Головка цилиндра мопед карпаты

Запчасти для мопедов Карпаты, Верховина

Любая мототехника со временем изнашивается и просит замены некоторых деталей, узлов. Мопеды Карпаты и Верховина не являются исключением. В нашем магазине вы найдете любую необходимую запчасть для мопедов данных марок по самым выгодным ценам. У нас можно приобрести новый карбюратор, поршень или крышку на бензобак. Всё качественное и недорогое.

Карбюраторы, поршни, вилки, звезды и прочие детали

Широкий ассортимент запчастей для мопедов включает в себя:

вилку, звезды и звездочки;

карбюратор, крыло и коробку передач;

крышку барабана и бензобака, муфты;

поршень, сальник, прокладки и многое другое.

Вы можете быть уверенными, что наша продукция точно подойдет для вашего двухколесного транспортного средства, и вы снова сможете передвигаться на нем после замены деталей.

Надежные запчасти для мопедов Карпаты, Верховина

Компания «МотоИмпорт» работает со всеми регионами России. Заказав запчасти для мопедов Карпаты и Верховина у нас, вы гарантированно получите их в своем населенном пункте уже через 5-7 дней. Также возможна отправка продукции в Беларусь и Казахстан.

Ассортимент новых запчастей «Карпаты» включает в себя двигатель, сцепление, поршень. Мопеды этой модели, а также «Верховина» отличаются неприхотливостью в обслуживании. Кроме того, стоимость комплектующих к ним является доступной.

Запчасти для мопеда «Карпаты» постоянно в наличии. Их можно приобрести недорого. Этим обусловлена популярность мототехники в нашей стране. Многие комплектующие совместимы с другими моделями мототехники, что можно уточнить у консультантов магазина.

Особенности запчастей «Карпаты»: поршней, колес, сцепления

Несмотря на то, что запчасти для мопеда «Карпаты» стоят недорого, для их производства применяются высокопрочные материалы, в том числе нержавеющая сталь, пластик, полимеры. Другими преимуществами комплектующих можно назвать:

Владельцы мототехники смогут самостоятельно заменить колеса. В мастерской довольно быстро можно выполнить установку нового сцепления или двигателя. От длительного простоя избавят фирменные поршни. Мопеды после апгрейда будут работать еще лучше!

Надежные запчасти для мопеда «Карпаты», «Верховина»

Помимо запчастей для мопеда «Карпаты», также в наличии комплектующие для «Верховины». Заводского производства детали обладают большим рабочим ресурсом, не меньшим, чем у запчастей первоначальной комплектации. Качественные комплектующие помогут существенно увеличить интервал между техническими обслуживаниями. Лучшее соотношение цены и качества. Ждем ваших заказов, обращайтесь!

В интернет-магазине широко представлены запчасти на «Карпаты», а также на достаточно популярные мопеды «Верховина». Мототехника данных моделей привлекательна дешевизной обслуживания, в чем можно убедиться на стоимости комплектующих и деталей.

Широкий ассортимента магазина позволяет купить двигатель, сцепление, а также прочие узловые элементы. Фабричного производства коленвал, карбюратор, поршневая группа отличаются высоким качеством сборки, что гарантирует длительный срок эксплуатации.

Оригинальные запчасти на «Карпаты», мопед «Верховина»

Стоит отметить, что оригинальные запчасти на «Карпаты» произведены из высокопрочных стальных сплавов, а также других надежных материалов. Это же касается комплектующих на мопед «Верховина». Другими преимуществами продукции можно назвать:

Действительно мототехника указанных производителей намного дешевле в обслуживании и содержании по сравнению с мопедами японских брендов. Кроме того, представленные в каталоге двигатели, поршневые группы и многие другие комплектующие помогут не только отремонтировать мототранспорт, но также модернизировать его.

Купить сцепление, коленвал, карбюратор к мототехнике

Чтобы правильно купить сцепление, коленвал или другие детали, стоит уточнить совместимость комплектующих с конкретной моделью мототранспорта. Квалифицированные консультанты магазина помогут выбрать запчасти на «Карпаты», а также все, что нужно для ремонта мопеда «Верховина». Для всех покупателей доступны отличные цены, а также большой ассортимент товаров. Обращайтесь!

Источник

Запчасти для мопедов Карпаты и Верховина

Запчасти для мопедов СССР таких как Карпаты, Дельта, Верховина и Рига

Вспомним несколько марок отечественных мопедов выпускавшихся в СССР от одних названий, которых у советских мальчишек мурашки шли по коже. Конечно же, это «Карпаты», «Верховина», «Дельта» и «Рига». И спустя годы эти машины продолжают радовать своих владельцев, составляя достойную конкуренцию зарубежным аналогам.

Для того что бы максимально увеличить срок службы своего любимца нужен качественный ремонт и следовательно качественные запчасти. Наш магазин рад предложить вам широчайший спектр запасных частей для ремонта отечественных мопедов. Благодаря огромному выбору вы не только проведете высококлассный ремонт, но и сможете до неузнаваемости изменить внешний облик мопеда. В нашем магазине вы можете купить запчасти, как оптом, так и в розницу, при этом нами будет осуществлена доставка приобретенного товара.

Ремкомплект сцепления для мопедов КАРПАТЫ, ДЕЛЬТА (двиг. V-50; под корзину «Лепесток») «SHUK»

Ручка газа в сборе для мопедов КАРПАТЫ, ДЕЛЬТА, ВЕРХОВИНА, РИГА (с тормозным рычагом) «RGC»

Ручка газа в сборе с рычагом переднего тормоза для мопедов СССР таких как Карпаты, Дельта, Верховина, Рига.

Ручки руля на мопеды КАРПАТЫ, ВЕРХОВИНА, РИГА (резиновые) «RGC»

Купить резиновые ручки руля для мопедов КАРПАТЫ, ВЕРХОВИНА, РИГА

Купить набор сальников для мопеда ВЕРХОВИНА

Сепаратор верхней головки шатуна (12*16*13) для мопедов Stels 50, КАРПАТЫ «OLN»

Купить сепаратор верхней головки шатуна размерами 12*16*13 на мопеды Stels 50, КАРПАТЫ.

Спица колеса на мопед КАРПАТЫ, ВЕРХОВИНА «RGC»

Купить спицы колеса для мопедов Карпаты, Верховина

Статор генератора на мопед КАРПАТЫ 7V 45W «OLN»

Купить статор генератора для мопеда КАРПАТЫ 7 V, 45 W

Стоп-сигнал в сборе на мопед КАРПАТЫ «EVO»

Купить стоп-сигнал в сборе для мопеде Карпаты

Стопорное кольцо для поршневого пальца на мопед Верховина (Ø10) «OLN»

Купить с топорное кольцо поршневого пальца Ø10

Стопорное кольцо для поршневого пальца на мопед Карпаты (Ø12) «OLN»

Купить с топорное кольцо поршневого пальца Ø12

Трос газа на мопед КАРПАТЫ (желтый) 1050 mm «OLN»

Купить тросик газа для мопеда в желтой обмотке.

Трос газа на мопед КАРПАТЫ 1050 mm «KOMATCU»

Купить тросик газа для мопеда Карпаты

Фиксатор рычага переключения передач (лодочка) на мопед КАРПАТЫ «SHUK»

Купить фиксатор рычага переключения передач (лодочка) для мопеда КАРПАТЫ

Цепь трансмиссии 428-112L на мотоциклы МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ «HORZA»

Купить цепь трансмиссии для мотоциклов МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ ( 428-112L )

Цепь трансмиссии 428-112L на мотоциклы МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ «MANLE»

Купить цепь трансмиссии для мотоциклов МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ ( 428-112L )

Цепь трансмиссии 428-112L на мотоциклы МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ «NAMASTE»

Купить цепь трансмиссии для мотоциклов МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ ( 428-112L )

Цепь трансмиссии 428-112L на мотоциклы МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ «SENTONF»

Купить цепь трансмиссии для мотоциклов МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ ( 428-112L )

Цепь трансмиссии 428-112L на мотоциклы МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ «ZUMBA»

Купить цепь трансмиссии для мотоциклов МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ ( 428-112L )

Цепь трансмиссии 428-112L на мотоциклы МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ «ZUNA»

Купить цепь трансмиссии для мотоциклов МИНСК, ВЕРХОВИНА, КАРПАТЫ ( 428-112L )

Цилиндро-поршневая для мопедов КАРПАТЫ, ДЕЛЬТА (двиг. V-50, Ø 38 мм, p-12 мм) «JING»

Цилиндро-поршневая группа для советских мопедов Карпаты и Дельта с двигателями V-50. Диаметр 38 мм, палец поршня 12 мм.

