Кадиллак эскалейд тачка на прокачку

Cadillac из “Тачка на Прокачку”!

Приветствуем, Дорогие Друзья!

Вот и подошли к концу долгие каникулы! Еще раз поздравляем Вас с новогодними праздниками.

Для нас рабочее время началось чуть раньше – уже 4 января мы принимали Ваши звонки и подбирали лоты на аукционах в Японии для наших действующих клиентов.

Об одном таком звонке и пойдет речь в этой новости.

Звонил нам человек из Санкт-Петербурга. Интересовала его не совсем типичная для нас машина – Cadillac Escalade. Надо сказать, что мы уже как-то привозили один Escalade конструктором и тоже в культурную столицу (информация об этом автомобиле есть на нашем сайте: https://tokidoki.su/auto/cadillac-escalade/). Но это все равно очень редкий автомобиль для поиска на аукционах.

Вместе с голосом на том конце провода мы начали изучать статистику и смотреть, продавались ли интересующие нас машины в Японии за последние время. Результаты были не утешительные – машин нужных годов не было (нас интересовало 1-2 поколение этих машин).

Уже из праздного интереса мы посмотрели более свежие года – выходило очень дорого.

Ну раз мы не смогли полноценно и в полной мере помочь человеку – решили вместе с ним посмотреть, что продается в магазинах / у дилеров в Японии. Ведь среди наших друзей с острова Восходящего солнца тоже много любителей машин, в том числе американской техники.

Среди плитки фотографий однотипных серо-черных машин попался следующий автомобиль:

Автомобиль золотого цвета (если можно так сказать про окрас этой машины), 2012 года выпуска.

Цена в Японии: 30 125 000 йен (21 570 000 руб.).

Первое, что нам пришло в голову, когда мы увидели его – West Coast Customs. Помните шоу «Тачка на прокачу»? Не знаю кто владелец (кстати за все время эксплуатации этого автомобиля у него был один собственник): реп звезда или афроамериканский гангстер, но вид у машины действительно яркий. Этот стиль называется «Donk» – на машину ставят огромные колеса и очень-очень низкопрофильную покрышку. Для чего это нужно? Вы, наверное, догадались – «понты».

Остаться равнодушным, увидев эту машину в потоке, мало кто сможет.

К сожалению, мы так и не нашли подходящий нам вариант ни на аукционах в статистике, ни на площадках дилеров. Но зато подняли настроение себе, голосу на том конце провода (ему мы скинули ссылку на этот Cadillac), надеемся и Вам!

Источник

Тачка на прокачку или как купить хороший Кадиллак?

Всем привет! Немного новостей о работе нашего нового филиала на Нагорной. Стройка всё еще постепенно продолжается, но основное помещение под сервис давно готово. Обслуживание проводится полноценно, запчасти есть в наличии на складе )

Но сегодня не об этом. Cadillac Escalade (как и Chevrolet Tahoe) 3 поколения получились очень удачными и поэтому даже сейчас пользуются огромным спросом, но возраст, и не всегда правильное обслуживание берут своё. В итоге сейчас действительно хороших машин остается всё меньше.

Как же быть если вы хотите приобрести Эскалейд в котором будете уверены? Решение есть! Покупается автомобиль в сильно изношенном состоянии, но без серьезных неустранимых проблем (которые могут быть, к примеру, после серьезного ДТП), после чего на нем выполняется замена всего необходимого. Да, это может стоить достаточно дорого, 300, 400, даже 500+т.р. в зависимости от состояния исходника. Но в результате мы получаем Эскалейд который по своим ощущениям и характеристикам сравним с новым автомобилем, а главное, вы точно знаете, а не верите рассказам продавца, что у вас всё новое и абсолютно исправное.

Пример такого восстановления вы можете посмотреть в бортжурнале машины которую мы сейчас заканчиваем. Купить её нельзя, мы строим её на заказ под конкретного клиента) Но вы можете заказать у нас подобную.

Хорошего вам дня и ждем в гости! )
8 (967) 246-55-66, 8 (967) 253-44-55
С уважением, клубный технический центр «3К-Сервис»!

