Езда задним ходом с прицепом на легковом автомобиле видео уроки для начинающих

Как ездить с прицепом задним ходом: учимся правильному вождению

Здравствуйте, дорогие друзья! Покупка прицепа для многих является острой необходимостью, поскольку грузовых возможностей машины человеку не хватает. Купить и установить его не сложно. А вот научиться, как ездить с прицепом задним ходом, обязан каждый.

Постараемся рассказать, как это делать.

С чего начать

Если вы ездите на грузовике или на легковом автомобиле, правила будут примерно одинаковые для всех. Единственный нюанс в том, что легковая машина позволяет ехать, обернувшись назад, в то время как в грузовике вы всегда будете ориентироваться по зеркалам.

В сети существуют различные видеоуроки, позволяющие научиться правильно и безопасно совершать повороты и маневры на задней передаче, будут в сцепке с автоприцепом. Но, чтобы обучиться езде задом, нужна практика, а не компьютерный симулятор. Потому самым верным решением будет найти свободную площадку, осуществить сцепку автомобиля и прицепа, расставить конусы и условные препятствия, после чего приступить к практическим занятием. При необходимости можно обратиться за помощью к автоинструкторам.

Есть несколько общих правил, игнорировать которые нельзя.

Они одинаковые для всех, а потому тут нет принципиальной разницы в том, какого типа у вас прицеп, либо за рулем какого автомобиля вы находитесь.

У движения с прицепом есть свои особенности. Они касаются и езды при включенной задней передаче.

Начиная свой путь как водителя машины с автоприцепом, учитывайте такие обязательные моменты:

Правила простые и элементарные. Но именно от них во многом зависит успешность прохождения того или иного маневра на задней передаче с прицепом.

Как правильно подготовиться

Можно дать несколько рекомендаций касательно подготовки к движению.

Это важно запомнить, если вам важно понять, как ездить с прицепом задним ходом.

Учтите, если сильно выворачивать и нарушать траекторию, вы начнете заламывать сцепное устройство, можно повредить фаркоп, дышло и банально разбить себе заднюю оптику на машине.

Ключевые правила езды

Поездки с прицепом на задней передаче осложняются тем, что появляются слепые, то есть невидимые зоны.

Если вы только недавно сели за руль, и сразу же с прицепом, на узких участках, на парковке лучше поворачивать по указаниям помощника.

Когда некому помочь, есть следующие правила:

Рассказывать о том, как нужно ездить с прицепом, можно бесконечно долго. Но без практических занятий это все обладает минимальной ценностью.

Конечно, всегда следует начинать с теории. Но подкрепляйте это все практикой. И тогда все получится.

Не забывайте об ограничениях скорости с прицепом и правилах езды в составе автопоезда.

Прицеп создает дополнительную нагрузку и опасность для других участников движения. Потому вы несете двойную ответственность за свои действия.

Как долго вам пришлось обучаться езде с прицепом? С какими сложностями столкнулись и что можете посоветовать нашим читателям?

Источник

Как выполняется парковка задним ходом

Тем, кто недавно сел за руль или только собирается это сделать и берет уроки вождения, мы расскажем и покажем на видео, как правильно выполняется парковка задним ходом. Парковка задним ходом для начинающих безопаснее всего отрабатывается на автодроме. Параллельная парковка задним ходом заключается в постановке автомобиля между двумя машинами, припаркованными на проезжей части дороги параллельно бордюру на достаточном расстоянии друг от друга. Обучение этому, как вы понимаете, должно начинаться с теории. Уроки вождения теория и просмотр видео, конечно, не заменят, но это обязательные шаги в освоении техники. К тому же обучение не пойдет хуже, если вам будет знакома хотя бы схема въезда в гараж. Уроки перпендикулярной парковки дается курсантам проще, поэтому начнем с нее.

Перпендикулярная парковка

Допустим парковаться нужно справа по ходу вашего движения между двумя машинами, стоящими перпендикулярно краю дороги. Схема этой парковки не сложна, но чтобы не путаться когда и куда крутить руль сначала представьте себе все на месте, а после вам нужно будет только следовать плану.