Цилиндро-поршневая для мопедов КАРПАТЫ, ДЕЛЬТА (двиг. V-50, Ø 38 мм, p-12 мм) «MANLE»

Цилиндро-поршневая группа для советских мопедов Карпаты и Дельта с двигателями V-50. Диаметр 38 мм, палец поршня 12 мм.

Цилиндро-поршневая для мопедов КАРПАТЫ, ДЕЛЬТА (двиг. V-50, Ø 38 мм, p-12 мм) «ZUNA»

Цилиндро-поршневая группа для советских мопедов Карпаты и Дельта с двигателями V-50. Диаметр 38 мм, палец поршня 12 мм.

Чехол сиденья на мопед КАРПАТЫ «IGR»

Купить чехол сиденья для мопеда Карпаты

Шатун в сборе (втулка) на мопед КАРПАТЫ «EVO»

Купить шатун в сборе со втулкой для мопеда КАРПАТЫ

Шнур асбестовый (2 метра, Ø 4 мм) «AS»

Купить асбестовый ш нур 2 метра, Ø 4 мм

Источник

Головка цилиндра мопед карпаты

Эта страничка посвящена мопеду «Карпаты» больше года я

собираю информацию о этом чуде техники вот некоторое количество найденной

Небольшое лирическое вступление.

Здравствуйте, уважаемые посетители нашего сумасшедшего мотодома!

А особенно приветствую счастливых обладателей отечественного мотошедевра по имени

«Мокик Карпаты». Вы удивитесь :- «а чего эти МОТО D ОМщики застряли на

пера, то бишь клавиатуры ПК и расскажем вам о всех соплях этой техники и о

эта имеет право считаться неубиваемой, почти бессмертной. Но не из за

надежности и неприхотливост и( которыми Карпаты, далее-Карп, не блещет). Все дело в

терпении его владельцев. Эти отчаянны е( вы, товарищи!), в сотый раз

«рассыпавшись» посередь дороги, вздохнув (судьба, что поделаешь. ), снова и

снова пытаются вдохнуть жизнь в свою железную занозу. Хорошо, если

остановишься и скажешь себе это просто хлам и он должен умереть. И купишь

нормальный мотоцикл. А если нет. Что же, попробуем разобрать, чем

болеет Карп и с чем его едят 🙂 Обыкновенный Карп-плавает в воде, ловится на

может похвастать статью и отменным вкусом, зато-является отличным средством

самоистязания для своего владельца. За этот садизм он (Карп) от нас и

получи т( закатываем рукава)!

Чтобы «вдохнуть» жизнь в Карпа, нам потребуется сварочный аппарат и набор слесарного инструмента, включая ножовку по металлу.

Начнем с основы конструкции-слабенькой Карповской рамы:

Самое слабое место-верхние крепления мотора, почти у всех б/ушных Карпов моторы

висят на 2-х задних креплениях, верхние расшатаны или оторваны. Усилить их можно

накладками из Змм-стали. Накладки по форме должны повторять крепления но быть

длиннее настолько, чтобы соприкасаться с двумя несущими трубами рамы.

Накладки привариваются к обеим трубам и к кромкам креплений двигателя.

Втулка («колонка») передней вилки «Карпат» на заводе крепится очень слабым сварным

Общее усиление рамы. Нужны две стальные трубы 15×1,5, их вы приварите

между нашими самодельными накладками на втулку передней подвески и нижней частью

рамы, по обе стороны от двигател я( трубы нужно изогнуть так, чтобы между ними и

мотором оставался небольшой зазор). Неплохо было бы еще сделать из листовой

защита нежного Карповского картера от гравия и «приседаний на брюхо». Крепление

защиты-за приваренные к установленным нами усилительным трубам проушины, болтами

М8. И еще-раму не мешает нормально покрасить. Я пользуюсь для покраски

Очистить раму от старой краски можно проволочными щетками-крацовками (насадки на

-задний маятник крепится на оси через сайлентблоки.

На плохой дороге его может «водить» на полсантиметра в

стороны, ухудшается устойчивость машины, может слететь цеп ь( если плохо

натянута), а если цепь заклинит-есть шансы повредить коробку передач.

Если среди ваших знакомых есть токарь-можно заказать ему

маятника. Купите пресс-масленки с установочной резьбой Мб, просверлите в гнездах

размера и шага, что и на масленках. Это-смазка узла. Установите втулки на

место сайлентблоков (не забудьте совместить смазочные отверстия в гнездах и во

узел не летела пыль по обеим сторонам каждого узла надо установить резиновые

шайб ы( снаружи они будут прижаты металлическими шайбами крепления

маятника). Задние амортизаторы можно заменить на мотоциклетные.

На переднюю вилку стоит подыскать большой мотоциклетный гофр-он не так быстро

рвется, как родной «Карпатский». Края гофра фиксируются на корпусе и

штоках вилки изолентой или хомутиками.

колес от мопеда «Рига» или «Верховина».

Головки спиц этих колес крепятся в отверстиях ступицы «напрямую»

градусов и работают на срез, чаще рвутся.

Тормоза :- Никудышние, как

и все, что выпускает Львовский мотозавод для этого мокика. Один из авторов нашего сайта, Райдер, подробно рассказывает, как их доработать, не буду повторять здесь им сказанное.

Самое слабое место моторов » V 50″, » V 501 «-корзина сцепления.

Стоит воспользоваться советом по доработке сцепления Ярославского самоделыцика Саши

-внешняя чашка с лепесткам и( «корзинка») крепится к ведущей шестеренке шипами с

При работе двигателя эти шипы постепенно расшатываются и в конце концов шестеренка

отрывается. Во избежание этого нужно сваркой закрепить шипы шестерни в пазах

«корзинки». Хрупкие пластмассовые ведомые диски сцепления лучше заменить

крепятся к выжимному диску через пазы в форме замочной скважины. По обеим

сторонам этих пазов просверлите небольшие отверстия-после сборки сцепления

через них пропустите проволоку, она зафиксирует диск от «несанкционированного»

На внешнюю чашку корзны сцепления полезно приварить (по

кромке) стальное кольцо-против «распускания» лепестков. На обычном мопеде это

можно и не делать, но если вы собираетесь его далее форсироват ь- (см.также

статьи по форсажу на нашем сайте )- пригодится.

-35 градусов к продольной оси цилиндра. Далее-поршень и кольца. Зазор между поршнем

и стенкой цилиндра должен быть 0.05. 0.07 мм (проверяется специальным щупом),

а «на глаз» можно проверить так :- смазать маслом поршень и цилиндр,потом опустить

поршень в цилиндр. Если поршень под собственной тяжестью резко проваливается

вниз или застревает-поршень к цилиндру не подходит. В норме он должен плавно опуститься

вниз. Крышку поршня и камеру сгорания (внутренняя сторона головки цилиндра)

можно (и нужно) отполировать (тканевым тампоном с полировальной пастой ГОИ)

— это уменьшает скорость образования нагара.

Правильность заводского подбора поршневых колец

между концами колец (т.н. «тепловой зазор») при этом должен в норме быть

Алюминиевую прокладку под головкой цилиндра лучше заменить самодельной

из листовой меди той же толщины.

воды. Лучше всего зафиксировать все разьемы матерчатой изолентой на резиновом

клею или герметике, ею же обмотать снаружи пучки проводов, а так же бобину.

При ремонте будет неудобно все это разматывать, потом наматывать

доработок мокика :- Стандартные алюминиевые крепления руля быстро «слабеют» и не

позволяют жестко зафиксировать руль. Лучше заменить их на стальные от любого

-Также следует заменить ручку газа (и левую ручку, если у вас мокик

с ножным переключением передач) на подходящую мотоциклетную.

мопеда можно также заменить мотоциклетным (и закрепить его болтами непосредственно на

раме, а не к хрупкой пластиковой коробке, как «оригинал»).

велосипедных бардачков, повесьте их под бензобаком.

Вместо болтающейся под

И если вы уверены, что усилия потрачены не зря, не

Дорожный ветер вам попутчик.

лучше-ездите на нормальных мотоциклах или стройте мопеды и мотоциклы сами.

Прогрессивная характеристика.

Доработка мопедных тормозов.

Вздох полным цилиндром

Мокик ради двигателя

ВЫ ФОРСИРОВАЛИ ДВИГАТЕЛЬ? ЗНАЧИТ, В ЗАЕЗДЕ ВАМ НЕТ КОНКУРЕНТОВ!

