Замена сальников вилки мотоцикла хонда сб 400

Мотофорум о мотоциклах, мото экипировке, мото одежде для мотоциклистов и не только!

Страниц: 1

#1 2008-06-30 06:57:35

Разборка вилки Honda CB400SF NC31

#2 2008-06-30 07:02:55

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

#3 2008-06-30 07:09:50

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

PS: Кстати, когда выкручивал 1 раз, на болтах тоже какой то состав был. но, тем не менее, они отошли легко.

#4 2008-06-30 07:23:36

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

Timuss написал:

нанес на нижний болт фиксатор резьбы

Непонятно куда нанес. Проясни ситуацию.

Timuss написал:

Фиксатор резьбы бывает трех видов: слабой фиксации, средней фиксации и неразъемный. Если ты фигачил последним, то там два варианта, резать или греть горелкой.

alex-silvestr написал:

моменты в мануалах для чего прописаны? если затянуть с нужным моментом то ниче произвольно не открутицо!

Там не только моменты прописаны, но и места куда клей наносится, я пользуюсь на болтах средней фиксации, а на винтах слабой. У меня на мото, много где нанесен клей японцами, он у них коричневого цвета (типа старой половой краски).

#5 2008-06-30 07:35:23

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

Нижний утопленный в стакан болт. под внутренний шестигранник. Чтобы получить к нему доступ, надо вытащить ось колеса. Вот на его резьбу я и нанес клей. Средней фиксации. Фирму не помню, красного цвета.

#6 2008-06-30 09:03:14

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

Timuss написал:

Средней фиксации. Фирму не помню, красного цвета.

Я фирму тоже не помню, но у меня средней фиксации синий. Тебе походу надо брать хороший шестигранник, вставлять его в болт, подваривать его кемпухой и пытаться отварачивать. Болт только менять придется.

#7 2008-06-30 09:51:28

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

аккуратно дрелью высверлить шляпку шестигранника, вынуть внутренности, направляющую зажать в тиски и пассатижами или шпильковертом открутить оставшуюся часть шестигранника.

#8 2008-06-30 09:52:00

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

#9 2008-06-30 10:16:34

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

(7) есть такая тема. если конечно болт не каленый.

#10 2008-06-30 10:25:27

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

кстати, если сверлить, то тоже проворот возможен. должен быть другой способ!

#11 2008-06-30 11:31:58

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

Timuss написал:

Мне кажется, что масло вилочное бывает W-10, W-15. А 10W15, это что, моторное?

#12 2008-06-30 11:58:22

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

кажется 10W15. масло вилочное, на банке написано fork oil ))) а почему собсно ему не быть 10В15? первая вязкость зимняя, вторая летняя. зимой на мотаках тоже вроде ездють некоторые) Мне интересно, чего оно забурело то за 1000 км?

#13 2008-06-30 12:22:08

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

Timuss написал:

чего оно забурело то за 1000 км?

А ты все промывал? Может внутри осадок какой остался от старого? Я когда в сибихе менял, то оно вообще черное было, в движке при замене, светлее.

#14 2008-06-30 12:22:28

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

alex-silvestr
по поводу фиксатора согласен.. у самого конечно откручивались болты которые пластик затягивают НО то пластик, а тут хер подлезешь..

ту Timuss завтра узнаю размер, пруток этот до сих пор есть и 100% отвечу.. либо на вскидку 14 или даже 17ть гйку надо наварить вот такие два размера почемуто вспоминаются.. то ли на 14ть не подходило и мы делали на 17ть или на оборот

#15 2008-06-30 12:42:17

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

2(13) ну да, все кишки которые доставал, все бензинчиком помыл. стакан нет.. может конечно и от него. посмотрим, чего в этот раз будет, я масло еще раз сменил)

#16 2008-07-01 07:19:20

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

#17 2008-07-01 11:14:06

Re: Разборка вилки Honda CB400SF NC31

Timuss написал:

может это суппорт на пальцах своих постукивает

Или колодки. Попробуй при движении, когда простук явно прослушивается, аккуратненько поджать передний тормоз и послушать что измениться.

