Двойное лобовое стекло на авто своими руками
Эксплуатация автомобиля в Якутии… Утепление ДВС и Второе лобовое стекло
Для установки дополнительных стекол я использую следующие материалы:
Широкая и плотная китайская клейкая лента и утеплитель для стекол. Обязательно понадобится строительный термофен, стеклоочиститель, защитный скотч и чистые тряпки.
Первым делом снимаем дворники и решетку воздухозаборников.
Далее стекла яростно очищаются от пыли и грязи.
Делаем это с особой тщательность – иначе придется до весны кататься с грязным стеклом. После этого обезжириваем места прилегания клейкой ленты. По периметру родного стекла наклеиваем утеплитель.
Далее накладываем второе стекло и фиксируем его защитным скотчем.
После чего выравниваем. Дополнительное стекло должно располагаться на 15-20 мм выше родного и строго по центру.
Далее обклеиваем его китайской лентой в 3 слоя, при этом прогреваем каждый слой феном.
Если этого не делать клей ленты плохо активизируется и будет плохо держать стекло.
В результате получаем стеклопакет …
После чего все собираем и наслаждаемся до весны незапотевающим видом улиц. С приходом тепла, в середине апреля стекло снимается, чистится и хранится до следующей зимы.
Продолжение следует…
Продолжение.
Теперь о двигателе. Необходимо утеплить подкапотное пространство и исключить продувание холодным воздухом радиатора и масляного поддона. Данную процедуру делает большинство автолюбителей на севере.
Для ритуала колдовства (во имя доброты и тепла)нужен не промокаемый брезент (желательно еще советский от палатки) ну всяческий скраб для его фиксации.
В последнее время применяю для фиксации брезетна металлические стяжки, которые можно приобрести в электромагазинах – отлично держат тяжелые ткани и не рвутся.
Снимаем передний бампер и начинаем тщательно укутывать перед автомобиля
фиксируя ткань как можно чаще, постепенно переходя к мосту.
Затягиваем мост и фиксируем брезент к мосту, стараясь не натягивать его сильно.
В этом деле нужен компромисс. Если перетянешь и сделаешь затяжку моста слишком сильной – брезент оторвет на первой же приличной кочке при артикуляции подвески. Если сделать слабо – брезент будет болтаться под днищем и рано или поздно оборвется за какой ни будь торчащий на дороге предмет.
Ставим бампер на место.
Ну и в довершение всего укутываем двигатель войлоком.
ЗИМА Однако. Двойные стекла 2ч.
Часть Первая.
Итак продолжаю тему про двойные стекла.
Сегодня расскажу про то что как клеил стекла.
Для этого понадобится:
Очиститель стекол и растворитель (он нужен мне для того что бы убрать следы старой краски).
Само стекло и тряпки.
Газолента, я специально положил его рядом с печкой, для того что бы она разогрелась.
Итак приступаем.
Для начала нужно очистить стекла «до блеска».
А потом клеим уплотнитель, но для начала, надо раздвоить уплотнитель так как он типа сдвоенный
Так как он самоклеющийся, снимаем защитную пленку.
И клеим его по краям стекла.
И опять клеим, но уже второе стекло к окнам авто.
Клеим и стараемся сделать это без дыр, что бы все было герметично.
И все готово, смотрим и убеждаемся что нигде нет дыр/щелей, что все герметично.
И все тоже самое делаем с вторым стеклом.
И да кстати, если кто незнает, все это надо делать в тепле.
P.S. А есть ли польза от них?
Конечно есть.
Для справки, на улице было (-30)-(-40).
Toyota Cami 1999, двигатель бензиновый 1.3 л., 92 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 45
Я не знаток на счет двойных стекол, а нельзя просто второе родное лобовое стекло приклеить к штатному?
Или же есть какие то нюансы?
В Астраханской области не встречал и слышу про это если честно впервые.
Все двойные стекла снаружи приклеиваются?
