Дизельный мотор для мотоцикла

Бензин не нужен: Мотоциклы на дизельном топливе

Утверждение о том, что все мотоциклы работают на бензине, для большинства стало аксиомой. Тем не менее, это не значит, что нет мотоциклов, которые не могут использовать дизельное топливо. Просто они настолько редкие, что большая часть людей о них просто не слышала. Их нельзя просто так встретить на улице, их редкие экземпляры чаще всего стоят в гаражах истинных ценителей такого транспорта.

Редкие мотоциклы

Нельзя сказать, что попыток создать дизельный мотоцикл никто не делал. Попыток было достаточно много, но только часть из них оказались успешными, а созданные в результате образцы пригодными к эксплуатации. До производства, которое можно было бы назвать серийным, добрались лишь единицы. По большей части дизельные мотоциклы – это кастомные модели, созданные руками энтузиастов. Большие компании тоже занимались разработкой, и некоторые из моделей были достаточно удачными, чтобы пойти в производство.

Правительственный проект

Одна из моделей, которую выпускали серийно, – это HDT M1030M1, внедорожный мотоцикл. Он был рассчитан на езду по экстремальному бездорожью, создали его на основе эндуро Kawasaki KLR650. Разработчик мотоцикла – компания Hayes Diversified Technologies, которая специализируется на выполнении заказов Министерства обороны США. Соответственно, и мотоцикл тоже предназначался для военных.

Некоторое время он использовался морской пехотой и НАТО, поэтому у разработчика была реальная возможность оценить его работу в «массовых испытаниях». Между тем, результаты оказались неутешительными. Дизельный двигатель и необходимые для его работы конструктивные решения сильно увеличили массу мотоцикла.

Его управляемость уменьшилась, а нагрузка на подвеску увеличилась, ускорив выход её из строя. Его можно было заправлять даже соляркой, но расход топлива и масла значительно увеличился. Всё это, в совокупности с ненадёжным двигателем, заставило отказаться от использования дизельного мотоцикла.

Гражданские разработки

EVA Track T-800CDI – одна из немногих серийных моделей, её производят с 2009 года. Среди достоинств, которые появились благодаря использованию дизеля, – низкий расход топлива. С другой стороны, дизельный двигатель создаёт некоторые неудобства, такие как вынужденное увеличение веса и небольшая мощность. В сумме же с другими особенностями этот мотоцикл кардинально отличается от бензинового, в том числе и в комфорте использования. Поэтому он остаётся мотоциклом «на любителя».

Некоторые пытались установить дизельный двигатель даже на спортивный мотоцикл. Результат таких попыток – Star Twin Thunder Star 1 200 TDI. Из этого проекта, как и ожидалось, ничего путного не вышло. На мотоцикл смогли установить только мотор от Volkswagen Lupo мощностью в 91 лошадиную силу, что для спортбайка слишком мало.

Ещё один серийный мотоцикл Taurus выпускала до 1971 года Royal Enfield, после чего обанкротилась. Оставшееся в Индии подразделение продолжило работу, нарастив до 2017 года производство до 825 000 экземпляров в год. Мотоцикл Taurus перестал продаваться в Европе из-за принятых жестких требований к выбросам. Зато он получил большую популярность в Индии среди фермеров и крестьян. Он довольно неприхотлив, а двигатель от Lamborghini экономичный и надёжный, хоть и выдаёт 6,5 лошадиных сил.

Разработка от Neander Motors стала более успешной. Компания выпустила круизер, оснащённый дизельным турбированным двигателем мощностью 112 лошадиных сил. Мотоцикл оказался очень удачным как по характеристикам, так и внешне. Вполне вероятно, что другой производитель при желании выпустить собственный дизельный мотоцикл, возьмёт эту идею на вооружение.

Для дизельного двигателя в этой сфере сделать прогноз не сложно: вряд ли он станет массовым. Скорее, его смогут оценить поклонники необычного и брутального транспорта.

