Информационные процессы при управлении автомобилем

Методические указания по проведению лабораторных работ по учебной дисциплине ОУД 07 Информатика (стр. 10 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Покажите стрелками информационные процессы при управлении

–информация об окружающей среде

– информация о состоянии управляемой системы;

Составьте схему оперативного выполнения заявок по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Имеются следующие блоки:

составление распределения заявок по персоналу;

данные о наличии возможностей автосервиса.

Координаты населенных пунктов

Населенный пункт № 1

Населенный пункт № 2

Населенный пункт № 3

Населенный пункт № 4

Населенный пункт № 5

Ведем соответствующие обозначения.

Обозначение координат различных объектов

Населенный пункт № 1

Населенный пункт № 2

Населенный пункт № 3

Населенный пункт № 4

Населенный пункт № 5

Рис. 1.3. Фрагмент рабочего листа

Минимальное расстояние от железнодорожной станции до i-го населенного пункта (i = 1, …, 5) через аэропорт можно определить следующим образом:

F(XA, YA, XC, YC, Xi, Yi) =

Продемонстрируем решение задачи на компьютере с помощью табличного процессора Microsoft Excel. В этом случае необходимо выполнить следующие действия:

открыть соответствующую программу, а затем ввести данные (рис. 1.3) и расчетные формулы (табл. 1.3);

Ввод расчетных формул в соответствующие ячейки

Содержимое ячейки (формула)

Скопировать формулу из E5 в E6-E9

Рис. 1.4. Окно Поиск решения (без ограничений)

Задание параметров на шаге 2 при построении диаграммы

установить курсор в ячейку В16;

выделить диапазоны ячеек B5:C9, B12:C12, B13:C13 и построить диаграмму, выбрав тип Точечная (рис. 1.5, 1.6).

Диаграмма расположения объектов (без ограничения)

Ограничения для примера № 2

установить курсор в ячейку В16;

Окно Поиск решения (с ограничениями)

Рис. 1.8. Фрагмент рабочего листа (с ограничениями)

Построение регрессивной модели в прогнозировании. Проанализируйте пример № 3. Обоснуйте выводы.

Пример № 3. Даны различные модели автомобилей (табл. 1.5). Построить регрессивные модели зависимости скорости автомобиля от количества лошадиных сил и выбрать наиболее подходящую из них для данного примера. Решение. Цель моделирования — построить модель расчета максимальной скорости автомобиля в зависимости от количества лошадиных сил в его двигателе. Объектом моделирования является автомобиль,

Рис. 1.9. Оптимальное расположение объектов

характеризующийся двумя параметрами: максимальной скоростью и мощностью двигателя.

Примеры моделей автомобилей с некоторыми характеристиками

Мощность двигателя, л. с.

Максимальная скорость, км/ч

MERSEDES E350 4MATIC

Построим график зависимости максимальной скорости автомобиля от мощности двигателя по известным данным (рис. 1.10). Учитывая расположение точек на диаграмме, при построении регрессионной модели произведем выбор из следующих видов функций: линейной, квадратичной, логарифмической и степенной. Построим

.Построение графика зависимости максимальной скорости автомобиля от мощности двигателя

Эти значения являются более достоверными, и такую модель можно считать адекватной и непротиворечивой.

Выполнение зачетного задания. Выполните зачетное задание и предъявите преподавателю результат работы.

Источник

Информационные системы автомобиля

Водители первых автомобилей полностью зависели от собственных органов чувств. Визуально определялась скорость и правильность направления движения,по тряске или скрежету двигателя шофер судил о работе подвески и мотора. Чтобы узнать дорогу или найти неисправность, водителю нужно было остановиться, открыть капот, расспросить прохожих. В современных автомобилях водитель и пассажиры получили максимальную информационную свободу. В движении можно получить информацию о работе двигателя, построить оптимальный маршрут по навигатору, узнать мировые новости, воспользоваться интернетом, посмотреть телевизор.

Основные информационные системы автомобиля

По сбору и отражению сведений информационные системы автомобиля можно разделить на внутренние и внешние. Внутренние системы контролируют объективные показатели скорости, оборотов двигателя, состояния ответственных узлов машины. Для получения таких сведений используются приборы автомобиля и бортовой компьютер.

