Как кататься на кроссовом мотоцикле

Изучение основ в мотокроссе

Итак, как вам нравится езда на кроссовом мотоцикле. Если вы похожи на тех, кто увлекается этим видом спорта, возможно, вы тоже недавно купили кроссовый мотоцикл. Но вместо веселого дня на трассе, вы все еще не научились расслабляться, и падаете каждый раз, при открытии дроссельной заслонки.

Эта статья предназначена для тех, кто ездит на кроссовом мотоцикле в одиночку, без какого-либо профессионального обучения с тренером. При езде в одиночку, советы друзей помогут вам в этом нелегком начинании.

Приведенные ниже советы должны помочь вам перейти на следующий уровень комфорта при езде на мотоцикле, но для того, чтобы по-настоящему оценить мощь мотоцикла и все, что предлагает мотокросс, необходимо пройти индивидуальное обучение или пройти курс кроссовой езды в вашей местной мотто школе.

Ознакомьтесь с 5 ошибками, которые совершают начинающие мотто кросс мены, при самостоятельной тренировки.

Скорость на кроссовом мотоцикле это не столько опыт и привыкание к необузданной мощности, сколько техника и накат. Хорошая езда и быстрая езда не наступят, пока вы действительно не научитесь ездить раскрепощено.

Задай себе простой вопрос, Когда ты садишься? Как Стоять? Когда тормозить? Отпустить газ?

Краткое руководство начинается с наблюдения за профессионалами. Обратите внимание на то, как они справляются с телом, входят и выходят в повороты. Получение визуального изображения важно для некоторых гонщиков, прежде чем они реализуют его самостоятельно. Прыжки будут позже. Во-первых, почувствуйте себя комфортно и уверенно, катаясь на своем мотоцикле.

Следующие советы по техники не являются исчерпывающими, но представляют собой скорее фундамент, который вам необходимо укрепить, прежде чем развивать другие навыки. Дни тренировок всегда должны включать в себя повторение занятий по основам, иначе все остальное что вы будите отрабатывать имеет тенденцию рушиться.

Положение тела в мотокроссе

Определение правильного положения тела, вероятно, самая трудная часть езды на мотоцикле. Это больше, чем просто стоять или сидеть. Правильное положение тела включает в себя то, как и где вы сжимаете колени, где ваши ноги опираются на подножки, ваши руки, пальцы и положение спины.

Не будет преувеличением сказать, что большую часть вашего времени на мотоцикле вы проводите в положении стоя. Вы просто не можете эффективно участвовать в гонках или преодолевать различные препятствия на бездорожье в положении сидя. Наилучшее положение стоя включает в себя следующие функции:

Определение правильного положения тела, вероятно, самая трудная часть езды на велосипеде. Это больше, чем просто стоять или сидеть. Правильное положение тела включает в себя то, как и где вы сжимаете колени, где ваши ноги опираются на подножки, ваши руки, пальцы и положение спины.

Не будет преувеличением сказать, что большую часть вашего времени на мотоцикле вы проводите в положении стоя. Вы просто не можете эффективно участвовать в гонках или преодолевать различные препятствия на бездорожье в положении сидя.

Наилучшее положение стоя включает в себя следующие функции:

Использование сцепления в мотокроссе

Не беспокойтесь о сохранении ваших тормозных колодок. Как и автомобиль, при понижении скорости можно просто притормозить без переключения передачи. Переключить ниже передач, это последнее, что вы должны сделать во время мотто тренировки. Просто нажми на тормоз и прикинь, как мало тебе нужно, чтобы проскочить поворот.

Использование Тормозов в мотокроссе

Помните, что при пере торможении задним тормозом, колесо начнет взбрыкивать, а в конце концов подскочит и сбросит вас с мотоцикла.

Один из способов предотвратить это, задний тормоз старайтесь не блокировать. Как только вы почувствуете, что заднее колесо начинает дергаться, отпускайте тормоза, и как бы тяните. Это удерживает подвеску от подпрыгивания, и приводит к контролю над мотоциклом.

