Грузовик bmc турецкой сборки
Турецкие зарисовки, часть первая: грузовики
Турция остается для россиян одной из любимых стран отдыха. При этом она обладает развитым автопромом, в том числе и грузовым. Помимо собственных марок, в Турции собирают грузовики MAN и Mercedes, Iveco и Ford, Isuzu и Mitsubishi, причем не только для «местного использования», но и на экспорт.
Как и во многих азиатских странах, дорожная картина проявляет несовпадение современных технологий с национальным менталитетом. На хороших трассах вольготно себя чувствуют отары овец, а на скоростных магистралях легко можно встретить древний медлительный трактор.
У нас движению мешает «арбуз-транс», говорите? В Турции на трассах встречаются целые автопоезда, причем тракторные
Разметку и знаки здесь не соблюдают вовсе, сигналы светофора — неохотно и по настроению. Главным «средством оповещения», как правило, остается гудок. Им обозначают все: начало движения, маневры, повороты. Приветствие друзей и недовольство соседом по дороге, восхищение девушкой и предупреждение туристам — бибиканье непрерывное и настойчивое. На моих глазах старый грузовик, приближаясь к перекрестку, постоянным сигналом указал на слабость тормозных механизмов — и промчал на красный, не сбавляя скорости. Надо заметить, что при всем при этом водители здесь гораздо дружелюбней и снисходительней, чем у нас.
В туристической зоне (а это тысяча километров средиземноморского побережья) транспорта много: гостей надо обслуживать. Но есть значительное отличие от глубинки: машины здесь новее. Вообще, за последние годы транспорт в стране обновился кардинально. Причина понятна: при цене солярки (motorin по-местному) около 75 рублей за литр что-либо возить на дряхлом грузовике с огромным расходом просто невыгодно.
Как и везде в Азии, основной коммерческий класс — малый, что объясняется обилием аналогичного бизнеса. Удивительно, но китайских грузовичков нет и в помине, большинство в потоке — марки Ford. Хорошо известные и у нас Транзиты собирают здесь еще с 1973 года. Кроме них свои фургончики Levend производила местная ВМС. Плюс три японские марки: Isuzu, Mitsubishi и Hino. Импорта тоже навалом, и не зря наш ГАЗ открыл в Турции свое представительство: шансы у недорогой Газели неплохие.
На дорогах полно местных Транзитов всех поколений
В среднем классе когда-то господствовал Iveco (тоже местной сборки). Их и до сих пор много на дорогах. Теперь же бесспорный лидер — японский Isuzu. Но европейские конкуренты тоже чувствуют себя хорошо. И всех объединяет одна особенность — наличие уникальных, чисто местных, модификаций и моделей. Стандартным грузовикам «подкатывают» третью подъемную ось. В результате грузоподъемность повышается на две-три тонны. При этом двигатель, кабина, мосты и колеса остаются неизменными, что снижает цену.
В тяжелом классе в Турции самая высокая конкуренция. Главный игрок местного рынка — турецкий Ford Otosan. Его модель Cargo, хорошо знакомая и нам, выпускается с 1983 года и сейчас представлена уже в четвертом поколении. Оснащается разными агрегатами местного производства, в том числе 12-литровым дизелем Ecotorq или Iveco Cursor 10 с оригинальными настройками.
Форды-«коряги» — самые популярные из местных. Дряхлые и новые, частные и государственные, тягачи и одиночки — на любой вкус и цвет
Форду составляет конкуренцию малоизвестная за пределами Турции марка ВМС. Она скрывает аббревиатуру давно умершего концерна British Motors, по чьей лицензии сборка грузовиков началась еще в 1966 году. Из старья на дорогах большинство носит именно эту марку. Из малого класса фирму выдавили, но в большом она чувствует себя неплохо за счет семейства Pro (что значит Professional). По агрегатам ничем особенным оно не отличается: двигатели Cummins, коробки ZF, остальные детали местные. Но дизайн кабины турки заказали у итальянцев в известной студии Pininfarina и одно время даже продавали машины в Англии, пользуясь историческими корнями.