нужного уровня, заполнив эпоксидной смолой с алюминиевым порошком. Все поверхности тщательно зачистим и заполируем.

Напильником и надфилем выпилим в гильзе окна согласно развертке цилиндра. Продувочные каналы подгоним по цилиндру в продольном «а» и поперечном «6» сечении.

В алюминиевом цилиндре при помощи шарошек увеличим сечение продувочных каналов по размерам гильзы. Подгоним сечение окон перепускных каналов в плоскости разъема цилиндра и картера. При их расточке необходимо соблюдать симметричность.

Теперь можно приступить к запрессовке гильзы. Ставим их на ровную поверхность. Цилиндр нагреем до 300—350 градусов С и наденем на гильзу до полной посадки, следя за совпадением продувочных каналов с окнами. Первые несколько секунд цилиндр и гильза свободно проворачиваются, этого достаточно для совмещения отверстий.

Напильником снимаем фаски с кромок окон цилиндра.

По окончании доводочных работ проводим полировку всех каналов и окон.

Заканчивается первый этап сборки установкой в картере коренных подшипников. Половинки картера нагреваем на электроплитке или в воздушной бане до 70—80 градусов С. Затем запрессовываем подшипники. Между половинками вкладываем заводскую прокладку, предварительно смазав ее тонким слоем герметика ВГО-1, устанавливаем коленвал, собираем коробку передач, завинчиваем все винты.

Подбираем поршень с одним стальным кольцом толщиной 1 мм и с диаметром отверстия под поршневой палец 10мм.

Для улучшения динамики газового потока со стороны впуска (вид А) подрезаем юбку поршня по размерам впускного окна

Рекомендуем произвести притирку поршневого кольца в канавке. Для этого установим кольцо на поршень и, смазав моторным маслом, вставим поршень в цилиндр на глубину 10—15 мм. Вращая его, добьемся свободного проскальзывания кольца в поршневой канавке. Затем, промыв поршень в бензине, снимем кольцо и установим стопор. Для этой операции нужно правильно произвести разметку — убедимся, что стопоры находятся в местах, свободных от окон.

Размер зазора в поршневом кольце устанавливаем 0,1—0,12 мм. Головку поршня тщательно полируем.

Для двигателя малых объемов широкое распространение получила камера сгорания со смещенной сферой — «жокейская шапочка». Весь объем камеры завариваем аргонной сваркой, предварительно завернув в гнездо чистую ненужную свечу. Расточку новой камеры проводим в четырехкулачковом патроне на токарном станке. Нарезаем резьбу М14х1,25 под свечу зажигания. Тщательно полируем поверхность камеры. Для уплотнения головки применяем свою алюминиевую прокладку.

карбюратор, зафиксировав штифтом. На фланце закрепляем каркас из стальной проволоки, на который надеваем мешочек иа поролона.

Второй этап — сборка двигателя согласно заводской инструкции. При установке цилиндра вырежем под него новую прокладку из ватмана, смазав ее тонким слоем герметика ВГО-1. Проследим, чтобы прокладка и излишки герметика не попалив продувочные каналы, а сама прокладка расположилась вровень с окнами.

Впускной патрубок крепится на цилиндре двумя шпильками, прокладка также вырезается из ватмана по размерам окна и смазывается герметиком ВГО-1.

Фланец глушителя крепится к цилиндру двумя шпильками, уплотнение — асбестовая нить.

Обкатку форсированного двигателя производят согласно инструкции. Нельзя перегружать двигатель, развивая максимальные обороты.

Регулировке подвергаются карбюратор и свеча зажигания. Опережение зажигания устанавливаем—1,6 мм до верхней мертвой точки.

Регулировку карбюратора начинаем с богатой смеси и постепенно переходим к бедной, избегая заклинивания или поломки поршня. Начнем операцию с установки главного жиклера 120-125. Если прогретый двигатель на второй передаче не работает на максимальных оборотах или на низких передачах при максимальных оборотах дает перебои — это говорит об очень богатой смеси. Уменьшим главный жиклер, взяв смежный размер.

Далее работу оцениваем по состоянию свечи и по максимально развиваемым оборотам двигателя. После пробега 1- 2 км на максимальной скорости остановите двигатель и выверните свечу. Черный нагар на электродах и корпусе говорит о чрезмерно обогащенной смеси. Обгоревшие электроды с капельками расплавленного металла, белый изолятор и светлый корпус — о бедной. При правильно подобранном составе электроды остаются сухими, изолятор окрашен в кофейный цвет, а корпус в темно-серый, без следов нагара.

Работу двигателя на режимах с минимально открытым дросселем определяют жиклер и регулировочный винт холостого хода.

Карбюратор нужно отрегулировать так, чтобы двигатель переходил с одного режима на другой плавно, без провалов мощности. И при быстром сбросе ручки газа, не должен глохнуть.

Горячий литовский парень.

Источник

Мопед «Карпаты»: технические характеристики и фото

Схема и распиновка к 6 вольт. эл.зажиганию к мопеду карпаты

Схема и распиновка к 6 вольт. эл.зажиганию к мопеду Карпаты.
Генератор G1 состоит из двух катушек L1, L2 и датчика положения ротора L3. Все клеммы генератора на рисунке расположены также, как они стоят на реальном генераторе. Питание мопеда раздельное – с катушки L1 снимается переменный ток напряжением около 5 вольт для последующего выпрямления в коммутаторе и питания осветительных приборов и звукового сигнала. С катушки L2 снимается напряжение порядка 70 вольт для питания схемы зажигания. С коммутатора (вывод «К») импульсы поступают на катушку зажигания, и с ее повышающей обмотки подаются на свечу. Момент пробоя свечи (поджигания топлива) соответствует такому положению ротора генератора, когда переднее (по ходу мокика) ребро сердечника катушки датчика L3 совпадает с передним (по ходу вращения ротора) ребром проточки на роторе. Т. е. тому моменту, когда прорезь между магнитами ротора начинает проходить над сердечником датчика. Выключатель S3 при замыкании на массу отключает зажигание. С выводов коммутатора, обозначенных буквой «О» с цифрой, снимается постоянный ток напряжением 6вольт для освещения и сигнала. Выключатель S4 механически соединен с ножным тормозом и включает стоп-сигнал. Выключатели S1 и S2 объединены в один. S2 – это кнопка подачи звукового сигнала, а S1 – включает дальний или ближний свет фары и подфарник (когда включена фара в любом режиме). Лампа H1 стоит вверху фары под пластмассовым колпачком и служит для индикации дальнего света. Для более яркого освещения рекомендую соединить два ценральных вывода S1 (лампы H2 и H3) между собой. Тогда в любом положении S1 (кроме центрального) будут гореть обе спирали лампы (на схеме обозначены как две разные лампы H2 и H3).

Читать дальше: Реле блокировки старлайн а93

Особенности

Несмотря на то, что как-то протюнинговать агрегат было практически невозможно, простота в его обслуживании и возможность самостоятельного ремонта абсолютно всех агрегатов, безусловно, сыграли ключевую роль в его популярности. Оригинальные запчасти на мопед «Карпаты» изготавливались из качественного металла, хотя техника того времени ломалась нередко из-за конструктивных и технических недочетов.

Багажник рассматриваемого транспортного средства мог выдержать не один центнер груза. Покрышки имели высокий протектор, что позволяло эксплуатировать технику в зимний период. Тормозов барабанного типа вполне хватало для массы и динамики маленького мотоцикла. Само устройство силового агрегата представляет собой обычный двухтактный мотор. Заменить кольца или поршень сможет практически каждый обладатель этого представителя мототехники.

Конкуренты

Ближайшего по характеристикам конкурента агрегат получил в «лице» транспортного средства «Верховина». Зажигание мопеда «Карпаты», узел сцепления, дизайн и некоторые другие показатели значительно превосходили соперника. Кроме того, с рассматриваемой машиной соревновалась «Дельта», «Верховина-7». У этих вариаций хоть и были модернизированы все узлы, предпочтение отдавалось «Карпатам».

На это есть несколько причин. Во-первых, цена «Дельты» была выше, да и производилась она в Риге. Во-вторых, усовершенствованная «Верховина» имела гарантийный пробег 6000 километров, ресурс до капитального ремонта – 15 тысяч. Мопед «Карпаты» в то же время обладал восемью и восемнадцатью тысячами соответственно.

Не одно поколение, особенно в сельской местности, изучило каждый винтик в этом агрегате. Краткое представление о расположении основных элементов:

Стоит отметить, что электростартер отсутствует, поэтому довольно популярным способом запуска двигателя была его активация с «толчка» или «лапки».