А печка зимой на рециркуляцию работает или из под капота воздух берет?
Да хоть мы и хаем рос авто пром но ведь могли раньше делать машины хотя без комфрта и наворотов, но выносливые и надежные. В наше время всё качество сведено на колличество.
Это да, тот уазик 99г. так рама на нем, как как новая была, да и кузов ниче был, тока самый низ порогов сгнил и пару вмятин всего то.
Живу в сибири. Морозы не малые зимой. Имею третью японку, но что такое двойные стёкла не слышал… на япона мать отопитель греет на все 100 % отлично и стёкла, особенно лобовое при — 45 не затягивает, в салоне тепло и комфортно, а вот из машины выходить не хочется, холодно очень.
Ну у нас только так.
Ну как говорят кто где родился тот там и пригодился. До японок было два москвича и УАЗ-452, их приходилось утеплять и печьки переделывать. С японками повезло. ничего не делал.
Мда, японки хороши!
Был у нас УАЗ-31514, классная машина была, зимой холодновато, летом жарковато, но работала же ведь машинка!
В ваши морозы без этого никак наверно?Молодец, всё аккуратно сделано!
Ну да.
Большинство прулек ездит только с лобовым, боковые на прули мало кто клеит.
Хотя видел одну-две прульки без 2-го лобового.
А почему не использовали гелиевую пленку?
Поподробнее пожалуйста, что это за штукензия?
Обычная гелиевая пленка, её очень любят «японоводы» в Якутске. Типа как пленка для ламинирования бумаги:) Она режется по форме стекла и клеится изнутри на тонкий 2-хсторонний «скотч» и по периметру для надежности оклеивается обычным «скотчем». Итог все красиво и достаточно цивильно:) На «лобовую» пленку не рекомендую, хотя и на «лобовуху» отчаянный народ клеит:)) А вот по бокам самое то:)))
у меня в москвиче 2 печки стояло когда жаль я не наткнулся на твою статью, там окна жестоко затягивало прям слой льда был.
Двойное лобовое стекло на авто своими руками
очень простой способ
паралон наклеить по кругу на второе лобовое стекло, нижнюю полосу промазать клеем момент. Приложить и проклеить черным скочем. Вчера наклеил в течении 25 минут, время ушло только на протирание стекол.
п.с. пластилин некрасиво.
Т.е. без пластилина и поролона?
А для чего вообще нужна это прослойка?
Еще отсыпь между стеклами «Silica gel» бывает такой в подушечках
В новой технике, оптике, обуви. Эта хреновина здорово помогает при запотевании (вбирает влагу)
прослойку делают в том случае, если стекло плотно прилегает к лобовому
типа воздушная прослойка, аля стеклопакет. но если вы ставите родное стекло, то боковые уплотнители не дадут плотно его прижать к лобовому, т.е. просто скотчем вокруг и все.
то просто кладешь на резинку уплотнителя и вокруг скотчем. пространство между стекол будет равномерное без соприкосновений по умолчанию.
Т.е. просто (без прослоек) кладу сверху. Кстати, где можно купить в центре чёрный скотч или широкую черную изоленту?
главное когда изолентой обклеивать будешь
не скотч а изолента полимерная
Газовая изолента, её перед клейкой лучше разогреть.
пластилин нужен когда стекла разные или по индивидуальности кузова.
Я уже давно вырезал
опоры-проставки под второе стекло и ежегодно пользуюсь ими. Вырезаешь из жести 2 полоски шириной около 1 сантиметра, один конец заделываешь под родной резиновый уплотнитель штатного стекла, выгибаешь полоски вниз, потом вверх. Короче делаешь упор, опираешь на них нижний край накладного стекла, крепишь лентой и все. Это надо для того, чтобы второе стекло не сползало под весом и от тряски. Сидит мертво. Между родными стеклами ничего не надо дополнительно ложить.
Модель машинки в студию!