Последняя серия BMC Pro отличается своеобразной, но тесноватой кабиной, а Старый BMC Fatih (на заглавном фото) — прямой конкурент нашего классического КАМАЗа как по конструкции, так и по возрасту
Остальную часть тяжелого класса составляют знакомые европейские марки. Но, в отличие от Европы, помимо общеевропейских фур, тут очень много типично местных одиночек. Эти четырехосные шасси 8×2 с высокими деревянными надставленными бортами перевозят большинство грузов, от петрушки до цемента. Любимцами среди них стали две модели: Mercedes Axor с высокой кабиной и Scania R, украшенная хромом и белыми кантами на шинах. Более того, мне посчастливилось встретить на турецких дорогах и новейшую Сканию, которая до нашей страны так пока и не добралась.
Оттоманское милитари: военные автомобили Турции
До недавнего времени мы не воспринимали Турцию в роли противника и тем более как существенную военную силу. Последняя война с тогда еще Османской империей закончилась в 1918-м, и с тех пор наши отношения колебались от нейтральных до дружеских. Инцидент со сбитым на границе с Сирией самолетом Су-27 в ноябре 2015 года обернулся резким похолоданием в отношениях. Здесь-то мы и вспомнили, что Турция вообще-то с 1952 является членом НАТО и в течение последних десятилетий активно вооружается по стандартам Североатлантического альянса, снабжая свою армию достаточно совершенными автомобилями.
Этот процесс начинался в конце 1950-х годов, когда в Турции крупнейшие американские автомобильные компании стали открывать свои первые совместные предприятия. С тех пор и по сей день соблюдается традиция заимствования: большинство армейских грузовиков Турции были разработаны в других странах, базируются на многократно модернизированных шасси и снабжаются агрегатами, которые по лицензиям собирают на месте или закупают в других странах. Такая ситуация вовсе не противоречила турецкому самолюбию, а совсем наоборот — позволила сэкономить время, силы и средства на собственные разработки и внедрение, оперативно возведя мощный военно-промышленный комплекс.
Британский Land Rover по-турецки
Единственные «чисто турецкие» легкие автомобили двойного назначения выпускает частная компания Otokar. В 1963 году она начинала с производства автобусных кузовов и официально называлась Otobus Karoseri Sanayi, но затем, превратившись в головного изготовителя широкой гаммы бронетехники, была переименована в Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi.
С 1987 года по лицензии британской компании Land Rover она собирает полную гамму вездеходов Defender. В нее входят модели 90, 110 и 130 с разными размерами колесной базы, на которых устанавливают бензиновый двигатель V8 мощностью 134 л. с. или 122-сильный дизель, механическую или автоматическую коробку передач и различные кузова — от простого пикапа до бронированного пятидверного штабного автомобиля. Удлиненные открытые шасси служат для монтажа пусковых установок с иностранными ракетами класса «земля-воздух».
https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_428f0e6.jpg» alt=»Многоцелевой Otokar Station Wagon 110 с бронированным кузовом» width=»1654″ height=»930″ /> Многоцелевой Otokar Station Wagon 110 с бронированным кузовом
https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_3ea14823.jpg» alt=»Пикап Otokar 130 с пусковой установкой Zipkin с четырьмя ракетами» width=»1378″ height=»775″ /> Пикап Otokar 130 с пусковой установкой Zipkin с четырьмя ракетами
Тактические автомобили
Монопольным изготовителем семейства полноприводных армейских грузовиков является автомобильная группа BMC Sanayi ve Ticaret из Измира. Свою чисто английскую марку ВМС, которая по-турецки произносится «Бэ-Мэ-Жэ», она получила в 1960-е годы, будучи местным филиалом британской компании British Motor Corporation (BMC). В 1980-е ее положение усилилось с приобретением у американской компании Cummins лицензии на дизельные двигатели и вхождением в состав турецкого промышленного холдинга Cukurova. Пройдя долгий путь становления, сегодня она является крупнейшей национальной компанией по производству гражданских и военных грузовиков.
