Как правильно управлять автомобилем с вариатором видео
Особенности езды на вариаторе: как ездить на CVT
Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:
Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.
Коробка вариатор: как правильно ездить
Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.
Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.
Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.
Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.
На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.
Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.
В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.
Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.
Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.
В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.
Обслуживание вариатора
Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.
Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.
Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.
Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.
Подведем итоги
Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.
Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.
Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.
Как правильно ездить на вариаторе (CVT) и что он из себя представляет
Автоматическая коробка передач становится все более популярной не только за рубежом, но и в городах России. При этом стоит отметить, что каждая модель автоматической коробки передач имеет собственные отличия, преимущества и недостатки. Поэтому не стоит делать вывод, что отсутствие педали сцепления говорит о том, что все автоматы абсолютно одинаковые.
Виды АКПП
Существует три основные группы автоматических коробок передач:
При этом удивителен тот факт, что далеко не каждый владелец авто способен заметить разницу между представленными вариантами. Однако определиться с тем, какая именно коробка передач установлена в автомобиле, получается в процессе его эксплуатации.
Отдельное внимание стоит уделить вариаторам, так как они имеют ряд особенностей, на которые водителю нужно обратить внимание. При прочтении этой статьи можно узнать, как ездить на вариаторе и что учитывать в процессе эксплуатации автомобиля с такой КПП.
Что представляет собой вариатор и как на нем ездить?
Прежде всего, необходимо разобраться, что представляет собой вариатор. Данный вид автоматической коробки передач является бесступенчатой автоматической трансмиссией. Уже этот факт значительно отличает вариаторы от стандартных аналогов.
Дело в том, что в вариаторе переключение скоростей происходит не резко, а плавно и без каких-либо задержек. Благодаря данной особенности водителю становится проще управлять автомобилем. Транспортное средство достаточно быстро разгоняется, и при этом машина движется без рывков.
Еще одна особенность вариатора заключается в экономии топлива. Также, если сравнивать CVT с обычной АКПП, то первый вариант более рационально распределит нагрузку на ДВС и трансмиссию, что приводит к увеличению срока службы силового агрегата.
Однако не стоит думать, что этот тип идеален, и лучше предпочесть его классической автоматической коробки передач. Это далеко не так. Основная причина заключается в низкой ремонтопригодности вариаторов, а также в высокой стоимости их обслуживания.
Помимо прочего, в процессе эксплуатации CVT необходимо учитывать огромное количество ограничений – это ответ на вопрос «Как правильно ездить на вариаторе?» Дополнительно стоит отметить, что вариаторы хуже остальных переносят крутящий момент и считаются практически неподготовленными к большим нагрузкам. Поэтому владельцам автомобилей с данной коробкой передач рекомендуется стартовать плавно, постепенно поднимая обороты.
Если же проигнорировать перечисленные выше требования и рекомендации, вариатор мгновенно выйдет из строя, а на его ремонт придется потратить огромные средства.
Дополнительные недостатки
То, о чем говорилось выше, не единственная проблема, которая может возникнуть в процессе эксплуатации рассматриваемой коробки передач. Среди дополнительных недостатков можно отметить еще несколько.
Прогрев
Вариатор требует обязательного прогрева в холодное время года. Дело в том, что данная коробка передач очень чувствительна к смазке, и при любых понижениях температуры масло хуже распределяется внутри агрегата, вызывая возникновение неисправности.
При этом стоит отметить, что для данного типа стандартный прогрев коробки передач не подойдет, так как агрегат заметно отличается по своей конструкции от гидромеханического автомата. Чтобы прогреть вариатор потребуется сначала прогреть ДВС и включить режим N буквально на несколько секунд. Эти действия приведут к прогреву гидромуфты.
Только после этого можно потихоньку приступать к движению, избегая больших нагрузок на агрегат. Нерадостной новостью для владельцев вариаторов станет то, что в случае опускания температуры ниже 30 градусов по Цельсию от поездок на автомобиле с подобной коробкой передач лучше отказаться. Этот момент стоит учитывать тем, кто хочет знать, как работает коробка вариатор.
Страх пробуксовок
Проблема, связанная со страхом вариатора перед пробуксовками и повышенными нагрузками, не позволяет поставить автомобиль с такой коробкой в ряд внедорожников, готовых к суровым условиям загородных дорог.
CVT вряд ли поможет справиться с застрявшим в грязи автомобилем, а также абсолютно не выдержит буксировку прицепов, которые обычно рассчитаны на перевозку габаритных и весомых грузов.
Если говорить более понятным языком, то на автомобиле с коробкой передач CVT не рекомендуется покидать пределы города, а также стараться избегать использования прицепов. В редких случаях автомобиль способен осуществить буксировку прицепа, если вес груза не превышает допустимых показателей. Однако в подобной ситуации ограничениями также станут скорость транспортного средства и расстояние, на которое дозволено перевезти груз.