Используй Свои Ноги

Вы, наверное, видели фотографии, где спортсмены едут в поворот с вытянутой ногой. Но опускать ногу, как шасси, при входе в поворот, — это то, что вы не должны делать.
Да, это обычный способ для гонщиков выбить колено, но с терпением, практикой и навыками, приобретенными со временем, это станет автоматическим.

Практика в мотокроссе

Источник

Езда на кроссовом мотоцикле или как не упасть с Эндуро

Кроссовыми считаются спортивные мотоциклы, которые могут проходить пересеченную местность с множеством препятствий. Звучит довольно интересно, поэтому следующий тест впечатления мы решили провести у наших мото партнеров, которые предложили нам прокатиться на Эндуро.

Если честно, то я до этого никогда в жизни не ездил на мотоцикле (за исключением одного раза на скутере), поэтому такая поездка была для меня абсолютно новой. Я вообще не знал смогу ли я справиться с этим двухколесным зверем.

Но как показала практика, мои опасения были напрасными, и после нескольких попыток мне удалось тронуться с места и даже не упасть при этом. Предлагаю посмотреть нашу гонку инвалидов в этом видео

Теперь давайте разберемся с этом услугой подробней.

Что одеть?

Какие ограничения?

Как управлять кроссовым мотоциклом?

Этот вопрос волновал меня с самого начала, потому что я понятие не имел как переключать мотоциклетную коробку передач. Но инструктор все объяснил и показал, поэтому трудностей не возникло.

Теперь вы знаете как управлять мотоциклом в теории, осталось попробовать на практике 🙂

Несколько советов, чтобы не навернуться с мотоцикла

Как проходит?

Сперва мы подписали договор аренды, оставили залог и переоделись в защитную форму.
Во время инструктажа нам показали как заводить мотоцикл, как переключать передачи и как управлять.
После этого мы двинулись колонной за инструктором, который ехал на квадроцикле. Маршрут проходит по лесной дороге, временами встречаются неровности, но в целом там не супер бездорожье. Поэтому такая трасса вполне подойдет новичкам, опытным же ездокам она может показаться слишком ровной.
В течение часа мы проехали всю трассу, сделав круг и вернувшись в исходную точку.
На финише вся наша команда пребывала в крайнем воодушевлении, эмоции на высоте, настроение отличное!
Мне лично ооочень понравилось, сразу захотелось купить себе мотоцикл и получить права категории А. Обязательно еще раз приеду покататься, но в следующий раз выберу маршрут посложнее.

Для кого подойдет?

Конечно же поездка на кроссовом мотоцикле подойдет в первую очередь для мужчин. Это будет отличным подарком на 23 февраля или День рождения. Если он любит экстремальные развлечения и активный отдых, то эта услуга ему точно понравится!

Источник

Как научиться ездить на кроссовом мотоцикле?

Вам нравится ездить на огромной скорости, навстречу ветру, чувствуя вибрации мотоцикла под собой и вырываясь из хватки страха? Перед тем, как начать ездить на кроссовом мотоцикле, нужно изучить некоторые фундаментальные понятия.

Кроссовые мотоциклы имеют двигатели двух типов: 2-тактные и 4-тактные. В 2-тактном двигателе цикл состоит из двух тактов. Первый такт — это пропуск и сжатие топливно-воздушной смеси, второй — это зажигание топлива, выполнение работы и очистка цилиндра. Под очисткой подразумевается удаление выхлопных газов из цилиндра. 2-тактные двигатели требуют смесь масла и бензина и они более шумные и мощные. В 4-тактном двигателе цикл сотоит из 4 тактов. Первый такт — это всасывание топливно-воздушной смеси, второй — ее сжатие, третий — зажигание и выполнение работы, четвертый — очистка цилиндра. В отличие от 2-тактных, 4-тактные двигатели имеют два бака: один для бензина, другой для масла. 4-тактные двигатели тише и менее мощные. Для начинающих рекомендуется мотоцикл с 4-тактовым двигателем объемом 125 куб. см. или с 2-тактным двигателем объемом 50 куб. см.

