Изготовление электропроводки для автомобиля
Сделать новую моторную проводка с нуля? Возможно!
Но не все просто :)В этом блоге многое будет посвящено такой слабо обсуждаемой теме, как автомобильная проводка(ее спортивный, кастомный вариант). В русскоязычном интернете много информации и обсуждения о практически всех аспектах доработки кузова/шасси/двигателя, но крайне мало сказано о такой важной составляющей, как электрика. А ведь именно проблемы с электрикой могут иметь пренеприятнейшие последствия, от невозможности нормально пользоваться всем напичканным в автомобиль железом, до совсем фатальных превращений любимого авто в нехилый мангал 4х2 метра 🙂 Последняя угроза более чем реальна, кстати. К сожалению, некоторые мои знакомые проверили ее реальность на собственном опыте.
Так вот, в далеком 2009м году, когда я на этой машине участвовал в тогдашних единственных серьезных в России соревнованиях «Формула Дрифт», достали меня плавающие проблемы с моторной проводкой. Достали до того, что, по-моему, я не смог проехать ни одного парного заезда. Мотор просто неожиданно глох и отказывался заводиться. Особенно этой проблеме не нравилась именно парная дисциплина, квалификацию худо-бедно проезжали. Тогда стоял еще «родной» SR20DET около 400 сил, мозг — PowerFC. До конца сезона проблема так и не была выявлена(все очевидные варианты, типа насоса/питания_всего, естественно, были проверены).
Осенью я, наконец, с ней разобрался, но поскольку все равно собирался менять мотор на легенду от тойоты(бедный SR откровенно плохо тянул длинную 3ю передачу), и предстояла адаптация моторной проводки под ниссан, было решено эту проводку максимально упростить. С тем уровнем знаний и опыта(с электротехникой знаком хорошо, схемы читать умел, сигнализацию поставил сам :), ничего путного из этого выйти не могло, т.к. использовался стандартный арсенал всех российских электриков — скрутки, изолента, старые провода и разъемы, надерганные из родной проводки и прочий трэш 🙂 Это все более-менее работает, пока используется в небольших участках(ДОПы подключить, сигнализацию поставить), но в масштабах целого авто ТАК лучше не делать — слишком много потенциально глючных мест появляется.
В крайнем случае подход «а я сам у папы электрик» приводит уж к совсем плачевным результатам. Я даже собрал небольшую коллекцию из того, что мне попадалось:
Проводка с нуля своими руками. Часть первая.
Итак проводка … с нуля … старой нет вообще, предыдущий хозяин удалил полностью. Когда забирали сказали что начали делать под шестерочную, а теперь я удалил шестерочную и делаю новую почти родную.
Закупка материалов.
Для начала были закуплены материалы для проводки.
Изолента, да не а бы какая, а tesa и coroplast желтая для подкапотной намотки, черная как ткань для салонной. Если поискать по драйву, можно найти их коды, я к сожалению уже не помню. Изолента VAG.
Также для изоляции куплены термоусадочные трубки обычные и с клеевым слоем и оплетка разного диаметра.
Далее начались долгие поиски крепления проводов к кузову. К сожалению купленные на рынке от 2109 были очень хрупкими и при попытке их демонтировать ломались.
И вот путем листания каталогов от опеля и хундая и нашел вот такие вот замечательные хомуты.
KJ2424S MASUMA Клипса крепежная
013012880888A DELLO Хомут пластиковый
Хомуты и клипсы вставляются в отверстие кузова и фиксируют провода как хомуты, очень удобно и не дорого.
Разъемы …
Обычные белые, которые все подрят продают как ВАЗовские мне очень не нравятся, сделаны отвратительно, не фиксируются и т.п.
Опять листаем интернет …
Герметичные разъемы … есть конечно производства фирмы HELLA, но цена вообще не подъемная, поэтому ищем аналоги.
И вот нахожу на 2,3,4,5,6 контактов, но она все слаботочные. А мне нужно подключать нагрузку по 10 Ампер.