Нюансы ремонтных работ

Практически каждый хозяин мог произвести ремонт мопеда «Карпаты» самостоятельно. Довольно часто приходилось перебирать двигатель. Какой бы сложной эта работа ни казалась, благодаря простому устройству мотора рассматриваемого агрегата все доступно было сделать быстро и качественно.

Если причина поломки — в выходе из строя подшипников, коленвала, колец, потребуется расколоть двигатель. Это относительно простая процедура, куда сложнее собрать все обратно правильно. Хотя, если внимательно отнестись к процессу и рекомендациям в инструкции, все очень даже реально.

Прокладки для глушителя можно вырезать из плотного картона и смазать солидолом. Важно: при затягивании гаек необходимо соблюдать оптимальное усилие, избегая недостаточного крепления или срыва резьбы. Мопед «Карпаты» работает на смеси бензина и масла, специальный маслоприемник отсутствует. Оптимальное топливо – это АИ-80.

Состояния свечей зажигания

а) Нормальный вид

Вид свечи: от светло-серого до коричневого с небольшим осадком, а также с незначительной электродной эрозией. Вывод: состояние двигателя нормальное, воздушно-топливная смесь и зажигание отрегулированы правильно; калильное число свечи подобрано верно; перебои зажигания отсутствуют; система холодного пуска двигателя работает.

б) Загрязнение нагаром

Вид свечи: сухой мягкий нагар интенсивно-черного цвета на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя; плохая работа холодного двигателя; перебои в воспламенении воздушно-топливной смеси; плохая реакция на газ. Вероятные причины: неправильное положение дроссельной заслонки; избыточно богатая воздушно-топливная смесь; позднее зажигание; плохие высоковольтные провода; сильно засорен воздушный фильтр; неправильно подобран тепловой диапазон – слишком «холодная» свеча. Способы устранения: отрегулировать рабочую смесь; положение дроссельной заслонки; угол опережения зажигания; систему холодного пуска двигателя; поменять воздушный фильтр; почистить свечи или поменять на новые – с правильно подобранным калильным числом.

в) Свинцовые образования

Вид свечи: изолятор покрыт желтыми или коричневыми глянцевыми осаждениями типа глазури. Последствия: неудавшееся воспламенение воздушно-топливной смеси при резком ускорении или большой нагрузке; перебои в зажигании при больших нагрузках ввиду того, что глазурь становится проводником электричества. Вероятные причины: использование этилированного бензина с примесями свинца; использование бензина с большим октановым числом. Способы устранения: использовать бензин нормального качества; свечи поменять на новые – старые очищать бесполезно.

г) Перегрев

Вид свечи: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными вкраплениями и преждевременной электродной эрозией. Последствия: потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке. Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя работает ненормально; слишком раннее зажигание; неправильно подобран тепловой диапазон – слишком «горячая» свеча. Способы устранения: проверить момент затяжки свечи; работу системы охлаждения двигателя; отрегулировать угол опережения зажигания; правильно подобрать калильное число свечи.

д) Преждевременное зажигание

Вид свечи: расплавленные и сожженные центральный и заземляющий электроды (либо один из электродов); вспузырившийся изолятор с металлическими отложениями на нем. Последствия: значительная потеря мощности двигателя; перебои зажигания. При дальнейшем использовании таких свечей возможно серьезное повреждение двигателя. Вероятные причины: термическая перегрузка; значительный перегрев деталей свечи из-за калильного зажигания – возгорание начинается раньше, чем появляется надлежащая искра; использование некачественного топлива; догорание остатков воздушно-топливной смеси в камере сгорания из-за неправильно отрегулированной топливной системы или угла опережения зажигания; неправильно подобран тепловой диапазон – слишком «горячая» свеча. Способы устранения: проверить двигатель, систему зажигания и топливную систему, а также качество рабочей смеси и угол опережения зажигания. Установить новые свечи с правильно подобранным калильным числом.

Читать дальше: Тормозные колодки hyundai elantra

е) Масляные загрязнения

Вид свечи: влажные маслянистые черные осадки на изоляторе, черный масляный нагар на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя, перебои в зажигании. Вероятные причины: слишком высокий уровень масла; новый или недавно отремонтированный двигатель; в топливной смеси слишком много масла (для двухтактных двигателей). Способы устранения: отремонтировать двигатель; произвести обкатку нового или отремонтированного двигателя; в правильной пропорции смешать бензин и масло ; установить новые свечи зажигания.

ж) Разрушенный изолятор

Вид свечи: треснутый или расколотый изолятор. Последствия: перебои в зажигании. Вероятные причины: резкая детонация двигателя; неправильно отрегулирован зазор свечи; механические повреждения свечи из-за ударов или падений при транспортировке или при установке. Способ устранения: заменить свечи зажигания на новые с правильно отрегулированным зазором.

Данная схема бесконтактного зажигания состоит из формирователя импульсов силовым ключом искрообразования (тиристор T1, C1, VD4, R1). Силовой ключ искрообразования выполнена на тиристоре Т2, C2, VD3, R2. Стабилитрон VD2 ограничивает напряжение С1 до уровня 13 Вольт.

Реконструкция обмотки системы зажигания генератора: снимаем катушку, сматываем обмотку (не забываем посчитать витки). Полученное количество витков делим на 10 и умножаем на 140. Этим самым, мы определяем новое количество витков. Диаметр провода новой обмотки 0.14мм ПЭВ. Намотка – виток к витку, каждый слой пропитывается клеем БФ2. Междуслоевые прокладки электрокартон t=0.02-0.03мм, обмотка должна иметь два вывода – начало и конец.

Данная система зажигания, с доработкой генератора, была установлена на мотоцикл «Карпаты», двигатель Ш58 и работает по сей день.

Материал щечек – стеклотекстолит, гильза бумага. Каркас склеивается клеем БФ2, количество витков катушки 600-800 витков ПЭЛ 0.6мм. Катушка крепится отоженным смазанным краской болтом М4 и с обратной стороны места крепления контрогаится.

Коммутирующий магнит изготовлен из вышедшего из строя HDD (электропривод головок). Крепится магнит на внешней стороне маховика генератора (двигатель Ш58) на эпоксидном клее, с алюминиевым наполнителем в высверленное отверстие с последующим кернением. Полюсовая ориентация определяется опытным путем.

Технические характеристики

Какие технические параметры имеет мопед «Карпаты»? Характеристика основных узлов представлена ниже:

Руководство по эксплуатации мокика «Карпаты, Карпаты-2, Люкс, Спорт»

СОДЕРЖАНИЕ: 1.Общие указания 2.Требования по технике безопасности 4.Технические данные 5.Устройство и регулировка основных агрегатов мокика Органы управления и приборы Двигатель. Цепная передача Передняя вилка Задняя подвеска Колеса Шины Седло. Тормоза. Правила эксплуатации мокика Подготовка к эксплуатации Особенности подготовки к эксплуатации мокика «Карпаты-2-Люкс». Обкатка. Запуск двигателя Вождение Техническое обслуживание мокика Уход за узлами и агрегатами Чистка Смазка Периодичность технического обслуживания мокика Правила хранения мокика Возможные неисправности и их устранение Гарантийные обязательства Талоны на гарантийный ремонт Свидетельство о приемке, сведения о консервации Цена. Приложения. 1. Порядок проведения предпродажной подготовки мокиков Талон проведения предпродажной подготовки мокика 2. Список предприятий, занимающихся гарантийным ремонтом мокиков

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Мокик «Карпаты-2» (рис. 1), «Карпаты-2-Спорт», «Карпаты-2-Люкс» (рис. 2)— одноместная транспортная машина, предназначенная для деловых, прогулочных и туристических поездок по шоссейным и проселочным дорогам во всех климатических зонах СССР. Мокик «Карпаты-2», «Карпаты-2-Люкс» рассчитан на перевозку груза на багажнике до 15 кг.

Рис. 1. Общий вид мокика «Карпаты-2».

Конструктивной особенностью мокика «Карпаты-2-Спорт» является руль с перемычкой, как у спортивных мотоциклов, укороченный щиток переднего колеса приподнят, глушитель — верхний с предохранительным экраном. Для удобства транспортировки между седлом и задним фонарем установлена ручка. Мокик «Карпаты-2-Люкс» оснащен указателями поворота, что повышает удобство и безопасность езды на мокике. Руководство по эксплуатации содержит основные сведения, необходимые для правильной эксплуатации и обслуживания мокика, соблюдение которых послужит залогом безотказной работы Вашего транспортного средства. Перед началом эксплуатации мокика особенно внимательно изучите раздел руководства «Правила эксплуатации».

