Звук машины dodge challenger
Голос Америки… тише
Рассуждения на тему, а почему тихо?! Где звук?
Не буду мучить историей создания ДВС Pentastar, на это найдете множество информации.
Поговорим о любимой теме — выхлоп, а точнее его звук или почему V6 не V8.
На мой взгляд есть 2 фактора влияющие на звук двигателя, не считая самой трассы от катов.
1. Это впуск или второе имя раннеры, на нашем моторе я бы сказал, что не хватает объема, они «плоские».
Так же впуск у нас делится на несколько узлов верхний и нижний, в то время как на хеми идет одним узлом и с большем объемом воздуха. Логично, что это влияет не только на звук, но и на смесь ДВС, но сейчас не об этом.
Так же и дросель на версии 5+ большего диаметра. На 3,6 это 74 мм, на 5,7 уже 80 мм, например.
По модификации впуска ничего толкового не нашел в продаже есть портированный впуск, но не думаю, что будет сильный толк от этого.
Портинг по нашему это портить, но не совсем так. Портинг это расширение (увеличение) внутреннего диаметра. На нашем впуске в каждом канале можно сточить немного шероховатости, сузить стенки, расточить дросель. Это все можно отдельно купить примерно за 1000$, но это полная херня, я уже думал о расточки дросельной заслонки до 80мм. Пока есть в планах, тк. это опыт. Не путать с МД ерундой и всякими завихрителями воздуха.
Конечно влияет и сама впускная система, т.к. от фильтра до заслонки идет труба с глушителем, но этот узел можно заменить на холодный впуск.
Появилась идея о 3D печати впускного узла схожего с 8, но я не инженер.
2. Это выпуск.
Устройство выпуска у нас главным образом отличается от V8 каналом вывода выхлопных газов, а именно он со всех 3 цилиндров 1 и прямоугольной формы, в отличие от старшего брата, там же вывод идет с каждого цилиндра отдельно. Конечно в пенте внутри блока есть каналы, но они узкие и собственно считаю это и есть главная проблема связанная со сзвуком. Какая бы трасса не стояла: борла, флоумастер и тд такого же звука мы не получим, да — появляется хоть какой то голос двигла, но увы не то и это не зависит на прямую от количества горшков.
Как мы видим на 8 идет отдельно и только после соединяются в 1 трубу. Кстати, на V6 3.5 такая же отдельная система выхлопа, но впуск состоит так же из двух составных, но опять же схожая с 8. Что там щелкнуло у инженера с этим мотором хз (хочу знать).
Вот такие наблюдения на данный счет. Как уже и сказал не инженер, нет опыта постройки машин, но есть желание разобраться.
Выхлоп. Часть 1
Ещё до покупки смотрел много пиндосских видео о том как они делают выхлоп с этим V6.
Кто-то удаляет резонаторы, катается и потом ещё и конечные банки убирает, в итоге гоняют на прямотоке. На видео они хорошо звук не передают, но подумал попробую и может меня всё устроит.
Примерно через недельку-две поехал в 4х4 убрал стоковые конечные банки.
Стоило дело: работа+нерж = 6800 руб.
К 55 приварили 63 нерж 1,5 мм.
В принципе меня устраивал такой звук, но объективно он был пустой и в салоне был эффект «бочки», тачка без шумки, гул выхлопа отстойный. Видео увы так и не заснял…
+ При разгоне от 2500 и до конца идут очень высокие частоты. Так я ездил примерно полтора месяца, голова болела из-за выхлопа только раза два. Понятно дело нужно было что-то делать, но работа и заботы не позволяли вырваться и отдать тачку.
Решил поехать к oLEGO Custom`s о нём мне рассказал мой друган, съездил и ждал, пока он освободится недели две. Я считаю это нормальное явление, у нормальных ребят в нашем городе всегда много работы и можно только порадоваться за них.
Решили вставить два резонатора небольших прямоточных и приварить насадки, что заказал я на алике, мог попросить своих сотрудников TIG сварщиков изготовить, но работа у них была, и отвлекать не хотел.
Выхлоп был выполнен за сутки, в это время Олег со мной связывался и отправлял фотки как выглядели бы китайские насадки.