Приборная доска

Первым прибором, который появился на приборной доске автомобиля стали часы. Следом за хронометром (с 1901 г.) на щитке приборов начали монтировать спидометр, измеряющий скорость. Кстати, одна из первых моделей прибора была изобретена и запатентована Николой Тесла (1916 г.). Особое значение комбинация хронометра и одометра приобрела с введением ограничений на скорость автомобильного движения.

Одни из первых спидометров в музее Toyota

Следом за спидометром автоконструкторы оснастили приборную доску тахометром (изобретен в 1903 г., измеряет количество оборотов двигателя), приборами для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня горючего в топливном баке. Этот набор циферблатов традиционно используется и на современных приборных щитках.

Со временем на гоночных и элитных автомобилях стали устанавливать ряд дополнительных циферблатов, информирующих водителя о включении дальнего и ближнего света, расходе топлива, запасе хода. Пользоваться таким количеством циферблатов вряд ли было удобно обычному водителю.

С развитием электроники вся второстепенная информация перекочевала на дисплей бортового компьютера. Но традиционные круглые шкалы основного набора приборов привычны, удобны при быстром взгляде. Владельцы автомобилей с трудом принимают новшества в виде прямоугольных шкал и цифровых шрифтов электронных приборов.

Даже на виртуальных проекционных приборных щитках, которыми оснащаются такие модели, как новая «AUDI А4», изображения спидометра и тахометра постоянно присутствуют в традиционном виде.

Тем не менее, на приборном щитке прижились удобные подсвечиваемые значки разряда аккумулятора, работы указателей поворотов, включения габаритов, ближнего и дальнего света, индикация систем активной безопасности.

Функции бортового компьютера

С развитием и миниатюризацией компьютеров внутренние информационные системы автомобиля получили новые возможности и увеличили функциональность. Первый автомобильный компьютер IBM был разработан (1981 г.) для автоконцерна «BMW».

Торговое выделение универсальных компьютеров, которые можно установить на отечественную машину, носит рекламный характер. Дополнительно установленный гаджет заведомо проигрывает стационарному борткомпьютеру по набору функций.

Современный бортовой компьютер

Стационарный бортовой компьютер («бортовик») объединяет функции компьютерного маршрутизатора и автосканера. К маршрутной информации относятся сведения о:

В зависимости от количества датчиков, установленных автопроизводителем, функции сканирования борткомпьютера позволяют контролировать и архивировать коды ошибок и неисправности:

Кроме того, автосканер сигнализирует о качестве топлива, ухудшении выхлопа (загорается «чек» двигателя), снижении уровня масла, падении давления в шинах, незакрытых дверях, не пристёгнутых ремнях безопасности. Дисплей бортового компьютера небольшого размера (5 – 7 дюймов) конструкторы обычно размещают внизу приборной доски.

Ко второй категории компьютерного обеспечения автомобиля относят мультимедийный компьютер, функции которого аналогичны ПК или ноутбуку (за исключением печатания текстов, построения графиков). Эти компьютеры в англоязычной технической литературе получили отдельное название («карпьютеры» или «онбордеры»)

Мультимедийный карпьютер, связанный с интернетом, способен заменить целый ряд отдельных приборов:

Большой (до 15 дюймов) дисплей, вмонтированный в центральную консоль «торпедо» (или выдвижной), позволяет смотреть телепередачи, кинофильмы, просматривать фотографии. На экран жидкокристаллического монитора выводятся регулируемые по масштабу карты навигационной системы, показания парктроника.

Огромный дисплей совмещенного компьютера Tesla

По большому счету, функции видеоряда, которые активно культивируются конструкторами карпьютеров, предназначены для пассажиров машины, удобны для отдыха водителя. Водителю, сосредоточенному на управлении автомобилем, полезны только новостные радиосообщения, прослушивание музыки, голосовые сообщения навигатора, пользование мобильным телефоном в режиме «свободные руки».

На дорогие иномарки, как правило, устанавливают оба вида компьютеров (бортовой и мультимедийный). Автоконструкторы начали объединять две компьютерные системы в единое целое. Но ряд экспертов возражает против такого подхода, так как сбой одного из компонентов может полностью лишить автомобиль всех источников информации.

Стандартные источники внешней информации

Так как компьютеризация удорожает себестоимость автомобиля, бюджетные отечественные машины и недорогие иномарки используют стандартный набор мультимедиа, состоящий из автомагнитолы (с ресивером радио, проигрывателем CD или DVD – дисков) и акустической системы с несколькими динамиками.

