Дать определение объема перевозок автомобиле такси

Строительство и ремонт своими руками

Главная

Рубрики

Низкочастотные кабели связи: назначение и виды

Fiat Panda в повседневном использовании

Начинка для Gelandewagen

Расчет объема таксомоторных перевозок

14-08-2013, 21:32 0

Объем таксомоторных перевозок в городах зависит от административного значения города, его географического положения, численности населения и его подвижности, климатических условий, сезона года, дней недели и часов суток. Материалы изучения спроса и их анализ позволяют получить необходимые исходные данные для расчетов ожидаемого объема полезных перевозок пассажиров, выполняемых автомобилями-такси.

Расчеты проводят раздельно для городских и вне городских таксомоторных перевозок. При расчетах учитывают местные условия, которые особенно важны для южных курортных мест, где наблюдаются значительные колебания объема перевозок по сезонам года. Потребность в автомобилях-такси определяют в соответствии с ожидаемым объемом перевозок пассажиров и производительностью легковых автомашин-такси.

Годовой объем таксомоторных перевозок (количество перевозимых пассажиров автомобилями-такси) определяют по формуле. Располагая данными ожидаемого объема перевозок пассажиров таксомоторным транспортом и общим объемом перевозок всех видов муниципального пассажирского транспорта, определяют процент рабочего объема перевозок, выполняемых автомобилями-такси.

На период ближайшей перспективы целесообразно предусмотреть пополнение списочного парка легковых автомашин-такси в городах в среднем из расчета 1,0—1,5 автомобиля на каждые 1000 чел. городского населения. В крупных городах и столицах союзных республик парк легковых автомашин-такси рассчитывают из расчета 1,5—2,0 автомобиля на каждые 1000 жителей.

Размещение сети таксомоторных стоянок и их оборудование. Стоянки автомашин-такси организуются в местах массового пребывания жителей города, где имеется большой спрос на таксомоторные перевозки. Такими пунктами являются железнодорожные вокзалы, аэровокзалы, автовокзалы, стадионы, универмаги, театры, рынки, станции метро и др. Необходимое списочное количество легковых автомашин-такси для данного города рассчитывают по формуле.

Сеть стоянок автомобилей-такси, их организация, оборудование и территориальное размещение должны удовлетворять требованиям качества обслуживания пассажиров и нормативного использования автомобилей. Чем больше разветвлена сеть стоянок на территории города, тем меньше времени теряют пассажиры на подход к ближайшей стоянке. Увеличение количества стоянок сокращает неоплаченные пробеги и время, необходимое для подач автомобиля-такси по вызову. Количество стоянок автомашин-такси в городе увязывают с планировкой городской территории. Сеть стоянок автомобилей-такси устанавливается неравномерно по территории города: в районах с наибольшей плотностью застройки количество стоянок больше, чем в других районах.

Стоянки автомашин-такси подразделяются по ряду нормативных признаков: по месту нахождения — в центральной зоне и на окраине города; по напряженности спроса — с круглосуточным или периодическим спросом; повышенного или малого спроса; по расположению стоянки — на площади, на улице, у тротуара, на осевой линии и др.; по расстановке автомашин-такси — параллельно тротуару, «цепочкой», под углом и др.

На стоянке автомобилей-такси устанавливаются трафарет с кратким наименованием или номером автостоянки, указатель «место посадки», колонка диспетчерской связи и другое оборудование. Стоянки автомашин-такси у железнодорожных вокзалов должны быть приближены к перронам дальнего следования и иметь, как правило, несколько пунктов посадки для возможного рассредоточения очереди пассажиров, ожидающих прибытия свободных автомашин-такси. На больших площадях, кроме основной стоянки, организуют несколько пунктов посадки в автомобили- такси в различных местах площади, что сокращает время подхода и повышает удобства для пассажиров.

