Зачем раскатывают арки на авто
Раскатка арок — немного FAQa. + влагоуловители!
Друзья, успешно прошла процедура раскатки арок, поэтому решил поделиться со всеми заинтересованными приобретённым опытом, который оформился в виде статьи в блоге Bodybeat.ru
bodybeat.ru/workshop/work…raskatka-arok/#more-10755
вашему вниманию репост этой статьи:
Давайте рассмотрим как правильно раскатывать арки на собственном опыте. Тем, кто еще ни разу этим не занимался и быть может задумывается а не пора ли, прочитать будет не лишним.
1. Приспособление для раскатки арок должно выглядеть так.
Можно попробовать сделать его из домкрата, но может получиться вот так:
Главное потом не заработать рак глаз от своего эксперимента!))))
2. Толщина загиба арки на BMW e46 – 15 мм, ещё такая-же грань идёт вверх параллельно самому крылу.
3. Очищаем внутреннюю часть арки от грязи и видим заводской герметик, окаменевший за 10 лет, которым залита пустота в арке.
4. Для удаления герметика можно использовать механический или ручной методы, используя шлифмашинку или отвёртку. Мы выбрали способ удаления герметика при помощи малой УШМ с отрезным диском. При резке герметика выделяется густой дым, поэтому желательно использовать вытяжку. Удаление герметика из одной арки машинкой занимает 20 минут, если же выбрать путь удаления герметика отвёрткой – можно зависнуть головой в арке на пару часов.
5. Обязательно одеваем защитную маску – из-под диска вылетают горячие ошмётки расплавленного герметика. Необходимо обеспечить хорошее освещение – резать надо герметик, а не металл крыла. Не рекомендуется делать это с похмелья – как известно, рука не так стабильна)
6. Добиваемся максимально возможной зачистки при помощи УШМ, затем переходим к доводке вручную при помощи ножа или отвёртки. Особенно важно убрать куски герметика из угла сгиба, иначе при раскатке на кромке арки могут возникнуть неровности и волны.
7. Трансмиссия в нейтральном положении, стояночный тормоз отпущен. Перед началом работы раскатчиком необходимо определить места арки с повышенной жёсткостью и начинать раскатку короткими движениями именно с них. Настраиваем угол ролика таким образом, чтобы в первую очередь упор был на внутреннее ребро арки, стараясь увести его вверх. Верхняя и боковые части арки могут иметь разный диаметр от ступицы, для этого задействуем регулировку длины. Сначала проходим арку по всей длине, затем поджимаем струбцину и продолжаем. Не рекомендую сильно закатывать отдельными участками – на кромке арки могут появиться рёбра.
8. Одновременно с раскаткой используем фен для разогрева лака с целью придания ему пластичности во избежание растрескивания. Делаем это аккуратно на расстоянии, контролируя уровень нагрева по тактильным ощущениям от прикосновений к нагреваемой поверхности. Температура нагрева не должна быть выше точки перехода лака в жидкое и газообразное состояние)
9. Регулируем финальную степень загиба положением ролика и силой его давления.
10. Если вы желаете избежать покраску крыльев – не стоит стараться закатать вплотную, мы остановились на толщине 7 мм. При желании можно ликвидировать и наружный бортик арки, найдя ещё несколько миллиметров, но в таком случае покраски будет не избежать.
11. Обрабатываем внутреннюю часть герметиком для швов.
12. Ставим своё колёсо со злым вылетом, смотрим под арку и убеждаемся, что колесо проходит. Радуемся)
Данный ФАК не в коем разе не претендует на истину, если у кого-то есть мысли по этому поводу — делитесь, буду рад услышать советы и дополнения)
Ещё в преддверии зимы немного доработал пневму — установил влагоуловители после компрессоров и после ресивера. По наблюдениям за одну подкачку двумя компрессорами влагоуловитель, установленный между ними и ресивером, ловит 3-5 мл воды, за 2 недели в колбе оказалось не менее 50 грамм! Решение об их установке принял после того, как в июле, в дикую жару, открутил сливное отверстие в ресивере и увидел струю воды и даже лёд, вылетевший из баллона под остаточным давлением. Соответственно, дальше из ресивера вода поступает в блок клапанов, в зимнее время там замерзает и препятствует их работе и выводит из строя. Я решил перестраховаться дважды — теперь в системе 2 влагоуловителя!) на фото они голубого цвета
Раскатка / расширение арок
Теперь немного о самом процессе.
Сразу оговорюсь, что если у Вас хватает способностей, чтобы поддомкратить автомобиль и открутить колесо, то не составит никаких проблем и раскатать арки своего автомобиля (а может и не только своего). Главное — это немного аккуратности.