Как запустить мотоцикл. Перед тем, как начать ездить, выясните, где находится сцепление, газ, переключение скоростей, задний тормоз, передний тормоз и дроссель.

Будьте осторожны при начале движения. После переключения на первую передачу постепенно отпускайте сцепления, параллельно добавляя газ. Когда вы начнете движение, полностью отпустите сцепление. Не беспокойтесь, если заглохнете несколько раз. Рано или поздно, вы поймете, сколько нужно газа и как быстро отпускать сцепление.

Переключитесь с первой передачи на вторую. When the bike is not moving any faster and you can hear the engine revving at its highest, let off on the gas a bit, pull in the clutch, and kick the shifter up into second. После переключения передачи отпустите сцепление и добавьте газа (Вам необязательно делать это также медленно, как при старте). Также переключайтесь и на более высокие передачи.

Как объезжать углы. При повороте, наклонитесь, выберите траекторию, перенесите свой весь за внешний штифт. Чтобы не потерять управление, следуйте намеченной траектории. Давите на внешний штифт: это даст вам больше тяги. При объезжании поворота, ваш внешний локоть должен отклоняться вверх, а внутренняя нога — отклоняться в сторону. Прижмите внутреннюю ногу к крылу. Если вы потеряете управление, то сможете стабилизировать свое положение, подставив ногу.

Попрактикуйтесь на неровной местности. Кроссовые мотоциклы предназначены для пересеченной местности. В зависимости от того, где вы ездите, вы должны стоять 95% времени. Когда вы переезжаете через кочки и ухабы, ваши ноги и руки работают как дополнительные амортизаторы.

Источник

Как ездить на кроссовом мотоцикле?

От езды на спортбайке и кроссовом мотоцикле передвижение на чоппере отличается так же, как и бег трусцой от спринта и преодоления препятствий на скорость. Каждый тип мотоцикла, как и покрытие под его колесами, требует соответствующих качеств техники, подготовки райдера и приемов управления.

Обучением езды на кроссовом байке занимаются специализированные школы и индивидуальные инструкторы. Курс полноценной подготовки может длиться месяцами, а особенности управления кроссовым мотоциклом можно описать разве что в отдельной книге.

Одним из наиболее известных пособий по обучению езде на кроссовом байке стала книга Донни Бэйлза и Гэри Семикса. Их «Уроки» («Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро») наверняка окажутся полезными тем, кто планирует пройти курсы подготовки и освоить езду на кроссовых и эндуро-байках.

«Уроки» Гэри Семикса и Донни Бейлза состоят из полутора десятка глав, рассказывающих об условиях езды на кроссовом байке и правилах выполнения разных операций.

Кроссовый мотоцикл в этом плане отличается от других типов двухколесных очень существенно — только он способен проводить в воздухе едва ли не половину всего времени.

Содержание книги «Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро» по главам

Правила езды на кроссовом мотоцикле (цитаты из книги)

Правильное положение тела и эффективный расход энергии являются главной причиной того, что лучшие гонщики после сурового двадцатиминутного кросса или изнурительного шестичасового эндуро выглядят свежее, чем новички после пятиминутной или часовой гонки соответственно.

При обычных прыжках, когда вы приземляетесь на плоскую поверхность, следует касаться земли обоими колесами одновременно. Но на высоких скоростях большинство гонщиков предпочитает приземляться, держа переднее колесо примерно на 6 дюймов выше заднего.

Зачастую внешние траектории оказываются самыми быстрыми, а многие гонщики прописывают повороты по внутренней. Так что если видите, что гонщик впереди вас нацелился на внутреннюю траекторию, тогда как внешняя допускает более быстрое прохождение поворота, можете попробовать воспользоваться этим.

