Как приклеить зеркало мертвой зоны на авто

Про зеркала. Боремся с мертвой зоной

Всем гутен морген. Статья эта не новая, я ее написал года четыре назад. Однако до сих пор у людей нет понимая того, что такое зеркала. Вот буквально сегодня попал на запись: «продаю асферическое зеркало». А на фото изображено «сферическое». Я пишу, мол, не путай людей, это же не асферика. А мне в ответ: «может и так один фиг отдаляет)».

Если честно, я не понимаю (и никогда не понимал), почему люди в 90% случаев отрицают критику. Мне, например, очень льстит, когда в коментах случается критическое замечание. Я не про «фу, гавно», а про нормальную критику. Значит, читатель потратил немного своего драгоценного времени, чтобы объяснить, что я где-то мог ошибиться, или рассказать, как то же самое сделать лучше. Это ведь нормально. Если мне сделали замечание — я в первую очередь открою гугл и попробую выяснить — неужели я не прав. Если так — значит, в статье поправлю ошибочный момент, а коментирующему скажу «спасибо». Как минимум, благодаря его коменту я не буду выглядеть глупо в глазах читателей. Вообще не люблю выглядеть как серая масса:)

Ладно, не в этом суть, отвлекся. Предыстория, почему я, спустя много лет, решил продублировать старую статью, думаю, понятна. Забыли. Теперь — о зеркалах!

О безопасности. Разновидности зеркал. Боремся с мертвой зоной

Ну что ж, давайте-таки и про зеркала поговорим. Зеркала – это такие два уха, расположенные на передних дверях. Большинство наших водителей не знают их предназначения, либо не знают об их существовании вообще. Однако зеркала несут немаловажную роль в автомобильном мире. Пользоваться ими очень просто – надо буквально на мгновение бросить взгляд на зеркальный элемент перед перестроением или поворотом. Перестраиваясь влево, надо посмотреть в левое зеркало. Перестраиваясь вправо, надо обязательно взглянуть в правое (да, да, там тоже есть зеркало!). Ведь нередко другие участники дорожного движения движутся в крайней правом ряду – самом ровном и скоростном.

Еще есть зеркало в салоне, правда, не у всех машин. В него чаще всего смотрят на парковках либо на трассе, чтобы оценить, никто ли не догоняет сзади. Салонное зеркало бывает с антибликом или без. Если антиблика нет, то зеркало двойное. На корпусе снизу есть рычажок, который можно толкнуть, и зеркало опустится вниз, чтобы автомобили, идущие сзади, не слепили. При этом Вы все равно будете в нем видеть свет фар, но не настолько яркий. Если же зеркало с антибликом, то на нем есть специальный датчик, который оценивает яркость и затемняет зеркало до нужного уровня. Сейчас китайские инженеры предлагают нам новый вид зеркал – со встроенным видеорегистратором либо камерой заднего вида. Довольно удобная вещь, ведь на стекле не висят присоски, вандалы не догадываются, что в машине есть чем поживиться. Правда, качество таких зеркал, как правило, пока оставляет желать лучшего.

Салонное зеркало есть не у всех машин. А вот наружные зеркала – атрибут обязательный, и он более важен в нашей сегодняшней теме. Не считая антибликового покрытия, подогрева и прочих удобств, наружные зеркала бывают трех видов: обычное, сферическое и асферическое. Давайте же рассмотрим все эти зеркала подробнее.

Обычное зеркало на современных автомобилях уже сложно встретить, но на старых, которые собираются до сих пор, вполне реально. Мой знакомый, купив матиз, констатировал, что там установлено плоское зеркало, в которое вообще ничего не видно. Особенность плоского зеркала такова, что у него просто огромная мертвая зона. Если Вам не повезло, и Вы обладатель именно такого наружного элемента – учитесь бороться с мертвой зоной иными способами, об этом напишу в конце статьи.

Более распространены на автомобилях сферические зеркала. Они обладают надписью «objects in mirror are closer than they appear», хотя, опять-таки, плавно уходят в прошлое. Такие зеркала устанавливаются на современные ланосы, например, или автомобили бюджетного класса, хотя еще лет 10-15 назад они устанавливались почти на все авто. Их особенностью является то, что зеркало немного выпуклое, за счет чего радиус обзора увеличивается, уменьшая размер мертвой зоны. В противовес этому, объекты в зеркале получаются меньше, и создается ощущение, что они находятся дальше, чем на самом деле. Это вызывает трудности у людей, пересевших со старого авто с плоским зеркалом на авто со сферическим.