https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_20402b83.jpg» alt=»Готовые к отгрузке армейские грузовики ВМС на заводском дворе» width=»1449″ height=»815″ /> Готовые к отгрузке армейские грузовики ВМС на заводском дворе
В начале 2000-х оформилось первое поколение полноприводных армейских грузовиков ВМС, включавшее три базовые бескапотные машины категорий грузоподъемности 2,5, 5,0 и 10 т, до сих пор состоящие на вооружении турецкой армии. Конструктивно все они базировались на шасси коммерческой серии Fatih и оснащались лицензионными дизелями Cummins с турбонаддувом мощностью 215, 235 и 380 л. с., механическими трансмиссиями ZF или Eaton, ведущими мостами Meritor с бортовыми редукторами, односкатными колесами и упрощенными трехместными кабинами с люками в крыше.
Легкий бескапотный автомобиль BMC 215-09 с 215-сильным дизелем
Средний 235-сильный грузовик BMC 235-16 первого поколения
Тяжелый 10-тонный автомобиль BMC 380-26 с 380-сильным дизелем
С 2009 года выпускается второе рестайлинговое поколение грузовиков с улучшенным внешним дизайном и прежними вариантами грузоподъемности. Теперь его возглавляет капотная версия со 185-сильным дизелем, созданная по образцу немецких вездеходов Unimog.
Капотный 2,5-тонный грузовик BMC 185-09B — турецкий Unimog
Вариант военного грузовика BMC 185-09B с электрической лебедкой
Две другие бескапотные машины отличаются новым несвойственным военной технике стилем кабин, заимствованным от коммерческих машин Professional и удачно сочетающим мягкие обводы с брутальностью. Конструктивно они не отличаются от первого семейства и оснащены дизелями мощностью 235 и 385 л. с., механическими или автоматическими коробками передач и такими же мостами с теми же шинами. На их базе выпускают армейские эвакуаторы, мастерские, радиостанции, контейнерные перегружатели. По заказу предлагаются система подкачки шин, ABS, лебедка, валы отбора мощности, задняя двускатная ошиновка, кондиционер в кабине и др. Максимальная скорость автомобилей — 100 км/ч, запас хода — 1 000 км.
Обновленный грузовик BMC 235-16P с прежним 235-сильным мотором
Грузовой автомобиль BMC 235-16P, на заднем плане — броневик Kirpi
Мастерская на шасси BMC 235-16Р с контейнером и гидрокраном
Тяжелый 385-сильный автомобиль BMC 380-26P с новой кабиной
Военная логистика по-турецки
Как и во всех армиях мира, в вооруженных силах Турции служит множество вспомогательных машин для выполнения инженерно-ремонтных работ и автомобилей логистического звена, предназначенных для проведения дальних транспортных операций по дорогам общего пользования. Прежде всего это автоцистерны, в том числе и для транспортировки не только топлива, но и сырой нефти.
Шеренга топливных автоцистерн на отгрузочной площадке завода ВМС
Сегодня турецкая армия располагает обширным парком из десятка типов автоцистерн и топливозаправщиков вместимостью 10–20 тыс. л. Все они базируются на военизированных длиннобазных трехосных шасси Professional с задними двускатными ведущими колесами и весьма привлекательными для военной техники обтекаемыми кабинами, разработанными престижным кузовным ателье Pininfarina. Они оборудованы дизелями мощностью 263 и 300 л. с., механическими трансмиссиями, алюминиевыми цистернами с кабинами управления и мощными перекачивающими станциями с подачей от 1 000 до 2 270 л/мин.