Источник

РАЗДЕЛ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЯМИ-ТАКСИ

Тема 3.1. Автомобильные перевозки пассажиров автомобилями-такси

Технология перевозок пассажиров автомобилями-такси. Особенности правил пе­ревозок пассажиров автомобилями-такси. Таксометр и его применение.

Литература: [5], с.167-170; [8], с.281-288

Тема 3.2. Показатели использования автомобилей-таксиКоэффициент технической готовности и выпуска автомобилей-такси. Методика их расчета. Мероприятия, способствующие улучшению этих показателей. Общий и платный пробеги использования автомобиля-такси. Коэффициент использования пробега, мероприятия по повышению коэффициента использования пробега. Время ездки. Число ездок. Вместимость автомобиля-такси, среднее наполнение, коэффициент использования вместимости. Средняя дальность поездки пассажира. Скорости движения автомобиля-такси. Суточная выручка автомобиля-такси. Тарифы. Часовая эффективность использования автомобиля-такси. Суточная и годовая производительность автомобиля-такси. Определение объема таксомоторных перевозок и необходимого числа автомобилей-такси.

Литература: [5], с. 174-179

Методические рекомендации

Коэффициент технической готовности и выпускадля автомобилей-такси оп­ределяется аналогично этим же показателям для автобусов.

Общий и платный пробеги использования автомобиля-такси.

Общий пробег автомобиля-такси определяется по формуле:

где L_пл – платный пробег – пробег автомобиля-такси с пассажирами или с включенным счетчиком, км.

Платный пробег определяется по формуле:

, км

где — пробег автомобиля-такси с пассажирами, км;

— пробег автомобиля-такси без пассажиров, км.

Коэффициент использования пробега, мероприятия по повышению коэф­фициента использования пробега.

Коэффициент использования пробега или коэффициент платного пробега харак­теризует степень использования пробега и определяется по формуле:

Время в наряде

Время в наряде в часах определяется по формуле:

Время простоя автомобиля-такси на линии включает: время простоя с включенным таксометром, оплаченное пассажирами; время простоя на стоянках в ожидании пассажиров; время простоя при наличии технических неисправностей на линии и время простоя по причинам уличного движения (при неоплаченном пробеге).

Время простоя по причинам уличного движения при поездке с пассажирами учи­тывается таксометром и включается в оплату проезда.

Время оплаченного пассажиром пробега t_пл и время оплаченного простоя t_про со­ставляет время полезного использования автомобиля-такси на линии:

Коэффициент использования полезного времени определяется по формуле:

Отношение полезного времени к количеству поездок за определенный промежуток времени (смену) характеризует среднюю продолжительность одной поездки:

,ч

где П – количество посадок за смену.

Коэффициент использования вместимости

где q_ср – среднее наполнение автомобиля-такси, пасс;

q_н – номинальная пассажировместимость автомобиля-такси (количество пассажир­ских мест, установленное технической характеристикой автомобиля). Среднее наполнение автомобиля-такси q_ср определяется по формуле:

, пасс

где Q – объем перевозок, пасс;

П – количество посадок за смену.

Средняя дальность поездки пассажира

Средняя дальность поездки пассажира в автомобилях-такси определяется

,км

Скорости движения автомобиля-такси

Средняя техническая скорость

, км/ч

Средняя эксплуатационная скорость

, км/ч

Суточная выручка автомобиля-такси. Тарифы

Суточная выручка автомобилей-такси в рублях определяется по формуле:

где Д _пл – выручка за платный пробег, руб;

Д_п – выручка за посадку, руб;

где r_п – тариф за посадку, руб.

где r_км – тариф за 1 км платного пробега, руб.

где r_пр о – тариф за 1 час оплаченного простоя, руб;

Т_пр о – время оплаченного простоя, ч.

Доходная ставка – выручка на 1 км платного пробега определяется по формуле:

, руб/км

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Источник

Методика по расчету общего объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси

статистического комитета Республики Беларусь

по расчету общего объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси

1. Методика по расчету общего объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси (далее – Методика) разработана с целью определения объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси.