И третий вид, более новый – это асферические зеркала. Они устанавливаются на большинство современных автомобилей. Их особенностью является то, что две трети зеркала сферические, а крайняя треть имеет сильное скругление, за счет чего почти полностью убирает мертвую зону. Эти зеркала наиболее удобны и безопасны. Отличить их можно по прочерченной полоске в начале скругления.

В современных дорогих авто, кроме всего прочего, есть еще специальный датчик. Если в параллельном ряду есть машина – на зеркале загорается индикатор, который говорит Вам об опасности перестроения. Таким образом, мертвая зона исчезает совсем. Учитывая скорость развития технологий, такой датчик через пару лет появится на большинстве машин. [Прим.автора: это время уже наступило — на большинстве современных авто есть такой индикатор. Более того, можно купить китайский и установить себе на любой авто]

Нередко можно встретить автомобили, где комбинируют два типа зеркал. Чаще всего справа – сферическое, слева – плоское. Делается это с учетом угла обзора водителя. Ведь правое зеркало расположено дальше, и, соответственно, мертвая зона получается больше. И если левое плоское соответствует допустимым углам обзора по ГОСТу (и другим стандартам), то правое плоское уже не допускается.

Ну и моя статья была бы не полной, если бы я не упомянул четвертый тип зеркала, который устанавливался с завода – это камера заднего вида. Ставили ее на спорткары, чтобы убрать боковые зеркала, тем самым улучшив аэродинамику автомобиля. Изображения с камер проецировались на специальные боковые мониторы либо на стекло. Однако эта технология не сыскала успеха, так как небольшая задержка, которая присутствовала за счет прохождения сигнала по проводам и обработки его, могла сыграть злую шутку.

Как же бороться с мертвой зоной, если завод-производитель обделил Вас качественным обзором? Самый правильный способ – это купить асферические зеркальные элементы и установить их вместо штатных. На ланос, например, комплект асферических элементов с подогревом и антибликом стоит порядка 400-500грн. (1200-1500RUR). [Прим.автора: жадность некоторых «людей» внесла свои коррективы, теперь цена намного выше]. Так же в каждом городе есть фирмы, которые изготавливают зеркальные элементы на заказ. Стоить они могут от 60грн. (180RUR) за штуку.
Если для Вас такая сумма дорогая, то всегда можно пойти путем таксистов – прикрепить на родное зеркало маленькое кругленькое асферическое зеркальце. Стоит оно намного дешевле. Главное при выборе этого зеркальца обратить внимание на качество исполнения, чтобы оно было ровное, не давало паразитных искажений.

Если же ни один из предложенных выше способов не устроил, то у каждого опытного водителя на этот счет есть свой способ. Я, например, дав сигнал поворота, перед перестроением жду пару секунд. В этот момент машина, движущаяся параллельно, успеет себя проявить. Если же после этого я так и не уверен в маневре (например, параллельный ряд движется с той же скоростью, что и я), я на мгновение поворачиваю голову в сторону, тем самым оценив, нет ли там препятствия. Эта привычка существует у меня уже много лет. Драйвовец alan-11 однажды поделился своим рецептом:

«Если перестраиваетесь влево, то посмотрите в боковое зеркало и, как бы продолжая смотреть в зеркало, пригнитесь в сторону руля, к его центру и тогда получается увидеть всю ситуацию. При перестроении вправо аналогично – смотрим в зеркало бокового вида не отрываясь и приближаем тело к рулю. Только пока так будете делать – не совершите ДТП спереди…)»

Если у Вас есть свой секрет – делитесь в комментариях. Думаю, это будет полезно каждому.

Ну и напоследок: помните, что за рулем Вы должны думать не только за себя, но и за других участников дорожного движения. Дорога сама Вам подскажет, что делать в следующий момент. Главное – учитесь ее подсказки правильно трактовать.

Источник

Установка зеркал мертвой зоны

Не знаю как вы, но я не привык ездить с огромной «мертвой зоной» при перестроении особенно по городу, а у X-Trail она действительно огромная.

Есть несколько безопасных решений при отсутствии полной картины о расположении транспортных средств при обзоре в боковые зеркала. Так как на X-Trail изначально не установлены изогнутые элементы боковых зеркал, то я решил пойти давно проверенным путем, а именно установил зеркала мертвой зоны. Самое сложное было найти в продаже зеркала с нужными характеристиками: они должны быть из стекла, чтобы оно не затиралось и зимой на подогреве оттаивало; должны легко регулироваться и при этом четко фиксироваться в выставленном положении, а так же должны быть достаточно большого размера. Прошерстил кучу магазинов у всех одно и тоже, в итоге нашел то, что мне надо — зеркало круглое мертвой зоны, 56 мм AMR-01.