Автоцистерна-заправщик на длиннобазном 263-сильном шасси ВМС 827
Автоцистерна вместимостью 20 тыс. л на 300-сильном шасси ВМС 832
Аэродромный топливозаправщик на серийном автомобиле ВМС 827
Ремонтно-эвакуационный автомобиль на пятитонном шасси ВМС 624
«Катюши» по-турецки
При сравнительно малых размерах своей территории Турция обладает достаточно мощным арсеналом ракетного вооружения производства специализированной компании Roketsan, часть которого базируется на тяжелых полноприводных армейских грузовиках фирмы MAN A.S., местного филиала немецкой компании MAN. Первой самоходной ракетной системой являлась 40-ствольная установка залпового огня Т-122 Sakarya, аналогичная советской системе «Град». Последней новинкой стал мощный комплекс Т-300 Kasirga с четырьмя ракетами крупного калибра, схожий с российской системой С-300.
Трехосный автомобиль МАН турецкой сборки с «Катюшей» Т-122
Грузовик МАН с четырехзарядной системой Т-300 калибра 300 мм
В следующей статье вы познакомитесь с турецкими колесными бронемашинами, которые нашли боевое применение в соседних странах и на собственных «строптивых» территориях.
История автомобильного бренда BMC
Если говорить о турецком автопроме, невозможно не упомянуть компанию BMC, являющуюся одной из крупнейших в стране авто производящих фирм. Предприятие основано в 1964 году и на сегодняшний день является одним из крупнейших заводов в Турции, входя в промышленную группу Cukurova Holding.
В первые годы своего существования компания создавала автомобили по лицензии британских компаний. Первыми автомобилями были Morris и Austin. Но в скором времени BMC создала свой собственный грузовой автомобиль.
В первую очередь компания ориентировалась на выпуск коммерческих автомобилей. Грузовики и автофургоны стали основой производства BMC. Не забывала компании и о производстве автобусов и грузовиков различного назначения, которые были востребованы в Торции того времени. в 1976 году компания представила полностью турецкий двигатель, все узлы которого были придуманы и разработаны ее специалистами. Можно с уверенностью сказать, что прототип был достаточно «сырым» по исполнению, но за несколько следующих лет инженеры довели его до очень высокого качественного уровня.
Первый генератор, полностью разработанный в Турции также принадлежит специалистам компании BMC. Первый в Турции промышленный двигатель создали те же инженеры. После этого компания начала очень активную работу над государственными промышленными и военными заказами, став одним из ключевых в становлении промышленного производства страны.
В 1980-х годах фирма выпускает автомобиль Leyland 30, ставший настоящей легендой турецкого автомобильного рынка и выпускавшийся вплоть до 1995 года.
В 1983 году фирма начала сотрудничать с Volvo Truck Corporation. Оно закончилось созданием моделей грузовых автомобилей под названием Yavuz. Несколько лет спустя эта серия была заменена более современной и удачной Fatih.
В 1989 году компания BMC стала первой компанией со 100% турецким капиталом. Это стало возможным после того, как корпорация Cukurova полностью выкупила акции у иностранных инвесторов. В 1990-ом году компания начинает разработку новых турецких грузовых автомобилей, в сотрудничестве с известным итальянским дизайнерским ателье Pininfarina.
В 1997 году компания представила на суд общественности грузовой автомобиль серии BMC Professional. Тяжелые грузовики этой марки стали всемирно известным брендом и позволили компании выйти на новый рынок сбыта. Это самый популярный экспортный автомобиль за всю турецкую историю.
Шассии от Fatih стала основой для новой тяжелой серии. Несмотря на относительную «древность», шасси, после существенной доработки конструкторами из Турции, стала показывать завидные технические характеристики. Кроме того, сотрудничество с итальянским дизайнерским ателье позволили создать привлекательный кузов, который был признан и американскими и европейскими автовладельцами. Количество вариантов кузова – около 20 единиц.
2004 год принес автомобильной общественности еще одну интересную новость – компания начала работу над проектом Megastar. 19 моделей автомобилей в 2009 году поразили мировую общественность. Среди них были минивэны, комбивэны, автобусы и грузовики в различных комплектациях и вариантах. Компания активно сбывает свою продукцию, чтобы отбить затраты на создание серии, которые превысили 40 миллиардов долларов США.