2. Общий объем перевозок пассажиров и выполненный пассажирооборот автомобилями-такси состоит из перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси юридических лиц и их обособленных подразделений (далее – организации), и индивидуальных предпринимателей.

3. Общий объем перевозок пассажиров и выполненный пассажирооборот автомобилями-такси рассчитывается ежегодно Национальным статистическим комитетом Республики Беларусь в целом по Республике Беларусь.

4. Расчет объемов перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси организаций осуществляется на основании данных следующих форм государственной статистической отчетности:

12-тр (авто) «Отчет о наличии и использовании автомобильного транспорта»;

4-тр (автотранс) «Отчет об использовании автомобильного транспорта»;

1-мп (микро) «Отчет о финансово-хозяйственной деятельности микроорганизации и крестьянского (фермерского) хозяйства».

Объем выполненного пассажирооборота автомобилями-такси организаций определяется по следующей формуле:

где: ПОорг – пассажирооборот организаций в тысячах пассажиро-километров;

СЗ – средняя загрузка автомобиля-такси, равная 2;

ППорг – платный пробег в тысячах километров.

Объем перевозок пассажиров автомобилями-такси организаций определяется по следующей формуле:

где: Порг – объем перевозок пассажиров автомобилями-такси организаций;

2 – среднее число пассажиров в автомобиле-такси;

ППорг – платный пробег в тысячах километров;

СРорг – среднее расстояние перевозок пассажиров.

Среднее расстояние перевозок пассажиров автомобилями-такси принимается равным среднему расстоянию пригородных автобусных перевозок пассажиров.

5. Расчет объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси индивидуальных предпринимателей, занимающихся перевозкой пассажиров, осуществляется на основе данных Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о количестве лицензий, выданных индивидуальным предпринимателям на право перевозок пассажиров в автомобилях-такси, а также рассчитанного объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси организаций.

Автомобили-такси организаций работают в две смены в день, а автомобили-такси индивидуальных предпринимателей эксплуатируются, в среднем, не более одной смены в день. Поэтому считается, что число перевозимых пассажиров (в расчете на один автомобиль-такси индивидуального предпринимателя) в два раза меньше, чем аналогичный показатель по автомобилю-такси организаций.

Объем перевозок пассажиров автомобилями-такси индивидуальных предпринимателей определяется по следующей формуле:

Л – количество выданных лицензий;

Порг – объем перевозок пассажиров автомобилями-такси организаций;

2 – число смен работы автомобилей-такси в день;

Т – списочное число автомобилей-такси организаций.

Расчет выполненного пассажирооборота автомобилями-такси индивидуальных предпринимателей производится следующим образом. Рассчитанный объем перевозок пассажиров автомобилями-такси индивидуальных предпринимателей необходимо умножить на среднее расстояние перевозок пассажиров автомобилями-такси (принимается равным среднему расстоянию пригородных автобусных перевозок пассажиров).

Формула расчета выполненного пассажирооборота автомобилями-такси индивидуальных предпринимателей:

Пип – объем перевозок пассажиров автомобилями-такси индивидуальных предпринимателей;

СРорг – среднее расстояние перевозок пассажиров.

6. Расчет общего объема перевозок пассажиров автомобилями-такси производится по следующей формуле:

Расчет общего пассажирооборота автомобилей-такси производится по следующей формуле:

ПОобщ = ПОорг + ПОип,

ПОорг – пассажирооборот автомобилей-такси организаций;

7. Условный пример расчета общего объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси по Республике Беларусь за 2007 год – cогласно приложению к настоящей Методике.