Да, отстой и просчет, но цена ошибки всего 3200 руб подарю или продам их кому-нибудь.
У него были в наличии немного БУ от финика, отправил фотки и меня это более чем устроило.
Звук машины dodge challenger
Мультимедийной системой на базе Андроид. Вам буду доступны: Яндекс навигатор с пробками, Ютуб, Онлайн ТВ и 100 приложений из Play market
Мы не меняем оригинальное головное устройство на китайский аналог с андроид!
Мы до-оснащаем штатное головное устройство!
Новая система работает параллельно со штатной
Весь штатный функционал остается без изменений и ограничений!!
У Вас появится возможность пользоваться всем тем, к чему Вы так привыкли:
+ возможность установки любого необходимого приложения с PlayMarket
* * * * Управление дополнительной системой осуществляется с помощью штатного сенсорного экрана и голосового управления
**
*** Новая система перехватывает штатное сенсорное управление и в любой момент можно пользоваться как штатной системой, так и новой, при этом звук идёт в штатную акустическую систему!
Галерея картинок
Яндекс навигатор
Онлайн ТВ
Мульти Экран
Наши клиенты
Видео отчет по дооснащению штатной мультимедийной системы с блоком на базе Андроид
Почему рекомендуют именно нашу доп. систему
Комплект дополнительного оборудования значительно расширяет возможности штатной мультимедийной системы!
Устройство подключается по технологии pin to pin, т.е. мы не вмешиваемся никаким образом в штатную проводку автомобиля. Все производимые работы BGT WorkShop никак не влияют на гарантию у официального дилера.
Управление дополнительной системой осуществляется с помощью штатного сенсорного управления, регуляторов громкости вплоть до кнопок управления на рулевом колесе.
Навигационный блок работает в ПАРЕ со штатной мультимедийной системой автомобиля. Все штатные функции сохраняются!
Ставим высококачественное, разработанное корейскими партнёрами оборудование, созданное специально для Dodge
Насыщенный выбор оформления интерфейса, имеется большой выбор дизайнов для удобной индивидуальной настройки. Иконки большие, специально рассчитаны под реалии управления в автомобиле.
Огромный выбор программ вы найдете в Play Market. Вероятнее всего каждый автомобилист первым делом установит себе Яндекс навигатор с поддержкой пробок и голосовым управлением. Программа работает абсолютно также как в смартфоне. Голосовое управление осуществляется с помощью встроенного микрофона в салон автомобиля. Для поездок по Европе можно скачать другие навигационные программы с загрузкой карт на SD карту. Подгрузка пробок осуществляется с помощью 4g Wifi роутера.
Мы рекомендуем также установить приложения «Стрелка» и «Парковки». Эти приложения незаменимы в дороге, с экономят Вам деньги и Ваше Время.
В качестве развлекательного контента многие клиенты скачивают видео-сервис Youtube. На экране вашего монитора будет доступен весь видео контент сети Ютуб. Звук передается в штатную акустическую систему. Воспроизводимое видео можно открывать в высоком качестве и наслаждаться просмотром в автомобиле!
Тем кому ближе телевизионный контент существуют программы типа «Онлайн ТВ». Более сотни каналов в высоком качестве Вы можете смотреть не выходя из машины!
Тест-драйв Dodge Challenger: тихий омут, где черти водятся
Брутальность этого автомобиля зашкаливает даже на фоне остальных американских маслкаров. Но ездить на нем, как выяснилось, можно только боком — и никак иначе.
Вообще-то я хотела Camaro. Ну, то есть для начала, приехав в США, я несколько дней отъездила на Ford Mustang (о нем был мой прошлый тест-драйв), а затем вошла во вкус и решила исследовать и конкурентов. Вы же слышали о тонкостях аренды автомобилей? Выбираешь только класс, а вот конкретную марку-модель вам никто не гарантирует. Вот так вместо Chevrolet Camaro мне достался Dodge Challenger. Сначала дорестайлинговый, а потом обновленный образца 2011 года.