Я даже не представляю себе, где у мну резиновый уплотнитель (япона мать постаралась) А вообще-Делика, делается так-покупается поролоновый уплонитель для стекол, накладывается в два ряда по второму стеклу, укладываем на родное стекло, по контуру клеим черной ИЗОЛЕНТОЙ! а не скотчем, изолента весной сойдет просто, а скотч будешь оттирать до опупения. Да, кстати, совет насчет не натягивать ленту-реально правильный.
Нее, у мну это уже третья делика,
нет там резинки, (ну которая считается держателем) у мну стекло вклеено и, блин-реально здоровое! каждую осень ставим вдвоем, поднять и поставить в одно рыло сил не хватат
Второе лобовое стекло!
Многие в нашей стране не верят, что мы на северах устанавливаем вторые стекла на автомобили… Но это действительно так, и не только росс автопром, но и иномарки также нуждаются во втором остеклении. Как-бы оно и не обязательно если вы двигаетесь исключительно в городе, а если по трассе гоняете, то обязателно ибо без него лоб, да и все остальные стекла «затягивает» и они замерзают, нифига не видно, да и теплопотери большие… Две зимы собственно я также ездил без второго лобовика, а в эту зиму решил поставить ибо предпалагались выезды по трассе. Да и в городе если честно со вторым лбом намного комфортнее — дефлекторы обдува на лоб я заклеил широкой лентой и теперь в положении печки на стекло дует исключительно на боковушки, причем намного сильнее если бы я не заклеил дефлекторы лобовика, при двойном остеклении стекла не потеют и не обмерзают даже если убрать с них обдув, это даже требуется (убрать обдув) поскольку если «греть» печкой двойное остекление, то при стоянке с заглушенным мотором между остеклениями образуется конденсат и он там замерзает. Теперь я чаще пользуюсь положением печки «ноги-лицо» для более быстрого прогрева салона.
Клеить стекло просто, существует несколько способов, лично я пользуюсь «дедовским» методом, которому научил меня отец. Тщательно протираем стекла, клеим на основное в шести местах по периметру шарики пластилина, далее вдвоем с напарником прикладываем второе стекло на этот пластилин и прижимаем крепко, потом оклеиваем по периметру стекол в два-три-четыре слоя черной широкой изолентой. На Шниве для комфортной работы пришлось сначала снять дворники, после установки второго лба дворники заняли свое законное место. Все, готово, держится намертво, весной приходится даже очень серьезное усилие прилагать чтобы оторвать второй лобовик с пластилина.
Также к плюсам второго лба можно отнести и тот факт, что при теплой погоде и снегопаде снег на лобовике не тает и, соотвественно, не замерзает, то есть вам не придется шкрябать стекло после стоянки чтобы удалить замерзшие капли от растаявшего снега.
Ну и второй лоб защищает от мелких камушков, которыми посыпают зимние дороги в сибири, камень прилетит во второе стекло и спасет от трещины основное — не придется тратиться на работу по замене стекла, к тому же на иномарках например оригинальное стекло стоит в десять раз дороже китайского, которое как раз таки и используют в качестве второго лобовика.