Источник

Honda CB-1

Страниц: 1

#1 14.06.2011 18:33:54

Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

В общем, освободил вилку от колеса, извлек их (перья) из траверс, стравил остатки масла, извлек все содержимое, снял пыльник, извлек стопор сальника, а вот сам сальник вытащить ну ни как.. в мануале умные дядьки предлагают дергать, а однако ни в какую..(( тянул, тянул, как дед ту репку.. и растворителем сальник размочил, а все без толку.. Подскажите как быть??

#2 14.06.2011 18:44:22

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Надо зажать в тисках стакан (только нежно, с проставками) и дергать со всей дури за перо.

#3 14.06.2011 18:54:00

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

#4 14.06.2011 19:05:11

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

конечно окрутил.. ситуация усложнилась, тисков под рукой как то не оказалось, да и самый крепкий друг после получаса такого анонизма еще больше невзлюбил мотоциклы: «все что между ног не транспорт»..

#5 14.06.2011 20:23:09

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

у меня тоже клинило. я к машине привязал и дернул))) инфа 100% вышла как милая, без задиров даже.

#6 15.06.2011 08:24:56

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Сальник я с одного пера выбил в гордом одиночестве, но перо до конца не вышло..

#7 15.06.2011 09:47:45

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Я вставлял в отверстие для оси подходящий штырь, вставал на него ногами и от души, с разгончику дергал.

#8 15.06.2011 11:14:09

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Надо дергать пока перо ещё в траверсе стоит. Умники:) И не надо ни тисков, ни машин.

#9 15.06.2011 13:10:15

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

ага.. умник.. а если она клинанула? мотоцикл грохнулся БЫ, сделав двойное сальто от необходимых для данной ситуации усилий

#10 15.06.2011 13:16:16

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Ну это другой разговор. Я подразумевал обычное вытаскивание сальника.

#11 15.06.2011 13:25:26

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Дак может стоит прочитать всю тему. Речь шла как раз о клине

#12 15.06.2011 13:27:02

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Всё. Осознал. И замолчал.

#13 16.06.2011 10:49:04

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

А у меня всегда получается просто руками. В одной руке стакан, в другой перо и раза с пятого раздергивается.

#14 16.06.2011 10:53:43

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

baston1981 написал:

А у меня всегда получается просто руками. В одной руке стакан, в другой перо и раза с пятого раздергивается.

#15 17.06.2011 12:06:55

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

если клнанула,то машенькой снизу вверх по стакану бах,и так пока не выйдет.После этого замена направляющих обязательна.
ПС.Почему не пишете какой город?Трудно кнопочки нажимать?

Кому нужен я звоните +7 903-556- 07-76[/color] чистка и синхра карбов,ну и всякая расходка.

#16 17.06.2011 19:01:45

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Лень просто..)) Иркутская область.. (это, за незнанием географии, очень далеко, совсем недавно здесь еще татаро-монголы правили.. медведи с балалайками ходят по улицам)

#17 18.06.2011 11:15:46

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Ну,если водку из самоваров пьете,то и с пером все должно получится. Нужен допинг.

#18 18.06.2011 22:33:28

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

)))
а по теме, отмочи немного в керосине,если там закисло все.
А иначе +1 к Агенту.

#19 20.06.2011 09:19:39

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Отмачивал, на одном пере сальник вышел, но перо из стакана не хочет, на втором даже сальник мертвый..
Тут читал о возможности выправки перьев на токарном станке, кто нибудь пробовал такой вариант??

#20 20.06.2011 09:46:21

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

хочешь угробить перо-вперёд и с песней.Вариант тут один,вытаскивать как есть,с помощью машеньки.

Кому нужен я звоните +7 903-556- 07-76[/color] чистка и синхра карбов,ну и всякая расходка.

#21 20.06.2011 10:37:02

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

можно еще перо прогревать чуток градусов до 90-100, только ту часть где сальник. Один знакомый так вот и выбивал его, сначала погреть, потом сальник на пару мм вылезает, потом опять погреть и т.д.

#22 20.06.2011 10:48:24

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Часто клинит, не потому что сальник закис, а потому что сильно изношенные направляющие входят одна в другую (нижняя под верхнюю) и расклиниваются.

#23 20.06.2011 16:41:28

Re: Помощь по замене сальников передней вилке CB400SF 97 года..

Заклинило их по ходу основательно и я устал с ними бороться..
Вот именно лечение гнутого пера с помощью токарного станка кто нибудь пробовал??