До того момента я плохо представляла себе, что это за машина. Вроде какое-то полноразмерное купе на базе «Чарджера». Оказалось, монстр длиной более 5 метров и шириной более 190 сантиметров! Я в жизни на таких огромных автомобилях не ездила, так что впоследствии не стеснялась на стоянках просить коллег выйти из машины и помочь мне припарковаться. Ширина разметки, казавшаяся избыточной для обычных машин, на самом деле просто была предусмотрена для авто типа «Челленджера».
Что внутри?
Интерьер дорестайлинговой модели не впечатлил: скопированный с Charger, он слишком прост и безобразно собран — свисающие уплотнители, скрипящие псевдоалюминиевые накладки.
В обновленном купе дизайн немного освежили, и особенно понравился руль: после скучной 4-спицевой «баранки» 3-спицевый руль с кнопками управления мультимедиа заметно облагородил салон «Доджа». Правда, проблемы с качеством остались: мне пришлось собственноручно заталкивать вылезшие шумоизоляционные материалы обратно под крышу.
Как он едет?
Помните, как в тест-драйве «Мустанга» я говорила об оглушительном треске шаблонов? Так вот, Dodge Challenger, вот эта угрюмая рыба-молот, на ходу, напротив, полностью соответствует стереотипам о маслкарах. Что дорестайлинговый 250-сильный с 4-ступенчатой АКПП, что пострестайлинговый 305-сильный с 5-ступенчатой АКПП — увальни, каких еще поискать надо.
Индифферентный к попыткам водителя обрулить в пределах полосы ямку, «Челленджер» лишь вяло кренится с боку на бок, шлепая широченными шинами по дорожным неровностям. А каково на нем перестраиваться через несколько рядов! Сравнить раскачивания кузова при движении через колею можно с пружинным матрасом или лодкой, болтающейся на волнах океана. Только успевай ловить его, чтобы не вывалился в соседний ряд! Желеобразное поведение на дороге откровенно напрягает, когда колебания задней части кузова передаются на всю машину, отчего она начинает плавать по дороге, а стабилизировать курс из-за низкой чувствительности руля в околонулевой зоне непросто.
Но не подумайте, что Dodge Challenger так уж плох. В нем есть определенный шарм, дух старой школы, который, кстати, очень ценят темнокожие граждане США. Серьезно! Они составляют большую часть водителей «Челленджеров», которых я видела. А когда в Оклэнде (печально известном криминальном городе близ Сан-Франциско) на заправке чернокожий парень начал громко вслух нахваливать наш белый лайнер, я подумала, что иногда популярность машины может выйти боком для ее владельца.
Когда дорога позволяет немного расслабиться, в «Челленджере» приятно катить на «круизе», балуясь с кнопками управления скоростью. Разгоняется огромное купе таким способом куда охотнее, чем замедляется, но в крайнем случае есть тормоза, которые вполне неплохо настроены. Интересно, что именно в Додже я впервые столкнулась с «ручником» в виде дополнительной педали, которая находится чуть дальше от водителя, чем рычаг открывания капота.
В «Челленджере» можно смело отправляться в длительное путешествие вчетвером — объемы багажника и салона позволяют. Правда, некоторые пассажиры остались недовольны малым количеством света, проникающим в салон. Откровенно говоря, вид с заднего дивана чем-то напоминает саркофаг: глухие стенки по бокам, мрачно нависшая крыша над головой. Зато Dodge достаточно тихий и мягкий, что способствует убаюкиванию и хорошему сну попутчиков при длительном перегоне.
Про динамику «Челленджера» ничего толком и не скажешь. От трех сотен «лошадок» ждешь впечатляющего звука и впечатывания в сиденье, но даже под полным дросселем выхлоп «Доджа» не впечатляет. Разгоняется он еще ленивее «Мустанга», а рывки устаревшей АКПП при динамичной езде раздражают. Да и расход топлива, приближающийся к 13 л/100 км в смешанном режиме, не радует. «Челленджер» в базовой версии — машина для тех, кто никуда не спешит, но много путешествует.
Казалось бы, если катить на «Додже» в пенсионерском стиле, он не должен преподнести сюрпризов. Ан нет, выяснилось, что этот корабль не прочь помести хвостом в мало-мальском крутом повороте, хочет того водитель или нет. Когда проходишь «шпильку» на серпантине вокруг озера Тахо, в машине сидят четверо, справа обрыв, а автомобиль даже на черепашьей скорости в 15 миль в час меееедленно так начинает вилять «кормой», тебя прошибает холодный пот. В общем, тихий омут, в котором черти водятся, — это про Dodge Challenger.