к Методике по расчету общего объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси

Условный пример расчета общего объема перевозок пассажиров и выполненного пассажирооборота автомобилями-такси
по Республике Беларусь за 2007 год

Источник

Основные правила перевозки пассажиров в автомобилях-такси

Система транспортного обслуживания населения

Подвижной состав таксомоторного транспорта

Перевозки пассажиров легковыми автомобилями производятся как в городском, так и во внегородском сообщениях. По принадлежности и особенностям эксплуатации парк легковых автомобилей можно подразделить:

Ø специализированные автомобили-такси (должны иметь электронный таксометр, перегородку салона, привод на передние колеса и т.д.)

Ø легковые автомобили общего пользования отличаются от скоростных автомобилей таксометрами, сигнальными фонарями с зелеными стеклами, опознавательными знаками («шашками», буквами «Т», фонарем на крыше автомобиля), особым материалом для обивки сидений, двигателем для работы на бензине А-76

Ø легковые автомобили, предоставляемые предприятиям, учреждениям и организациям для служебных поездок

Ø легковые автомобили ведомственного подчинения

Ø легковые автомобили граждан

Ø автомобили проката индивидуального пользования

Ø автомобили специального назначения (скорая помощь, ППС, ГиБДД, МЧС и т.д.)

Легковые автомобили предназначены для индивидуальных и мелко групповых перевозок пассажиров, а также для обслуживания предприятий, учреждений и организаций при выполнении служебных поездок. Легковой транспорт не устраняет, а дополняет маршрутизированный городской и внегородской. В отличии от массового транспорта, работающего по определенному графику и маршруту, использование легкового транспорта в основном носит нерегулярный характер.

Области применения легковых таксомоторов:

Ø перевозки, требующие большой быстроты и срочности

Ø перевозки пассажиров с грузом

Ø экскурсионные поездки

Ø поездки во время, когда не работает городской пассажирский транспорт и в места, куда не проложены маршруты

К недостаткам можно отнести: малая провозная способность, высокая загромождаемость улиц.

Таксомоторный транспорт выполняет относительно небольшой объем пассажирских перевозок по сравнению с общим объемом перевозок пассажирского автомобильного транспорта. Доля таксомоторных перевозок по категориям городов (численности населения): 101-250 тыс. – 9%; 251-500тыс. – 8%; 501-1000тыс. – 7%, более 1000 тыс. – 6%.

Малый класс легковых автомобилей имеет три группы:

1. Переднеприводные (ВАЗ-2108, 2109 с кузовом «хэтибек»)

2. Заднеприводные классической компоновки (джипы типа «Нива», а в перспективе седан повышенной комфортабельности ВАЗ-2110 и его модификации)

3. Ориентированные модели АЗЛК, а в перспективе – седан с укороченным багажником

Средний класс имеет две группы:

1. В первой находятся специализированные автомобили – такси с кузовом вагонного типа и дизельным двигателем

2. Автомобили второй группы предназначены для служебного пользования и характеризуются высокой комфортабельностью.

К большому и высшему классу относятся представительские автомобили, ориентированные только на служебное пользование.

На базе автомобилей первой и второй групп целесообразно предусмотреть модели с кузовом вагонного типа – многоцелевые минивэны, совмещающие достоинства микроавтобуса, универсала и фургона на 5-7 мест. Целесообразно создать массовые производства сравнительно дешевых, самых экономичных, маневренных и простых в эксплуатации автомобилей типа: «Ока», «Панда», «Калина», ориентированных на города.

Легковые автомобили классифицируются:

1. По вместимости (включая место водителя): двухместные, четырехместные, пятиместные, семиместные, восьмиместные (с дополнительными откидными местами)

2. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные.

3. По рабочему объему двигателя: микро литражные (до 1 л), мало литражные (1-2 л), средне литражные (2-4 л), много литражные (более 4 л)

4. По форме кузова: универсал, седан, кабриолет, хэтибек и т.п.

5. По типу кузова: двух дверные, четырех дверные, пяти дверные.

