многое другое. На видео можно наглядно увидеть, с чего начинался Дубай, и к чему он пришел.

Однако даже в нефтяные времена график развития не всегда шел строго вверх – к примеру, после мирового финансового кризиса 2008 года некоторые бизнесмены покинули страну, бросив свои дорогие автомобили в аэропорту и в городах. Фотографии брошенных эксклюзивов вроде Ferrari Enzo, покрытых слоем пыли под палящим солнцем, до сих пор населяют просторы Интернета, заставляя морщиться ценителей и любителей.

Не брошенные суперкары

Пожалуй, этот пункт выглядит как нечто очевидное, но и исключить его было бы несправедливо. Ведь суперкары и ОАЭ – это понятия столь же неразделимые, как «Валерий Леонтьев» и «вечный любовник и вечный злодей-сердцеед». Да что говорить – ведь все знают, что в Дубае даже полиция рассекает на таких экземплярах, что иным олигархам и не снились: в их гараже есть не только «затрапезные» Bentley Continental и Mercedes SLS, но и Lamborghini Aventador, Ferrari FF и Bugatti Veyron. Так что старта продаж Bugatti Chiron в полицейском управлении Дубая наверняка ждали не меньше бизнесменов из топа Forbes.

Самые потрясающие шоурумы в мире

И это тоже ожидаемо – ведь суперкары надо где-то продавать, а если вы продаете половину того, что выпускаете, в одном месте, то это место надо запомнить и отметить чем-то особенным. Например, нанять для разработки шоурума дизайнера, создавшего проект театра Opéra de la Bastille в Париже, и отгрохать помещение на три квадратных километра. Так и поступили в Lamborghini – но будьте спокойны, остальные точно не слишком-то от них отстают.

Шины с золотом и бриллиантами

Было бы странно полагать, что на суперкарах, золоте и номерных знаках фантазия богачей иссякнет, а траты закончатся. В 2016 году компания Z Tyre – кстати, базирующаяся там же, в Дубае – представила комплект шин с отделкой бриллиантами и 24-каратным золотом. Ценник на расходник составил 600 тысяч долларов за комплект. Ну а сделали его, очевидно, чтобы успокоить тех, кто жаловался, что 30 000 за комплект Michelin Super Sport для его Bugatti Veyron – это слишком дорого. Над шинами работали и итальянские ювелиры, и местные специалисты, участвовавшие в украшении дворца в Абу-Даби.

Купи дом – получи Lamborghini в подарок

Специально для тех, кто колеблется над выбором вложения денег в суперкар или недвижимость, дубайская компания Damac объявила акцию «купи дом – получи Ламбо в подарок». Приобретая у них недвижимость, вы становитесь обладателем Lamborghini Huracan – и это отличное предложение, ведь на сэкономленные деньги можно купить для машины приличные номера.

На фото: Lamborghini Huracan ‘2014–н.в.

Если же вы, живя в Эмиратах, до сих пор не можете позволить себе купить дом у Damac, то у вас есть другой выход: просто быть добросовестным и законопослушным водителем. Lamborghi вам, конечно, никто уже не обещает, но если вы откатаете целый год без нарушений, то можете принять участие в специальной лотерее, главный из 1 500 призов в которой – новый автомобиль. Такую хитрую схему придумало Управление дорожной полиции Дубая, чтобы снизить смертность на дорогах – ведь к 2020 году она, по планам, должна быть сведена к нулю.

Вместо заключения

Рашид ибн Саид Аль Мактум, шейх и первый эмир Дубая, в свое время сказал: «Мой дед ездил на верблюде, мой отец ездил на верблюде, я езжу на Мерседесе, мой сын ездит на Лэнд Ровере, его сын будет ездить на Лэнд Ровере, но его сын будет ездить на верблюде».

Арабские нравы могут кому-то нравиться, а кому-то быть не по вкусу. Но отрицать их вклад в мировую автомобильную историю было бы несправедливо. Ну а нам вдобавок довелось жить в тот сравнительно короткий промежуток между верблюдами и верблюдами.

Источник