Источник

Калина, которую мы заслужили: стоит ли покупать Cadillac Escalade III за 1,5 миллиона рублей

В конце прошлого года мы выбирали подержанную Калину – и мнения об обоснованности такой покупки всегда разделяются. Сегодня мы… тоже будем выбирать Калину – так владельцы прозвали Cadillac Escalade калининградской сборки. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что входной порог покупки весьма низок для люксового внедорожника – около 700-800 тысяч рублей, а за самые дорогие экземпляры просят не больше двух миллионов. Это делает обладателя полутора миллионов рублей потенциальным счастливым владельцем не только новой Креты, но и не слишком старого Эскалейда. Давайте посмотрим, сколько счастья ему может привалить и на что нужно обратить внимание при покупке.

Cadillac Escalade третьего поколения дебютировал в 2006 году, став одним из носителей новой на тот момент платформы GMT900. К ней, кстати, имеют отношение не только такие пикапы, как Chevrolet Silverado и GMC Sierra, но и грузопассажирский Hummer H2. В своей сути новая платформа осталась продолжательницей прежней GMT800: она подружила джиэмовские пикапы и внедорожники, поставив их на условно общую раму. И именно с рамы стоит начинать осмотр Cadillac Escalade: последние внедорожники выпускались в 2014 году и лишь недавно преодолели 5-летнюю планку, а вот самые первые датируются 2007 модельным годом, что означает довольно приличный возраст.

Cadillac Escalade 2006–14

По счастью, Escalade повезло уродиться достаточно шикарным для грязевых ванн, и машин, которые регулярно видели бездорожье, немного. Максимум – это путешествия по дорогам без твердого покрытия, что не обещает серьезных проблем для рамы. Ее, тем не менее, нужно осмотреть тщательно – не только на предмет серьезной коррозии, но и на предмет трещин и деформации, которые изредка, но встречаются. Особенно уязвима задняя часть рамы, здесь коррозия активно отвоевывает пространство и маскирует другие дефекты. Еще одна ключевая точка инспекции – на раме с правой стороны, в районе двери переднего пассажира: здесь выбит VIN, от целостности которого зависит возможность перерегистрировать машину. Кстати, номеров у калининградских машин два: русский, присвоенный на местном сборочном производстве, и оригинальный американский. Причем второй в повседневной эксплуатации куда важнее, поскольку именно по нему нужно подбирать и заказывать запчасти.

Cadillac Escalade 2006–14

Состояние кузова возрастного Escalade тоже ощутимо зависит не только от аварийного прошлого, но и от ухода и благосостояния владельцев. Приличной толщины ЛКП и хром здесь покрепче, чем у Land Cruiser 200, но отнюдь не вечны, и потому встречаются не только случаи точечной ржавчины на капоте, крыше и дверях, но и варианты, когда владельцы в борьбе с «жучками» просто перекрашивали кузов целиком. Состояние днища тоже может быть разным: ему на пользу не идут не только поездки по грунтовке, но и реагенты мегаполисов. Поэтому осмотреть машину на подъемнике на предмет рыхлой ржавчины снизу точно стоит, заодно оценив состояние точек крепления подрамника и подвески. Там же, снизу, попутно можно проверить работоспособность механизма подъема запасного колеса, который часто попросту закисает из-за бездействия. Жалоб на опоры кузова, через которые он крепится к раме, почти не встречается, но возраст машины подсказывает, что лучше осмотреть их на подъемнике, чем вспомнить о них после появления стуков.

Cadillac Escalade 2006–14

Из внешнего тюнинга можно отметить не только электрические подножки, входившие в заводское исполнение и требующие регулярной смазки и хорошей мойки, но и нестандартные задние фонари. Для третьего поколения Escalade предлагается оптика в стиле четвертого – длинные диодные «сабли» до самой крыши. Сам по себе такой тюнинг – не повод отказываться от покупки, но на качество китайских фонарей нередко встречаются нарекания, так что стоит как минимум проверить состояние, работоспособность и качество монтажа.