Система транспортного обслуживания населения включает в себя следующие виды обслуживания:

4. Подача автомобилей-такси по наряду (почта, сберкассы)

5. Групповое обслуживание пассажиров (от конечных станций метрополитена до аэропорта, между вокзалами и портами)

6. Заказы такси с самолетов, поездов и т.п. – продажа талонов проводникам на внеочередное обслуживание таксомотором, для диспетчера таксомоторной стоянки

7. Обслуживание руководящих работников

8. Маршрутные такси – выполняют перевозки пассажиров по регулярным, постоянным или временным, городским и внегородским маршрутам.

Схема работ по организации движения и эксплуатации автомобилей-такси на линии включает:

a) Изучение спроса на таксомоторные перевозки

b) Определение ожидаемого объема перевозок

c) Расчет потребного количества автомобилей-такси и определение режима их работы

d) Разработку графиков выпуска автомобилей-такси на линию

e) Организацию выпуска такси на линию согласно графиков.

1. Посадка-высадка пассажиров возможна:

Ø На специально оборудованных таксомоторных стоянках

Ø На участках улично-дорожной сети, где разрешена остановка подвижного состава

( в соответствии с ПДД)

Ø В местах подачи автомобилей-такси по заказам пассажиров

2. Правом внеочередной посадки на таксомоторных стоянках пользуются пассажиры с грудными детьми, беременные женщины, инвалиды, участники ВОВ, пассажиры по специальным талонам транспортного средства

3. Таксомоторы не предоставляются для перевозок: инфекционных больных и лиц в нетрезвом состоянии

4. Остановка занятого таксомотора в пути следования и посадки в него других лиц разрешается только при соглашении на это находящегося в нем пассажиров

5. Обязанностью пассажира является погрузка-выгрузка всех принадлежащих ему вещей, водитель обязан оказать содействие в укладке багажа, а по окончании поездки, напомнить пассажиру о выгрузке всех вещей и багажа

6. Простой такси в ожидании пассажира (не по его просьбе) разрешается не более 30 минут, в ожидании инвалида как участника ВОВ – не более 1 часа

7. В случае найма такси на стоянке несколькими пассажирами (с согласия нервного в очереди) или посадке попутных пассажиров при согласии нанявшего такси пассажира, общая сумма платы за проезд распределяется между пассажирами пропорционально расстоянию, проследованному каждым пассажирам. Деньги передаются пассажиру, выходящему последним.

8. Одновременно проезд разрешается:

Ø в легковых таксомоторах марки «Волга» не более четырех взрослых и двоих детей дошкольников

Ø в легковых таксомоторах марки «Москвич» не более трех взрослых и двоих детей дошкольников

Ø в легковых автомобилях ГАЗ-24-04 «Волга» с кузовом «Универсал», шести взрослых и двоих детей дошкольников или четверых пассажиров и 140 кг багажа или одного пассажира и багажа весом 400 кг

Тема 2.2: Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторов

Эффективность использования автомобилей-такси может быть оценена системой эксплуатационных показателей, которые можно свести в две группы:

а) показатели численности подвижного состава и продолжительности его работы на линии

б) показатели производительности автомобилей-такси, определяющие доходы за 1 час работы

Ø Общий пробег таксомотора за день

L общ = L пл + L хол + L нул, (км)

Где: L пл – платный пробег (оплаченный пассажиром)

L хол – холостой пробег (неоплаченный, без пассажира)

L нул – нулевой пробег (из АТП до первой посадки пассажира и обратно)

L пл = L пл. пасс. + L пл. хол., (км)

Где: L пл. пасс. – пробег с пассажирами

L пл. хол. – оплаченный пробег без пассажиров, к месту подачи по вызову

Ø Коэффициент использования пробега

= L пл. пасс. : L общ

Ø Коэффициент платного пробега

пл = L пл.: L общ

Важнейший показатель работы такси на линии, чем он выше, тем эффективнее работа таксомотора, ниже себестоимость перевозок пассажиров.

