Джили атлас про вес автомобиля

Atlas Pro

от 5,5%, срок до 10 лет
скидка 1600 BYN за Trade-in

Atlas Pro

от 5,5%, срок до 10 лет

скидка 1600 BYN за Trade-in

Atlas Pro

от 5,5%, срок до 10 лет

скидка 1600 BYN за Trade-in

Atlas Pro

от 5,5%, срок до 10 лет

скидка 1600 BYN за Trade-in

Atlas Pro

от 5,5%, срок до 10 лет

скидка 1600 BYN за Trade-in

ДВИГАТЕЛЬ 3G15TD

Бензиновый трехцилиндровый двигатель 1.5TD GDI с турбонаддувом эквивалентен по выходным характеристикам 2,5-литровому атмосферному двигателю. Разгон до 100 км/ч занимает всего 9,8 с. Аналогичный двигатель используется в базовых Volvo XC40

КПП 7DCT С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ И МАСЛЯНОЙ ВАННОЙ

Контрольные испытания: 350 000 км. Стандарт для автопроизводителей из США, Европы и Японии:240 000 км

Концепция 48vEMS

48vEMS — индивидуальная система слаженности электродвигателя. Работает отдельно от обычных топливных двигателей. Система может разумно идентифицировать эксплуатационные состояния двигателя, активно включать или выключать, а также поставлять или компенсировать производительную мощность двигателя. Заряжает батарею от двигателя и оптимизирует его эффективность

ВЫСОКОПРОЧНЫЙ КУЗОВ

Записаться на тест-драйв

Как нас найти р-н д. Боровая, 2
(р-н МКАД у Экспобела)

ООО «Автоцентр «Атлант-М Боровая», УНП 691786523

Источник

«PROкачанный» Geely Atlas

Джили Атлас Про (2021-2022) цены и комплектация. Технические характеристики Atlas (BoYue) Pro и обзор с фотографиями.

Geely Atlas Pro – передне- или полноприводный пятидверный SUV компактной категории, который может похвастать привлекательным оформлением, современным и добротным салоном, в меру производительной техникой и неплохим уровнем оснащения… Этот автомобиль нацелен на городских обитателей (причем – вне зависимости от возраста и пола), нуждающихся в выразительном и практичном «железном коне» на каждый день, да еще и по относительно доступной цене…

Серьезно обновленный вариант Geely Atlas, получивший приставку Pro к названию, впервые явили на суд мировой общественности 25 июня 2019 года – его официальная презентация состоялась на специальном мероприятии в китайском городе Ханчжоу под «местным именем» Boyue Pro.

И надо сказать, китайцы не пожалели на модернизацию ни средств, ни инженерных ресурсов, поскольку рестайлинговый кроссовер действительно значительно преобразился по сравнению с исходной машиной – он «освежился» внешне, примерив полностью новый передок, получил основательно переработанное внутреннее убранство, «вооружился» трехцилиндровым турбодвигателем, разработанным совместно с Volvo, и обзавелся новыми опциями.

Снаружи Geely Atlas Pro демонстрирует привлекательный, выразительный, современный и пропорциональный облик, но все же «писаным красавцем» он точно не является. Нахмуренную «физиономию» автомобиля украшают небольшие фары со светодиодными «подводками» ходовых огней, рельефный капот, стильная радиаторная решетка «пятигранной» формы и мощный бампер, а его подтянутая корма несет на себе изящные двухсекционные фонари, крупную крышку багажника и аккуратный бампер с парой «фигурных» выхлопных патрубков.

Сбоку компактный SUV отличается сбалансированным и весьма динамичным силуэтом со слегка покатой крышей, наглядными «всплесками» на боковинах, замысловатым изломом подоконной линии и крупными арками колес, определенной «вседорожности» которому добавляет неокрашенный пластик по нижней кромке кузова.

Размер и вес

В длину Geely Atlas Pro насчитывает 4544 мм, а его ширина и высота укладываются в 1831 мм и 1713 мм соответственно. Межосевое расстояние составляет у пятидверки 2670 мм, а ее дорожный просвет не превышает 163 мм.

В снаряженном состоянии масса автомобиля варьируется от 1640 до 1780 кг в зависимости от версии.

Интерьер

Внутреннее убранство китайского кроссовера скроено в соответствии с современными веяниями моды – стильный трехспицевый мульти-руль с «пухлым» ободом, приплюснутым снизу, полностью цифровая комбинация приборов с 12.3-дюймовым широкоформатным дисплеем и выразительная центральная консоль, заключающая на себе тачскрин медиацентра диагональю 12.3 дюйма и клавиши управления второстепенными функциями.

При этом стоит отметить, что в простых исполнениях убранство оформлено значительно проще – аналоговый «инструментарий» с табло борткомпьютера и медиасистема с 8-дюймовым экраном (но также сенсорным).