Страниц: 1

Board footer

Powered by PunBB
© Copyright 2002–2005 Rickard Andersson

Источник

Ремонт подвески, переборка вилки на Honda CB 400.

Осмотр перьев вилки и амортизаторов на предмет утечки масла и повреждений необходимо проводить регулярно для мотоцикла Honda CB 400.

Причины течи вилки мотоцикла Honda CB 400:

1. Износ сальников или пыльников вилки

Вид ремонта: Переборка перьев вилки: замена вилочного масла, сальников и пыльников.

2. Износ направляющих втулок в вилке мотоцикла.

Вид ремонта: Переборка вилки мотоцикла со снятием/установкой.

3. Пробой подвески на Honda CB 400

Условия возникновения: из-за значительной неровности дороги (глубокий люк, снятое асфальтовое покрытие, выбоина, стык на эстакаде и т.д.).

Вид ремонта: Замена масла в вилке мотоцикла на более вязкое, замена пружин подвески или ее регулировка.

Все основные расходные запчасти (сальники, пыльники, масло, направляющие втулки) всегда есть в наличии на складе нашего мотосервиса. Обычно подобные работы мы принимаем и делаем в день обращения.

Последствия езды с текущей вилкой

Если вовремя не устранить проблему течи вилки Honda CB 400, то можно получить, вместо нормальной подвески, неуправляемого и скачущего от любой трещины в асфальте мотоцикл. Более того, вилочное масло обычно вытекает на тормозные суппорты и заливает тормозные колодки. И, как следствие, значительное снижение эффективности системы торможения, что для мотоцикла жизненно важно.

Ремонт поврежденных перьев и стаканов вилки Honda CB 400

Очень часто при эксплуатации мотоцикла могут образоваться механические повреждения зеркала пера вилки. Это так же приводит к течи вилки. При этом замена сальников и пыльников не помогает. В этом случае необходим ремонт поверхности и полировка пера вилки

Замена и обслуживание подшипников подвески на Honda CB 400

Важную роль в подвеске мотоцикла выполняют подшипники колес и рулевой колонки.

Момент замены подшипников колес наступает, когда мотоцикл начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. При этих признаках необходимо заменить подшипники в колесе мотоцикла.

Подшипник рулевой колонки так же изнашивается. Из-за чего мотоцикл при рулении начинает нестабильно вести себя в поворотах, руль сам становиться в определенное положение (обычно посередине). Устранение этой неисправности возможно только заменив рулевой подшипник мотоцикла.

Если при проезде неровности дороги или при торможении Вы ощущаете стук в районе рулевой колонки, то это первый признак необходимости обслуживания рулевых подшипников мотоцикла. Если это не сделать своевременно, то это может привезти к более дорогому ремонту и к замене не дешевых рулевых подшипников.

Ремонт или замена заднего амортизатора

Если при езде на загруженном мотоцикле задний амортизатор пробивает или мотоцикл раскачивает при проезде неровностей, то вероятно пришло время замены заднего моноамортизатора или 2-х задних амортизаторов, в зависимости от модели Вашего мотоцикла.

Если модель амортизатора, установленного на Ваш мотоцикл, разборная, то наш мотосервис производит ремонт заднего амортизатора мотоцикла.

Источник

Замена масла в вилке мотоцикла Honda cb 400 для увеличения жесткости вилки.

Мотоцикл до и после замены масла в вилке — это не один, а два разных мотоцикла. Я себе, в свое время, поменял масло в вилке сразу же после покупки. А сейчас пришла очередь помучить мотоцикл моего брата.

По итогам запилил небольшой мануал по замене масла в вилке мотоцикла Honda cb 400, благо там все очень просто.

Зачем менять масло в вилке мотоцикла на более вязкое.