Рис. 2. Общий вид мокика «Карпаты-2-Спорт» «Карпаты-2-Люкс». В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ Перед выездом проверяйте работу механизмов управления сцеплением и коробкой передач, тормозов, приборов освещения. Переключение со II передачи на I при скорости движения, превышающей 12 км/ч, запрещается. Не допускайте перегрева двигателя. Движение мокика с перегретым двигателем может привести к аварии. Своевременно очищайте наружную поверхность двигателя. Наличие на картере масла и бензина может стать причиной воспламенения мокика. Не зажигайте спичек, не курите, приготавливая топливную смесь и заправляя мокик. Не допускайте течи, испарения бензина, не мойте бензином руки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1)Основные параметры и размеры: База мокика, не более — 1200 мм Дорожный просвет при полной нагрузке и номинальном давлении в шинах, не менее — 100мм Габаритные размеры, не более: длина — 1820мм ширина —720мм высота — 1100мм Масса (сухая), не более, мокиков:

«Карпаты-2», — 55кг «Карпаты-2-Спорт» — 55кг «Карпаты-2-Люкс» — 56кг Максимальная нагрузка (включая водителя), не более — 980 Н (100 кг) Нагрузка на багажник, не более — 147Н (15 кг) Максимальная конструктивная скорость, не более — 39,9 км/ч Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 30 км/ч и пользовании обоими тормозами, не более — 7,5м Контрольный расход топлива, л/100 км, не более — 2,1л Примечание. Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния мокика и не является эксплуатационной нормой.

2)Двигатель: Тип двигателя — В501 или В50, бензиновый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха. Число цилиндров — 1 Диаметр цилиндра, мм — 38 Ход поршня, мм — 44 Степень сжатия — 7,7—8,5 Рабочий объем цилиндра, см3 — 49,8 Максимальная эффективная мощность обкатанного двигателя при частоте вращения коленчатого вала 4400—5200 мин-1, кВт (л. с.) — 1,32 (1,8) Максимальный крутящий момент обкатанного двигателя при частоте вращения коленчатого вала 3700—4200 мин-1, Н. м (кгс. м) — 3,03 (0,31) Система зажигания двигателя — бесконтактная, электронная с блоком коммутатор-стабилизатор 3)Система питания: Бензобак — штампованный, сварной Карбюратор — К60В Топливо — смесь бензина А-76 или А-72 по ГОСТ 2084-77 с маслом Д8-АСЗп-108 (М-6з/10В) в соотношении 33:1 для полностью обкатанного двигателя и 20:1 в период обкатки. Допускается применять бензин с октановым числом до 86 и специальное масло АА12ТП ТУ 38.101956-83 в пропорции 50:1 для обкатанного двигателя и 33:1 в период обкатки Воздушный очиститель — сухой, с бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1-АУ1 ТУ 112-013-84 Система смазки двигателя — совместно с горючим Смазочный материал для коробки передач — масло М-8-В ГОСТ 10541–78 — зимой, ДВ-АСЗп-10В(М-63/10В) ОСТ 38.01370—84 — всесезонное Система выпуска газов — глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов и выхлопная труба

4)Силовая передача Сцепление — многодисковое, работающее в масле Коробка перемены передач — двухступенчатая Переключение передач мокика с двигателем В501 — ножное Переключение передач мокика с двигателем В50 — ручное Передаточные отношения: — 4,75:1 первичная передача — 2,08:1 первая передача — 1,17:1 вторая передача Общее передаточное отношение пускового механизма — 9,5 Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо — 2,2 Передача от коробки передач на заднее колесо — цепная, цепь ПР-12,7-1820-1 ГОСТ 13568-75

5. УСТРОЙСТВО И РЕГУЛИРОВКА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ МОКИКА 5.1. Органы управления и приборы (рис. 3).

Рис. 3. Органы управления и приборы: 1 — вращающаяся рукоятка переключения передач (только для мокика с двигателем В50); 2 — переключатель света с кнопкой звукового сигнала; 3 — зеркало заднего вида; 4 — руль; 5 — спидометр; 6 — фара; 7 — переключатель указателей поворота (только для мокика «Карпаты-2-Люкс»); 8 — переключатель (выключатель двигателя); 9 — рычаг тормоза переднего колеса; 10 — вращающаяся рукоятка управления дросселем карбюратора; 11 — хомут крепления тросов; 12 — рычаг выключения сцепления.

Руль трубчатой конструкции с помощью крышки и болтов крепится к передней вилке. Рычаг выключения сцепления предназначен для разъединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей. Рычаг тормоза переднего колеса закреплен на корпусе рукоятки управления дросселем карбюратора. Для торможения рычаг прижмите к рукоятке руля. Вращающаяся рукоятка управления дросселем карбюратора предназначена для регулирования количества горючей смеси, поступающей в двигатель. При повороте рукоятки против часовой стрелки (если смотреть на торец рукоятки> дроссельная заслонка открывается, и обороты двигателя увеличиваются. Если рукоятку отпустить, она возвращается в положение, соответствующее режиму холостого хода. Вращающаяся рукоятка переключения передач мокика с двигателем В50 сблокирована с рычагом выключения сцепления. Переключать передачи можно только при выключенном сцеплении. При включенном сцеплении фиксатор в пазе рычага предотвращает переключение передачи. Для выключения сцепления рычаг прижмите к рукоятке руля. Для включения I передачи прижмите рычаг выключения сцепления к рукоятке руля, поверните рукоятку по часовой стрелке (если смотреть на торец рукоятки) До упора и плавно опустите рычаг. Для включения II передачи рукоятку поверните против часовой стрелки. Нейтральное положение находится между первой и второй передачами.

Переключение передач мокика с двигателем В501. Для включения I передачи прижмите к рукоятке руля рычаг выключения сцепления, нажмите ногой вниз до упора рычаг переключения передач, который расположен на двигателе с левой стороны, затем плавно отпустите рычаг сцепления. Для включения II передачи рычаг переключения передач поднимите вверх, предварительно выжав сцепление. Переключатель света фары П25А с кнопкой звукового сигнала предназначен для включения ближнего или дальнего света, заднего фонаря и звукового сигнала. Поворотом рычага вправо или влево включите ближний или дальний свет и лампу заднего фонаря. Переключатель П201 предназначен для выключения двигателя. Для остановки двигателя переведите рычаг в крайнее левое положение. Перед запуском убедитесь, что рычаг переключателя находится в среднем положении. Спидометр служит для контроля скорости движения и отсчета пройденного пути. К органам управления относится педаль тормоза заднего колеса, которая устанавливается на раме мокика с правой стороны.

Двигатель

На мокике установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель В50 или В501. Конструкция двигателя В501 полностью соответствует конструкции двигателя В50. Отличительной особенностью двигателя В501 является ножное переключение передач.

Рис. 4. Двигатель (вид слева): 1 — помехоподавительный наконечник; 2 — резино-металлическая втулка; 3 — карбюратор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — отверстие для контроля уровня масла; б — рычаг переключения передач (только у двигателя В501); 7 — пробка сливного отверстия; 8 — уплотнитель.

Двигатель состоит из следующих основных частей: картера, цилиндра, головки цилиндра, кривошипно-шатунного механизма, сцепления, коробки передач, пускового механизма, механизма переключения передач (в двигателе В-501), а также системы зажигания, питания и выпуска газов. Картер является основной силовой несущей частью двигателя и состоит из левой и правой половины, стянутых винтами. К правой половине картера винтами прикреплена правая крышка 4 (рис. 5), закрывающая генератор 5, звездочку ведущую 8 и в двигателе В501 рычаг переключения передач. В ней смонтированы шестерни редуктора спидометра. К левой половине винтами прикреплена левая крышка картера 24 закрывающая механизм управления сцеплением.

Головка цилиндра 27 (рис. 5) и цилиндр 26 отлиты из алюминиевого сплава. В головку цилиндра ввертывается свеча 28. В цилиндр запрессована гильза, изготовленная из специального чугуна. Цилиндр к картеру, а также головка цилиндра к цилиндру крепятся четырьмя шпильками и гайками. Для уплотнения между картером и цилиндром устанавливается прокладка из специального картона, а между головкой цилиндра и цилиндром — алюминиевая прокладка.