Cadillac Escalade 2006–14

Ходовая часть у Escalade сильно отличается от того, что можно встретить у пикапов на той же платформе. Единственное напоминание о родстве – неразрезной задний мост, в остальном здесь хватает и комфорта, и потенциальных проблем. Задний мост крепится массивными продольными рычагами и подвешен на пружинах, а спереди применена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Но самые коварные здесь – амортизаторы Magnetic Ride с регулируемой жесткостью. Во-первых, владельцы американских машин до 2010 года жалуются на их работу: система плохо адаптирована для езды по плохим дорогам, придавая излишнюю жесткость в неподходящие моменты и тем самым не только лишая владельца комфорта, но и приближая собственную кончину. В более поздних машинах система была перенастроена, и жалобы сошли на нет – однако все прочие нюансы жизни со сложными амортизаторами никуда не делись. Во-первых, они недолюбливают морозы, так что в зимний период амортизаторы нужно «греть», оберегая от ударов в первые километры движения по дороге. Во-вторых, срок службы в наших условиях все равно остается довольно непредсказуемым – это могут быть как 100, так и 50 тысяч километров. Ну а в-третьих, мало кого из владельцев подержанных Эскалейдов радует стоимость амортизаторов в 50-60 тысяч за штуку, поэтому при ремонте их зачастую просто меняют на обычные «неуправляемые», обманывая систему Magnetic Ride Control.

Cadillac Escalade 2006–14

Задняя подвеска имеет функцию поддержания уровня за счет пневмобаллонов, но и здесь есть нюанс: баллоны не установлены отдельным элементом вместо пружин, а встроены в амортизаторы, что делает дешевую замену невозможной. Вдобавок компрессор тут штатно установлен на раме, в районе заднего колеса, что не продлевает ему жизнь. Заботливые владельцы обычно начинают с установки защитного кожуха вокруг компрессора и вывода точки забора воздуха из-под днища в более сухое и удобное место. Ну а те, кто поменял два-четыре компрессора, как правило, идут на более радикальные меры и переносят его в теплый и сухой багажник, что решает проблему, но создает новую – перепад температур при заборе холодного воздуха и конденсацию влаги в системе. В общем, куда ни кинь – всюду клин, но 60-80 тысяч компрессор прослужить должен. Если, конечно, пневмобаллоны не травят воздух – тогда компрессор молотит постоянно и помирает гораздо быстрее. Стоит он недешево – 36 тысяч, но существуют и вдвое более дешевые заменители.

Cadillac Escalade 2006–14

В остальном железо подвески вряд ли способно серьезно огорчить – если, конечно, не смотреть на цены оригинальных запчастей. Там за передние рычаги в сборе просят по 20 с лишком тысяч рублей, а за задние – по 6-8, но для всего этого давно есть сменные сайлентблоки. Цена шаровой опоры в 10 тысяч может шокировать, но есть заменители в десятки раз дешевле, и можно купить что-то вменяемое за 3-5 тысяч. Ну а стойки стабилизатора даже от GM стоят по 3 тысячи и спереди, и сзади. Зато ступичные подшипники не любят больших тяжелых колес, особенно нештатных, и потому часто «кончаются» раньше ожидаемого, а стоят при этом неприлично дорого: 30 с лишним тысяч. Оптимальной заменой считается Timken – он же идет в «оригинальной» коробке, но без нее стоит тысяч на 8-10 дешевле, но есть и варианты за 48 тысяч рублей. А еще здесь, в ходовой, стоит уделить внимание наличию доработок: запчасти и так непросто подбирать из-за большого числа вариантов для разных версий Escalade, так что лучше заранее выяснить, что на машине, например, установлен усиленный стабилизатор увеличенной толщины или лифт-кит.