Автомагнитолы, как многофункциональные устройства, пришли на смену автомобильным радиоприемникам, которые много лет были единственным источником внешней новостной и музыкальной информации для пассажиров машины в движении.

Расширенные функции современной автомагнитолы позволяют:

Стандартное мультимедиа автомобиля

Функции недорогой автомагнитолы можно расширить установкой дополнительных устройств — навигаторов, видеорегистраторов с определителем радаров, CD-чейнджеров.

Контроль за дорожной обстановкой и парковкой

Вместе с карпьютерами наиболее активно развиваются информационные системы автомобиля, призванные улучшить контроль дорожной обстановки. Основными опасностями обычного визуального контроля становятся «мертвые зоны» сзади и по бокам машины, помехи от боковых стоек ветрового стекла. Плохой задний обзор увеличивает сложности парковки.

Простые задние парктроники, определяющие расстояние до препятствия с помощью радара или ультразвукового сонара, в пользовании неудобны, требуют привыкания. На дисплее прибора расстояние до преграды определяется по цифровым показателям или интенсивности световых индикаторов. Невозможно определить точное расположение столба, стены, запаркованной машины.

Система кругового обзора

Эффективнее работают парктроники (передние и задние), в которых сканирование ультразвуковыми датчиками накладывается на изображение задней видеокамеры. Существующие системы кругового обзора, состоящие из четырех широкоугольных видеокамер, позволяют убрать все «слепые зоны» при движении или парковке. Видеокамеры устанавливаются в передний, задний бампер и боковые зеркала заднего вида.

Как правило, показатели всех камер выводятся на отдельный дисплей, разделенный на четыре секции. В движении видеокамеры подключаются к видеорегистратору, на стоянке систему кругового обзора можно подключить к охранной сигнализации.

Дальнейшая разработка таких систем направлена на установку на крыше авто одной камеры кругового обзора. Принцип действия подобных систем строится на компьютерной «сшивке» видеоряда двух или трех камер, собранных в одном корпусе. Картинка, переданная с верхней точки машины, будет более реалистичной, с меньшим числом угловых искажений. О несовершенстве разработок можно судить по тому факту, что такие системы серийно не устанавливаются даже на элитные иномарки.

Контроль водителем дорожной обстановки ухудшается ночью, при плохой видимости, ограничен конусом ближнего или дальнего света. При ночном движении водителя слепят фары попутных (через салонное зеркало) и встречных машин.

Для ликвидации этих несовершенств человеческого зрения предназначены системы ночного видения, при плохой видимости распознающие дорожные препятствия, машины с выключенным светом, пешеходов и животных, выбегающих на дорогу.

Работа системы ночного видения автомобиля

Из существующих приборов (активных и пассивных) для дальнейшей разработки более перспективны активные системы, построенные на использовании инфракрасных излучателей, вмонтированных в головное освещение.

Принимающая видеокамера с тепловизором передает серое изображение автомагистрали (с подсвеченным желтым контуром помехи) на отдельный дисплей. В других моделях систем ночного видения изображение тепловизора передается на экран навигатора или проецируется на лобовое стекло автомобиля (при появлении помехи).

Активные системы ночного видения уже устанавливаются на «Мерседесы» (класса «E», «S»), «Фольксвагены», «БМВ», «Тойоты». Дальше других в распознавании живых помех движению продвинулся «БМВ», системы которого используют датчики сердцебиения, работающие на стометровом расстоянии, захватывающие обочины дороги.

Источник

Лекция 1. Роль информации в процессе управления транспортом, вычислительная техника в управленческой деятельности

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

(для студентов всех форм обучения)

Направление подготовки 1004 – Транспортные технологии

Бурлаков Алексей Викторович

Оглавление

Тема 1. Роль информации в процессе управления транспортом, вычислительная техника в управленческой деятельности.

Тема 2. Информационное обеспечение. Особенности построения информационных систем

Тема 3. Автоматические системы, повышающие комфортность и безопасность водителя и пассажиров.

Тема 4. Датчики информации о дорожной обстановке.

Тема 5. Классификация технических средств АСУДД. Дорожные контроллеры. Детекторы транспорта. Светофоры.

Тема 6. Классификация структуры систем и методы управления движением

Тема 7. Локальные автоматизированные и автоматические системы управления дорожным движением.