Снятие и установка цилиндра. Инструмент: ключ комбинированный, ключ специальный, ключ рожковый 14X24, ключ 8X4,5, отвертка. Для снятия цилиндра: — отсоедините выхлопную трубу, бензопровод, провод свечи, а также болт, крепящий головку цилиндра к раме; — отверните четыре гайки крепления цилиндра и снимите головку и прокладку; — отсоедините карбюратор; — переместите поршень в нижнюю мертвую точку (НМТ), снимите цилиндр и прокладку цилиндра; — закройте отверстие в картере чистой ветошью. Установка цилиндра: — выньте ветошь из отверстия в картере; — поставьте прокладку цилиндра и цилиндр; — поставьте прокладку, головку цилиндра и равномерно, крест-накрест, затяните четыре гайки крепления в 2—3 приема; — затяните болт, крепящий головку цилиндра к раме; — присоедините карбюратор; — присоедините выхлопную трубу, бензопровод, провод свечи; — после прогрева и полного остывания двигателя дотянуть гайки крепления головки цилиндра.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня 1 (рис. 5) с двумя кольцами 2, поршневого пальца 3, и составного коленчатого вала 6. На сферической поверхности поршня выбита стрелка, обращенная в сторону выпускного окна гильзы цилиндра. В кольцевые канавки поршня запрессованы штифты, фиксирующие положение поршневых колец. Поршень имеет две бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Кольцевые канавки в отверстиях бобышек предназначены для стопорных колец, удерживающих поршневой палец от осевого перемещения. Замена поршневых конец: — снимите головку цилиндра и цилиндр; — снимите кольца с поршня с помощью трех тонких стальных полосок, которые прокладываются под кольцо (одна — посредине, две — под концы кольца); — вставьте снятое кольцо в верхнюю часть цилиндра на глубину 10 мм и измерьте зазор в замке. Если зазор превышает 0,8 мм, кольца следует заменить. Новое кольцо должно иметь зазор 0,15—0,30 мм.

Рис. 5. Двигатель (разрез): 1 — поршень; 2 — кольцо поршневое; 3 — палец; 4 — крышка картера правая; 5 — генератор; 6 — коленчатый вал; 7 — привод спидометра; 8 — ведущая звездочка; 9 — вторичный вал. 10 — шестерня II передачи; 11 — муфта переключения; 12 — муфта храповая; 13 — шестерня кикстартера; 14 — пружина кик-стартера; 15 — вал кикстартер; 46 — шатун кикстартера; 17 — шестерня I передачи; 18 — блок шестерен, 19 — шестерня привода ведомая; 20 —кольцо пружинное; 21 — рычаг переключения (только у двигателя В501); 22 — механизм выключения сцепления; 23 — муфта сцепления; 24 — крышка картера левая; 25 — картер; 26 — цилиндр; 27 — головка цилиндра; 28 — свеча зажигания.

Коленчатый валсостоит из правой и левой цапф и запрессованного в них пальца кривошипного и шатуна. Щеки цапф являются противовесами коленчатого вала. Вал — неразъемный. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка под поршневой палец 3 (рис. 5). Для смазки пальца в верхней головке шатуна имеется паз. Подшипник нижней головки шатуна — роликовый, игольчатый К16Х22Х12. Коленчатый вал вращается на двух шарикоподшипниках № 203. Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, находящимся в топливной смеси.

Сцепление работает в масляной ванне. Для повышения долговечности работы сцепления соблюдайте следующие правила: — во время работы двигателя не нажимайте долго на рычаг выключения сцепления; — трогаясь с места, отпускайте рычаг выключения сцепления плавно; — не ездите с частично нажатым рычагом выключения сцепления.

Регулировка сцепления. Инструмент: ключ специальный, ключ рожковый 14X24, отвертка. Отпустите контргайку 2 (рис. 7) и, придерживая рукой гайку регулировочную 3, вверните (выверните) упор 1, затем скова зафиксируйте его положение контргайкой. При выворачивании упора свободный ход рычага уменьшается, при вворачивании — увеличивается. Если при регулировке длина нарезной части упора оказалась недостаточной, укоротите свободный конец троса. Для этого отсоедините трос от рычага механизма выключения сцепления, отпустите винт крепления сухаря троса, передвиньте его в сторону оболочки, затяните винт и установите трос на место. Свободный ход отрегулируйте, как указано выше. Для проверки регулировки сцепления включите I передачу. При выключенном сцеплении колесо должно свободно проворачиваться, при включенном — не должно проворачиваться.

Коробка передач двигателя В501— двухступенчатая. Управляется нажатием ноги на рычаг переключения передач 21 (рис. 5).

Коробка передач и механизм переключения передач (рис. 6) имеют заводскую регулировку и в процессе эксплуатации дополнительной регулировки не требуют.

Коробка передач двигателя В50— двухступенчатая. Управляется вращающейся рукояткой переключения передач 1 (рис. 3), расположенной на левой стороне руля,

Рукоятка сблокирована со сцеплением так, что переключение передач можно осуществлять только при выключенном сцеплении.

Регулировка механизма переключения передач и мокика с двигателем В50. При нарушении работы механизма переключения передач отрегулируйте увеличивая или уменьшая свободный конец троса управления переключением передач аналогично регулировке свободного хода рычага выключения сцепления тем же инструментом (рис. 7). Для этого: – отпустите контргайку и поставьте рукоятку переключения передач в положение, соответствующее включению II передачи. Если II передача не включается, значит свободный конец троса мал. Упор надо ввернуть в гайку регулировочную; — поставьте рукоятку в положение, соответствующее включению I передачи. Если I передача не включается, значит, свободный конец троса велик и упор следует вывернуть. Если отрегулировать механизм переключения передач не удается, сократите длину троса так же, как в случае регулировки сцепления. Доступ к рычагу переключения передач открывается посла снятия правой крышки картера. Если механизм переключения передач отрегулирован правильно, то при нейтральном положении муфты переключения передач во время работы двигателя не должен возникать звук трения муфты о шестерни.

Рис. 7. Регулировка свободного хода рычага выключения сцепления мокика с двигателем В50: 1 — упор; 2 — контргайка; 3 — гайка регулировочная.

Кикстартер (пусковой механизм). В момент запуска двигателя муфта переключения передач должна находиться в нейтральном положении. При нажатии ногой на педаль рычага кикстартера вращение передается валу 15 (рис. 5), а муфта храповая 12 перемещается влево, и его торцевые зубья, входят в зацепление с торцевыми зубьями шестерни кикстартера 13. Пусковая шестерня через коробку передач и муфту сцепления приводит в действие кривошипно-шатунный механизм. Когда двигатель начинает работать, муфта храповая выходит из зацепления с пусковой шестерней. Внимание! При запуске двигателя В501 рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

Снятие и установка шатуна кикстартера. Инструмент: ключ комбинированный, молоток и упор. Для снятия шатуна кикстартера 16 (рис. 5) выверните и вытащите винт стяжной. Легкими ударами снимите шатун со шлицевого конца вала кикстартера. Установка шатуна кикстартера: — извлеките резиновую заглушку из картера с правой стороны вала кикстартера; — поставьте вместо нее упор для исключения осевого перемещения вала кикстартера в момент надевания шатуна на вал; — легкими ударами молотка (деревянным или с алюминиевой оправкой) по торцу шатуна установите вертикально шатун кикстартера на шлицы вала. Во время ударов по шатуну вал кикстартера не должен перемещаться во избежание деформации и поломки стопорных колец вала кикстартера; — заверните стяжной болт, поставьте резиновую заглушку с противоположной стороны вала кикстартера.

Электрооборудование мокика состоит из источников и потребителей электрической энергии (рис. 8 ).

Рис. 8. Принципиальная схема электрооборудования: 1 — генератор; 2 — блок коммутатор-стабилизатор; 3 — фонарь задний; 4 — включатель стоп-сигнала; 5 — высоковольтный трансформатор; 6 — свеча; 7 — помехоподавительный наконечник; 8 — переключатель света; 9 — звуковой сигнал; 10 — фара; 11 — выключатель двигателя.

Источник электроэнергии — генератор переменного тока номинальным напряжением 6 В и мощностью 45 Вт. Потребители электроэнергии: приборы зажигания, задний фонарь, фара, звуковой сигнал.

Генератор служит для питания всех потребителей электроэнергии на мокике. Основные части генератора — статор и ротор. Ротор установлен на коническом конце правой цапфы коленчатого вала. Зафиксирован шпонкой и закреплен болтом. Статор установлен на картере двигателя. Генератор работает совместно с блоком коммутатор — стабилизатор и высоковольтным трансформатором, смонтированными на раме. Электрический импульс поступает с дополнительной обмотки генератора на вход блока коммутатор—стабилизатор, а с выхода блока — на высоковольтный трансформатор.