Нашел … ток нагрузки до 40А, провод да 4мм2, герметичный.
Разъем влагостойкий 7065Б.
Дальше что нам нужно чтоб все соединить? Правильно, провода! С проводами в городе беда, вариантов 2 или рынок или найденная в интернете фирма.
Провода ПГВА, сечения от 0,75 до 6,0мм2.
Так … нудно же еще предохранители куда-то вставлять! Герметичный блок предохранителей, на 10 штук, а также купленный у китайцев еще год назад блок реле с 6 предохранителями.
И наверное все … а нет …
Копаясь по драйву и различным форумам наткнулся на очень интересную штуку, плюсовая клемма аккумулятора сразу с блоком силовых предохранителей. Есть у тойот, на шкоде есть, но дороговаты они, я нашел такой блок от китайца HOVER M2. Номер 3722300S08 GREAT WALL, идет без самой клеммы, но с предохранителями.
Также докупил запасные предохранители, но они требуют доработки напильником.
Проводка на любую спортивную машину, версия «Zero»
Не так давно работал в замечательной конюшне чемпиона ралли РФ 2016 года.
— Я делаю все проводки одинаково — говорю владельцу, пилоту раллийных болидов.
— Так не бывает — отвечает он мне.
— У меня только так, вот смотрите… — показываю схемы, фотографии.
— Нет, не получится — все машины разные.
— Правильно ли я понимаю — задаю я главный вопрос — что в каждой из ваших машин органы управления у вас расположены по-разному и, садясь в машину, вам нужно вспоминать, где-что расположено?
— Машины разные и всё у них разное — отвечает он мне.
— Понял, давайте потом посмотрим, как я сделаю машину вам.
— Договорились.
Насчёт одной схемы я чуточку лукавлю — я к ней иду и постоянно спотыкаюсь. Плюс у меня есть две основные ветки проводок (с реле и плоскими предохранителями, без реле и с предохранителями под винт).
Но это не значит, что путь бесполезен — надо просто быть настырнее. Вот схема для этого класса машин — 1labi.com/3/avto_electr_2015_v_C5_1_1600.jpg
Называется она «Zero». В ней нет ни одного реле, и стоит всего 4 предохранителя. Да проклянут меня любители «всё разгружать реле и предохранителей на каждую линию»
Последние 4 машины она не менялась (ну чуть вру — была мелкая разница — думаю, как её унифицировать или вынести за скобки :).
Правило этой проводки одно — машина должна ехать всегда. Линия зажигания не связана ни с чем, ни с кем и никогда. Далее — отдельная линия питания приборов и возбуждения генератора. И за ними — всё остальное.
Минимум компонентов, минимум соединений.
Под эту проводку я нарисовал два варианта бороды. Одна размером 1 дин — удобна для внедрения в разные иномарки, в классику и пр. Встаёт она на место магнитолы (в спортивной машине она не нужна). Ничего сверлить для установки не надо.
Вот так она выглядит на месте:
Не видно, да? Фото делал утром, перед соревнованиями, телефоном и набегу. А до этого две ночи не спал в мастерской. Вру — часик (а это — вечность) был похрапеть (в этой команде есть шутка: «я ещё поспать успею» — применяется при вопросах о готовности машины к соревнованиям).
Изготовление проводки?
Мужики такой вопрос, может кто знает или сам занимается, вообщем хочу новую косу подкапотную, новой нет да и денег бы стоила не малых, может в нашей стране есть фирмы которые могут ее изготовить? В европе и штатах такое практикуется.
Комментарии 54
Могу изготовить любой жгут на любую машину, если будет образец старой. Работы есть в инстаграм haskyfaskygarage
Сами не хотите сделать? Изучите схемы.
Закажите провода, нарезаете как надо, по месту, потом все остальное.