Боковые стекла лично я не клею — штатной печки хватает чтоб поддерживать их в достаточно чистом состоянии даже если в салоне 4 пассажира. Но некоторые клеят обычное стекло по такому же принципу, но тут уже минус — стекла не открыть, да и как правило, такое остекление состоит из двух стекол — эстетика очень сильно страдает. Но сейчас нашли выход — клеят ламинирующую пленку изнутри на простой скотч или если более эстетично, то на прозрачный двусторонний. Результат тот же — не мерзнет и стекла можно открывать=)
В общем как то так=) фотки прилагаю=) ну и рекомендую всем=)
Двойное стекло на классику (установка)
Минус моего варианта двойного остекления: нельзя протереть наружное стекло изнутри, т.к. пока не опустишь наружное внутреннее на опускается. Если наружное стекло испачкается изнутри, то придется разбирать дверь и снимать одно стекло.Но, я считаю, что плюс жирнее, и на фоне этого жирного плюса, это незаметный минусик))
И так начнем. Прежде чем разбирать дверь нужно изготовить направляющие стекол я делал из пластикого короба толщина стенки 1мм. Режется он обычными ножницами
Далее начинаем уродовать дверь: резать, рубить, разгибать, сверлить и прочие издевательства))
Далее берем стеклоподъёмники форвард. Прежде чем устанавливать стеклоподъёмники, проверяем, чтобы стекла нигде не зажимало в направляющих, если нигде не жмет, то все будет гуд)
Дальше берем металлический лист толжиной 1,5 — 2 мм и начинаем делать держалки второго стекла.
Ну дальше опять начинаем издеваться над дверью, подрезаем, изгибаем и крепим второй стеклоподъёмник.
Прежде чем устанавливать второе стекло, необходимо проверить чтобы стекло нигде не зажимало.
Да и ещё, если есть миллиметровая сырая резина, лучше использовать её, а если нет, то сжимаем эту, она 2мм, как я уже говорил каждый миллиметр дорог. Делается это просто ложится резина между двух пластин, греется и сжимается в тисках у меня получилось примерно 1,3 — 1,5 мм.
Проверяем, если всё работает, начинаем собирать дверь.
Теперь хочешь тонированный, а хочешь нет. Красота))
Всем удачи, дорабатывайте то что есть, главное с чего то начать.
Метки: два стекла на классику, двойное остекление на классику, автоматическая тонировка классика
Комментарии 67
Автору данного вида доработки ОГРОМНЕЙШИЙ РЕСПЕКТ! МОЛОДЕЦ!
Тема хорошая…но ты прав на счет направляшек…нужно дорабатывать…
ай маладца! ваще красавчик! совсеме поделился! а то некоторые рецепт ангельских глазок по несколько месяцев скрывали
Четко, буду мутить типо этого! Молодец!
Идея воплощённая в жизнь своими руками, заставляя сердце биться чаще — это результат совмещения желаемого и достигнутого! И не важно, что это за идея! Жму руку! Молодец, задумал и сделал из того что было! А абсирать, будут всегда!
если переделать дверь с салона расширить и поставить другую обивку от приорки, то два стекла будут спокойно ходить не мешая друг другу.
Молодец отчет зачетный!
а главное никаких тайн)
А на передний привод такое делал кто-нибудь?)
www.drive2.ru/cars/lada/2…4062246863888681738/#post
здесь у него два варианта в БЖ правда второй он пожелал оставить в тайне( только видео.
этот бы энтузиазм да в правильное русло
хоть и нафиг не надо, но очень порадовал подробный отчёт и описание, побольше бы таких!
молодец)) очень понравилось, сам над этим хотел заморочится))
отличную работу проделал! красавчегг возьму на заметку)
К тонировке такого рода отношусь резко отрицательно. Но сам факт проведенных работ достоин уважения.
Отлично сделано!:))Вот теперь бы видео посмотреть как работает!:)
Млотчага.Первый раз увидел как делают 2 стекла на класику
просто и доступно! Зачет!
Не понял для чего это нужно…ну да ладно…))) А ТУЗ молодца, заморочился не слабо, респект!))
ого… сколько геморроя) но проделанная работа радует!
вот честно, я таких отчетов не видел со времен когда были популярные лада сс ваз ее и подобные сайты))) думаю что многим пригодится!
Ого заморочился) +5 за старания)
Шикарный отчет, побольше сюда таких. В закладки.
Наркоманы может? =)))
Или «девочек» развозят)))
тонировка это хороше неспорю но нетакими же методами
дешевле методов нет
бесплатный сыр тока в мышиловке
тонировка это хороше неспорю но нетакими же методами
А какими? Если царь сказал НЕТ, они там кучкой посовещались и решили что это плохо, но чем это плохо я так и не понял, никто и не пояснил просто нет и всё. А что изменилось после запрета?