Сегодня BMC – одна из крупнейших промышленных корпораций в Турции и один из крупнейших автопроизводителей в мире. Ассортимент компании представлен автобусами, грузовыми автомобилями, тягачами, фургонами и другими видами коммерческих автомобилей. В настоящее время компания BMC трудится над созданием легковых автомобилей в различных классах. Магистральные грузовики от BMC экспортируются по всему миру и ценятся за свою великолепную надежность и качество сборки.
Турецкий автомобиль BMC
Турецкий автомобиль BMC основным направлением деятельности компании BMC производство и реализация, прежде всего, коммерческих автомобилей. Практически сразу же в основу деятельности компании легла работа над автофургонами. Однако не забывали разработчики и об автобусах с грузовиками, реализация которых также приносила солидную прибыль.
Турецкие автомобили производителя BMC
Турецкий автомобиль BMC в 1976 году стал первым турецким автомобилестроительным предприятием, которое представило на суд общественности разработанный усилиями исключительно своих сотрудников двигатель. Это был далёкий от идеала дизельный силовой агрегат, впоследствии доведённый до чрезвычайно высокого уровня.
Вслед за первым турецким мотором для автомобиля дебютировали первый турецкий генератор, а также первый в истории государства промышленный двигатель. Кроме того, специалисты компании BMC принялись за активную работу над продукцией военного назначения. Одним словом, предприятие сыграло важнейшую роль в развитии не только турецкого автомобилестроения, но и промышленности государства вообще.
В начале 80-х годов с конвейера завода BMC сошёл первый в истории страны грузовой фургон модели Leyland 30. Этот коммерческий автомобиль сразу же нашёл своего потребителя на турецком рынке, и ещё долго удерживал лидирующие позиции по количеству продаж.
В рамках сотрудничества с компанией Volvo Truck Corporation, которое началось в 1983 году, была разработана серия грузовых автомобилей Yavuz, дебютировавшая в Турции в 1985. А спустя несколько лет модельный ряд компании вновь претерпел изменения – серия Yavuz на рынке была заменена несколько более удачной серией Fatih.
В 1989 году крупнейший холдинг государства Cukurova приобрёл все акции предприятия, в связи с чем, компания BMC стала первой в истории Турции компанией со 100% отечественным капиталом, которая специализировалась на разработке коммерческих автомобилей. А уже в следующем году начался новый виток истории предприятия: BMC удалось подписать выгодный договор с итальянским дизайнерским ателье Pininfarina о совместной работе над абсолютно новой серией турецких грузовых автомобилей.
Спустя семь лет, в 1997, был представлен общественности первый грузовик серии Professional. В последствии автомобили этой модели получили не только внутригосударственное, но и международное признание. Более того, именно «тяжёлый» BMC Professional стал самым популярным экспортным автомобилем за всю историю Турции.
Данная серия была разработана на основе шасси Fatih, но с применением наиболее современных достижений мирового автомобилестроения. Все грузовики этой версии оснащались двигателями Cummins, заслужившими доверие во всём мире. Кроме того, популярность автомобилю обеспечил и великолепный дизайн, над которым хорошенько поработали специалисты ведущего итальянского ателье Pininfarina. Следует отметить, что общее количество вариаций BMC Professional составило более двух десятков, что сделало данную серию самой широкой в истории турецкого автомобилестроения.
В 2004 году руководство компании BMC объявило о начале работы над проектом Megastar. Грузовые автомобили, фургоны, комбивэны, а также микроавтобусы данной серии дебютировали в 2009 году и произвели неизгладимое впечатление на специалистов. Всего серия Megastar представлена 19 моделями автомобилей, которые в перспективе обещают стать ещё более интересными для потенциальных покупателей, нежели Professional. Однако предприятие спешит окупить свои затраты уже сегодня, поскольку стоимость работы над проектом составила около 40 млрд. долларов США.