Cadillac Escalade 2006–14

Рулевое управление редко становится проблемой: ресурс в 120-150 тысяч можно считать стандартным, а насос ГУР, к примеру, стоит 15-17 тысяч в оригинальном варианте, и переборка рейки тоже не представляет проблемы при наличии 25-30 тысяч. Чтобы отсрочить ремонт, стоит не забывать о смазке: в рулевых карданах есть точки, куда ее можно заложить, и если у осматриваемой машины прикусывает руль, проблема может быть не в насосе или рейке, а в более простых вещах. Ресурс тормозов сильно зависит от стиля езды владельца и может составить как 30, так и 130 тысяч. В первом случае есть смысл задуматься о поиске и установке тюнинг-комплекта, благо предложения в США есть. Ну а во втором следует просто помнить, что, конечно, необязательно покупать оригинальные диски по 8-15 тысяч, но детали от Brembo не зря стоят примерно тех же денег: срок службы неоригинала за 2-4 тысячи может быть разочаровывающим.

Cadillac Escalade 2006–14

Трансмиссия Escalade – это постоянный полный привод, который, однако, в автоматическом режиме может полностью отдавать мощность только на задние колеса. Раздатка оснащена свободным дифференциалом, а пониженного ряда здесь нет и быть не может. Тем не менее даже без блокировок и понижайки свои «последние 100 метров до дачи» Cadillac доезжает, а большего от него обычно и не требуют. Если все-таки требуют, то лучше не забывать о замене масла в раздатке хотя бы раз в 80 тысяч, а также следить за целостностью сальников переднего редуктора – они, бывает, «сопливят». Ну и состояние карданов, разумеется, тоже стоит оценить: пусть крестовины от AC Delco и стоят 2 тысячи, но прочих мелочей с работой может набежать в разы больше.

Cadillac Escalade 2006–14

Вариант коробки передач у Escalade третьего поколения один – это шестиступенчатый автомат 6L80. Коробка, конечно, не такая «нескончаемая», как 4L80 на предшественнике, но и нареканий на ресурс тут обычно не возникает. И все же агрегат довольно чувствителен к перегревам и состоянию масла, так что менять его раз в 50-70 тысяч рекомендуется очень настоятельно. Режим проскальзывания муфты гидротрансформатора, который активно работает у любителей динамичной езды, ускоряет старение масла и добавляет в него продуктов износа, так что ездить на Escalade лучше спокойно, тем более, что масса и тормоза намекают на то же самое. Первым в коробке может сдаться гидротрансформатор – это порой случается на пробегах в 100-150 тысяч, да и фрикционы можно прикончить к тому же пробегу, если очень постараться. Однако в среднем до первого вскрытия автомат проходит 200-250 тысяч, так что если реальный пробег понравившейся машины находится в этих пределах (что очень вероятно), а владелец рассказывает, что серьезных проблем не было, то лучше сразу заложить сотню тысяч на обслуживание коробки. Кстати, здесь же актуален вопрос выяснения реального пробега – в таком возрасте машины помогать будет уже не сервисная книжка, а история объявлений в платных сервисах, таких как Автотека, где изменения пробега можно отследить с гораздо большей точностью, как и аварийное прошлое, и другие подробности жизни автомобиля.

Cadillac Escalade 2006–14

Моторов у Escalade столько же, сколько и коробок передач – один. Крупный атмосферный V8 семейства Vortec имеет 6,2 литра рабочего объема и 409 л.с. мощности. Мощности наверняка могло быть больше, однако американцы в ходе модернизации предпочли сохранить архаичную нижневальную конструкцию с приводом клапанов штангами и оставить мотору по 2 клапана на цилиндр, зато прикрутили к нему систему изменения фаз газораспределения, а спустя несколько лет – еще и систему отключения части цилиндров при малой нагрузке. В результате конструкция усложнилась несильно, однако некоторые нюансы все равно появились. К примеру, внедрение фазовращателя неидеально состыковали с системой смазки, и встречаются проблемы со вкладышами распредвалов из-за недостатка масла в этой зоне. Однако в целом объем и невысокая степень форсировки все прощают, и на долгое время единственной статьей расходов становится обслуживание, а самой затратной процедурой в ней – замена ГРМ. Да и здесь придется в основном платить за работу, а не за запчасти – цепь ГРМ стоит около 3 тысяч, а фазовращатель, который удобно заменить попутно, – 8 тысяч.