Среди мотоциклов также стала появляться техника на электрической тяге. Поэтому стал актуальным выбор: приобретать бензиновый мотоцикл или электромотоцикл .

Источник

Neander Turbo Diesel

Сегодня наткнулся на очень необычный двигатель Neander Turbo Diesel 1400
и решил поделиться с вами!
Необычен он по всем параметрам! Так как это одновременно:
— Серийный!
— Мотоциклетный!
— Турбодизельный мотор, с двумя противоположными коленвалами, имеющими по два шатуна на цилиндр, с заявленой мощностью в 112 л.с. и 214 Н*м уже при 2600 об/мин.

Это далеко не первый дизельный двигатель для мотоциклов, эксперименты под названием «солярку мне в мотоцикл» начались конце 50-х, начале 60-х годов. Рвение неординарно мыслящих энтузиастов породило множество разных извращенных скрещиваний.

Это были двигатели собственной конструкции, двигатели от машин, мотопомп, роторные двигатели, в общем от всего что пыхтело, рычало и так-сяк приводило в движение моторамы с помощью ДТ.

Основным двигателем прогресса дизельных мотоциклов стали военные, которые стремились получить экономный, неприхотливый к топливу мотоцикл, так как вся остальная военная техника уже работала на всем что горит, но пить нельзя. Идея хорошая, мотоцикл маневренный, менее заметный транспорт, который можно спрятать в кустах, а закончилось топливо — слил тихонько с трактора или комбайна и улетаешь опережая оружейную дробь.

У военных получилось, они создали 600 кубовый 28-ми сильный мотоцикл, потребляющий чуть более двух литров на сотню. Но вибрации от дизеля никуда не делись, езда на мотоперфораторе никого не устраивала, чем сильнее создавали двигатель — тем больше был Satisfaction.

Все бы и дальше с этим мирились, но в начале 2000-х немецкой фирме Neander Motors, остачертели неудачи, они сказали к чертям принцип Даймлера, мы сделаем свой двигатель, с блекджеком и мадемуазелями!

Они выключили Backstreet boys, включили Rammstein, сожгли все старые чертежи, и взяли новый ватман.
Через какое-то время они и представили абсолютно новый тип двигателя, который мало того что избавился от надоедливых вибраций, но еще и оказался на 12% экономней своих трясучих братьев. Более чем победа.

Neander Motors выпустили несколько двигателей:
— одноцилиндровый 400 кубовый на 25 сил
— двухцилиндровый на 1400 кубовый на 110 сил
— трехцилиндровый на 2500 кубов просто потому что могут

Стоил он более 100 000$, огромная сумма как не крути.

Эксперименты с дизельными мотоциклами продолжаются и поныне, но они менее инженерно интересные, так как во многих случаях это просто впихивание малообъемных автомобильных дизельков в мотораму, ну или около того.

Источник

«Ява на соляре»: существуют ли дизельные мотоциклы? И в чем причина их неудач?

Почему почти все мотоциклы бензиновые?

Дизельные мотоциклы — редкие птицы на прериях шоссе и внедорожья. Их практически можно было бы считать завсегдатаями какой-то особенной Красной книги техники, если бы такая была. Нет, конечно же, попытки сделать двухколесные транспортные средства на дизельном ходу предпринимались, иногда вполне удачные, иногда даже с претензией на какую бы то ни было серийность… Но чаще всего дизельные мотоциклы — это экстравагантная, необычная техника, к примеру вот этот шестилетний кафе-рейсер от Hormel Foods и CS Engineering:

фото: uncrate.com (Hormel Bacon Bike)

Кстати, донором этого выдающегося во всех технических отношениях мотоцикла, работающего на биодизеле, стал не менее уникальный дизельный туристический эндуро, Track T800CDI, созданный голландской компанией под названием Evaproduct. Изначально 799-кубовый трехцилиндровый двигатель мощностью 45 л. с. с крутящим моментом в 100 Нм, по слухам, расходует всего 1.6 литра на сотню.