1. Закрепляем на ступице прибор при помощи болтов через алюминиевые шайбы.
2. Располагаем ролик под острым углом (практически параллельно) к кромке арки. Процесс раскатывания идет от меньшего расстояния от крыла до ступицы к большему.
3. Равномерно прогреваем арку промышленным феном.
Постоянно контролируем температуру ЛКП с помощью прикосновения. Разогретая поверхность не должна обжигать руку.
4. Возвратно-поступательными движениями небольшими участками начинаем загибать кромку. После того, как ролик не испытывает нагрузку, его рабочее положение нужно поменять, постепенно наклоняя наружу. При необходимости, прибор позволяет так же менять положение рабочего рычага (три группы отверстий)
Главное не давить сразу и много, в остальном процесс элементарный.
Mazda 6 MPS 2006, двигатель бензиновый 2.3 л., 402 л. с., полный привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 67
Дружище, а есть фотка машины уже после раскатки?
Привет, сколько будет стоить раскатать передние арки на mark2?
в итоге кромка получается как бы вальцованая?
а сколько в среднем раскатка 1 арки стоит?)
Фотки до и после выложи, пожалуйста. Спасибо!
А есть фото с колесами до и после?
машина висит на подъемнике. Как встанет на землю — сделаю фото с колесами
Надеюсь это случится в самое ближайшее время)
9900 за lip roller? Он из золота что ли?
а вот и сама инструкция с картинками
9900 за lip roller? Он из золота что ли?
Ну во первых, в комплекте идет промышленный фен и доставка ТК. Во вторых, все остальные фирменные предложения дороже. Ну и в третьих, ты когда нибудь пробовал заниматься таким неблагодарным делом в России, как производство? Купить по дешевле и продать по дороже умеют многие, а вот сделать достойный продукт?
Американцы делают продукт, с которого все и копируется.
Стоит он 250дол в розницу.
Арку раскатать высшего образования не требуется,
делается это достаточно просто.
Я на наш сервис покупал в США сам роллер и раскатываем арки — нет проблем.
В США аренда роллера 50дол стоит, как услуга.
Я, может, что и не поняла, но судя по твоим данным, большой разницы в цене не наблюдается
Американцы делают продукт, с которого все и копируется.
Стоит он 250дол в розницу.
Арку раскатать высшего образования не требуется,
делается это достаточно просто.
Я на наш сервис покупал в США сам роллер и раскатываем арки — нет проблем.
В США аренда роллера 50дол стоит, как услуга.
Костя, с учетом фена, у меня получается дешевле.
Форма копировалась с американского аналога, а все размеры — уже по собственным чертежам. Ничего в этом такого нет, весь японский автопром так начинал)
За ссылки спасибо, в особенности, за pdf файл, пойду «причешу» свое руководство)
Раскатка арок, проставки на колеса, обработка арок
В общем, дело было так. Решил я чуть вынести задние колеса, чтоб диски были вровень с аркой. Так как уж очень глубоко спрятаны диски.
После, запрессовал шпильки.
Примеряю, нужно чуть спиливать родные шпильки
и закатывать кромку арки.
Так как под не большой нагрузкой кромка ложилась на колесо. В принципе я этого и ожидал. Долгие поиски закаточной машинки или мастера который ей владеет. Уже собирался сам её делать по чертежам, как тут знакомые подсказали к кому обратиться. Позвонил, договорился, приехал, раскатал. Все получилось быстро и четко. Мастер молодец, если кому нужно дам номер.
Опять примеряю, теперь ложится на крепление бампера с крылом.
Что делать? Нужно меньшую проставку ставить. Еще деньги выкидывать. Раз взялся за это дело, нужно доводить до конца, тем более родные шпильки уже обрезал под проставку. Новые заказывать не стал, всё тщательно промеряв, отвёз токарю.
Шпильки назад выпрессовали и сточили до 18мм.
Перед тем как примерять, срезал лишнее на креплении бампера, в том месте где цепляло.
Вот значит ставлю я проставки на родные гайки чуть подпилив их,
Сверху еще наклеил вибро и шумоизоляции.
Ну и поставил на место подкрылки.
Колёса поставил, нигде не цепляет даже при большой нагрузке. За все это время, я снимал и одевал колеса, раз 30 точно.
Вот так все выглядит в конечном итоге
Вылет задних колёс теперь состовляет ЕТ 27
Всем спасибо с вами был Ярик=)
П.с. В скором времени появится обновка о которой я очень давно мечтал, но это пока секрет=)
По просьбам трудящихся номера тел. людей у которых есть машинка для раскатки арок.
город Донецк.