Внимание! Во избежание выхода из строя блока коммутатор—стабилизатор запрещается разъединять колодки и проверять электрические цепи путем замыкания на «массу» (проверять на искру) как на работающем, так и на не работающем двигателе.

Блок коммутатор—стабилизатор и высоковольтный трансформатор в процессе эксплуатации ухода не требуют и ремонту не подлежат.

Свеча зажигания А17В предназначена для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Зажигается смесь от электрического разряда, возникающего на электродах свечи в момент образования импульса ЭДС в датчике генератора. Зазор между электродами должен быть 0,5—0,6 мм. При необходимости его можно отрегулировать, подогнув боковой электрод к центральному. Свеча ввертывается в головку цилиндра.

Рис. 9. Порядок установки зажигания: 1 — винт крепления статора; 2 — статор; 3 — риска на картере; 4 — болт крепления ротора; 5 — ротор; 6 — правая крышка картера.

Установка и регулировка зажигания. Инструмент: отвертка, ключ комбинированный Для получения наибольшей мощности и экономичности двигателя необходимо зажигать рабочую смесь несколько раньше подхода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ): искровой разряд на электродах свечи должен возникать с определенным опережением. Оптимальное опережение зажигания — 1,2—1,4 мм до ВМТ,

Раннее или позднее зажигание приводит к потере мощности и экономичности, перегреву двигателя.

Установка зажигания на двигателе сводится к установке статора 2 (рис. 9) относительно ротора 5. Снимите правую крышку, картера и проверьте совпадение риски 3 на картере с нижней кромкой выемки на статоре. Если риска не совпадает с кромкой выемки, установите зажигание: ослабьте винты крепления статора генератора: нижнюю кромку выемки на статоре установите против риски 3 на картере, после чего затяните винты. Во время эксплуатации мокика регулировка опережения зажигания не требуется, периодически проверяйте только затяжку винтов статора генератора.

Рис. 10. Регулировка фары.

Инструмент: ключ специальный. Фара устанавливается между кронштейнами 13 (рис. 15) передней вилки и закрепляется болтами. Для правильного освещения дороги фара мокика должна быть отрегулирована так, чтобы ось пучка дальнего света была отклонена вниз от горизонтали На 150 мм на расстоянии 8 м (рис. 10).

Система питания двигателя: топливный бак, ресивер, воздушный очиститель и карбюратор К60В:

Карбюратор К60В (рис. 11) состоит из корпуса 1, дросселя 6, крышка карбюратора 2, поплавка 14 и поплавковой камеры 12. Конструкцией карбюратора предусмотрена регулировка оборотов холостого хода и качества смеси (эксплуатационного расхода топлива). Перед запуском двигателя вращением винта 7 (рис. 11) установите дроссель так, чтобы между его основанием и нижней образующей смесительной камеры была небольшая щель (2—2,5 мм). Регулировочный винт 18 полностью вверните, а затем выверните на 0,5—1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте ого. После прогрева двигателя медленно выворачивайте винт 18. Обороты двигателя вначале будут возрастать, а потом снижаться. Начало снижения оборотов указывает на оптимальное положение винта для данного положения дросселя. Вывертыванием винта 7 снова снизьте обороты двигателя и ввертыванием винта 18 вновь найдите его оптимальное положение. Указанные операции выполняйте до тех пор, пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя. Устойчивость оборотов холостого хода проверьте, резко открывая и закрывая дроссель. Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается в момент резкого открывание дросселя, смесь немного обогатите, ввертывая винт 18. Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дросселя — смесь обедните В новом двигателе потери на трение выше, чем у приработавшегося, и на малых оборотах он может работать неустойчиво. При необходимости установите повышенное число оборотов нового двигателя на холостом ходу.

Рис. 11. Схема карбюратора К60В: 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — рычаг взаимосвязи; 4 — направляющая троса; б — пружина; 6 — дроссель; 7 —винт подъема дросселя; 8 — отверстие холостого хода; 9 — канал разбалансировочный; 10 — канал дренажный; 11 — распылитель главное системы; 12 — камера поплавковая; 13 — жиклер топливный; 14 — поплавок; 15 — игла клапана; 16 — фильтр топливный; 17 — штуцер топливоподводящий; 18 — винт регулировочный холостого хода; 19 — заслонка воздушная; 20 — канал воздушный; 21 — утопитель поплавка.

Воздушный очиститель (рис. 12) состоит из бумажного фильтрующего элемента 4, который устанавливается на ресивере 1 и крепится к нему шпилькой 2, упором 7, шайбой 5 и гайкой 6. Бумажный фильтрующий элемент установлен в корпусе 3.

Рис.12 установки воздушного очистителя: 1– ресивер; 2 – шпилька; 3 – корпус. 4 — фильтрующий элемент; 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — упор,

Система выпуска газов представляет собой глушитель, который с помощью выхлопной трубы соединен с цилиндром двигателя. Отработанные газы, проходя через глушитель, резко снижают свою скорость и охлаждаются, шум выхлопа уменьшается.

5.3. Цепная передача.

Перед установкой цепи удалите грязь из зоны ведущей звездочки цепной передачи.

Рис. 13. Определение провисания цепи: А — провисание 10—25 мм.

Натяжение цепи отрегулируйте так, чтобы при нажиме усилием 5—10 кг посредине между ведущей и ведомой звездочками провисание цепи было не менее 10 мм и не более 25 мм. Не допускайте сильного натяжения цепи, так как перегружаются подшипники. Слабо натянутая цепь ухудшает условия работы цепной передачи и приводит к быстрому ее износу, во время езды может соскочить со звездочки и повредить картер двигателя.

Регулировка натяжения цепи(рис. 14) Инструмент: ключ рожковый 14X24, ключ комбинированный. — Ослабьте гайку 3 заднего колеса; — отпустите контргайки 1 с обеих сторон; — вращением регулировочных гаек 2 натяните цепь.

Рис 14. Регулировка натяжения цепи: 1 — контргайка; 2 — гайка регулировочная; 3 — гайка.

После регулировки цепи заднее колесо должно находиться в одной плоскости с передним. Перекос устраняется равномерным вращением регулировочных гаек с обеих сторон.

5.4. Передняя вилка. Положение оси колеса в вилке фиксируется болтами 1 (рис. 15). Разборка вилки. Инструмент: ключ специальный, ключ рожковый 14Х Х24, отвертка. — Снимите переднее колесо: — выверните болты 20, крепящий руль; — снимите руль вместе с крышкой 19, выносами руля 18 и кронштейном 23; — снимите колпачок 21; — отверните гайку 22; — снимите верхнюю траверсу 16; — выньте держатель 17 вместе с направляющей 11, пружинами 9, 10 и штоками 6; — нажимая на держатель 17, выбейте штифт 15, снимите держатель 17 и шток 6 с пружиной 10 и направляющей 11; — отверните верхний конус 25; — выньте подшипник 26; — снимите фару и сигнал; — выньте остов 12 из головной трубы рамы;

— снимите со стержня рулевой колонки второй подшипник. Собирайте переднюю вилку в обратном порядке. Подшипники рулевой колонки регулируйте в собранном виде: снимите колпачок 21, отпустите гайку 22, и вращайте конус верхний 25, пока исчезнет в подшипниках люфт, а передняя вилка будет поворачиваться без заеданий.

5.5. Задняя подвеска. Задняя подвеска мокика состоит из качающейся (маятниковой) задней вилки и двух пружинных амортизаторов. В отверстия трубы 1 (рис. 16) маятника запрессованы две втулки 40. В наконечнике задней вилки 5 установлен резиновый вкладыш 2, внутрь которого установлены упорные втулки 37. Между торцом трубы маятника и наконечником задней вилки вложены шайбы 39. Задняя вилка соединена с рамой мокика с помощью шпильки 38, зафиксированной гайкой 3 с пружинной шайбой 4.

Амортизатор (рис. 17) состоит из корпуса 6, головки со штоком 2 и пружины 3. На шток надет резиновый буфер 4, а в корпус запрессована капроновая втулка 5, направляющая движение штока. В отверстиях корпуса и головки установлены резиновые вкладыши 7, а в верхних вкладышах — металлические втулки 1.

Рис. 17. Амортизатор задний: 1 — втулка; 2 — головка со штоком; 3 — пружина; 4 — буфер; 5 — втулка; 6 — корпус; 7 — вкладыш.