Въезд в гараж

Техника въезда в гараж еще проще, чем предыдущая, так как гараж перед воротами имеет обычно больше места для маневра. Способы могут быть различными. Но въезд в гараж передом в разъяснениях не нуждается, поэтому мы рассмотрим въезд в гараж задом. Схема въезда в гараж задом такова:

Предположим, что когда вы подъезжаете к воротам, гараж находится справа от вас. Сначала вам необходимо подъехать как можно плотнее к ближней вам стойке ворот. Остановитесь, когда она покажется в окне правой передней дверки. Поверните руль до упора влево и поезжайте вперед. Остановитесь, когда увидите в правом боковом зеркале другую стойку ворот. Поверните руль в среднее положение, включите заднюю передачу и поезжайте в гараж, контролируя верность въезда по боковым зеркалам. Видео:

Параллельная парковка

Параллельная парковка задним ходом используется в городе очень часто из-за того что, зачастую, не хватает пространства, чтобы въехать на свободное парковочное место передом. А параллельная парковка задним ходом требует меньше места для маневра и позволяет разместиться на меньшем промежутке между стоящими вдоль дороге автомобилями.

Видео:

Полезные подсказки

Буксировка прицепа

Буксирование прицепа при движении вперед мало чем отличается от движения без прицепа. Единственное что можно посоветовать владельцам прицепа на дороге – почаще контролировать его положение, глядя в боковые зеркала заднего вида, а также делать поправку на увеличившийся радиус поворота.

Учиться маневрировать задним ходом с прицепом нужно начинать с прямолинейного движения. Остановится для этого следует так чтобы прицеп был на одной линии с автомобилем. Поначалу реакция прицепа на повороты руля покажется вам неадекватной. Чтобы привыкнуть к ответам прицепа, нужны уроки вождения.

Начнем наши уроки прямолинейного движения: включите реверс и медленно поезжайте назад. Положение прицепа контролируйте по боковым зеркалам заднего вида, следя за параллельностью бортов боковинам автомобиля. Через некоторое время прицеп обязательно начнет поворачивать. Чтобы выровнять его поверните руль в ту же сторону, куда повернул прицеп. После того как он выровняется, поставьте руль прямо.

Уроки маневрирования: для того чтобы прицеп повернул в какую либо сторону, нужно повернуть руль в противоположную сторону. Когда прицеп повернется, поверните руль в сторону его поворота, чтобы машина следовала за ним.

Практические уроки вождения лучше проводить на просторной площадке, обозначив коридор для маневрирования полутораметровыми отрезками штапика или дранки (их хорошо видно к тому же о них непросто поцарапать машину).

Но сначала нужно определить максимальный угол между продольными осями прицепа и автомобиля, который допускает движение назад без складывания прицепа. Для этого нужно вывернуть руль до упора в любую сторону и проехать вперед, удерживая его так не меньше половины круга. Далее необходимо остановится, выйти из машины и постараться запомнить получившийся угол между машиной и прицепом. Он и будет максимально возможным для движения назад без складывания. Когда при маневрировании назад прицеп повернул слишком круто и угол поворота превысил максимально возможный для движения без складывания, выверните руль до упора в другую сторону и проедьте еще немного назад. Если угол не уменьшается, а ваш автопоезд продолжает складываться, остановитесь. Поверните руль до упора в обратную сторону и проедьте немного вперед.

Как только угол между продольными осями машины и прицепа станет не больше максимально допустимого, останавливайтесь и продолжайте маневрировать назад. Учитывайте что для разворота автомобиля с прицепом нужно больше места, чем для одного автомобиля. Для разворота автомобиля с прицепом на дороге ширина проезжей части должна быть не меньше суммарной длины автопоезда. Видео:

Источник

Как научиться ездить с прицепом задним ходом на легковом автомобиле

Основная сложность для водителя при езде с прицепом заключается в том, что длина автомобиля увеличивается в полтора-два раза. Соответственно, для любого маневра требуется больший, чем обычно, запас места и скорости. Тормозной путь при езде с прицепом увеличивается, а проходимость, наоборот, уменьшается. По возможности, следует выбрать маршрут без резких поворотов, крутых подъемов и спусков. При езде по грунтовой дороге или бездорожью нельзя ехать между колеями, так как прицеп может легко соскользнуть в колею, потащив за собой машину.

В жизни многих автомобилистов так или иначе возникают ситуации, когда требуется доставить из точки А в точку Б груз, значительно превышающий грузоподъемность и/или габариты их легковушки. Особенно часто такие проблемы приходится решать обладателям дачных участков. Чтобы не заказывать грузовую машину, можно воспользоваться автоприцепом. Но управление автомобилем с таким «довеском» требует определенных навыков и приемов вождения. Например, научиться ездить с прицепом задним ходом на легковом автомобиле – непростая задача.