Масло в вилке мотоцикла меняют на более вязкое, чтобы увеличить жесткость вилки. Чем более вязкое масло в вилке, тем жестче она отрабатывает неровности.
То есть, жесткая вилка — не самый комфортный вариант для плохих дорог. Но, с другой стороны, при езде по плохим дорогам, вилку не так часто пробивает. Да и управляемость заметно улучшается, мотоцикл не так сильно клюет при резком торможении, мотоцикл становится более отзывчивым.
При этом следует учитывать то значение жесткости масла, которое рекомендует производитель в мануале, но, опять же, здесь имеем одно «но». Если мотоцикл новый, конечно, надо лить то масло, которое рекомендует мануал (для мотоцикла Honda cb 400 это масло вязкостью 10W). А если не новый, и перья уже изрядно изношены?
Короче говоря, мой совет — руководствоваться своими ощущениями. Начал мотоцикл носом клевать — все, симптом, пора думать о том, чтобы залить в вилку более вязкое масло.

И для справки. Масло в вилке мотоцикла Honda cb 400 рекомендовано менять каждые 15 000 километров пробега. Масла разной жесткости можно смешивать, достигая промежуточных значений. То есть, если уж очень сильно захотелось именно 16,5W, можно смешать 15W и 20W в соответствующих пропорциях. При этом, естественно, что масло должно быть одного производителя, так как химия химией, а технологии изготовления у разных производителей могут немного отличаться, и результат в этом случае предсказать очень сложно.

В принципе, по моему опыту, эти 15 000 километров пробега можно и не выдерживать, совмещая замену масла в вилке с заменой сальников передних амортизаторов. На сибишке все равно сальники являются расходником, и по нашим дорогам начинают сопливить довольно быстро.

Замена масла в вилке мотоцикла Honda cb 400 на более вязкое.

Для замены масла в вилке мотоцикла нам понадобится:
1) Специальное вилочное масло. В нашем случае это масло жесткости 15W из линейки Motul — 1 литр. Знаю, что многие льют 10W и довольны, но в нашем случае вилка уже достаточно изношена, так что 15W — в самый раз.

2) Для того, чтобы сменить масло в вилке мотоцикла, нужно выпить две бутылки пива. Повторяю, обязательно ДВА пива. В одну бутылку будете сливать масло из левого амортизатора, в другую — из правого 8)

Все, больше ничего не нужно.

1) Вывешиваем мотоцикл. Смысл в том, чтобы поставить его в вертикальное положение. То есть, либо на подкат, либо на центральную подножку.

2) Отвинчиваем пробки амортизаторов. Если не крутятся, надо ослабить верхние хомуты траверсы.
Да, приборка уже опять побита после ремонта))

3) Аккуратно выкручиваем нижние пробки амортизаторов.

4) Сливаем старое масло из вилки. Надо немного подвигать перья вверх-вниз, чтобы масло вытекло до конца. Кроме того, тут есть такой небольшой прикол. Многие говорят, что для замены масла в вилке мотоцикла, надо снимать переднее колесо мотоцикла, а потом вывешивать мотоцикл таким образом, чтобы перья находились в вертикальном положении, и мол только в вертикальном положении из перьев можно слить все масло.
Конечно, это полная фигня. Посмотрите, как расположена нижняя пробка на амортизаторе. Она как раз и находится в такой точке, чтобы можно было заменить масло в вилке, не снимая с мотоцикла переднее колесо. Одно дело, если надо перья разбирать, и другое — простая замена масла. Даже если с перьев сольется не все масло, и там на стенках останется пара капель, явно не о чем волноваться. Как уже говорилось, вилочное масло можно смешивать, а эта пара капель старого масла не слишком сильно разбавит новое, и жесткость вилки от этого не пострадает.

Я это к тому, что, наверное, даже пара капель старого масла как-то влияют на поведение спортивного мотоцикла на треке, но в данном случае этим можно пренебречь. Если хочется R1, придется продать cb 400 и купить себе R1, никаким другим способом вы спортбайк из него не сделаете 🙂

5) Закручиваем нижние пробки амортизаторов мотоцикла. Крайне желательно посадить их на герметик.

6) Заливаем новое масло в перья через верхние пробки. По пол литра. Ну, в идеале по пол литра, на самом деле в первый амортизатор надо немного не долить, поскольку часть масла неминуемо останется на стенках бутылки, и второму по счету амортизатору не достанется слишком много. Фактически, нужно лить по 499 мл. на перо, так как считается, что вот эти 2 миллилитра и остаются на стенках бутылки.

7) Закручиваем верхние пробки в перья, затягиваем все остальные болты и гайки, идем с чувством выполненного долга дальше пить пиво.