И у нас делают. Только это еще дороже штатной выйдет…
Любой провод для автотракторной и жд техники пойдет, коих наша промышленность вырускает километрами в секунду разных цветов одновременно. Ну… это если не заморачиваться сраным регламентом «кабельная продукция для автомобилей класса М1, окрашенных в зеленый цвет» )))))
Эх, найти бы хорошего электрика щас
Переплести проводку стоит дороже, чем купить новую. Патамушта на заводе есть все материалы и инструменты, все провода уже нарезаны. Посчитай, сколько времени уйдет на разборку старой косы, извлечение всех фишек + дефектовка. За бесплатно это время можно взять только у себя… А ещё многоцветные провода — это заводская фишка. В итоге получишь 2-5 цветную косу за дорого.
На китайских грузовиках чисто белая проводка! По схеме только адрес колодки ииномер контакта.
Вероятно при вязке используются временные бирки, а перед клеммированием они удаляются… во где геморрой! )))
А изготовить это ровно столько сколько электрик затратит своих человекодней (8часов с чаем и перекурами, поиском инфы и расходников — день) на изготовление + расходники с запасом + честность.
насчет меток это верно. китайцы ремонтопригодностью не озадачены. по поводу времени… ну ну…
кхм. я даже больше скажу, на заводе собирают косу минут за 30.
Как говорится… можешь выбрать лишь две характеристики: быстро, качественно, не дорого.
На китайских грузовиках чисто белая проводка! По схеме только адрес колодки ииномер контакта.
Вероятно при вязке используются временные бирки, а перед клеммированием они удаляются… во где геморрой! )))
А изготовить это ровно столько сколько электрик затратит своих человекодней (8часов с чаем и перекурами, поиском инфы и расходников — день) на изготовление + расходники с запасом + честность.
Чушь написал, восстанавливал проводку подтоплению на ваз 2121, проще говоря нива, три дня ушло, при том что это есть обжимной, и все разъемы в пины, а это подкапотка!
Там гемору немеряно будет
Ну вот и посчитаем:
— 1500 (приблизительно сут зп электрика) х 3 (дни на изготовление) = 4500
— расходники 1500
Получаем 6000р грубо… и это без монтажа!
Не дороговато для 21й коса обойдется?
Могу изготовить новую проводку по образцу старой а все разъёмы разбираються и к пинам припаеваем провода а какие-то новые ставим что есть в наличии
Если не сгорела в хлам полностью то намного проще ее отреставрировать. Со снятием желательно.
Раньше занимались таким делом… Японцев топлёных в море перебирали, и это пожалуй единичные случаи, и денег брали не мало.
Последний раз ставил тойотовский JZ-gte в мустанг старый, соберал моторную косу, монтажный подкапотный блок, и косу панели приборов под всё это дело. Причём старой небыло некакой. За электрику взяли порядка 25рублей, НО:
— машина у нас стояла оч долго и занимался ей в свободное от других дел время
— и второй немаловажны момент для интузиастов… все расходники были контрактные японские с относительно свежих авто (как правило тойота), косы, монтажные блоки, разъёмы, реле, предохранители, клемы акумулятора и тд и тп (гофры новые), эти весчи заложены в стоимость работы т.к. достаются они все даром.
27 лет, но твоя русский не писать… Не хотел бы попасть к такой мастер
Что есть то есть) 2 высших чувак, 2 высших)
Схемы спортивных и утилитарных проводок
Соберу в одном месте все версии схем электропроводки Labi.
Это первая серийная версия:
Условно она была предназначена для построения трофийных машин.
А вот это версия С2.6 для кроссовых машин:
Следующие версии относятся к поколению «проводка на 5».
Суть в том, что есть такая математическая теорема, согласно которой для раскраски любой географической карты достаточно 5 цветов. Главное — математически правильно начать. Начнёшь не так — не выйдет. Я применил эту теорему к проводке.
Не с пустого места возникло это желание. Дело в том, что в процессе сборки жгутов новой проводки прямо на машинах мне постоянно не хватало цветов. Надо было найти самое рациональное их распределение.