пл

Ø Время пребывания таксомотора на линии

Тн = t дв + t пр, (час)

Где: t дв – время движения

t пр – время простоя на линии

Тн = t заезд. – t выезд. – t пер., (час)

Ø Время полезного использования таксомотора

Т п = t пл + t пр, (час)

Где: t пл – время оплаченного пробега пассажирами

t пр— время оплаченного простоя пассажирами

Ø Коэффициент использования линейного времени таксомотора

_вр = Т п : Т н

Чем он выше, тем выше производительность таксомотора.

Ø Средняя продолжительность одной поездки пассажира

где: П – число посадок (включений таксометра)

Ø Коэффициент часовой эффективности использования таксомотора

вм = q ср : q н

q н – номинальная вместимость

Ø средняя дальность поездки с пассажирами таксомотора определяют по материалам изучения спроса на таксомоторные перевозки

Ø скорости движения таксомотора

а) техническая скорость

Vт = L общ: t дв, (км/час) б) эксплуатационная скорость

При среднестатистических значениях V э = 22 – 24 км/час, q ср = 1,5 – 2,0, Т н = 10 – 12 час, = 0,7 – 0,75, в = 0,85 – 0,88, l ср = 6 – 8 км; один А т перевозит за год Q год = 12 – 15 тыс. пасс.

Результативные показатели:

Ø Производительность таксомотора за рабочий день:

W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км)

Ø Производительность таксомотора за год:

Q год = (Д к *в * q ср * L общ * пл): l ср, (пасс.)

Где: Д к – календарные дни

Ø Потребное количество таксомоторов

А э= Q сут : U рд, (ед.)

Где: Q сут – объем перевезенных пассажиров за день.

Ø Суточный доход от работы таксомотора

Где Дпл – доход от оплаченного пробега, руб.

Дпос – доход от выполненных посадок

Дпр – доход от оплаченного простоя пассажиром

Где: Sпл – тариф за 1 пл.км пробега (2 руб.)

Где: Sпос – тариф за посадки (2 руб.)

Где: Sпр – тариф за 1 час простоя (20 руб)

Дсут= Lпл*Sпл+ П*Sпос+ tпр 0 *Sпр, руб.

Для решения задач на определение ТЭП маршрутных таксомоторов используются формулы для автобусов.

Повышение культуры обслуживания населения и популяризация

таксомоторных перевозок

Пути повышения культуры обслуживания за счет:

Ø Сокращения затрат времени на найм такси, особенно в часы «пик», путем введения системы обязательных остановок по первому требованию пассажиров, свободных таксомоторов

Ø Сокращение времени на подход к ближайшей стоянке за счет развития сети стоянок в городе

Ø Сокращение затрат времени в ожидании прибытия свободных таксомоторов на стоянку за счет увеличения выпуска такси в часы «пик», а также оперативное переключение их на стоянки повышенного спроса

Ø Сокращение времени на срочный заказ путем введения диспетчерской системы централизованного приема и исполнения заказов (ЦДС)

Ø Введение системы «Гарантирую отличное обслуживание»

В условиях образования транспортных кооперативов, на основе индивидуальных легковых автомобилей, и появившейся в связи с этим, конкуренции на выполнение транспортных услуг (перевозки пассажиров), все большее значение имеет менеджмент и маркетинг, предоставляемых транспортом общего пользования услуг.

Популяризация таксомоторных перевозок включает в себя:

Ø Распространение правил и тарифов пользования таксомоторами

Ø Расширение информационной (рекламной) деятельности при таксомоторных перевозках (щиты, плакаты, объявления по радио, телевидение, в СМИ)

Ø Информация о порядке вызова автомобиля-таксомотора (введение единого номера «05» по всей территории страны)

Ø Реклама с гарантиями ЦДС по вызову такси в любое время года, день месяца, час дня, в течение 5 минут.

Источник