О5О6283271 Кирил
О951344441 Олег
[Архив] Раскатываем арки правильно
Начинаю потихоньку восстанавливать некоторые старые, но интересные и полезные записи из прошлого БЖ. Возвращать буду их постепенно и только самые интересные и полезные, о которых чаще всего спрашивают меня в комментариях и личке. Сегодня на повестке дня — раскатка арок. Так что кому интересно, то welcome ниже 👇
Параметры моих колес
Начнём с параметров моих колес, т.к. это один из лидирующих вопросов в личке 😊 Итак, диски у меня Vossen CV5 Graphite с параметрами: ширина 9j, вылет ET38, диаметр 20. Все 4 диска равноширокие и с одинаковыми параметрами вылета.
Резина на них одета Michelin Pilot Sport 4S с параметрами: 245/35 R20. На данный момент это лидер среди летних шин, вне зависимости от бренда. Поэтому если у вас есть возможность, то настоятельно рекомендую данную шину к приобретению. Она «нафарширована», как люксовая машина, которая включает в себя всё: кофорт, усточивость на дороге, мягкость, тишину, плавность хода, стойкость к ямам, отличное водоотведение в дождь и так далее.
Ну и еще одна немаловажная деталь, что эта резина хорошо и красиво натягивается на диски. Раньше Michelin не славилась хорошим натягом и имела более квадратные боковины. А теперь всё садится, как надо 😉
Занижение и что в итоге
Учитывая, что после установки Showa suspension kit произошло дополнительное занижение на 2 см. вкруг, то по итогу установки колес на машину мы имеем следующее: резина натянута с небольшим домиком и колеса стоят чётко вровень по аркам. При этом передние, прямо стоящие колеса под нагрузкой и при проезде неровностей легко входят в арку, но вывернутые колеса уже при проезде неровносне не входят в арки и это нужно учитывать. Одним словом, лучше не попадать в ямы на поворотах 😉 Задние колеса имеют меньший зазор с арками и входят в арки не полностью. То есть не большой ход у них есть, но если нагрузить машину и/или посадить назад хотя бы двух людей, то на кочках резина будет подтирать об кромки арок. Сидит ли спереди пассажир или нет на это не влияет. По своему опыту скажу, что если спереди сидит пассажир и сзади сидит либо ребенок, либо типичная, не крупная девушка, то ездить можно. Очень хорошо помогает в этом плане развал колес. Если до 2-х градусов завалить задние колеса, то зазор между колесом и аркой становиться заметно больше и во многих ситуациях это поможет избежать цепляния арок. Но так как я езжу по разным дорогам и с разной загрузкой машины, то все таки хочется иметь бОльший запас и поэтому тут уже поможет только раскатка.
Раскатка арок
Раскатать арки можно совсем по злому, это когда кромка загибается полностью, плюс еще сам металл крыла немного выгибается наружу, а можно просто подогнуть внутреннюю кромку арки на нужный угол. Я считаю подогнуть кромку будет вполне достаточно для любой машины и для любых разумных колес. Если надо загибать и катать дальше, то скорее всего это идут уже какие-то крайности, типа 22-х колес на Аккорде или 20-х колес на каком-нибудь ВАЗе и тогда уже лучше подумать о полноценном расширении, но это уже другая история. Итак, что нам нужно, чтобы хорошо раскатать арки:
1️⃣ раскатчик
2️⃣ строительный фен
3️⃣ пирометр(удаленный измеритель температуры)
4️⃣ желетально, но не обязательно, ИК-сушка или ИК-обогреватель
5️⃣ щетки, тряпки, салфетки
Конечно же перед раскаткой хорошо бы помыть машину и хорошо повымывать всю грязь внутриарок. Чем лучше помоете, тем приятнее и проще будет раскатывать 😎 Прямо за внутренней кромкой, которую мы будем раскатывать — лежит заводской герметик. Его желательно заранее убрать в том месте, где кромка будет подгибаться, иначе кромка может загибаться не равномерно. Далее поднимаем машину, снимаем колесо и одеваем раскатчик арок на ступицу:
Чтобы краска не треснула и не лопнула, перед раскаткой нужно хорошо разогреть арку по всей зоне раскатки до примерно 50-55 градусов. Для этого можно использовать стоительный фен, а также очень хорошо помогает ИК-сушка или ИК-обогреатель. Феном мы создаём нужную температуру, а ИК-сушка или ИК-обогреватель хорошо поддерживают температуру в процессе раскатки и не нужно постоянно кому-то бегать вокруг арки с феном, поддерживая нужную температуру. Но в принципе, можно обойтись и одним феном, но тогда обязательно нужно, чтобы кто-то второй всё время сидел и поддерживал феном нужную температуру на кромке арки. У меня этот процесс выглядел вот так:
Также я ранее оговорился про так называемый — пирометр. Пирометр — это удаленный измеритель температуры. Честно говоря, я не представляю себе, как еще по другому можно узнать, что арка нагрелась до нужной температуры, поэтому считаю этот прибор обязательным при раскатке арок, дабы избежать неприятностей. Вот как я это делал:
К сожалению за работой не успел сделать больше фото, но стоит отметить, что при нагреве арки замер температуры производился как на самой арке по наруже, так и на кромке арки внутри, которую я раскатывал. Далее после того, как арка достигает нужной температуры — начинаем раскатывать. Для начала выставляем ролик на не большой угол загиба и делаем несколько раскаточных движений, потом увеличиваем угол и опять раскатываем и так далее.