В общем, чем не мечта для любителей необычной техники, во многих смыслах? Пожалуй, лучше может быть только мотоцикл с роторным двигателем …

Кто производил дизельные мотоциклы?

Те из вас, кто знаком с военной техникой, скорее всего, быстро найдут один из дизельных уникальных двухколесных экспонатов: модель HDT M1030M1 (внедорожный мотоцикл, построенный на базе эндуро Kawasaki KLR650). Модель была разработана калифорнийской компанией Hayes Diversified Technologies.

Расход топлива составлял 2,45 литра на 100 км

Как и многие военные средства передвижения, двигатель этого мотоцикла мог работать на нескольких видах топлива, вплоть до переваривания керосина и обычного дизельного топлива. Мотоцикл даже нес реальную службу. Его использовали корпуса морской пехоты и НАТО. Возможно, если повезет, где-то на складах или уже в частных гаражах даже можно найти другой экземпляр этой своеобразной техники, век которой даже в самой богатой армии мира был недолог (наверное, это о чем-то говорит). А именно о том, что:

А как насчет гражданских дизельных мотоциклов?

Да, есть и такие варианты. Как мы уже говорили, это в первую очередь «голландец» — туристический эндуро EVA Track T-800CDI (о нем даже писали). При объеме двигателя 800 см³, весе более 200 килограмм (225 кг, если быть точным):

Кстати, двигатель здесь установлен компании Daimler-Benz (вес 45 кг, без учета веса коробки передач) и позаимствован у микролитражки Smart ForTwo. Вместо привычной ручной КПП на мотоцикл ставился «автомат», а точнее вариаторная трансмиссия.

Те, кому посчастливилось прокатиться на дизельном мотоцикле, чаще всего отмечали одну самую важную особенность (кроме паровозной тяги) — это своеобразное дизельное звучание и ощутимая вибрация на холостых оборотах.

Процитируем обзор Криса Ньюбиггинга, автора издания Motorcycle News:

Запуск Track T800CDI дарит необычные ощущения — он с грохотом оживает, как трактор, издающий грохочущую вибрацию, а отвратительно пахнущие выхлопные газы, вылетающие из маленького глушителя, обращенного вперед, перед правой подножкой, будут знакомы каждому, кто когда-либо тащился сзади за старым школьным автобусом. Но стоит повернуть ручку газа — это включит привод и отправит вас вперед.

Грубый

С набором скорости не становится лучше — вибрация немного утихает, но этого достаточно, чтобы оставаться навязчивым, а наличие вариатора означает, что двигатель всегда работает на одних и тех же оборотах, создавая монотонный тракторный шум, который даже во время короткой тестовой поездки MCN стал утомительным.

Даже с непредвзятым мнением никуда не уходит тот факт, что он просто не является достаточно быстрым или совершенным, чтобы сравниваться с бензиновыми конкурентами по удовольствию от езды».

Возможно, это одна из потенциальных причин того, что подобные дизельные мотоциклы никак не зашли широкой публике.

Изначально предполагалось, что эндуро из Голландии должен был стать конкурентом KTM 990 Adventure и подобным ему мотоциклам:

И, возможно, свои фанаты у дизельного мотоцикла нашлись бы, ладно уж с этой тряской — привыкнуть можно, если бы не один важный нюанс — малая мощность.

Для автомобиля, особенно внедорожника, этот момент не критичен, тем более, что он нивелируется повышенным крутящим моментом с максимально доступными низкими оборотами, а вот мотоциклу с приводом исключительно на заднее колесо дополнительный крутящий момент впору не придется. Все равно в ряде ситуаций нужно будет крутить мотор, стараясь развить максимальную мощность, но ее в итоге получить достаточную не получится из-за ее банального отсутствия. Максимальная мощность дизельного мотора на мотоцикле, как мы видим, минимум в два раза ниже, чем у аналогичного бензинового агрегата с того же KTM.

Добавляем к этому изрядное время, требуемое на раскрутку мотора, и получаем крайне плачевный результат вне дорог.