С чего начать

Для начала нужно определить – для чего нужен автоприцеп. Они делятся на два класса – легкие (грузоподъемность до 750 кг) и тяжелые (грузоподъемность выше 750 кг). Легкие прицепы, как правило, оснащены одной осью, тяжелые – двумя и более. Чем длиннее и тяжелее прицеп (и перевозимый в нем груз), тем сложнее им управлять, тем большую нагрузку испытывают такие узлы автомобиля, как коробка передач, тормозная система и рулевое управление. Для большинства бытовых задач вполне достаточно легкого одноосного прицепа. Тяжелые прицепы требуются для перевозки снегоходов, больших квадроциклов, лодок и пр.

Подготовка к движению задним ходом

Одна из самых сложных задач для водителя — научиться ездить с прицепом задним ходом на легковом автомобиле. Но чтобы начать на практике осваивать это искусство, нужно пройти все необходимые подготовительные этапы, каждый из которых критически важен, чтобы безопасно и эффективно ездить с прицепом, в том числе и задним ходом.

Осмотр и подготовка прицепа к буксировке

Прежде всего, необходимо убедится, что все составляющие прицепа исправны. Особенное внимание следует уделить месту соединения прицепа и автомобиля. Для буксировки автомобиль должен быть оснащен специальным тягово-сцепным устройством, которое обычно коротко называют фаркоп. Фаркоп состоит из крюка, который крепится к задней части машины (обычно к раме) и электрооборудования, которое подключает сигналы прицепа к автомобильной сети.

Проверьте элементы сцепки

Все составные части сцепки должны быть исправны, не иметь люфтов, трещин. Важно: элементы сцепки должны быть горизонтальны по отношению к дороге, прицепу и автомобилю. При существенных углах наклона нагрузка на сцепку при движении может вырасти до критических величин.

Смажьте фаркоп

Для предотвращения чрезмерного износа фаркоп, а точнее, сцепной шар, нужно регулярно смазывать. Для этого можно использовать смазку для ШРУСов или графитовую смазку. Чтобы сцепной шар не ржавел, когда прицеп не используется, на него стоит надеть специальный колпачок, или изготовить его из старой детской резиновой игрушки.

Проверьте работу подшипников

Колеса прицепа должны свободно работать на качение. Это возможно только при исправных подшипниках колес. Для проверки следует приподнять одну сторону прицепа и крутануть колесо (лучше исполнять этот трюк с помощником). Исправное колесо сделает несколько десятков оборотов, прежде чем остановится. Возникшие проблемы решаются с помощью смазки.

Осмотрите амортизаторы

Для прицепов используется три типа подвески: торсионная, рессорная и пружинная.

Рессорная и пружинная подвески (и их комбинация) – самые распространенные. Осмотр заключается в проверке целостности листов рессор, проверке ходов пружинных амортизаторов. Под нагрузкой (при условии равномерного распределения груза) прицеп не должен перекашиваться вправо или влево.

Проверьте сигнальные огни

Правильная работа сигнальных огней прицепа – важнейшее условие безопасной поездки, поскольку при движении с прицепом они заменяют собой штатные задние сигнальные огни автомобиля. Проверку лучше проводить с чьей-то помощью. Следует поочередно включить правый и левый поворотник, габаритные огни, проверить срабатывание стоп-сигналов при нажатии на тормоз. При любой неисправности электросистемы прицепа поездка категорически запрещена.

Проконтролируйте давление в шинах

Давление в шинах прицепа должно быть таким же, как и у автомобиля, который его буксирует, то есть около 2 атмосфер. Для проверки используется манометр, простые колпачки с метками или полноценный контроллер, подключаемый к компьютеру машины.

Как распределять груз в прицепе

При загрузке прицепа необходимо строго придерживаться ряда правил:

Допустимая нагрузка на фаркоп не должна превышать 35-90 кг.

Основные правила езды с прицепом

Основная сложность для водителя при езде с прицепом заключается в том, что длина автомобиля увеличивается в полтора-два раза. Соответственно, для любого маневра требуется больший, чем обычно, запас места и скорости. Тормозной путь при езде с прицепом увеличивается, а проходимость, наоборот, уменьшается. По возможности, следует выбрать маршрут без резких поворотов, крутых подъемов и спусков. При езде по грунтовой дороге или бездорожью нельзя ехать между колеями, так как прицеп может легко соскользнуть в колею, потащив за собой машину.

Основные правила езды с прицепом

Обгон

Обгонов при поездке с прицепом, особенно груженым, вообще следует избегать. Не нужно забывать, что привычные динамические характеристики автомобиля резко меняются в худшую сторону, когда машина тащит за собой груз в несколько сот килограммов. Если же необходимость в обгоне все же возникла, к маневру следует тщательно подготовится: выбрать прямой участок дороги с хорошей видимостью, тщательно рассчитать скорость. Прицеп в поворотах всегда склонен к заносу.