Салон у Geely Atlas Pro – пятиместный. Обитателям первого ряда положены кресла с достаточно рельефным профилем, широкими диапазонами регулировок и подогревом.

В свою очередь в задней части установлен комфортабельный диван с тремя подголовниками, а пассажиры здесь не просто обеспечены нормальным запасом свободного пространства, но и не обделены такими удобствами, как собственные дефлекторы вентиляции, подогрев и USB-разъемы.

Багажник рестайлингового «Атласа» скромен по объему – всего 397 литров, да еще и имеет значительную погрузочную высоту. Второй ряд сидений складывается двумя неравными секциями (2:3), но совершенно ровного пола в таком случае не получается.

Под фальшполом с удобным крючком – малоразмерная запаска да минимальный инструмент.

Технические характеристики

На российском рынке для Geely Atlas Pro заявлен всего один бензиновый двигатель – это рядный трехцилиндровый агрегат с турбокомпрессором, распределенным впрыском топлива, 12-клапанным ГРМ и варьируемыми фазами газораспределения, потенциал которого составляет 177 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 255 Нм крутящего момента при 1500-4000 об/минуту.

Вдобавок к этому, автомобиль также оснащается технологией «мягкого гибрида» (что в массовом сегменте использовано впервые) – ему полагаются 48-вольтовый стартер-генератор и небольшая литий-ионная батарея: электромотор функционирует совместно с системой «старт/стоп», генерирует 50 Нм пиковой тяги и помогает в первые секунды разгона.

По умолчанию кроссовер снабжается 7-диапазонным «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями и полноприводной трансмиссией с электронноуправляемой многодисковой муфтой, заведующей переброской до 50% момента на колеса задней оси.

Стоит отметить, что в Поднебесной доступен и другой двигатель – это 1.8-литровая «турбочетверка» (184 л.с. и 300 Нм), работающая в связке с «роботом» и передним приводом.

Динамика, скорость и расход

Ускорение с 0 до 100 км/ч у пятидверки занимает 9.9 секунды, а ее максимальная скорость не превышает 195 км/ч.

В комбинированном режиме машине в среднем требуется 6.8 литров топлива на каждую «сотню» пробега.

Конструктивные особенности

Рестайлинговый «Атлас» базируется на «переднеприводной» архитектуре с несущим цельнометаллическим кузовом, в силовой структуре которого широко использованы высокопрочные сорта стали.

«По кругу» автомобиль обладает независимыми пружинными подвесками с гидравлическими телескопическими амортизаторами и поперечными стабилизаторами: спереди – конструкцией типа МакФерсон, сзади – многорычажной системой.

Кроссовер оснащается рулевым механизмом типа «шестерня-рейка» с электрическим усилителем управления. Машина снабжается тормозным комплексом с дисковыми тормозами на всех колесах (вентилируемыми на передних), дополненными ABS, EBD и BAS.

Комплектации и цены

На российском рынке Geely Atlas Pro 2021 года предлагается в двух комплектациях на выбор – Flagship и Flagship+.

Автомобиль в стартовом исполнении стоит как минимум 2 119 990 рублей.

В список базового оснащения входят: шесть подушек безопасности, бесключевой доступ и запуск мотора, ESP, «кожаный» салон, двухзонный климат-контроль, виртуальная комбинация приборов, подогрев всех сидений и руля, 18-дюймовые колеса, полностью светодиодная оптика, сервопривод пятой двери, адаптивный круиз-контроль, медиацентр с 12.3-дюймовым экраном, камеры кругового обзора, система автоматического торможения и многое другое.

«Топовая» комплектация обойдется в сумму от 2 184 990 рублей, а к её особенностям относятся: панорамная крыша с люком и антенна в стиле «плавник акулы».

Источник

Масса Geely Atlas

Снаряжённая масса модификаций Geely Atlas варьируется от 1645 (кг) до 1745 (кг).

Общая информация:

Вес модификаций:

Снаряжённая масса:

Снаряжённая масса модели Geely Atlas включает в себя вес самой конструкции автомобиля и водителя, вес стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), вес всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла).

Важно: учитывая положения ГОСТ Р 52389-2005, при расчёте снаряжённой массы автомобиля также учитывается масса водителя, значение которой условно принимается равным 75 (кг).

Другие названия:

Кроссовер Geely Atlas в некоторые страны поставляется под наименованием Geely Boyue и Proton X70 (праворульная версия).

Годы выпуска выпускается в настоящее время.

Другие параметры Geely Atlas:

Общая масса авто Geely Atlas
Общий вид Общий вид авто	Снаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Geely Atlas

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

Масса авто Geely Atlas
Параметр Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Технические характеристики, как так?