Спортбайки и дорожные мотоциклы

Логично, что в раме спортбайков дизельный двигатель также не сможет раскрыть необходимый потенциал, поэтому в мире не было ни одного зафиксированного случая установки мотора, работающего на солярке, в спортивный мотоцикл. Хотя… как ни одного. Условно говоря, была одна модель, которая попыталась, звали ее Star Twin Thunder Star 1 200 TDI:

Похожий на земляную осу мотоцикл получил трехцилиндровый дизельный мотор объемом 1,2 литра из-под капота Volkswagen Lupo, мощностью в 91 лошадиную силу. Для спортбайка как-то маловато.

Поэтому со спортбайками тоже не прошло. Получается, остается только одно направление мототехники, где дизельные моторы могут показать себя во всей красе, — это дорожные мотоциклы. И здесь действительно начинается самое интересное.

Royal Enfield

Royal Enfield был первым и долгое время единственным производителем, которому удалось запустить в серийное производство дизельные мотоциклы для гражданского использования.

Без преувеличения, английский мотопроизводитель стал легендой уже к 70-м годам прошлого века (что, впрочем, не помешало фирме стать банкротом в 1971 году). Однако хоть в Старом свете компания пропала с радаров, в Индии ее подразделение продолжило работу, и по состоянию на 2017 год ставший полностью индийским производитель открыл третий завод, что позволило увеличить производство до 825 000 ед. в год.

По сути, модель Taurus (именно такое название получила дизельная версия) представляла собой модель Royal Enfield Bullet с замененным бензиновым двигателем. Это были модели с объемом мотора в 325 куб. см, и производились движки на заводе «Ломбардини»* (Greaves Lombardini), соответственно, в Италии.

*Не путать с Ламборгини

Удивительно, но прежде чем окончательно переехать в бывшую английскую колонию, мотоциклы с дизельными моторами производились для Европы в течение двадцати лет, с 1980-х по начало 2000-х, пока ужесточившиеся законы по выбросам не вытеснили продукцию компании.

Мотоциклы определенно были не для гонщиков. Только вдумайтесь: мотор, собранный Ломбардини, выдавал «сумасшедшие» 6.5 лошадей и 15 Нм крутящего момента! Не зря машины пришлись по душе фермерам и жителям индийских деревень. Неприхотливые, экономичные и надежные — это клад для тех, кто не «понтоваться» выезжает на дорогу.

фото: Wikimedia Commons

Neander Motors

Гораздо лучше обстояли дела с моделью мотоцикла от Neander Motors, производителя из Германии, который делал (вернее, делает?) круизер с турбодизелем мощностью 112 лошадиных сил и заявленным разгоном от 0 до 100 километров в час за внушительные для круизера, работающего на ДТ, 4,5 секунды.

фото: Wikimedia Commons

Но, возможно, самым большим сюрпризом после того, как вы настроили свой разум на то, что вы едете на мотоцикле, работающем на дизеле, станет то, насколько быстро этот дизельный двигатель набирает обороты. В сочетании с относительно коротким диапазоном мощности, и особенно крутящего момента (двигатель очень быстро выходит на максимальные показатели), это означает, что вы обнаружите, что использовать шестиступенчатую коробку передач Aprilia гораздо сложнее, чем вы могли ожидать.

160 км/ч всего при 2 820 об/мин — это норма, а максимальная скорость в 220 км/ч — не предел!

Есть ли будущее у дизеля на двух колесах?

Хотелось бы верить, что есть! Ведь не зря и у нас, и на Западе делают кастомные байки. Наши люди из «Уралов» и «Днепров» (вот одна из историй, опубликованных в журнале «За рулем» 15 лет назад: Днепродизель ) на Западе ваяют даже таких монстров:

Итого, на наш взгляд, вышеперечисленные факторы являются главными причинами неудач. С бензиновыми моделями в мотоциклетном мире дизелю не тягаться. Однако он может занять узкую экзот-нишу, рассчитанную на любителей черного выхлопа и запаха сожженного дизтоплива по утрам.