Поворот

Большая часть ДТП при езде с прицепом происходят именно на поворотах – в сети полно видео на эту тему. Смысл в том, что в то время, как автомобиль уже завершил маневр, прицеп по инерции продолжает движение по прежней траектории. А поскольку прицеп и автомобиль соединены между собой, прицеп «накатывает» на машину, толкает ее вперед и провоцирует занос. Поэтому ни в коем случае нельзя тормозить в повороте – машину закрутит, а может и перевернуть. Скорость нужно сбросить заранее, в повороте двигаться медленно и равномерно. Если все же машину начало заносить, нужно плавно увеличить скорость.

Движение задним ходом

Езда с прицепом задним ходом – самая сложная задача как для новичков, так и для опытных водителей. Прицеп с мешками картошки, который послушно едет за машиной по прямой, при движении назад превращается в непредсказуемое чудовище.

Первое, что нужно запомнить – если вы хотите, чтобы прицеп повернул направо, руль следует крутить налево.К этому следует привыкнуть и довести этот навык до автоматизма. Начинать движение назад можно только в том случае, если автомобиль и прицеп стоят прямо, в одну линию. Если прицеп стоит под углом, нужно проехать немного вперед и добиться прямого расположения. Двигаться назад нужно очень плавно, медленно, не допуская рывков. С физикой не поспоришь, и даже при самом медленном движении назад прицеп будет «хотеть» все время свернуть в сторону. Это нормально, при движении задним ходом нужно все время подруливать.

Самое главное – больше практики. Неплохо найти большую площадку, опытного товарища и потратить несколько часов, практикуя различные маневры при движении назад.

Прицеп и коробки передач

Большинство автоэкспертов дают однозначный ответ: автоматические коробки передач (гидротрансформаторы и вариаторы) малопригодны для эксплуатации с прицепами. Это вызывает повышенную нагрузку на узлы коробки и может привести к дорогостоящему ремонту. Если необходимость перевезти груз в прицепе на машине с АКПП все же возникла, нужно соблюдать два правила: скорость движения не должна превышать 90 км/час, а загрузка прицепа – полной массы автомобиля. На авто с ручными коробками прицепы могут использоваться свободно (с соблюдением инструкции по эксплуатации).

Советы новичкам

Главный совет – все решает практика. Тренировки лучше начать с пустым прицепом в вечернее или ночное время, когда трафик на дорогах небольшой. Хорошо, если есть возможность пользоваться помощью инструктора или бывалого водителя. Особенно это касается такого сложного эпизода, как езда с прицепом задним ходом.

Источник

Вождение задним ходом с прицепом ( полезные советы для новичка. практика)

Показать панель управления

Комментарии • 93

Пиши в комментариях какую тему вождения раскрыть на нашем канале! И не забывай ставить 👍

@Алексей Миляев thexvid.com/video/xPUmKqo143k/видео.html

Вставлю свои «5 копеек». Позиция «крутим руль в противоположную сторону» не верна. Все зависит от того КАК СИЛЬНО повернуть руль. Если руль повернуть сильно влево, то да, прицеп будет уходить вправо. Однако, если руль немного повернуть влево, то машина с прицепом будут поворачивать налево без складывания и распрямления. Этот момент хорошо виден на 5:48 колеса влево (но не сильно) и машина с прицепом тоже идут влево (а не вправо, как все говорят).
Повторюсь еще раз: важно насколько сильно поворачиваешь руль. Если сильно-машина уходит в противоположную сторону, если немного, то в ту же, которую крутишь руль.

Главное не торопиться! При прямолинейном движении назад не надо крутить руль много, легкими движениями корректируя направление (всегда вспоминайте когда едите вперёд вы же не крутите рулем по 180-360 градусов).
И всегда можно протянуть вперёд и если ситуация усугубляется то не надо делать ещё хуже протяни вперёд и исправь ошибку

Источник

Езда с прицепом: основные особенности и правила безопасности

Движение на автомобиле с ТСУ и прицепом отличается особенностями, без знания которых водитель рискует подвергнуть себя и других участников движения опасности. В основном это касается тех прицепов, которые разрешено перевозить за автомобилями категории В: одно- или двухосных прицепов массой до 750 кг, не оборудованных тормозами. Они ухудшают управляемость и обзор, а также — из-за гибкого соединения—специфически реагируют на маневры. Обо всех этих нюансах стоит задуматься заранее.