Cadillac Escalade 2006–14

Ну а теперь, кратко разобравшись с нюансами, можно попробовать выбрать Escalade, который не разочарует в течение нескольких лет. Как мы уже поняли, силовой агрегат выбирать не придется, единственная возможная вариация – это удлиненная версия EXT, которая отличается большей базой, более просторным третьим рядом и огромным багажником. Если же эти показатели для вас не в приоритете, то можно просто выбирать Escalade с минимальным возрастом, пробегом и числом хозяев – примерно вот такой. И если вам удастся смириться с расходом в 20-25 литров на сотню и вальяжным характером машины, то вашей следующей покупкой наверняка снова станет Cadillac.

Источник

Год владения. Пометки на полях

Прошел год с момента покупки. Традиционный рубеж подведения промежуточных итогов. Это как первые 100 дней правления какого-нибудь Трампа, по которым соотносят вдохновенное ожидаемое с убийственной реальностью.

За это время Каспер поднялся на первое место в топе Эскалейдов третьего поколения. И даже тот факт, что произошло это не от хорошей жизни, не делает его менее приятным.

Данная запись – субъективный поток сознания для удобства разбитый на 6 глав:
— покупка эскалейда
— Эскалейд на дороге
— Эскалейд вне дороги
— надежность
— стоимость содержания
— мораль.

По каждой из этих тем можно написать отдельную весомую запись в БЖ. Но я решил Вас так не мучить и свалить свои ощущения от владения Эскалейдом в одну кучу.

Часть 1. Покупка Эскалейда.

Покупка эскалейда это смесь мелодрамы, абсурда и триллера. Такой сюжет пришелся бы по вкусу и Зощенко, и Кафке, а порою кажется, что и Федор Михайлович бы не побрезговал. Кульминаций несколько.

— Большинство машин продающихся под видом Эскалейда – Эскаледами не являются (90% на рынке) Отличить их просто: 6-7 владельцев по документам, последний из них владел 6 месяцев, супер номера в подарок, потертое седло водителя, пробег 100000 километров вне зависимости от года. Обычно такие особи обитают на трейдинах. Встречаются и борзые перекупы. С помощью специальных шпионских приложений и плагинов я раскрывал такие интересные схемы, когда одна и та же машина за полгода выставляется от трех разных владельцев, каждый раз на 150 тыщ дороже и каждый раз ее пробег становится на 50000 км меньше (если найду скрины на рабочем компе обязательно сюда добавлю).

— Еще одна весомая часть продающих: машина великолепная, никогда бы не продал, но хочу такую же новую. Не верьте. В большинстве случаев это «финт языком». Продают такие, как правило, потому что пришло время этой машине сломаться. Потому что каждый Эскаловод примерно понимает когда и что у его детища начнется ломаться. В зависимости от года выпуска и пробега. Иногда это понятно даже без очевидных симптомов. Я обойдусь без подробностей, чтобы не портить малину. Но к дискуссии готов.

— Существует 2-3% предложений действительно стоящих машин. Но купить их практически невозможно, потому что не смотря на то, что владельцы разместили объявления, расписали все плюсы и минусы своих детищ, выставили максимально возможную цену – продавать их они все равно не хотят. Как доходит дело до реального покупателя, идут в обратку: жена отговорила, я еще подумаю, может в следующем году, просто не берут трубку несколько дней и так далее.

— Эскалейд всегда кот в мешке. Чтобы вам не говорили про прошлое этого авто, каких бы послов она не возила, где бы она не стояла три года законсервированной, какой бы убедительной ни была доказательная база пробега, какой бы хороший и профессиональный подборщик вам ни помогал – вы покупаете кота в мешке. Даже полная диагностика в ККК или Лаки, либо прозрачная история обслуживания в Шеви ни дает вам абсолютно никакой гарантии, что через месяц этот Эскалейд не сломается. Уверен владельцы этих сервисов подтвердят мои слова.