Оно получилось. Всё уложилось в 5 цветов (плюс два постоянных: красный — плюс, чёрный — масса). Через много-много итераций, о чём мне сегодня расказывать скучно. Вот результат:
Оно работает. Любой жгут можно собрать на земле, даже не видя машину. На машине можно взять любой провод и по этой табличке понять, куда он идёт.
Я наблюдал, как коллеги собирали машину по схеме версии 4.3 — таблицей они пользовались намного чаще, чем собственно схемой.
Ну и главное — более не нужна маркировка. Если вы смотрели на мои первые внедрения — я маркировал провода сперва цифрами+буквами, потом разбил жгуты на цифровые блоки… Это серьёзная трата времени.
Теперь достаточно пометить жгут цветной термоусадочной трубкой. Ну или цветной изолентой.
И вот первая схема «проводки на 5», версия 4.3:
По пути схема серьёзно упростилась. В конце расскажу о природе этого явления.
Удовлетворение новой схемой не было долгим… В работу пришёл корч, хозяин которого сформулировал задачу так: сделать за сутки, ничего лишнего не надо.
В его спортивной дисциплине нужен был минимум электроприборов. Казалось бы, чего такого: Берём последнюю версию проводки и отрезаем лишнее…
Но попробуйте это сделать на бумаге — схема получается откровенно глупой. Второй блок предохранителей оказывается ненужным.
Ну и родилась версия «Zero» — самое большое оскорбление, что я нанёс любителям «всё разгрузить реле и предохранителей на каждую линию». Вот она:
Машина, кстати, сразу поехала на подиум, заказчику предложили за неё хорошую цену и он не устоял — продал.
Далее была череда «Zero» и тут хороший человек попросил обновить проводку буханки в Лесхозе. А я уже разгорячён корчами, возиться с заводскими жгутами неохота… Ну и, дурак, взял и ляпнул, что адаптирую под него спортивную версию.
Получилась версия проводки «Лесхоз»:
Буханка — это не моя машина. Не моя и всё. Но вот после рождения этой версии владельцы буханок взяли меня в плен. Только на следующей неделе будет делать две таких.
Проводка настолько логично легла на машину (без каких либо прибамбасов — бород, панелей), что возникает ощущение её природного, естественного происхождения.
Вот так оно и должно было быть 40 лет назад. Эх, мне бы машину времени.
Правда теперь надо нарисовать несколько схем адаптеров для разного вида подрулевых выключателей.
Начинал я как все — с 26-ти предохранителей к потребителям, кучи реле и селективности предохранителей. Это такое веяние рынка. Проводка Хантера — его вполне отражает.
По пути встречал массу самодельных проводок. Прошу никого не обижаться, но 5/6 всех внедрений разбивает форумные аргументы в пух и прах. Это очень сложные и крайне вредные решения. Неповторяемые и неремонтопригодные. Я даже собрал коллекцию таких историй. Собрал, и как бы это не было обидно, продолжаю её пополнять новыми чудесами.
И, наоборот, возясь с проводкой постоянно, волей-не-волей понимаешь суть заводских решений. Недотянули заводчане УАЗа — это да, колхозили откровенно — тоже да, но изначально направление было задано верно.
Про остальной автопром и говорить нечего — в таком темпе «развития» автоэлектрики скоро станут ключевым специалистами на автосервисах. Однако это тема отдельного повествования.
И о завтрашнем дне.
Если кто думает, что версию «Zero» уже нельзя упростить — он ошибается. Недавно мне попалась раллийная машина, на которой эта версия не оказалась оптимальной. Вот так вот она была устроена, что проводов в ней оказалось много (относительно, понятно). И общие длинны вышли большими.
Я по этому поводу серьёзно переживаю. Переживаю и одновременно радуюсь — должно с этого выйти новое решение. Есть намётки… И математика мне вновь поможет.