На сегодняшний день компания BMC предлагает своим потенциальным и постоянным покупателям широкий перечень коммерческих автомобилей (тягачи, фургоны, автобусы, грузовые автомобили различных типов). А с недавних пор – ещё и «легковушек», работа над которыми началась буквально несколько лет назад.
Ural и Altay по-османски и их «друзья»: колесная бронетехника Турции
Удивительный поворот истории: еще неделю назад, когда мы писали о развитии военного автомобилестроения Турции, эта страна считалась не то чтобы вероятным противником, но недружественной державой. Достаточно было одного извинения Реджепа Тайипа Эрдогана – и отношения восстановлены. А мы тем временем продолжаем изучать турецкие армейские автомобили и на сей раз сосредоточимся на броневиках.
В конце 1980-х, как только турецкая автомобильная промышленность набрала силы, на шасси большинства грузовиков местной сборки стартовало интенсивное создание собственной бронетехники. Всё начиналось с легких броневичков на базе легких английских вездеходов и импортных советских БТР-60, а к настоящему времени процесс вооружения страны вылился в огромную боеспособную армию самых совершенных колесных бронемашин, выполненных в многочисленных исполнениях по нормам НАТО и насыщенных современными агрегатами и передовым вооружением.
Сегодня базис сектора колесной бронетехники турецкого военно-промышленного комплекса составляют компании Otokar и BMC, к которым за последние годы подсоединились еще три сравнительно небольшие фирмы.
Otokar
Лидерство в группе колесных бронемашин долгое время удерживает бывшая автобусная компания Otobus Karoseri Sanayi (Otokar) из Стамбула. Свои первые легкие бронемашины она начала выпускать в 1991 году, когда их базой послужили лицензионные вездеходы Land Rover Defender, и теперь превратилась в головного турецкого изготовителя полноприводной колесной бронетехники для национальных вооруженных сил, армий союзников и войск ООН. При этом официальное название фирмы изменили на Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi.
Первой военной продукцией стал легкий 122-сильный броневичок APV в нескольких исполнениях, выполненный в стиле английских бронемашин Shorland, оснащенный высокими шестиместными корпусами с двумя боковыми дверями и возможностью установки на крыше пулемета на шкворневой опоре или в поворотной башне. Их используют для патрулирования, разведки, штабных целей, перевозки важных персон и санитарной службы. Этих простых машин собрано 2500 экземпляров, и до сих пор они остаются в фирменной программе.
Патрульные бронемашины Otokar APV на территории завода в Сакарье
Легкая многоцелевая машина Otokar APV с пулеметной башней
Модернизированная патрульная бронемашина на шасси Defender
Санитарная бронемашина Otokar APV для доставки четырех раненых
Летом 1994-го началась сборка патрульно-разведывательного бронеавтомобиля Akrep на шасси Defender 110. Он снабжен сварным трехместным корпусом с пуленепробиваемыми стеклами, на крыше которого можно разместить один-два пулемета, гранатомет или малогабаритную башню с дистанционным управлением. Обе машины развивают скорость 125 км/ч и имеют запас хода до 1 000 км.
Патрульная пулеметная бронемашина Otokar Akrep на шасси Defender
Машина Akrep с дистанционно управляемыми спаренными пулеметами
Боевая машина Otokar Akrep с пулеметной установкой в открытой башне
Полицейский вариант Akrep с наблюдательной башней и гранатометами
В 1998 году компания Otokar приступила к выпуску многоцелевой плавающей бронемашины Cobra, созданной на американском 190-сильном шасси HMMWV с автоматической коробкой передач, независимой подвеской и системой регулирования давления воздуха в шинах. Она снабжена сварным корпусом с противоминным бронированием для доставки шести десантников, на ее крыше размещаются башня с пулеметами, 25-мм пушка, гранатометы или противотанковая ракетная система. Все версии достигают скорости 110 км/ч и с места до 96 км/ч разгоняются за 13 секунд. В общей сложности их изготовили свыше 3 000 единиц, поступавших в 15 стран.