Также хочу добавить пару вещей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, после замены масла в перьях внимательно смотрим, не заляпали ли мы тормозные диски, пока сливали старое масло. Если заляпали, придется обезжирить чем-нибудь ацетоносодержащим, типа Уайт-Спирита, ибо тормоза должны работать!
Во-вторых, почему именно два пива. Два пива потому, что на поллитровую тару удобно ориентироваться при сливе старого масла. Хорошо видно, все ли слилось. То есть, именно на пиве я не настаиваю, можно и литр водки! Шутка, конечно))

Поделиться «Замена масла в вилке мотоцикла Honda cb 400 для увеличения жесткости вилки.»

Источник

Замена сальников вилки мотоцикла хонда сб 400

Предыстория: После снятия перьев для замены масла и проверки направляющих и «всего внутри», было обнаружено, что внутренний картридж правого пера не демфирует от слова «совсем».
Шток не выходит. Масла в нём нет. После заправки его маслом, стала понятна причина: масло весело бежало по штоку снизу. Будем устранять.

Отступление 1: Добрые инженеры suzuki в мануале предлагают при течи демфера обратиться к специалистам.

Отступление 2: Весь «цимес» в замене двух сальников (нижнего и верхнего). Этих сальников НЕТ в партнамберах и предлагается купить демфер в сборе (спасибо не надо).

Отступление 3: Беден русский сегмент мото-интернета на информацию. Ох беден. Даже на профильном форуме drz’чиков я нашёл только 1 куцее сообщение. Английский/американский сегмент более богат инфой. Я нашёл 2 поста описывающих сложности и сам процесс.

Этим постом я постараюсь подытожить всю полезную инфу, которую нарыл + от себя добавлю советы и особенности процесса (а куда без них?). Надеюсь эта информация будет полезна людям.

В процессе был увлечен и забыл про детальное фотографирование процесса, за что извиняюсь.

Изначально обнаружив проблему, я связался с различными ремонтными мастерскими именно вилок. И в своём городе и в России, здраво рассудив, что нужные сальники у них точно есть.
— Да, есть. Нет. не продадим. Давайте отремонтируем сами за 15/20/N тысяч?
— А давайте я эти сальники у вас втридорога куплю? Я всё равно уже всё разобрал сам.
— Нет. Не продадим.
— Ну пожааааалуйста.
— 1) Нет. у нас их нет or 2) Нет. не продадим.

Я понимаю, людям деньги на ремонте нужно делать. Ну понятно. Жаль.

2 симптома проблемы:

1) масло сопливит/льется по штоку демфера или даже шток в масле — менять нижний сальник штока.
2) после утопления штока рукой, он выдвигается не до конца. Всё меньше выдвигается с N-ным прокачиванием рукой. Появляется и сливается «лишнее» масло, через 2 верхних отверстия — не держит верхний сальник. Менять.

Необходимый/желательный инструмент:

1) Средней кривизны рук будет вполне достаточно.
2) Тиски для удержания картриджа. Можно модные «вертикальные». Можно обойтись обычными + алюминиевые пластины проставки или из жесткой резины — чтобы не покоцать картридж.
3) Головку шестигранник на 17мм.
4) Электродрель, сверло на 3,6 или 4мм
5) Паяльная лампа или строительный фен
6) Экстрактор закрытых подшипников/сальников на 8-10мм (для извлечения верхнего сальника)
7) Ручной зажим или хитрый ключ (про него ниже)
8) Ключ на 50 (лучше специальный), головки на 21, 32, ключи рожковые на 19, 17.
9) Динамометрический ключ (моменты — 70, 23, 30, 35)

Необходимые сальники

Вот они наши «герои». (это уже снятые б/у)

Сразу скажу, что «аналоги» подобрать не удалось. Сальник штока гибкий. Все варианты какие попробовал PU были слишком тугими. Резиновые — сопливили.
Вот пробы и попытки «аналогов»

Назвонившись, намучавшись, плюнул и заказал в Америке. Они там есть много где на сайтах специализирующихся по подвескам.
Гуглим, находим, заказываем, ждём. Ан нет. Все они не доставляют в Россию. Ну, что делать, заказал доставку через сайт-отправщиков из Америки в Россию. Доставка вышла примерно в 15$. Время 2

2.5 недели.
(ebay я отмел из-за негуманной суммы доставки в 4 тысячи рублей)
Самые крупные mx-tech, ride jbi и «великий и ужасный» racetech. Сами сальники race tech и делает.