5.6. Колеса. Снятие заднего колеса (рис. 16). Инструмент: ключ комбинированный, молоток. — Поставьте мокик на подставку; — отверните гайку 18 и снимите шайбу пружинную; — выбейте легким ударом ось заднего колеса 30; — снимите колесо. Снятие переднего колеса (рис. 18 ). Инструмент: ключ комбинированный, молоток. — Поставьте мокик на подставку; — отверните гайку 15 и снимите шайбу 16; — отпустите болты 1 (рис. 15); — выбейте легкими ударами ось 14 колеса (рис. 18 ). Установка колес производится в обратном порядке. В случае возникновения осевого или радиального биения обода, устраните его регулировкой натяжения спиц. Регулировку натяжения спиц осуществляйте поворотом спицевых ниппелей с помощью специального ключа, имеющегося в комплекте инструмента. При необходимости замены подшипников во втулке колеса первым запрессуйте до упора подшипник со стороны тормоза. С другой стороны вставьте дистанционную втулку и запрессуйте второй подшипник.

Рис. 18. Колесо переднее: 1 — покрышка; 2 — камера; 3 — лента ободная; 4 — обод 40EX-406; 5 — ниппель М3: б — спица А-М3; 7 — втулка; 8 — крышка; 9 — шайба; 10 — кольцо стопорное; 11 — рычаг тормоза; 12 — ось кулачка; 13 — диск тормоза; 14 — ось колеса; 15 — гайка M10X1; 16 — шайба пружинная 10Л; 17 — сальник; 18 — шарикоподшипник № 201; 19 — втулка дистанционная; 20 — колодка тормозная; 21 —ось колодок; 22 — вилка передняя.

5.7. Шины. Шины мокика состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Если проколота Камера, демонтируйте шину и выньте, камеру. Наступая на покрышку, вдавите борт в углубление обода. По обеим сторонам вентиля на расстоянии примерно 10 см друг от друга вставьте шинные лопатки и перетяните борт покрышки через борт обода (рис. 19). В дальнейшем используйте одну лопатку. Затем из покрышки выньте камеру. Накачав камеру, по шуму выходящего воздуха определите место прокола. Если это сделать не удается, камеру погрузите в воду. Пузырьки воздуха укажут повреждение. Поврежденное место и резиновую заплату зачистите наждачной бумагой и промойте чистым бензином. Когда бензин испарится, заплату приклейте резиновым клеем согласно инструкции, имеющейся в аптечке. Помните, что такой ремонт камеры временный. Для надежного ремонта поврежденное место надо завулканизировать. Монтаж шин: — проверьте, удален ли из покрышки предмет, который повредил камеру; — если ободная лента снята, наденьте ее на обод, совместив отверстие в ней с отверстием на ободе (ободная лента должна полностью закрыть все головки ниппелей); — при полностью снятой покрышке поместите часть борта в углубление обода, наденьте с помощью шинных лопаток весь борт на обод и сдвиньте борт покрышки к борту обода; — присыпьте тальком внутреннюю поверхность покрышки, вставьте вентиль а отверстие обода и вложите слегка подкачанную камеру в покрышку, чтобы не было складок; — наденьте второй борт покрышки со стороны, противоположной вентилю, я придержите покрышку; — заправьте борт покрышки на обод, постепенно перехватывая ее все дальше по окружности; — заправив примерно две трети длины борта, наступите на покрышку так, чтобы заправленная часть борта вошла в углубление обода, и с помощью шинных лопаток заправьте борт до конца; — после монтажа шины на обод накачайте камеру и, постукивая по всему периметру, проверьте, чтобы покрышка села равномерно по всей окружности обода; затем, чтобы не образовались складки в камере, полностью выпустите из нее воздух и вторично накачайте. Периодически осматривайте шины и удаляйте посторонние предметы, застрявшие в протекторе или в боковине шины. Не допускайте продолжительной (более 30 дней) стоянки мокика на шинах с пониженным давлением. Избегайте резкого торможения. На ободьях колес 40ЕХ406 установлены шины 2,50/85-16″ или 2,75-16″. Шины эксплуатируются с нагрузкой до 100 кг. Гарантийный пробег шин при соблюдении правил эксплуатации 16000 км, а с государственным Знаком качества — 20000 км.

Рис. 19. Демонтаж шины.

5.8. Седло. Удлиненное съемное седло подушечного типа фиксируется замком. Чтобы открыть его, вставьте ключ в отверстие передней части инструментального ящика, который расположен под седлом, и потяните фиксатор. Инструментальный ящик (рис. 20) имеет пазы для фиксации инструмента.

Тормоза.

На переднем и заднем колесах мокика установлены тормоза колодочного типа. Тормозные колодки должны быть чистыми, без следов грязи и масла, а тормозной механизм правильно отрегулирован.

Рис. 20. Схема раскладки инструмента: 1 —ключ специальный; 2 — ключ комбинированный; 3 — отвертка; 4 — лопатка шинная; 5 — ключ рожковый; 6 — ключ 8X4,5.

Износ тормозных колодок не должен выходить за пределы конструктивной кромки пояска, расположенного по наружному контуру колодок. При необходимости, для компенсации эксплуатационного износа тормозных колодок, вложите между упором и торцом тормозной колодки шайбы 8 (входящие в комплект запасных частей и принадлежностей). Регулировка переднего тормоза. Инструмент: ключ специальный, ключ рожковый 14X24; — Установите мокик на подставку; — вращая поочередно колеса и одновременно нажимая на тормозной рычаг переднего колеса или рычаг привода тормоза заднего колеса, определите их свободный ход, т. е. ход до начала торможения; начало торможения определяется по резкому замедлению вращения колеса. Если свободный ход тормозного рычага переднего колеса или рычаг привода заднего колеса не укладывается в нужные пределы (см. раздел «Технические данные»), отрегулируйте его (рис. 21, 22), вращением гайки переместите упор в ту или иную сторону и затяните контргайку. Регулировка тормоза заднего колеса показана на рис. 22.

Рис. 21. Регулировка тормоза переднего колеса: 1 —гайка; 2 — упор.

Рис. 22. Регулировка тормоза заднего колеса: 1 — упор; 2 — гайка.

Прочие параметры

Прочие характеристики, которые имеет мопед «Карпаты», выглядят следующим образом:

Сцепление мопеда «Карпаты» – это новаторское решение на то время. Это узел трехколодочного или многодискового типа. Для малосильных двухколесных машин такая конструкция была в диковинку.

Регулировка зажигания

7-10 витков). Запускают двигатель и светят неонкой на нарисованные риски. Поворачивая статор генератора добиваются совмещения нанесенных рисок. Настройку зажигания следует проводить в темное время, поскольку такая неонка дает очень слабое свечение. При ходовых испытаниях момент опережения можно будет подкорректировать под конкретные условия эксплуатации мопеда.

Модификации и годы выпуска

Мопед «Карпаты» появился впервые в 1981 году на Львовском мотозаводе. Через пять лет вышла модель под названием «Карпаты-2». Вторая версия мопеда была на 0,2 л. с. слабее и на полтора килограмма легче своего предшественника. В остальном обе модификации были идентичны. Ближайшим похожим мопедом по характеристикам являлась рижская Delta.

В период с 1988 по 1989 год было выпущено более 260 тысяч мопедов «Карпаты». В последних версиях разработчики определили срок пробега до гарантийного ремонта 18 тысяч километров. Имелось еще несколько модификаций, а именно:

Последние несколько лет выпуск рассматриваемых агрегатов не производится. Имеется несколько схожих вариаций китайского производства.

История создания мопеда

Часто его завозили в квартиру подобно велосипеду на хранение. Так как приобретать гараж ради одного маленького мопеда было накладно.

История мопеда Карпаты насчитывает 4 вида модернизации, через которые он прошел. Каждая модель была доработана и представляла улучшенный вариант предыдущего.

На вторую модель Карпат, выпускавшихся с 1986 по 1997 год, устанавливали одну большую и одну маленькую фару. А крылья окрашивали в один цвет с рамой.

Отзывы владельцев

Много ярых сторонников и противников этого мопеда. К первым больше относятся те, кто любит покопаться в технике своими руками и достичь определенных результатов. Если проанализировать большинство отзывов, можно выяснить, что нравится пользователям, а к чему у них стойкий негатив.

Мопед «Карпаты» имеет следующие достоинства:

К минусам пользователи отнесли следующие аспекты:

Стоит отметить, что некоторые любители двухколесной техники собирают целые коллекции из мопедов советского производства и реставрируют их. Стоимость рассматриваемого транспортного средства зависит от его состояния и модификации. Мопед «Карпаты», цена которого варьируется от 100 до 500 долларов, приобрести можно исключительно на вторичном рынке. Запросто найти подходящую модель реально на онлайн-ресурсах, занимающихся куплей-продажей.

Источник