Легкая бронемашина Otokar Cobra на 190-сильном шасси HMMWV
Боевая машина Cobra с 7,62-мм пулеметом в одноместной башне
Машина Cobra с дистанционным управлением пулемета и лебедкой
Многоцелевая машина Otokar Cobra в варианте бронетранспортера
В 2013 году была представлена новая многоцелевая тактическая машина Cobra II модульной конструкции, не имеющая ничего общего с упрощенным предшественником Cobra. Ее создавали на базе опытного образца XM-1211, которым американская компания AM General пыталась заменить свой легендарный Хаммер.
Новая Кобра с противоминным бронированием способна выполнять функции бронеавтомобиля с разнообразными боевыми модулями на крыше или пятидверного бронетранспортера для доставки до 10 военнослужащих. На выбор покупателя ее предлагают с дизельными двигателями Cummins мощностью 281 или 360 л. с. В стандартный набор агрегатов входят автоматическая шестипозиционная коробка передач, все блокируемые дифференциалы, независимая пружинная подвеска, дисковые тормоза, ABS, система подкачки шин, видеокамеры, кондиционер и др. Кроме того, существует трехдверный вариант и плавающая версия с двумя гребными винтами. По последним данным, сейчас фирма выполняет заказ стоимостью 47,5 млн евро на поставку машин Cobra II в турецкую армию.
Модульная тактическая бронемашина Otokar Cobra II нового поколения
Машина Cobra II на базе американского экспериментального Хаммера
Боевой отсек с тремя поперечными и четырьмя боковыми сиденьями
Презентация амфибии Cobra II с дистанционно управляемой пушкой
В 2014 году на Международном военном салоне Eurosatory впервые в Западной Европе появилась тактическая бронемашина с удивительным именем Ural. Отражает ли это мечты турецких стратегов о своих будущих завоеваниях? В личной беседе сотрудники фирмы Otokar говорят, что для них марка Ural – всего лишь дань памяти древним тюркским племенам огузов, потомки которых селились на Южном Урале и потом стали предками современных турок.
Что же касается самой машины, то это легкая модульная конструкция на немецком шасси Unimog с закрытым корпусом на 9–10 человек, 168-сильным дизелем, автоматической пятипозиционной трансмиссией, передней торсионной подвеской и поворотной башней с различным вооружением, развивающая 110 км/ч.
Облегченная бронемашина Otokar Ural на шасси немецкого Унимога
Броневик Otokar Ural с пятидверным бронекорпусом на 10 десантников
Бронемашина Ural с дистанционно управляемым пулеметным модулем
Испытания новой машины Otokar Ural с открытой пулеметной башней
Бронемашина Otokar Kaya с первым вариантом бронекорпуса. 2009 год
Второй вариант машины Kaya с обновленным бронекорпусом. 2010 год
Испытания 10-местной бронемашины с открытой пулеметной башней
Полубронированный 4,5-тонный грузовой автомобиль на шасси Kaya
В 2013 году появилась модернизированная 300-сильная бронемашина Kaya II с американской трансмиссией Allison, новыми формами корпуса и усиленной обитаемой бронекапсулой с индивидуальными сиденьями для восьми солдат-десантников и автоматическим кондиционером. Машины серии Kaya достигают максимальной скорости 95 км/ч, с ходу форсируют водные преграды глубиной 1,2 м и имеют запас хода до 1 200 км.
Презентация бронемашины Otokar Kaya II в варианте бронетранспортера
Машины Kaya II с новой бронекапсулой и пулеметным вооружением
Испытания машины Otokar Kaya второго поколения с открытой башней
Развитием серии Kaya стал более крупный бронетранспортер Kale на шасси Unimog с 10-местным корпусом-монококом с пуленепробиваемыми боковыми смотровыми окнами и бронированием MRAP, башней для легкого вооружения и независимой пружинной подвеской всех колес. Его основными агрегатами являются американские двигатель Cummins мощностью 296 л. с. и шестипозиционная трансмиссия Allison.