Заказывал там где были скидки и дешевле. Не принципиально.
Очень жаль, что не смог найти эти сальники в России и пришлось заказывать в Америке. Какой-то абсурд и заговор. Стоят они копейки. Сальники стандартные для SHOWA ставятся на десятки моделей мотов.

После доставки я попытался промерить нижний сальник. Он мелкий. Не проверял. Не ручаюсь. Но может кому-нибудь пригодится.

Нижний сальник — FSTC CS1217, 12mm Showa Cartridge Damper Rod Model A (12x18x3.5)
Сальник для вилки SHOWA, диаметр демфера 12мм (бывает ещё 12.5!)

Верхний — FSTC RS102006 (10x20x6)

1. Разборка

Итак, картридж у вас в руках. Очищаем, протираем тряпочкой.
Открутить верхнюю часть.
Ключ на 50 накидной + головка на 32. Затянуто моментом 30Hm. Срываем, откручиваем.

Когда открутилась крышка. Аккуратно! тянем на себя вверх. Можно при этом чуть шток демфера ногой утопить, выйдет легче.
Аккуратно и медленно вытягиваем. (если поторопиться, то масло вылетит вверх и останется на потолке помещения)

Откладываем верхнюю часть в сторону. В ней верхний сальник и с ним разберемся позже.

Сливаем масло, перевернув картридж и прокачивая штоком масло.

Далее со штока откручиваем нижнюю бобышку и контргайку. Остается только резьба штока. Резьбу обматываем фум-лентой или скотчем.
Резьба очень острая и покоцает сальник (при снятии этого можно и не делать — старый сальник всё равно менять, но вот при сборке про это нужно не забыть!).

Выталкиваем шток вверх. Если сальник убитый — шток выйдет очень легко. Вытаскиваем шток. Изучаем на повреждения и откладываем в сторонку.

Замена «нижнего» сальника, сальник штока демфера

Сам сальник установлен в алюминевом «набалдашнике», который накручен снизу на корпус картриджа.
Основные сложности: он сидит на анаэробном герметике и ещё резьба «накернена» 4мя точками.
1) фиксируем корпус картриджа в тисках.
2) аккуратненько, без фанатизма сверлим эти «дырочки» сверлом 4мм. Глубина 1.5

2мм.
3) прогреваем это место газовой горелкой пока дымок не пойдёт (от остатков масла)
4) срываем и откручиваем шестигранником на 17

Процесс страшный.)) ну, мне страшно было. На формумах иностранных постоянно спрашивают, а можно как-нибудь без сверления? страшно жеж.
Открутили.

Внимательно! не протеряйте стальную круглую проставку между сальником и внутренностями. Не протеряйте тонкую стальную шайбу которая есть под сальником. Не повредите под ним направляющую штока. Мелкая такая проставка с тефлоном.

Вытаскиваем сальник. Он мягкий по борту. Вытаскивается легко, чуть поддев.
Всё.
Ставим новый сальник. Не забываем поставить проставку на место.
Обезжириваем, очищаем резьбу.
Наносим синий анаэробный герметик на резьбу и закручиваем.
Момент затяжки никто не знает. Слишком усердствовать нельзя — люминь. Думаю что-то около 30Hm.
Теперь очищаем шток демфера, резьбовую часть защищаем фум лентой или скотчем (я использовал скотч узкий в 1 слой).
Смазываем обильно шток свежим маслицем.
Аккуратно опускаем шток в корпус сверху. Нужно допротолкнуть шток сверху чем-нибудь безопасным. Сам он туда не провалится. Я использовал длинную деревянную тонкую кисть обратной стороной. Прочная, прямая и безопасная палочка.

Всё.
Откладываем в сторонку и радуемся.

Замена «верхнего» сальника.

Вторая часть марлезонского балета.

Тут фотографировал совсем мало. Дело спорилось и заработался…

Процесс разборки очень хорошо показан в видео (оно ниже), но есть «особенности». Их и опишу.