— Проблема не только с продавцами, но и с покупателями. Потому что такую машину покупают только по любви. По очень страстной, всепоглощающей любви. Вас никто не будет поддерживать. Все ваши близкие будут против. Друзья будут крутить пальцы у висков, коллеги по работе будут подтрунивать над вами. Но несмотря на все это, Вам будет нужен именно Экалейд и желательно как можно быстрее.

Вот так вот и возникает эта абсурдная ситуация, когда все отговаривают того, кто уговаривает того кто не хочет продавать, то что он продает, при этом купить это можно на каждом углу за копейки, хотя если купишь, то окажется что это совсем не то.

Конкретики в этом посту не место. Поэтому обещаю, что напишу статью о том, на что надо смотреть и чего надо остерегаться при выборе Эскалейда. Когда-нибудь потом.

Часть 2. Эскалейд на дороге
Многие говорят, что эта машина создана для путешествий. Я дважды ездил на ней на море. Прокатился из Минска. То есть три больших путешествия. Достаточно для избитой банальщины: «Все в этом мире относительно».

Задним пассажирам на целиковом диване очень неудобно. В бизнес седане значительнее комфортнее ехать на дальнюю для пассажиров. Более того салон устроен так, что, открывая задние двери из машины постоянно что-то вылетает. Как правило незаметно (когда у нас сзади хозяйничала дочка он потеряла 50% своих игрушек, расческу и прочие мелочи).

Органайзером этот автомобиль тоже не назовешь. Телефон положить некуда. Его можно только воткнуть в нишу рядом с прикуривателем. Рядом можно поставить две бутылки воды. Всё!

Для остальной дорожной мелочевки предназначена огромная мусорная корзина в виде центрального подлокотника.

Очень долго привыкал к климат контролю, который в автоматике почему-то охлаждает или подогревает исключительно ноги. Словом, недостатков хватает.

Но это мелкие ошибки. В главном Эскалейд хорош. Чувство надежности, запаса имеющихся у тебя ресурсов, уважение со стороны других водителей, удобство самого водителя и переднего пассажира. Огромные пространства салона, легко превращающегося в двухметровую двухспальную кровать.

Ты можешь ехать 80, можешь ехать 180 – в любом случае это будет комфортно, безопасно, спокойно. При ходе в 170 тахометр выдает 3000 оборотов из 6000 возможных. В любой момент на любой скорости ты можешь за 2-3 секунды ускориться и обогнать вереницу из 5-6 машин впереди.

А вот окружающие никогда не привыкнут к этому крокодилу. Привлекать внимание он будет везде и всегда. Для кого-то это важно, я перестал «оглядываться, чтобы посмотреть не оглянулась ли она» через месяц после покупки.

Часть 3. Эскалейд вне дороги
Я не могу представить себе ситуацию, чтобы Эскалейд застрял.

Я ездил в самые страшные снегопады, садился брюхом в грязюке, промахивался мимо дороги, проезжал полуметровые лужи, оказывался на болотистом поле во время разлива. И, несмотря на отсутствие понижайки, автомобиль всегда очень легко выезжал

Да, совсем в дремучие места я не совался. Все таки это не внедорожник.

Но что касается зимы… Эта машина создана для этого времени года. Паркуясь в любом сугробе, вытаскивая десятки соседей в любой снегопад, уверенно и прямо едя по любой заснеженной дороге – ты это понимаешь как никогда.

Часть 4. Эскалейд – надежность
С момента покупки только на пребывание в сервисах я потратил 820 000 рублей. Из которых только 150 000 ушло на какие-то мои хотелки и «вкусняшки» (мультимедиа на андроид, встроенный регистратор, автозапуск, увеличение дальности брелка, покупка 3-го ряда).

И хотя прежний владелец ухаживал за машиной, и она была в прекрасном состоянии, за год я потратил более полумиллиона рублей на ремонт.

Коробка передач, двигатель, трубки охлаждения, косячная прошивка, задние амортизаторы, ступица, сальник коленвала, кронштейны переднего моста, тормозные диски. Все это есть в моем БЖ. Многосерийная драма.