Также стоит отметить, что арка раскатывается не по всей длинне, а только в верхней части, где она мешает колесу. Ведь бессмысленно загибать кромку внизу, ближе к порогу, т.к. она там ни чему не мешает. Тем не менее даже раскатывая вверху мы работаем раскатчиком сразу не по всей площади раскатки, а областями, т.к. радиус арки по отношению к ступице, где закреплен раскатчик — неравномерный и в одной области арки раскатчик прижимает лучше, а в другой он уже отдаляется. Поэтому мы в начале выбираем обрасть, где раскатик прижимает примерно однаково и раскатываем только её. Затем переходим к другой области, адаптируем угол на раскатчике и опять раскатываем. И так делаем по всему радиусу, где нужно подогнуть кромку. Затем возвращаемся к первой области, выставляем раскатчик на бОльший угол загиба и опять немного подгибаем кромку. Ну и далее таким же образом опять проходимся по остальным областям. Таким образом мы постепенно подгибаем кромку до нужного угла и дело в шляпе. Вот, что у меня получилось в итоге:
Стоит также отметить, что раскатка арок без повреждений возможна только при хорошем ЛКП. Если в месте раскатки вы уже что-то красили или тем более присутствует хотя бы немного шпаклевки, то расчитывать на успех не стОит. Точнее даже так: если шпакля есть, то лопнет точно, а если только красили, но хорошо, то тогда скорее всего процесс тоже пройдет без последствий, но 100% гарантии никто не даст. А также очень важно нагреть место раскатки и саму арку до нужной температуры и не торопиться при раскатке. Делать всё аккуратно, постепенно и резко не менять угол раскатчика.
По итогу раскатки колеса у меня легко пролазят в арки в независимости от нагрузки и загрузки, поэтому никакие неровности и кочки мне уже не страшны 😎 Надеюсь эта запись хоть немного прольёт свет на процесс раскатки арок и кому-то пригодиться в будущем. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделитьс своим опытом раскатки арок, то приглашаю всех в комментарии ниже 👇. А также, кому не жалко, не забываем нажимать кнопку «Нравиться» 👍
Раскатка арок
Ну раскатка арок больно громкое название. Скорей просто подогнул кромку:)
Достаточно долго решался на это мероприятие. Боялся что потрескается краска и потом после зимы зацветут арки. Но потом плюнул — будь что будет, а катать надо, ибо колёса задние никак в стандартные в арки не хотят помещаться и иногда шаркают. Да и всё никак не оставляет меня навязчивая идея немного опустить машину, а тогда уже колёса будут шоркать не иногда, а всегда.
Итак, после работы стратанул к ребятам в гаражи, осуществлять задуманное.
Антоха, он же гуру по раскатке арок, встретил меня на подъездах к ГСК на брутальном 110-ом марке. Я сразу оценил — колёса стоят по феншую! Оказалось что под капотом свапнут 1UZ. Объём 4 литра, мощность 280 атмо лошадок. Достаточно редкое решение для наших машин!
Ну а теперь к делу. Суть проблемы заключается в том, что с внутренней стороны арки идёт достаточно широкая кромка.
Зачастую, в процессе раскатки, трескается краска на арках. Этого я кстати больше всего и опасался. Чтобы избежать растрескивания, применяем промышленный фен, который разогревает лак и делает его более эластичным. Важно не перегреть, чтобы лак не поплыл. Подогревать желательно в течение всего процесса раскатки.
Ну а далее минут десять уходит на саму раскатку. Важно без фанатизма и по чуть-чуть. Иначе можно испротить ролик или деформировать арку. Но так как Антон делал уже не первый и даже не десятый раз, всё прошло гладко. Кромка прижалась к крылу.
Ну и чтобы оценить результат, были примерены новенькие колёса Work Emotion XT7, R18 9,5JJ OFF+ 20. Влетели как родные! Резина 215/45/18
Можно было кстати на этих дисках и уехать, так как они на продажу! Но денег, которые я беру с собой на обеды, к сожалению не хватило, чтобы их выкупить:)