Принцип торможения с заносом такой: выжмите сцепление, заблокируйте заднее колесо и осторожно направьте занос направо или налево. Задняя часть заскользит и ее развернет. Ключом к эффективному использованию этого приема является координация работы тормоза и газа таким образом, чтобы торможение с заносом переходило в управляемый занос.

В идеале, вы должны выходить из поворота и набирать скорость, откручивая газ, при необходимости используя сцепление. Если видите, что длительное использование сцепления в повороте приводит на выходе к перегазовыванию, пробуйте переключать скорость.

250сс — самый простой для езды мотоцикл, именно он стал №1 в соревнованиях по мотокроссу. Диапазон мощности шире, особенно на низких оборотах, если сравнивать с 80сс и 125сс. Он дает достаточную мощность, чтобы ускориться после ошибки. На мотоцикле с меньшим объемом двигателя, если вы совершенно не попали в поворот, потребуется некоторое время (и работа сцеплением), чтобы вернуть потерянный темп. На 250сс достаточно будет движения кисти.

Не будьте статуей. Привыкайте двигаться на мотоцикле.

Когда я знаю, что вода мелкая, а на дне нет камней, то предпочитаю сидеть, как можно выше подняв ноги, чтобы не промокнуть. Сырость является основной причиной волдырей, к тому же не слишком приятно ездить в мокрых мотоботах.

Если переправа узкая, лучшим вариантом может быть поднятое переднее колесо. Это уменьшит брызги, способные залить очки, и вам не надо волноваться по поводу столкновения с подводными камнями, которые могут привести к скручиванию вилки.

Хотя наиболее важная часть прыжка — взлет, в полете вы сохраняете контроль над мотоциклом. Как и при взлете, в воздухе следует быть расслабленным. Не будьте паникером.

Научившись правильно управлять своим телом, вы с легкостью сможете преодолевать препятствия и более эффективно расходовать энергию.

В большинстве случаев, при ускорении необходимо наклониться вперед, навстречу ускорению, а при торможении — назад, в противовес силе торможения.

В прыжке выжатое сцепление и заблокированное заднее колесо несколько опустят колесо переднее. Открытый газ немного его поднимет.

Профессиональный гонщик 99% времени держит один или два пальца на сцеплении. Он использует его при прохождении поворотов, преодолении гребенки и прыжках для подачи на заднее колесо той мощности, которую он считает необходимой.

Сцепление следует использовать фактически каждый раз, когда вы открываете газ; так что если вы хотите обладать хорошо управляемой мощностью, научитесь пользоваться этим приемом и рычагом сцепления.

В российский прокат фильм «Гнев человеческий» вышел 22 апреля 2021 года. Сценарист и режиссер картины Гай Ричи, главную роль сыграл Джейсон Стейтем.

Тринадцатого июля в результате столкновения рейсового автобуса и грузового автомобиля погибло 18 человек и 33 были госпитализированы. Виновник – водит.

Наши преимущества

Работаем 24/7. Просто позвоните нам по номеру +7 (903) 969-12-10 и расскажите о вашей ситуации. Мы поможем вам быстро и независимо от дня недели или времени суток.

Наши цена — от 2200 руб. за одну перевозку.

Наши цены средние для рынка мотоэвакуаторов Москвы и области. Мы стремимся предоставлять сервис с оптимальным сочетанием цены, безопасности и качества перевозки.

Аварийные ситуации с мототехникой – это не редкость на наших дорогах. Мы знаем, как организовать перевозку даже сильно пострадавшего мототранспорта.