Бронемашина Otokar Kale с несущим корпусом и пулеметной башней
Машина Kale с защитой MRAP и всеми пуленепробиваемыми стеклами
Гордостью турецкого военно-промышленного комплекса считается собственный проект унифицированного семейства Arma, который официально с 2007 года разрабатывала компания Otokar. Так ли это? Современные турецкие источники тактично «забывают», что за четыре года до того фирма начала осваивать выпуск 400-сильной четырехосной бронемашины Yavuz. Ее макет под маркой Terrex AV81 в 2001-м собрала сингапурская проектно-конструкторская группа Singapore Technologies Kinetics Ltd., а изначально эту машину проектировала ирландская компания Timoney.
Так или иначе, теперь Турция располагает наиболее совершенными и хорошо вооруженными трех- и четырехосными авиатранспортабельными плавающими боевыми машинами Arma с корпусами вместимостью до 12 человек. Они оснащены шестицилиндровым дизелем мощностью 450 л. с., автоматической шести- или семипозиционной трансмиссией, независимой регулируемой гидропневматической подвеской или обычной пружинной и предлагаются в нескольких версиях для несения вооружения и перевозки военнослужащих. Их максимальная скорость на шоссе — 105 км/ч, на плаву — 8 км/ч.
Пулеметная бронемашина Otokar Arma на трехосном модульном шасси
Трехосная бронемашина Otokar Arma с автоматической 20-мм пушкой
Трехосный модуль Arma с автоматической пушкой калибра 30 мм
Многоцелевое модульное четырехосное плавающее шасси Otokar Arma
Четырехосный 12-местный бронетранспортер с пулеметным модулем
Бронемашина Arma с башней Mizrak-30 и автоматической 30-мм пушкой
В обширной программе компании Otokar имеется также танк Altay, созданный в кооперации с южнокорейской военно-промышленной группой Hyundai Rotem, но его говорящее название формально не имеет ничего общего с нашим Алтаем: это имя турецкого генерала, воевавшего в начале ХХ века.
К созданию колесной бронетехники автомобильная группа BMC пришла совсем недавно. Интересно, что в 1990-е годы она начинала с модернизации 300 советских бронетранспортеров БТР-60 для турецкой армии. Сейчас в ее программу входят три собственные двухосные многоцелевые бронемашины с защищенными корпусами, бронестеклами, системами противоминного бронирования MRAP, лицензионными дизелями Cummins, автоматическими трансмиссиями, простыми рессорными подвесками и корпусами для доставки десанта и монтажа вооружения.
Первая модель ВМС 250-10Z Vuran оснащена четырехдверным корпусом вместимостью семь–девять человек, двигателем в 245 л. с. и планетарными бортовыми редукторами с блокируемыми дифференциалами.
Легкая бронемашина ВМС 250-10Z Vuran с четырехдверным бронекорпусом
Более солидная бронемашина ВМС 350-16Z, известная под маркой Kirpi, снабжена усиленной противоминной защитой, 350-сильным дизелем и приподнятым над поверхностью земли объемным корпусом-капсулой с продольным расположением индивидуальных сидений для 9–10 человек. На ее основе в 2012 году был создан опытный трехосный образец.
Многоцелевая 350-сильная машина ВМС 350-16Z Kirpi с защитой MRAP
Машина ВМС 350-16Z с пулеметной башней для доставки VIP-персон
Бронекорпус модели 350-16Z с двумя боковыми дверями и одной задней
Опытный трехосный бронетранспортер Kirpi с противоминной защитой
Летом 2016 года фирма ВМС объявила о пополнении своей программы третьей двухосной многоцелевой бронемашиной Amazon с лицензионными силовыми агрегатами мощностью от 245 до 360 л. с.
Кроме представленных выше компаний изготовлением колесной бронетехники занимаются также пока малоизвестные за границами Турции фирмы Nurol, Katmerciler и FNSS. Обо всех этих бронемашинах читайте чуть позже на портале нашего онлайн-журнала.