1. Фиксируем в тисках, перевернув
2. Нужно открутить верхнюю часть за «круглую» гайку.
Ааааа «круглая гайка». 16мм. В ней 2 отверстия. 3мм. Есть спец-инструмент для таких гаек. У Ликоты есть.
Это не наш метод.
Можно открутить ручным зажимным инструментом. Но! Сталь мягкая и легко пережать и оставить «следы».

Ни на что не влияет, но что-то некомильфо.

Был сделан следующий «инструмент».

Накидной ключ на 17 (можно на 16). Пропил.
2 прочных болта M4 (прочность 10).
Нарезана резьба.
Кончики болтов скруглены чуть конусом.

Испытание показало, что конструкция рабочая. Откручивает и закручивает. Без последствий для детальки.

3. Открутив. Снимаем алюм.часть с двумя направляющими со штока.
Не теряем широкую шайбу с одной стороны.
Вторая, мелкая шайба (под которой наш сальник) сидит после стопорного кольца. Кольцо мелкое. Снимаем. Вынимаем шайбу.
4. Снимаем широкую резинку. И аккуратно снимаем направляющие втулки.
Снимать аккуратно, особенно если они у вас в хорошем состоянии. Их легко повредить, они больно мелкие.
Я свои заменил на новые. Стоят они дешево.

5. Всё, видим наш сальник. Чтобы его достать нужен «экстрактор» глухих подшипников. Иначе будет тяжко.
Отличие от видео! Предварительный прогрев горелкой сильно упрощает процесс извлечения.

Всё. Посадочное место очищаем. Наносим смазку. На видео он так легко вставляет этот сальник руками… Ну у меня так не вышло.))
Прогрев (не сильный), потом аккуратно вставляем новый сальник и за внешнюю обойму через шайбу, подходящей головкой сажаем сальник до упора. Аккуратно постукивая молотком.
Предварительный прогрев горелкой сильно упрощает и процесс установки.

6. Собираем всё в обратной последовательности.
— Установка шайбы
— стопорное кольцо
— смазать маслом и установить направляющие втулки
— широкая шайба с обратной стороны
— аккуратно сажаем на верхний шток и спец ключом закручиваем круглую гайку.

Момент истины

Берем картридж, полностью вытягиваем шток.
Заливаем масло. 182ml

Я использовал Maxima 5w. Синее не нашёл (которое покруче), залил зеленое. Но + что максима по реальной вязкости наиболее близко к мануальному сузучему маслу.

Прокачиваем масло, удаляем пузырьки, движением штока. Раз 10-15 для верности. Полностью выдвигаем шток.
Вставляем верхнюю часть.
Примечание: Вот тут, если всё собрано правильно будет трудновато. Нужно аккуратно вставить и посадить на резьбу. Сопротивление будет не слабое.

Наклоняем картридж и сливаем остатки масла через 2 дренажных отверстия сверху. Протираем всё тряпочкой от масла шток и картридж.
Картридж собран.
Проверяем: Утапливаем шток

на 10см и отпускаем. шток должен выйти назад быстро, без заеданий, и до упора.
У меня разница между «было и стало» была колосальна! Четкий ход штока до упора. Никаких подтеканий по штоку и сверху нет протекания.
УРА!

Заключение:

Так я перебрал оба картриджа (для верности).
Заодно и заменил сальники, пыльники, направляющие вилки.
На оригиналы.
На удивление, оригинальный комплект на 2 пера всего-всего-всего. Т.е. сальник+пыльник+2направляющих + к демферу 2 направляющих + все колечки внутри (я их тоже сменил, на всякий). И всё это на 2 пера. Обошлось в сумме около 4 тысяч рублей. Один минус. Долго ждать из Японии.

это ещё не всё в кадр влезло.

Бонус лайф-хак

Сузучьи стандартные пакетики чудо как хороши для защиты сальника и пыльника при надевании на перо. Пакетик оч.толстый и по размеру как-будто для этого и создавался. 🙂

Пропускаю описание замены сальников/пыльников/направляющих и процесс полной сборки пера. Он хорошо и подробно разжеван в мануале.

Видео, где наглядно всё показано для почти такой же вилки.
По сборке мои примечания и «отклонения» читай выше.

Спасибо за внимание.
Надеюсь, кому-нибудь пригодится мой опыт.
Всем сезона поскорее.

Источник