Могу ли я после этого назвать эту машину надежной? С одной стороны, она такая и есть. Ни разу не подвела она меня в дороге. При любой поломке она продолжала ехать (переставала только когда уже что-то снимали из-под капота). К тому же надежность, это ведь еще и такие аспекты, как проходимость, безопасность на дороге. В этих смыслах да, она надежная.

Но в целом, после всех этих поломок я разочарован в американском автопроме. Миф о неубиваемости этих машин развеян моим субъективным сознанием. Это ведь только основной массив поломок. А есть мелкие неурядицы которые просто выбешивают. Камера заднего вида работает когда ей хочется (такой проблемы вообще никогда нигде не встречал на других машинах), пороги то закрываются, то не закрываются. Зеркала заднего вида закисливаются и отказываются складываться. Капризные мозги то и дело кидаются какими то ошибками по электроцепи (в холодную и снежную погоду), обогрев сидения водителя, прости меня господи, и то сломался.

Не знаю, особенности ли это калиниградской сборки, либо естественные признаки старения авто, либо просто «везение», собравшее все болячки Эскалейда 2008 в один год. На душе грустно при любом из этих раскладов.

Часть 5. Эскалейд – содержание
Итак, если отбросить все поломки, на фоне которых любые суммы будут казаться мизерными, попытаемся ответить на вопросы про карман.

Заправляюсь 95 бензином. В неделю трачу примерно бак бензина. Это где то 450-500 км или где-то 4000 рублей. Легко посчитать что на топливо уходит примерно 16000-20000 рублей в месяц. Это в два раза больше чем я привык, но доход позволяет.

Налог больше 60000, конечно, жаба душит. Лучше купить кессон для участка, но не становится же налоговым маргиналом из-за водопровода.

Если поставить газ, затраты сократятся примерно в 1,5-2 раза. Увеличиться дальность хода без дозаправки. Оборудование стоит примерно 70000. Нужно считать – как быстро это вложение окупиться. Взвешивать риск износа двигателя. Для меня пока эта тема дискуссионная. Есть весомые доводы «против», но есть реальные примеры машин, говорящие фактом своего существования «за».

Шиномонтаж – от 7000 до 13000.

Планового ТО без доп работ у меня не получалось. Но примерно тысяч в 10000 уложиться реально.

Запчасти. Приходится брать дорогие оригиналы, либо искать более дешевые варианты с других авто. (кто-то ставить аморты от газели, кто-то дворники от камарро, пороги от… забыл), дешевых аналогов оригиналов (если не считать парктроники и брелки с алиэкспресс) — не существует. Оригиналы дорогие. Но на BMW и мерины они еще дороже.

В Северной Америке есть такая пословица: «Профессионал это не тот, который не делает ошибок, а тот, который никогда не сделает одну, самую главную ошибку».

Это сильно отличается от нашего подхода к профессионализму. У нас считается, что профессионал этот тот, кто ошибок не делает в принципе. При этом редко кто задумывается, а ваще в верном ли направлении этот профессионал движется.

Для меня Эскалейд – это американский профессионал. С одним рабочим поршнем, с наглухо убитой АКПП, с болтающимся на ступице колесе, в двухметровом сугробе или во всемирном потопе – он будет продолжать ехать.

У меня сложные отношения с этим Крокодилом. Я устал его лечить. Каждый раз думая, что вот – пора ехать и ехать много много тысяч километров, опять что-то происходит. Его не любят мои друзья, которым неудобно сидеть на втором ряду. Его не любит жена, потому что на нее я трачу меньше. Его не любят соседи, потому что он рычит по ночам и пугает бабушек за углом. Его не любят заправщики, которые вручную заливают все 100 литров, потому что то и дело срабатывает отсекатель. Его не любят дачники, томящиеся на левой полосе трассы, потому что он подлетает как стрела, слепит фарами, ругается выхлопными газами на их вялые перестроения.

Его мало кто любит. Люблю ли его я? Как говорила мама Лукашина: «Поживем, увидим. Главное имя редкое!».

Источник