Тема 8. Автоматизированные системы управления базами данных

Тема 9. Информационно-логистические технологии транспортных перевозок.

Тема 10. Информационные системы обеспечения доставки грузов

Тема 11. Автоматизированные системы диспетчерского управления

Тема 12. Автоматизированные системы оперативного управления. Технологическое обслуживание и технический ремонт подвижного состава. Диагностика автомобиля.

Тема 13. Информационное и техническое обеспечение автоматизированных систем управления на автотранспортном предприятии

Тема 14. Программно-математическое, организационное, правовое, эргономическое обеспечение автоматизированных систем управления на автотранспортном предприятии

Тема 15. Функциональные подсистемы автоматизированных систем управления на автотранспортном предприятии

Тема 16. Выбор информационной системы управления автотранспортом

Тема 17. Операционные системы реального времени при управлении автотранспортом

Тема 18. Развитие информационных технологий на автомобильном транспорте

Лекция 1. Роль информации в процессе управления транспортом, вычислительная техника в управленческой деятельности.

Информация – отражение среды в сигналах системы управления.

Условия для использования информации:

— необходимо,чтоб она где-то располагалась

— чтоб её можно было получить

— можно было воспроизвести в удобном виде

Информатизация – комплекс мер,обеспечивающих наиболее полное применение достоверного знания во всех видах человеческой деятельности. Она включает в себя создание инф. Среды, инфраструктуры и информационных технологий

Информационная среда – совокупность систематизированных и организованных определенным образом данных и знаний.

Инфраструктура – совокупность технических и программных средств, которые обеспечивают получение, хранение, передачу, обработку и представление информации.

Информационная технология – система приемов,способов и методов сбора, хранения, обработки и предоставления информации.

Схема информационного процесса:

2 – подсистема восприятии информации

5 – подсистема коммуникаций.

Система управления на транспорте представляет собой комплекс мер направленных на обеспечение выполнения плана и оперативных заданий по перевозкам при рациональном использовании технических средств. Управление в общем случае представляет собой непрерывную процедуру в системе с обратной связью. Информация о ходе процесса поступает к управляющему органу. Здесь производит­ся анализ информации, сравнение ее с тем, что желательно было бы иметь, принятие решения, оформление распоряже­ний и передача их. Управляемый процесс (операция) так или иначе реагирует на полученные распоряжения, при этом на характер его функционирования оказывают влияние внешние условия. Информация об изменении процесса (операции) на распоряжения (управление) вновь посту­пает в систему управления, чем и осуществляется обратная связь.

Можно и схемку нарисовать

Подача и обработка информации о ходе управляемого процесса и о внешних условиях (т. е. об обстановке) — важ­ная часть управления. Если в систему управления будет поступать недостаточное количество информации, то ка­чественное управление системой осуществить не удастся. Наоборот, если в систему управления будет поступать чрезмерно большое количество информации, то система мо­жет «захлебнуться», т. е. не сможет переработать всю по­ступающую информацию. Поэтому при организации систе­мы управления большую роль играет определение необхо­димого минимума информации. И правильное распределение информации по категориям

Величина промежутка времени от начала сбора информации до выдачи распоряжений в управляемый процесс (операцию), определяет устойчивость системы, т. е. степень возмож­ности ее нормального функционирования. Чем меньше вре­мя на управление, тем устойчивее система, поэтому стрем­ление к уменьшению времени управления — основная тенденция, приводящая к появлению автоматизированных систем управле­ния (АСУ).

Управление по характеру управляемых объектов может быть организационным (т.е. управление социально-экономическими системами) и технологическим (т. е. управление механизмами и машинами). Будем рассматривать в основном организационное управление как более сложное. Наиболее сложным в системе управления является процесс выработки решения. Чтобы процесс выработки решения шел по правильному пути, необходимо прежде всего пра­вильно понять (уяснить) поставленную задачу.

Следовательно, для того чтобы принять верное решение, необходимо, чтобы объективное (задача, обстановка и дру­гие независимые от воли и сознания факторы) воспринималось по возможности адекватно, т. е. возможно правильнее, точнее. Выработка научно обоснованного решения немыс­лима без глубоких знаний.

Однако принятие верного решения обеспечивается не только одними знаниями, но и их реализацией на практике. Сами по себе знания — лишь потенциальные возможности, которые без соответствующего опыта, навыков не всегда могут быть реализованы на практике.