В ситуациях, когда автомобиль с вариатором застревает в грязи или снегу, от самостоятельных попыток выехать можно отказаться. Любая попытка переключить селектор в режим «раскачивания» авто приведет к возникновению неисправности в конструкции транспортного средства.
Обслуживание
Отдельное внимание стоит посвятить обслуживанию вариатора. Этот процесс потребует регулярной проверки масла, а именно – его:
При этом очень важно учитывать, что при необходимости заливать можно только проверенные и зарекомендовавшие себя продукты. В противном случае вариатор мгновенно выйдет из строя.
Нетрудно догадаться, что масло для CVT – особое. Данный продукт должен обеспечивать смазку взаимодействующих друг с другом поверхностей, а также предотвращать возможное проскальзывание элементов.
Часто менять масло не рекомендуется. Оптимальным вариантом станет замена при прохождении автомобилем около 60 тыс. км. Но это, если верить теории. Если же довериться практике, то лучше менять масло каждые 35 тыс. км пробега авто.
Как уже было отмечено, в процессе эксплуатации CVT нередко случаются:
Чтобы своевременно обнаружить неисправность, рекомендуется обращать внимание на поведение коробки передач. Так, например, выход из строя какого-либо датчика может повлечь за собой перевод вариатора в аварийный режим, что уже должно стать тревожным сигналом.
В этом случае водителю рекомендуется как можно быстрее устранить неисправность. Игнорирование возникшей проблемы и дальнейшая эксплуатация транспортного средства приведут к поломке ремня вариатора и других элементов конструкции. Именно поэтому важно разбираться с тем, как работает вариатор на автомобиле.
Таким образом, понятно, что любые обнаруженные отклонения от нормы требуют непременной реакции владельца авто. Если вовремя не устранить причину возникшей неисправности, можно столкнуться с затрудненной работой вариатора и его дальнейшей поломкой.
Итоги
Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что, несмотря на то, что вариатор позволяет сделать поездку на транспортном средстве комфортной, а также экономит топливо, рассматриваемая коробка передач обладает существенными недостатками.
Так, владельцу авто с рассматриваемой коробкой передач стоит учесть, что агрегат не способен выдержать большие нагрузки. Также вариатор не работает в суровых и холодных условиях и абсолютно неэффективен, если речь идет о буксировке транспортного средства.
Использование автомобилей с коробкой CVT подойдет тем, кто не желает покидать пределы города. Эксплуатация авто в черте города по хорошим дорогам не вызовет никаких проблем в работе вариатора, а также позволит продемонстрировать все его хорошие качества. Отсутствие резких стартов, пробуксовок и постоянных обгонов – вот чего стоит придерживаться тем, у кого автомобиль снабжен коробкой CVT.
Наконец, езда на вариаторе потребует регулярного обслуживания данного узла. Владельцу авто с коробкой CVT потребуется постоянно проверять уровень и состояние масла, а также производить регулярную замену.
Если учесть все описанные выше нюансы, принять во внимание требования эксплуатации коробки и постараться сделать так, чтобы автомобиль передвигался в основном по хорошим дорогам, то вариатор CVT прослужит долго и без каких-либо серьезных поломок.
Как максимально экономично ездить на вариаторе / АКПП. Об имитации ступеней вариатора. Видео «как прогревать вариатор».
Приветствую.
Довольно часто натыкаюсь на жалобы о высоком расходе топлива у икстрейлов. Причём ладно бы Т30 с 4ступенчатым автоматом, так нет. Жалуются владельцы Т31 и Т32 на вариаторах. Но ведь вариатор как раз и поставили с целью сделать машину экономичнее! Да, не во всех случаях это реализуемо. К примеру, Т31 с аэродинамикой кирпича на высоких скоростях не сможет хавать мало — во-первых, аэродинамика не позволит (и фокус с губой под бампером тут уже не спасает), во-вторых, коробка для таких скоростей уже коротковата. А вот Т32 даже на высоких скоростях может быть экономичным засчёт более длинной коробки и обтекаемого кузова (да, они этим сразу скинули литр, а то и больше).
Но это, скажем так, всё заложено конструктивно в машину (кроме моей губы) и водитель на это повлиять не может, просто заливай октан по максимуму и езди.
Поговорим лучше о том, на что водитель повлиять МОЖЕТ. А именно — работа педалями.
Для начала нужна база о том, как работает в принципе бензиновый ДВС и в каких режимах достигается его максимальный КПД (а чтобы машина была экономичной, нужно именно повышать КПД мотора). Подробная информация — в видео ниже.
Главный вывод, который нам важен: для достижения максимального КПД в режиме разгона, нужно открывать дроссль на максимальную величину, но при этом не выходить за (примерно) 3000 оборотов.