Источник

Учимся ездить на некрасивых мотоциклах, у которых сезон 12 месяцев в году

Пришел ноябрь, а вместе с ним — конец мотосезона-2020. Даже самые безбашенные мотоциклисты уже поставили в гаражи свои «спорты» и нэйкеды — ездить стало холодно, скользко, опасно. Удовольствия никакого. Я тоже распрощался со своей 310-кой до весны и тут же загрустил — уж очень не хочется на полгода забыть про удовольствие от езды на мотоцикле. От отчаяния принялся изучать специализированные сайты и профильные YouTube-каналы на тему зимних покатушек на двухколесном транспорте. Оказывается, есть класс мотоциклов, для которых сезон не заканчивается никогда. Это эндуро. Зимой на них даже интересней ездить. Но только по бездорожью. Если вы думали, что найдете в этой статье инструкцию, как в снегопад прохватить по проспекту 150 км/ч на Yamaha R1, то закрывайте страницу. Эндуро — это другой мир. Мир некрасивых, грязных мотоциклов, рядом с которыми не фоткаются девочки. Для более глубокого изучения вопроса я взял несколько уроков эндуро-езды. До этого я ни разу не съезжал на мотоцикле с асфальта.

Чем эндуро отличается от кросса?

Давайте сразу разберемся с классами. Эндуро — это огромный сегмент, включающий в себя различные модели от легких внедорожных мотоциклов до тяжелых тур-эндуро типа BMW R1250 GS, KTM 1290 Super Adventure или Honda Africa Twin. Гонять по сугробам на баварском «Гусе» — так себе затея, поэтому любители зимней мотоезды предпочитают легкие эндуро, которые иногда даже не ставят на учет. Рядовой обыватель запросто примет такой мотоцикл за кроссовый. В чем же отличие?

— В эндуро-мотоцикле есть электростартер и мягкая подвеска, которая позволяет прыгать по бревнам и комфортно передвигаться по ямам и ухабистым лесным дорогам. На кроссовых моделях нет аккумулятора и светотехники. Там все сделано для снижения массы. И подвеска у них более жесткая. Отмечу, что эндуро-модели тоже бывают без фар и поворотников, но тогда они считаются спортинвентарем и не могут быть поставлены на учет, — рассказал Onliner инструктор Геннадий, который организует любительские эндуро-покатушки под Минском.

Спортивные дисциплины мотокросса и эндуро-соревнований тоже отличаются. Кросс — это замкнутая трасса, созданная искусственно. Здесь присутствуют эффектные вылеты, красивые развороты. В целом мотокросс — это скоростной и динамичный спорт в том числе для зрителей. Эндуро же в первую очередь интересен райдеру. Эндуро-соревнования могут иметь трассу протяженностью в десятки километров, и мотоциклисты не всегда знают, что их ждет за новым поворотом. Препятствия могут быть самыми разными, вплоть до устья реки, бревен и крутых склонов. Часто эндуристы ездят по лесу. Международные соревнования обычно проходят в живописных местах. Отдельно принято выделять мототриал (странные байки без сидений), но это уж слишком узкий сегмент.

Если кратко, мотокросс — это закрытая трасса, на которой спортсмены наматывают круг за кругом, а эндуро — это езда по пересеченной местности с разнообразными препятствиями.

Не сложно ли ездить зимой?

— Ездить на эндуро зимой сложнее, чем летом, но это очень интересно. Если мы говорим о людях, которые участвуют в гонках, то они просто обязаны кататься зимой, чтобы не терять навыки. Но и для обычных мотоциклистов зимние выезды лишними не будут. Как известно, в начале сезона наблюдается всплеск аварий с участием байков. Конечно, это связано в том числе с автомобилистами, которые отвыкают от присутствия двухколесной техники на проезжей части, но свою роль играет и то, что байкеры по полгода не прикасаются к мотоциклу и подзабывают особенности управления. А если ты всю зиму ездишь по лесу на эндуро, то ты хотя бы не потеряешь рефлекторные навыки управления этой техникой, — считает Геннадий.