авто танировка скай на перднии стекла
тонировка это хороше неспорю но нетакими же методами
это про двойные стекла спереди за 15000руб.теперь можно и самому замутит. года два назад про них узнал,
Ты пошутил на счет тонировки и защиты от солнца?)))) В школе еще учат что черное нагревается сильнее белого)))))
тонировка не пропускает ультрафиолетовые лучи солнца. А про черное и белое- это покрытие без проникновение солнца.
Ультрафиолетовые лучи стекло уже не пропускает. Хоть автомобильное, хоть обычное оконное. А вот кварцевое стекло — да, пропускает, но ни на одном автомобиле нет кварцевых стекол.
Обычные стекла пропускают до 70% вредных УФ лучей, которые вызывают выцветание ковров, занавесей, картин и мебели. Стекла с низкоэмиссионными покрытиями уменьшают до некоторой степени вредное влияние УФ, хотя даже лучшие из таких стекол пропускают большую часть этого излучения. Защита от УФ лучей особенно важна для витрин магазинов с одеждой, мебелью и другими подверженными выцветанию изделиями, а также в остеклении библиотек, художественных галерей и музеев.
УФ-излучение разделяют условно на три области: мягкий ультрафиолет (область А), средний (область В) и жёсткий (область С). Границы были в последний раз обозначены в 1963 г. Международной комиссией по освещению. Комиссия расположила мягкий ультрафиолет, или УФА, в диапазоне 315–400 нм; средний, УФВ, — от 280 до 315; жёсткий, УФС, — между 100 и 280 нм.
Чувствительность кожи резко падает после 300 нм. Наименьшая длина волны, зарегистрированная на уровне моря, — 286 нм. Реально в умеренных, не тропических широтах свет с длиной волны менее 295 нм никогда не достигает поверхности земли; в Москве это число ещё выше — 301 нм.
Почти все вещества, непрозрачные в видимой области, непрозрачны и для ультрафиолета.
Стекло в тонком слое, около 0,1 мм, весьма прозрачно во всей УФ-области. И обычное оконное стекло толщиной 3 мм пропускает свет в области мягкого излучения.
Частично пропускает ультрафиолет и лёгкая одежда; наиболее прозрачны ткани редкого плетения из тонких волокон, особенно типа капрона. Вообще же из полимерных материалов самый прозрачный в ультрафиолете — полиэтилен.
Обычное оконное стекло пропускает только небольшую УФ-составляющую света, мягкий УФ (это как раз то, что в твоей копипасте «область А»). Это где-то 360-400нм. Мягкий УФ — это далеко не 70%, много-много меньше.
Все, что короче оно уже не пропускает, а это как раз весь спектр среднего и жесткого УФ — области В и С.
К слову о вредности мягкого УФ — от него даже загореть нельзя. Загар идет от среднего УФ. А микробов давят лампами с жестким УФ — область С. Но в природе он земли не достигает, задерживается в атомсфере почти целиком. Выходит, что вред от УФ, мягко говоря, сильно преувеличен. Как-то так.
forum-okna.ru/uploads/post-2-1116248711.gif
малон не так нагреваеться на тонированной машине, в ней как в бане но сидуши не раскаленные да и салон не выгарает это тоже + но многие катают лоб потом нихрена не видят и людей сбивают это одна рпичина запрета, бывают такие ситуации когда на заднем сиденье везут кого-нибудь и постовые проверяют вкруг катанные, я за тонер=)
а салон выгорает почему? из-за ультрафиолетовых лучей!
нук знаешь бывает люди одевают на стремные сиденья приятные чехлы а они почемуто на солнышке летом выгорают, не видел ниразу выгоревшею тонировку?
Можно ссылку на рекламу ВАЗа с тонировкой? =)))