И здесь самое важное. Вариатор, как никакая другая коробка, умеет это делать!
Перед тем, как показать главное, напомню, что у практически всех имеющихся на рынке вариаторов, имеется гидротранс, который тоже нужно учитывать. Потому что в разомкнутом состоянии, КПД гидротранса только 80%, а в замкнутом- близок к единице. Следовательно, нам нужно, чтобы гидротранс пораньше закрылся. На Т31 для этого нужно стартовать максимально плавно, тогда ГТ закроется примерно на 15 кмч. И уже после закрытия гидртранса, мы «выходим на режим», то есть ПЛАВНЫМ нажатием педали поднимаем обороты примерно до 3000, больше не нужно. На следующем видео — обращаем внимание на 2 параметра: обороты и степень нажатия газа. На механике можно нажимать педаль на 90% и всё будет хорошо (именно этот режим — наилучший), но автомат не даст при этом сохранить нужные обороты, поэтому просто приближаемся насколько возможно к этому состоянию.
Итак, смотрим. Обороты и газ. Акселератор на сканере указан в долях от 8, то есть 5 это 5/8
Это главное, что нужно делать для экономичной езды на вариаторе в городе. И при этом, бОльшую часть грязной работы делает именно коробка. На механике пришлось бы постоянно орудовать кулисой.
Аналогично, если мы уже едем и нужно ускориться, делать это нужно так же — не поглаживая педаль, а достаточно активно.
Тут везде видно, что по завершении ускорения я сразу отпускаю педаль и еду в круизном режиме, давая коробке уйти в минимальные обороты. Для чего это нужно, описано здесь
И этих простых вещей о том, что для максимальной экономии в круизном режиме, коробка ДОЛЖНА загнать мотор в низкие обороты, часто не понимают даже, казалось бы, серьёзные дядьки из Авторевю.
Так и хочется сказать «парни, ну разберитесь вы, как работает мотор, и научитесь нажимать педали!»
именно такой работой коробка экономит топливо. А ускориться сходу, при правильной работе педалями, не проблема даже на вариаторе.
При этом именно в режиме «1200 об» коробка экономит нам бенз (попутно ещё и ресурс мотора продляет, чтобы там не писали на заборе)
Для АКПП/вариатора это, конечно, менее актуально — инженеры на заводе всё учли и заложили в софт! — но полезно будет. А для механики — мастхэв.
Вот, собственно, и всё основное, что нужно знать, чтобы ездить экономично на вариаторе. Нужно просто подавать ему ногой правильные команды.
Немного о специфике езды на 2,5 Т31.
Как известно, на этих авто нет кнопки спортрежима, как на двухлитровых икстрейлах. Но сам спортрежим — есть! просто он вшит в софт коробки и его нужно уметь будить. Будится он более резким нажатием педали (поэтому выше и акцентировалось, и было видно на видео, что при обычных ускорениях, педаль жать плавно). И для экономичной езды спортрежим только помеха 🙂
Обращаем внимание, было педаль 5/8 и 3000 об, а здесь всего лишь 3/8 и 3200 об. Но зато в таком режиме мотор крутится в отсечку и авто вполне себе ускоряется.
Когда это получается случайно, я даже борюсь и «сбрасываю» спортрежим приотпусканием педали.
О вариаторах с имитацией ступеней
Тут всё просто. Некая часть людей привыкла к обычным автоматам со ступенями, привыкла к толчкам на переключениях, привыкла к тому, что обороты мотора растут-падают. И тупо в силу привычки, им этого не хватает на вариаторе. Ну ладно бы обыватели, но когда ЭКСПЕРТ ставит во главу угла не техническую составляющую, не эффективность двигателя, а какие-то непонятные привычки. Действительно, печалит.
И это вместо того, чтобы объяснять людям ПРЕИМУЩЕСТВА коробки без ступеней. А ступени — только всё портят. Причём портят не только эффективность и экономичность, но даже и динамику. У мотора самый интенсивный мотор где? Правильно, на пике мощности. А у атмосферного бензомотора пик мощности какой? Правильно, УЗКИЙ. Вариатор без ступеней просто загоняет мотор в отсечку и там МАКСИМАЛЬНО ДИНАМИЧНО разгоняет машину. Вариатор со ступенями, с пика мощности сваливается. Да, в ручном режиме со ступенями даже мой Т31 едет МЕДЛЕНЕЕ чем в драйве и в отсечке.
В общем, как заметил Андрей, надо из авто сделать таз, аборигену так привычнее
Очень наглядно преимущества БЕСступенчатой трансмиссии показывает вот этот график, взятый из официального мануала по JF011E
Отлично видно, насколько эффективнее бесступенчатая работа в плане ускорения (в плане экономии топлива и даже ресурса двигателя оно тоже эффективнее!).