Либо я того, либо где-то ошибка, либо это Китай детка. Две комплектации 1.8т Luxery Led. Одна полный привод, вторая передний. Передний вес 1745, полная 2045. Разница 300 кг. В машине 5 мест. Я верю, что китайцы легковесы, но тем не менее. Смотрим полный привод. 1820 полная 2120. Те же 300 кг. Но обе цифры на 75 кг. Больше. Вопрос почему на переднем при той же подвеске, кузове, шасси и т.д. разница не 375 кг, а те же 300, а полная 2045, а не 2120. Ведь нет кардана, диференциала. Дальше расход отличается на полном 13л, на переднем 12.3л., а динамика 10.7 в обоих случаях заявлена. Расход подтверждает что разница есть, как минимум вес на 75 кг. отличается. Плюс потери должны быть за счёт кардана и диференциала. Короче, чего то меня понесло.))))) Дилер на вопросы не ответил. Кому то на все это на… А мне интересно)))

Geely Atlas 2019, двигатель бензиновый 1.8 л., 184 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 19

Прежде всего, позвольте поблагодарить Вас за выбор автомобиля марки Geely!

В ответ на Ваш запрос сообщаем.

Масса транспортного средства в снаряженном состоянии – определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем без нагрузки. Масса включает не менее 90% топлива.

Технически допустимая максимальная масса – установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.

То есть, технически допустимая масса автомобиля – это та масса, которая позволяет гарантировать, что все свойства и характеристики автомобиля будут соответствовать заявленным производителем (динамика, расход топлива, замедление и т.д.). Это показатель безопасности.

Учитывая вышеизложенное, грузоподъемность 300 кг рассчитана с учетом среднестатистической массы 4-х пассажиров и багажа.

Автомобиль Geely Atlas проектировался как динамичный кроссовер с хорошими внедорожными характеристиками. Оптимальный баланс массо-размерных характеристик дает возможность передвигаться с семьей по дорогам общего пользования, а также преодолевать бездорожье. Соответственно, указанной грузоподъемности вполне достаточно для безопасной эксплуатации автомобиля.

Надеемся увидеть Вас в числе наших клиентов.

ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» – эксклюзивный дистрибьютор Geely в России

Источник

Встречаем из Беларуси китайский кроссовер Geely Atlas

Начальный Atlas 2.0 («механика», монопривод) стоит 1,0–1,1 млн рублей. Машины с мотором 2.4 комплектуются только «автоматом» и предлагаются за 1,24–1,29 млн с передним приводом и 1,34–1,39 млн с полным.

«Ларычева Маня. а ну-ка проверь. она же Анна Федоренко, она же Элла Кацнельбоген». Голосом Жеглова-Высоцкого перечисляем все имена кроссовера Geely. Урождённый в 2016 году как NL3, сейчас в Китае автомобиль длиной четыре с половиной метра достиг третьего места в рейтинге продаж среди одноклассников под именем Boyue. На некоторых рынках машину знают как X7 Sport, порой ― под суббрендом Emgrand. В России и Беларуси это Geely Atlas. В общем, «она же Валентина Панеяд».

Ставки на Atlas велики. Под него (и ещё пару моделей) в белорусском Жодино построили завод полного цикла сборки производительностью аж 60 тысяч машин в год с перспективой увеличения объёма выпуска вдвое. Для понимания ― в прошлом году бестселлеры Hyundai Creta или Renault Duster в России таких цифр не достигли. Но китайцы при поддержке белорусского правительства вложили в амбициозный проект 330 миллионов долларов. Пока у завода «Белджи» нет своей штамповки, а уровень локализации не превышает 30%. При этом Atlas не купить дешевле чем за миллион рублей. Стоит ли он таких денег?

На первый взгляд ― почему бы и нет. Дизайн простенький, но без отталкивающей азиатчины. Кузов собран и окрашен лучше, чем, например, у автомобилей Ford EcoSport или Honda CR-V. Хотя меняющиеся от машины к машине зазоры лючка бензобака и переходы между передним крылом и стойкой крыши не позволяют сравнить качество с российскими заводами Volkswagen или Hyundai/KIA. В отличие от китайского, у белорусского Атласа ― дополнительный антикор. Есть оцинковка некоторых кузовных панелей, но нет ни брызговиков, ни уплотнителей по низу дверей. И сами двери не «обхватывают» порог: легко испачкаться.

Пока чисто, можно улыбнуться проекции эмблемы Geely на землю в качестве подсветки зоны входа-выхода. С внутренним освещением всё тоже неплохо, хотя у макияжных зеркал нет лампочек. Чтобы захлопнуть дверь, требуется слишком большое усилие. В интерьере доминирует высокий «многокнопочный» центральный тоннель, на котором некуда приткнуть мобильный телефон (разве что в подстаканник, если не занят). Подсвечивающиеся лотки по бокам тоннеля тесны. Дизайн тоннеля с поручнями напоминает про Porsche Cayenne. Отделка добротная: на миллион потянет.