Рассмотрим более подробно последовательность процес­са выработки решения. При осуществлении этого процесса должна быть правильно понята (описана) цель выполняемого процесса (операции), так как без этого и речи быть не может о принятии правильного решения. Обра­ботка информации должна быть осуществлена таким образом, чтобы при минимальном ее количестве можно бы­ло провести сравнение фактического состояния процесса (операции) с тем, которое должно соответствовать качест­венному выполнению поставленной задачи в настоящий момент времени и в прогнозируемый период. Дело в том, что управление, осуществляемое по положению дел в насто­ящий момент времени, никогда не может быть качествен­ным. Даже в простейших автоматических системах управ­ления приходится «прогнозировать» состояние системы. В более сложных системах без прогнозирования обойтись просто невозможно, так как выработка решений исходя из задач только сегодняшнего дня может привести даже к на­рушению правильного функционирования системы.

Источник

Информационное обеспечение автотранспортных систем

Дата публикации: 16.03.2016 2016-03-16

Статья просмотрена: 5218 раз

Библиографическое описание:

Царьков, И. В. Информационное обеспечение автотранспортных систем / И. В. Царьков, М. В. Харин. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 6.3 (110.3). — С. 43-46. — URL: https://moluch.ru/archive/110/27241/ (дата обращения: 24.12.2021).

В 90-х г. ХХ в. отечественные предприятия транспорта, особенно связанные с грузоперевозками, одними из первых в новых экономических условиях почувствовали необходимость внедрения информационных технологий в управление производственными процессами. В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в системах различного назначения.

Ключевые слова: Информационные технологии, информационные системы, технологии поддержки принятия решений, информационное обеспечение.

Внедрение ПК в информационную сферу и использование телекоммуникационных средств связи выявили новый этап развития информационной технологии. Новая информационная технология — это информационная технология с простым интерфейсом работы, использующая ПК и телекоммуникационные средства [7]. Новая информационная технология составляется на следующих основных принципах:

В качестве инструментов информационной технологии АТП используются различные виды программных продуктов: текстовые процессоры, издательские системы, электронные таблицы, системы управления базами данных, электронные календари, информационные системы функционального назначения.

К основным видам информационных технологий относятся:

Информационная технология обработки данных используется для решения хорошо структурированных задач, алгоритмы решения которых хорошо известны и для решения которых имеются все нужные входные данные. Эта технология используется на уровне исполнительской деятельности персонала низкой квалификации для автоматизации некоторых рутинных, постоянно повторяющихся команд управленческой деятельности.

Информационная технология управления используется для информационного обслуживания всех сотрудников предприятий, связанных с принятием управленческих решений. Тут информация частопредставляется в виде постоянных или специальных управленческих отчетов и содержит информацию о прошлом, настоящем и возможном будущем предприятия.

Информационная технология автоматизированного офиса обязана дополнить существующую систему связи работников предприятия. Автоматизация офиса предполагает организацию и поддержку коммуникационных процессов как внутри предприятия, так и с внешней средой на базе компьютерных сетей и других современных средств передачи и работы с информацией.

Информационные технологии требуют сложной подготовки, значительных первоначальных затрат и наукоемкой техники. Их введение должно начинаться с создания математического обеспечения и формирования информационных потоков в системах различного назначения [3,4,5,6].

Информационная система — совокупность содержащейся в базах данных информации и обеспечивающих ее обработку информационных технологий и технических средств (ст. 2.3 Федерального закона № 149-ФЗ [1]).

Иначе информационную систему называют системой информационного обеспечения.

Внутренние потребители информационной системы: подразделения маркетинга, отдел снабжения и сбыта, склад, разработчики изделий и технологий, управленческое звено предприятий.

Внешние потребители и поставщики информации: потребители продукции, поставщики сырья и комплектующих, посредники, предприятия- конкуренты, инвесторы, рекламодатели.

Основные принципы построения информационной системы [2]:

— иерархия (подчиненность задач и использования источников данных);

— агрегированность данных (учет запросов на разных уровнях);

— избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);

— адаптивность к изменяющимся запросам;

— согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);

— открытость системы (для пополнения данных).

Информационный поток — это совокупность сообщений циркулирующих в рассматриваемой системе, между системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля операций (рис. 1).

Информационный поток может существовать в виде движения бумажных и электронных документов.