Ради чего это всё?
Вводные данные. Москва, декабрь 2019, рабочий день. Почти целый день езжу на машине по делам, вместе со всеми сижу в пробках, отхватываю вечерний часпик. Т31 2,5 вариатор.
Да, показания БК у меня совпадают с показаниями CVT Z50. А показания расхода в CVT Z50 у меня настроены по времени впрыска форсунок.
Да, у меня уже давно при езде на любом автомобиле эффективность и экономичность всегда учитывается.
Это и возможность ездить на маслах sae20. И отсутствие экспериментов с 92 бензином, только 95 (либо 98, если в мануале прописан 98 — например, для Мазд), и тюнинг аэродинамики и тд и тп. Туда же — и отключенное торможение двигателем, и даже иногда — фокус с увличением наката, описанный здесь>
Но в целом, при желании — по крупице что-то да и собирается…
И да, я не говорю, что я такой один дартаньян а все вокруг тупые. Я говорю, что в конструкции современной машины заложено много приятных бонусов, которыми МОЖНО пользоваться, да ещё и «нахаляву» (машина-то ведь у вас уже есть, доплачивать ничего не нужно). И поэтому, когда мне пишут, что Т32, который конструктивно ГОРАЗДО сильнее заточен на экономичность, чем Т31, хавает по Минску 12+ (и человек, естественно, ругает машину) — это печально.
Да! Бонус такой езды, при которой мотор на разгоне нагружается на 100% — улучшенная самоочистка поршневой от масляного нагара, если он там вдруг есть. Именно режим хорошего наполнения и хорошего давления в камере сгорания, повышает там температуру. А не высокие обороты, как думают некоторые. Так что, отчасти поэтому, у икстрейла такие чистые поршни. Ну и потому что мотор хороший 🙂
Ну и последнее. Подобный режим езды допустим только на прогретом вариаторе, когда температура выше 50гр.
пока нету 50гр, едем в плавном режиме, греем мотор и коробку (коробка. как видно, греется сильно дольше мотора даже с термостатом).
Как правильно ездить на вариаторе
Сразу хочется отметить, что вариаторы всегда являлись прочным механизмом, но так или иначе, они не любят перегрева, а также сложности могут возникнуть из-за высоких нагрузок. Так как механизм сложный, то его сбой в работе может быть вызван перепадами или резкими переключениями.
В период эксплуатации можно отметить, что приёмы управления вариатора с коробкой автомат очень похожи, но сам вариатор должен быть под строгим соблюдением инструкций, чтобы не выбить систему из работы, создавая неправильные команды.
Важно следовать правилам и указанным инструкциям. К примеру, не нажимать на включенном режиме «Drive» (езда по городу) на педаль тормоза и газа одновременно. Такие приемы ведут к сбоям в правильной работе вариатора. Автомобиль должен набирать скорость медленно и плавно, без рывков. Может быть резкий скачок тяги от мотора и это будет создавать пробуксовку ремня вариатора.
Буксировать автомобиль на тросу, не желательно, но возможно. При этом скорость буксировки не должно превышать 40 км/час, и непрерывной буксировкой, расстояние не должно превышать 30 км. При дальнем расстоянии буксировки, автомобилю нужен отдых, хотя бы 20-30 минут стоянки.
Авто не стоит принимать за трактор или грузовую машину, превышать допустимую норму нагрузки будет лишним, буксировка или попытки достать другое авто из грязи может плохо закончится для CVT.
Ездить по бездорожью тоже не рекомендуется, так как на трансмиссию в этих случаях идут большие нагрузки. Попытки забраться на высокий бордюр тоже не всегда могут закончится хорошо. Лучше не делать такие порывы.
Переключать коробку при движении в пробках, постоянно в режим «N» (нейтраль) не стоит. Это является абсолютно бессмысленно и и к тому же губительно для вариатора. Но можно перевести рычаг в «Р» (парковка) на коротких остановках. Но вот для автоматов и роботов нужно соблюдать аккуратность и не переключать сложные механизмы лишний раз, чтобы не выбить систему из строя частыми переходами.
Автомобиль с вариатором, как было сказано выше, очень не любит резких ускорения, поэтому, если вы любитель резких ускорений «со светофора», то скорее всего машина с вариатором не для вас, ну если вы конечно не готовы часто отдавать свой авто в сервис для починки CVT. В целом, при должной эксплуатации вариатора, он может прослужить до 250 т.км пробега без капитального ремонта.
Если у вас есть какие то проблемы с вариатором на вашем автомобиле, наш сайт с удовольствием предоставит большой выбор услуг по ремонту вариаторов и АКПП в Санкт-Петербурге.
Смотрите нас на Яндекс Дзен