В первую очередь важно понять, что на поведение прицепа в значительной степени влияет его правильная загрузка. Мы уже рассказывали об этом, тем не менее кратко повторим. Критически важно, чтобы груз равномерно размещался на прицепе, а центр тяжести груза и прицепа находился в районе оси.

Если больше загрузить заднюю часть прицепа, то он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, ухудшая управляемость за счет уменьшения сцепления задних колес с дорогой. Если же груз в прицепе будет сосредоточен в передней части, то произойдет обратная ситуация: задняя ось машины прижмется к дороге сильнее, разгрузив передние колеса. Торможение ими станет менее эффективным, равно как и управляемость. Кроме того, известно, что при маневре с неравномерно загруженным прицепом последний имеет тенденцию к самопроизвольному рысканию с постоянно увеличивающейся амплитудой, приводящей в итоге к опрокидыванию. Поэтому правильной загрузке прицепа стоит уделять пристальное внимание.

При движении с прицепом стоит в первую очередь помнить об очевидном: вы управляете не просто автомобилем, к массе которого уже привыкли, а настоящим «автопоездом», который тяжелее. Это влияет как на разгонную динамику, так и динамику торможения. При выполнении любых маневров с прицепом стоит начинать делать все раньше, чем обычно, — и тормозить, и разгоняться. Снижение эффективности торможения также накладывает ограничения на величину максимально допустимой скорости, которая с прицепом составляет 70 км/ч на обычных дорогах вне населенных пунктов и 90 км/ч на автомагистралях. Снижение максимально допустимой скорости с прицепом также обусловлено уже упоминавшейся самопроизвольной раскачкой, вероятность которой растет с увеличением скорости.
Гибкая сцепка вносит свои нюансы в торможение. С прицепом делать это нужно всегда плавно, вне зависимости от загрузки. При резком торможении автомобиля прицеп, не оснащенный тормозами, стремится из-за инерции обогнать тягач. А поскольку дышло и ТСУ не дают ему этого сделать, прицеп уходит в занос, опрокидываясь или ударяя автомобиль.

Особенно важно помнить о прицепе при поворотах. Сброс скорости должен быть выполнен строго до вхождения в поворот. Торможение с прицепом в повороте чревато заносом и опрокидыванием последнего. К такому же финалу приводит и слишком высокая скорость вхождения в поворот. Маневрируя, необходимо тянуть прицеп за собой, не позволяя ему пытаться обогнать автомобиль и уйти в занос. Не менее важно помнить о том, что колеса прицепа движутся по меньшему радиусу поворота, чем колеса автомобиля, что приводит к «срезанию углов» прицепом. Это особенно важно при маневрировании в населенном пункте. Поэтому все повороты следует выполнять с запасом, по максимально большому возможному радиусу.

Движение задним ходом

Отдельно стоит упомянуть езду с прицепом в обратном направлении. Не секрет, что многие автолюбители не очень уверенно ездят задним ходом и без прицепа. Поэтому правильная езда задним ходом с прицепом — в некотором смысле искусство, требующее определенных навыков и опыта.
Залог успешного движения задом с прицепом — низкая скорость и постоянный контроль траектории прицепа при помощи автомобиля. Помните: при движении задним ходом, поворачивая руль, например, вправо, вы заставляете машину двигаться также вправо, тогда как прицеп шарнирно начинает двигаться влево. Именно на этом и основано управление прицепом при движении назад. Главное не торопиться: если вы понимаете, что прицеп едет не туда, куда нужно, стоит вернуться вперед в исходное положение. Нелишним при неуверенном маневрировании будет помощник, следящий за габаритами прицепа, что особенно важно, когда эти габариты превышают автомобильные.
В целом повороты с прицепом при движении задним ходом выполняются в два этапа: сначала вращением руля в сторону, противоположную необходимому повороту, задается правильная траектория для прицепа, затем колеса перекладываются в направлении поворота, задавая траекторию для всей сцепки.

Если при маневрировании прицеп слишком сильно отклоняется от траектории, не стоит пытаться выправить ее задним ходом — сдайте обратно вперед и пробуйте снова, с исходной позиции. Поворачивать с прицепом, двигаясь назад, желательно влево при левостороннем расположении руля — так вы сможете контролировать движение сцепки и габариты в левое боковое зеркало машины, тогда как правая часть прицепа будет в мертвой зоне.

Правильная эксплуатация и маневрирование — залог безопасности при езде с прицепом. И конечно же важно использовать качественное ТСУ, способное обеспечить надежную сцепку и застраховать от неожиданного отсоединения прицепа.

Источник