А если «заряженный»?
В третий раз, уже в следующей командировке в США, после двух «обычных» «Челленджеров» мне достался ярко-оранжевый Challenger R/T c 5.7-литровым 372-сильным двигателем. Внешне — не машина, а просто праздник какой-то, заводной апельсин! Комплектация, разумеется, лучше, чем у базовой версии: иные сиденья, обтянутые кожей, большой люк в крыше, аудиосистема другого уровня, а также многие другие приятные мелочи. Однако, как и в случае с обычным «Челленджером», R/T выглядит лучше, чем едет.
Если катить на этой машине спокойно и размеренно, можно заснуть, что я в прямом смысле чуть ли и не сделала по дороге в Сакраменто. В отличие от «Мустанга», который одинаково интересен в любом темпе движения,»Челленджер» не создает устойчивой атмосферы машины со спортивным уклоном.
Звук машины dodge challenger
Итак, в качестве головного устройства выбрали двухдиновый Pioneer. Фронтальная акустическая система отличается заметно выраженными средними частотами, и имя ей Focal, ровно также, как и тыловые динамики. В качестве усилителя мы выбрали Hertz HCP 4D, он компактный и мощный, что позволило нам иметь существенный запас по нагрузке. Для сабвуфера сделали корпус стеллс в левое крыло багажного отделения, тем самым сохранив свободное место. Ну а теперь все по-порядку.
Тщательно помыв автомобиль, мы поставили его на рабочее место и принялись к разбору всего салона для получения доступа к месту будущей дислокации новой аудиосистемы и для прокладки новой проводки.
Состав нашей будущей системы:
Сняв дверной пыльник, мы приступили к нанесению первого слоя выбры голд материалом от Comfort Mat. Это принципиально новый уникальный вибродемпфер с отличной адгезией, улучшенной технологией смешения компонентов при его производстве и имеющий меньший вес относительно других брэндов.
Аккуратно раскатав первый слой мы далее принялись за второй, тем самым создавая закрытый объём, в котором динамик будет чувствовать себя более чем комфортно.
Далее одели родной пыльник обратно.
Первый слой тщательно прокатываем специальным инструментом и приступаем ко второму слою.
Когда двери подготовлены, начинаем заниматься акустикой. Динамики устанавливаются через проставочные кольца, изготавливаемые вручную под конкретное место и динамик.
Теперь двери готовы для установки динамиков.
Далее делаем шумоизоляцию боковых мест, куда будут устанавливаться тыловые Фокалы.
После этого приступаем к шумоизоляции багажного отделения в 2 слоя. Там у нас будет стоять дядя сабвуфер!
Внимательно и тщательно очистив и обезжирив всю поверхность металла, приступаем к нанесению листов вибродемпфера и шумоизоляции.
Также в наше поле зрения попадает крышка багажника. С ней мы производим те же процедуры, описанные выше.
Итак, когда все готово, начинаем протягивать проводку. Здесь мы использовали только медные провода. Силовые из них оборачивали в «змею». Вот подготовка силовых проводов для подключения усилителей.
В обязательном порядке устанавливаем предохранительную «колбу», которая должна располагаться не дальше 15-20 см от аккумулятора.
Когда проводка проложена, начинаем располагать и подключать усилители. Для надежного крепления мы сделали фальш-панель из мдф. Усилители установлены в нишу запаски.
А в левом крыле у нас аккуратно красуется сабвуфер Kicker, для которого сделан специальный корпус стеллс, повторяющий анатомию задней стенки. Он сделан с применением полиэфирных материалов и МДФ.
Когда практически все готово, мы стали подключать головное устройство. Устанавливали в штатное место через переходную рамку. Также сохранили управление новой аудиосистемой с родных кнопок на руле.
На этом установка закончилась, и мы приступили к настройке системы, согласованию сигналов головного устройства и усилителей. В итоге добились мощного, качественного и сочного звука! Рекомендуем! Вся работа заняла четыре дня.