Негативный первый опыт

Мои первые часы обучения эндуро-езде прошли еще при сухой погоде и плюсовой температуре. Спустя 15 минут после старта мне хотелось развернуться и закончить урок. Грязь под колесами, виляющий влево-вправо зад, постоянное ощущение нестабильности. Ехать по пересеченной местности с непривычки реально страшно. Когда я сдал на категорию А, первые «мотокилометры» на асфальте были более приятными.

Важно понимать, что эндуро-заезд проходит не только по утоптанным лесным дорожкам, которые вы видите на фотографиях в этой статье. На практике тебе постоянно приходится преодолевать глубокие ямы, атаковать грязевые лужи, переезжать из одной глубокой колеи в другую. Иногда ты едешь по краю возвышенности, и малейшая потеря сцепления неминуемо приводит к падению. Поскользнуться и распластаться на земле — проще простого. Хорошо, если не накроет 120-килограммовым байком.

— Если ты за тренировку не упал 20 раз — это не эндуро-урок, — шутят профессионалы.

То ли мне было стыдно сказать инструктору стоп-слово, то ли роль сыграла мужская гордость (раз уж взялся — делай до конца!), но я продолжил урок. В первый час езды я по привычке сидел на байке. Посадка слегка отличается от «гражданской»: тело нужно немного подать вперед, локти поднять и слегка растопырить в стороны. Но в целом принцип езды такой же, как на обычном дорожном мотоцикле, — едем туда, куда смотрим, руки расслаблены, за байк держишься ногами, обхватив бак, на рычагах переднего тормоза и сцепления всегда находится по паре пальцев. Глядя на инструктора, я недоумевал — как он постоянно едет в стойке и не устает? Как он переключает передачи? Как пользуется задним тормозом? Но уже во время второго урока я 90% времени стоял на подножках.

Когда ты сидишь, тебе сложнее балансировать. Стойка позволяет, во-первых, повысить устойчивость (ведь практически вся масса тела в таком случае давит на подножки, расположенные достаточно низко, а низкий центр тяжести улучшает устойчивость байка), а во-вторых, дает возможность более точно ловить баланс и «проглатывать» ямы. По сути у тебя становится две подвески. Первая — демпфирующие элементы мотоцикла, вторая — полусогнутые ноги и руки. У новичков руки очень быстро устают.

В стойке сложнее держать мотоцикл ногами, поэтому машинально держишься за байк руками. Нужно учиться расслаблять кисти и предплечья. Для этого есть упражнение — необходимо стать на подножки на неподвижном мотоцикле и наклоняться взад-вперед, отпустив руль. Еще в стойке могут уставать спина и ноги. На прямых и ровных участках можно садиться, чтобы отдохнуть.

Баланс

«Баланс» — это самое важное слово для эндуриста. В лесу под колесами может оказаться все что угодно: корень дерева, бревно, яма, глубокая лужа, крутые подъемы и спуски. Чтобы научиться преодолевать эти препятствия, важно научиться работать с балансом. Проще говоря, нужно знать, в какую сторону и как наклонить свое тело. Это ощущение приходит только с опытом, равно как и навык корректной работы с органами управления эндуро-байка.

Например, на крутых спусках нужно максимально сдвигать тело назад, включать вторую передачу и притормаживать исключительно задним тормозом. А для того чтобы заехать на гору, нужно наклониться вперед и поперечными движениями корпуса ловить равновесие, не забывая при этом газовать. Потеряешь импульс — остановишься прямо на подъеме и скатишься. В крутую гору лучше подниматься на второй передаче и регулировать тягу на колесе с помощью сцепления. Газ откручиваешь по максимуму и левым рычагом дозируешь порцию крутящего момента. У новичка это получается далеко не каждый раз.