Рис. 1. Схема движения информационных потоков в системе информационного обеспечения участников перевозки грузов

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков [2]:

— в зависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальный и вертикальный;

— в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;

— в зависимости от направления по отношению к системе: входной и выходной.

Информационный поток характеризуется следующими показателями: источник возникновения, направление движения потока, скорость переда-чи и приема, интенсивность потока и др.

Управлять информационным потоком можно различными способами:

1) изменяя направление потока;

2) ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;

3) ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

Основным типом информационного продукта служат статистические данные, а также факты, знания, умения, представляемые как в первичной, так и в обработанной форме. Система действует с учетом технических и правовых ограничений, может работать в нескольких режимах:

— режиме сортировки и группировки;

— аналитическом (выдача аналитических сведений и документов по результатам обработки более двух характеристик разной принадлежности);

— расчетном (выполняются расчеты по заранее формализованным моделям и зависимостям);

— советующем (выдается несколько решений на основе формализованных и интуитивных методов);

Цель информационного обеспечения транспортной системы грузовых перевозок заключается в том, чтобы получить возможность эффективного управления, контроля и комплексного планирования движения транспортно- материального потока.

Информационный процесс с помощью информационных технологий реализуется со следующими основными функциями:

— транспортировка потоков информации внутри информационной системы;

— накопление информации и ее хранение в базе данных;

— фильтрация потока — избирательная переработка одних и фильтр других информационных данных и сопровождающих документов;

— объединение и разделение информационных потоков в структуре информационной системы и сетях коммуникаций;

— различные элементарно-информационные преобразования (копирование, тиражирование информации, обработка и систематизация данных, поиск и выдача информации, создание информационных моделей) и управление информационным потоком;

— преобразование информации, связанной с осуществлением логистических операций.

В этой связи информационное обеспечение транспортной системы грузовых перевозок должно соответствовать следующим основным требованиям:

— системность обслуживания с учетом характера деятельности потребителей, решаемых ими задач при управлении транспортно-логистическими процессами, качественном удовлетворении информационных потребностей;

— надежность обслуживания, что предполагает обеспечение информацией менеджеров и участников транспортно-логистических цепочек в нужные сроки и в наиболее удобном для них виде;

— полнота информационного обслуживания выполняемых процессов (операций) и доведение необходимой информации до конкретного потребителя;

— дифференцированность, состоящая в том, что каждый потребитель индивидуально обеспечивается информацией, которая способствует решению поставленных задач.

На рис. 2 представлена иерархическая структура системы информационного обеспечения, которая содержит пять уровней [2,3,4,5].

Рис. 2. Структура системы информационного обеспечения

На первом уровне информационной системы функциональная система непосредственно обслуживает транспортно-логистические сделки и операции. Она включает прием заказа, распределение запасов, консолидацию грузов, сам процесс транспортировки (отправка и доставка), предоставление информации клиентам о ходе выполнения заказа. Весь функциональный цикл заказа управляется с помощью оперативной информации. Учитывая большой поток данных и операций, существенное значение имеет производительность информационных систем.

На втором уровне осуществляется логистическая координация входящих в исходящих потоков. Подсистема учитывает ограничения и загрузку транспортных мощностей, взаимосвязь производственных, складских и транспортных ресурсов.

На уровне управленческого контроля (третий уровень) происходит оценка результатов функционирования транспортного предприятия. На основе полученных результатов, менеджер по логистике осуществляет оценку экономической эффективности, уровня сервиса и качества предоставленных транспортных услуг, пропускной способности системы и др. [2,3,4,5].

На четвертом уровне «Анализ решений» происходит анализ и оценка всех возможных последствий для всей логистической системы. Стандартные объекты анализа:

— маршруты и графики движения транспортных средств;

— стратегический анализ и управление затратами;

— конфигурация логистической сети;

— интеграция/использование логистических посредников в цепочке поставки и транспортировки.

Блок «Анализ решений» осуществляет координацию логистических функций на основе аналитической обработки информации, претворяет в жизнь планы, намеченные в ходе стратегического планирования. Его ключевая роль — функция «переключения» режима ускорения или замедления темпов развития предприятия, «слежение» за стратегической целью. Именно четвертому уровню принадлежит исключительная роль в аналитической поддержке реализации всего логистического потенциала и ресурсов предприятия.

Последний (пятый) иерархический уровень «Стратегическое планирование» связан с информационной поддержкой по разработке и совершенствованию логистической стратегии.

Источник