На просторный, как принято в Поднебесной, задний диван ведут большие двери. При росте 187 см сажусь «сам за собой» с зазором в несколько пальцев между коленями и спинкой. Над головой тоже места хватает. Диван мог бы быть пошире, но третий ― не лишний: профиль плоского сиденья удобен, отсутствует тоннель в ногах. А вот багажник ― разочарование. Пол очень высок. Бьюсь головой о поднятую дверь. Объём смешон. Российский сайт Geely заявляет 397 л (не уточняя конфигурацию, но как будто имея в виду и подполье), а сайт завода «Белджи» — более реалистичные 320 л.

Посадка в тесноватом псевдоспортивном кресле устроит не всех. Высокий водитель захочет опуститься ниже ― и обнаружит, что при этом короткая подушка заваливается назад. Руль недостаточно вытягивается на себя. Приятны большие зеркала, широка зона стеклоочистки, но заднее стекло низко и частично перекрыто массивными подголовниками. Камера поможет, только если чист объектив и блеклый экран не засвечен солнцем, ― иначе ничего не разобрать. Фары бывают лишь галогенными, с неудачным «рваным» пятном ближнего света.

Электронный щиток приборов топ-версии Люкс повторяет компоновкой и дизайном панель Volvo. Хозяевам можно… А медиасистему пытались сделать свою, и получилось так себе. Кнопки промаркированы мелко и невнятно, сенсорный экран не отзывается на руки в перчатках, функциональность хромает. Заявленный Android Auto обнаружить не удалось, зато при подключении по проводу моему смартфону было предложено скачать какой-то неизвестный софт. Качество телефонной связи посредственное: собеседник жалуется на фоновый шум. Телефонная книга не подкачивается через Bluetooth.

На первых километрах Atlas кажется живчиком. Подвеска упруга, рулевое управление нелениво, тормоза ― внятные. Однако в длинной поездке идиллия тает. Топовому мотору 2.4 не хватает мощности, шестиступенчатому «автомату» ― отзывчивости. Динамика вяла, с традиционной китайской двухсекундной заминкой после нажатия акселератора и рывочками в переходных режимах. Реактивное усилие на легковесном руле неправдоподобно даже в спортивном режиме электроусилителя. Крены неприятны и сами по себе, и своим нелогичным нарастанием в поворотах. Хотя в пределе Atlas сохраняет нейтральную поворачиваемость, и мягкие белорусские шины Astarta к этому шасси подходят.

Они удивили и низким шумом. Мощная звукоизоляция, как говорят, разработанная под патронажем Volvo, включает вставки в двери и толстые подкрылки. На городских скоростях она обеспечивает премиальную тишину в салоне. Кузов монолитен: на убитых сочинских серпантинах не скрипнула ни одна панель. Однако после 80 км/ч начинает играть ветер у зеркал и обращает на себя внимание безвольное зудение перекручиваемого по нужде моторчика… Плохая дорога делает шасси чрезмерно жёстким, при любой скорости подвеска пинает седоков на мелких и средних неровностях. Но сильные удары держит, хотя и передаёт их на руль.

Опционный полный привод с муфтой BorgWarner выделяет Atlas на фоне строго моноприводных «китайских товарищей». Предусмотрена и резковатая, но эффективная система помощи при спуске. Однако под пластиковым щитком силового агрегата я намерил всего 16 см дорожного просвета. Низко висит бензобак и особенно ― в 20 сантиметрах от земли ― выпускной тракт в районе заднего редуктора. А ещё на нашем автомобиле после внедорожных экзерсисов начал глючить датчик уровня топлива.

Маркетологи Geely записывают Атласу в конкуренты чуть ли не Tiguan с RAV4. Но китайско-белорусский продукт не сравнится с ними по большинству потребительских свойств. Реальные конкуренты — что по колесной базе, что по цене ― всё та же Creta да Kaptur c Дастером. Им Atlas может противопоставить качественный салон, аккуратную шумоизоляцию и простор сзади. Или вот обещан холодный пуск аж при –35 ºC. При этом подогрева нет ни у руля, ни у заднего дивана, а лобовое стекло греется только в зоне парковки щёток.

Хорош ли Atlas? Неплох. Стоит ли своих денег? На мой взгляд, нет. Есть ли шансы продавать кроссоверы Geely десятками тысяч? Только если следовать проторенным путём лидеров российского рынка вроде Hyundai/KIA и Renault. Успех невозможен без глубокой адаптации автомобиля к нашим условиям. Причём проведённой не головным офисом за тридевять земель, а российскими инженерами. Пока у марки нет доброго имени, не стоит и задирать цены. Если же Geely предпочитает учиться на собственных ошибках, то на это есть от силы два-три года. А потом — атас, а не Atlas.

Источник