Первое падение

На одном из первых занятий у меня произошло первое падение. Как уже отмечалось выше, эндуро — это когда ты не знаешь, что тебя ждет за следующим поворотом или горкой. Заехав кое-как на крутой холм, я не рассчитывал сразу за апексом подъема увидеть такой же крутой спуск. В итоге растерялся, не успел затормозить и сдвинуть тело назад, поэтому хорошенько грохнулся. Учитывая, что это было мое первое падение на мотоцикле вообще, я довольно сильно испугался.

— Даже когда ты начинаешь ездить на мотоцикле по городу, будь готов, что однажды тебе придется упасть. А если ты взялся за эндуро, то здесь падения будут постоянно. Если к этому не готов — лучше вообще найти себе другое занятие. Способов получить эмоции в этом мире масса, — подбодрил меня инструктор. Урок после падения усвоен: не видишь — не едь. На эндуро частенько приходится останавливаться, чтобы оценить ситуацию вокруг.

Отряхнул грязь, поднял мотоцикл, едем дальше. Теперь перед завершением заезда на любую возвышенность сбавляю газ, чтобы остановиться, как только заднее колесо преодолело препятствие. Говорят, в эндуро чем сложнее участок — тем интереснее. Значит, для меня пока самое интересное — это подъемы, за которыми сразу же начинаются спуски.

Не холодно кататься?

Если на обычном мотоцикле мерзнешь уже при +7, то на эндуро мне было тепло даже в −2, когда моросил дождь со снегом. На бездорожье ты постоянно работаешь физически, балансируя, поднимая байк и перебирая ногами по земле при крутых подъемах. Здесь главное — не вспотеть. Поэтому старый зимний пуховик на такие занятия лучше не брать. Снизу — термобелье, защита, штаны. Сверху — термобелье, защита, кофта, легкая куртка. Больше всего мерзнут руки. Если перчатки успели промокнуть, не лишней будет запасная пара.

Экипировка

Летом в городе многие мотоциклисты из экипировки используют только шлем и перчатки. На эндуро даже в теплую погоду важно защищаться по-полной: черепаха, наколенники, высокие кроссовые ботинки, кроссовый шлем. От обычного кроссовый шлем отличается выступающим «подбородком» и козырьком. Еще у него нет визора. Можно надевать очки, но они сильно потеют, поэтому я ездил с открытым лицом. Это не лучший вариант — ветки деревьев, грязь и песок могут попасть в глаза. Ситуацию с запотеванием спасают спреи для очков. Есть шлемы специально для эндуро. Они схожи с кроссовыми, но оснащены визором.

Это дорогое хобби?

Давайте считать. Самый доступный 250-кубовый эндуро-мотоцикл стоит в салоне в районе 2 тысяч долларов. На рынке хватает китайских моделей за эти деньги. Не будем называть отдельные бренды, все они плюс-минус одинаковые. Конечно, для покорения серьезных хард-эндуро-трасс эти мотоциклы не годятся, но для новичка — отличный вариант. Те, кто брезгует покупать «китай», могут присмотреться к подержанным японским моделям. Ну а если денег куры не клюют, можно начинать с KTM 150 EXC-TPI (у минского дилера он стоит 27,5 тысячи рублей).

Желательно уметь крутить гайки самому. Из-за падений такие мотоциклы часто ломаются, и иногда ремонт приходится устраивать в чистом поле. Масло в подобных эндуро-моделях меняется не по километражу, а по моточасам: раз в 10—15 часов. Как правило, в 250-кубовых моделях 1 литр масла. Если не хотите постоянно подтягивать цепь (она у китайских моделей часто «тягучая»), можно отдать еще 170 долларов за «дидовскую» цепь и новые звезды.

Дополнительно нужно купить полный набор экипировки, шлемом и перчатками здесь не ограничишься. За весь комплект придется отдать около тысячи долларов. Если кататься в том числе зимой, то до места покатушек байк нужно как-то доставлять. Здесь все индивидуально. Кто-то может хранить мотоцикл на даче (а значит, поближе к лесу), кто-то может возить его на прицепе, кто-то — в грузовом бусе.

Источник