Источник

Поделки народных умельцев. Дизельный мотоцикл «Днепр» с мотором от мотоблока

Дизельный двигатель – не самый подходящий для мотоцикла силовой агрегат, с этим утверждением поспорить сложно. Пример тому – почти полное отсутствие сколь либо массовых заводских конструкций, за всю историю мотоциклостроения, за исключением отдельных случаев.

Тем не менее, установка дизелей на мотоциклы – распространенная тема среди любителей делать уникальные машины. Как профессиональных кастомайзеров, так и гаражных мастеров. Вот одна из таких поделок.

За основу взят обычный МТ-9, на котором изначально стоял оппозитный карбюраторный мотор мощностью 32 л.с.

Штатный двигатель демонтировали, его место занял небольшой дизель от китайского мотоблока. Для установки этого агрегата пришлось немного переделать раму и топливный бак.

Рама, по большей части тоже осталась штатной, просто её дополнительно усилили в нижней передней части. Топливный бак тоже пришлось снизу допиливать, внешне изменений в нем не видно.

Единственная выступающая деталь теперь – корпус воздушного фильтра.

Мотор одноцилиндровый, воздушник. Мощность приблизительно 10 л.с. Запускается электростартером, но возможность завести кик-стартером осталась. Останавливается при помощи декомпрессора. Выхлопная труба сделана из нержавейки.

В сравнении со штатным двигателем, в мощности мотоцикл значительно потерял, но за счет крутящего момента прёт как трактор. Заявленный расход топлива чуть больше 2 литров на 100 км. К качеству «солярки» мотор не привередлив, а за счет принудительного охлаждения летом он не перегревается.

Трансмиссия. Сцепление и коробка передач здесь родные, ничего не менялось. КПП стыкуется с мотором через переходную плиту. Карданный вал немного укорочен.

Есть и минусы. Максимальная скорость теперь около 60 км/час, но создателя это не смущает, в селе не сильно погоняешь. На холостом ходу от мотора идет сильная вибрация.

На мой взгляд, аппарат получился интересный, хотя многие наверняка сочтут эту поделку «колхозом». Oldtimer

Источник

Дизель мото

Дизельный мотоцикл всегда вызывает интерес и восхищение. Данный блог посвящён любителям дизельных мотоциклов.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (293)

Дизельный мотоцикл Axiom Diesel Cycles Knight

Дизель никогда не использовался в мотомире в промышленных масштабах. Иногда появлялись кустарные проекты, но широкого применения технология не получила по ряду причин: высокий крутящий момент, громоздкая конструкция, вибрации.

Bike & Builder, эпизод 2, «Дизельный мотоцикл Сэма» [перевод]

* «Bike & Builder» — видеопроект сайта Choppertown, посвящённый мотостроительству и кастомайзингу. Перевожу, как всегда, для своего собственного удовольствия, любая критика приветствуется!

Дизельный полноприводный мотоцикл с двумя турбинами

Меня зовут Сэм Тёрнер, я из Атланты (Джорджия). Я работаю специалистом по дизелям в Почтовой службе США. Когда мне было 12 лет, мой отец научил меня использовать сварочный аппарат, и с тех пор я создаю всё, что взбредёт в голову. Для выпускного проекта по физике в средней школе я построил газотурбинный двигатель из старого дизельного грузовика и кучи сантехнических деталей. Автономную дрель с зафиксированной стяжками гашеткой прикрутил к масляному насосу от Chevy 350 для смазки турбины. Я использовал машинку для уборки листьев и пропан в качестве топлива, и двигатель работал безотказно. Я не получил никакого систематического образования или профессиональной подготовки по изготовлению дизельных двигателей, но у меня есть какая-то естественная способность понимать механику работы механизмов. И я всегда любил всё, что связано с двигателями.

Дизельный Урал? Короткий пост с парой картинок.

К сожалению, текста много привести не могу. Увидел не много.

Источник