Теперь при перестроении я просто перевожу взгляд с основного зеркального элемента в боковом зеркала на маленькое зеркальце и вижу всю обстановку в двух соседних рядах, а раньше приходилось выполнять движения головой вперед-назад для подбора соответствующего угла обзора.

P/S. Спустя год с наступлением жары в течение недели зеркала по-очереди сами собой отклеились (одно прямо на моих глазах) в итоге родная двухсторонняя лента, нанесенная производителем лишь на 40% от обратной поверхности была заменена на специальную двухсторонную ленту для зеркал с площадью соприкосновения примерно 90% всей поверхности зеркала.

Источник

О безопасности. Разновидности зеркал. Боремся с мертвой зоной

Ну что ж, давайте-таки и про зеркала поговорим. Зеркала – это такие два уха, расположенные на передних дверях. Большинство наших водителей не знают их предназначения, либо не знают об их существовании вообще. Однако зеркала несут немаловажную роль в автомобильном мире. Пользоваться ими очень просто – надо буквально на мгновение бросить взгляд на зеркальный элемент перед перестроением или поворотом. Перестраиваясь влево, надо посмотреть в левое зеркало. Перестраиваясь вправо, надо обязательно взглянуть в правое (да, да, там тоже есть зеркало!). Ведь нередко другие участники дорожного движения движутся в крайней правом ряду – самом ровном и скоростном.

Еще есть зеркало в салоне, правда, не у всех машин. В него чаще всего смотрят на парковках либо на трассе, чтобы оценить, никто ли не догоняет сзади. Салонное зеркало бывает с антибликом или без. Если антиблика нет, то зеркало двойное. На корпусе снизу есть рычажок, который можно толкнуть, и зеркало опустится вниз, чтобы автомобили, идущие сзади, не слепили. При этом Вы все равно будете в нем видеть свет фар, но не настолько яркий. Если же зеркало с антибликом, то на нем есть специальный датчик, который оценивает яркость и затемняет зеркало до нужного уровня. Сейчас китайские инженеры предлагают нам новый вид зеркал – со встроенным видеорегистратором либо камерой заднего вида. Довольно удобная вещь, ведь на стекле не висят присоски, вандалы не догадываются, что в машине есть чем поживиться. Правда, качество таких зеркал, как правило, пока оставляет желать лучшего.

Салонное зеркало есть не у всех машин. А вот наружные зеркала – атрибут обязательный, и он более важен в нашей сегодняшней теме. Не считая антибликового покрытия, подогрева и прочих удобств, наружные зеркала бывают трех видов: обычное, сферическое и асферическое. Давайте же рассмотрим все эти зеркала подробнее.

Обычное зеркало на современных автомобилях уже сложно встретить, но на старых, которые собираются до сих пор, вполне реально. Мой знакомый, купив матиз, констатировал, что там установлено плоское зеркало, в которое вообще ничего не видно. Особенность плоского зеркала такова, что у него просто огромная мертвая зона. Если Вам не повезло, и Вы обладатель именно такого наружного элемента – учитесь бороться с мертвой зоной иными способами, об этом напишу в конце статьи.

Более распространены на автомобилях сферические зеркала. Они обладают надписью «objects in mirror are closer than they appear», хотя, опять-таки, плавно уходят в прошлое. Такие зеркала устанавливаются на современные ланосы, например, или автомобили бюджетного класса, хотя еще лет 10-15 назад они устанавливались почти на все авто. Их особенностью является то, что зеркало немного выпуклое, за счет чего радиус обзора увеличивается, уменьшая размер мертвой зоны. В противовес этому, объекты в зеркале получаются меньше, и создается ощущение, что они находятся дальше, чем на самом деле. Это вызывает трудности у людей, пересевших со старого авто с плоским зеркалом на авто со сферическим.

И третий вид, более новый – это асферические зеркала. Они устанавливаются на большинство современных автомобилей. Их особенностью является то, что две трети зеркала сферические, а крайняя треть имеет сильное скругление, за счет чего почти полностью убирает мертвую зону. Эти зеркала наиболее удобны и безопасны. Отличить их можно по прочерченной полоске в начале скругления.

В современных дорогих авто, кроме всего прочего, есть еще специальный датчик. Если в параллельном ряду есть машина – на зеркале загорается диод, который говорит Вам об опасности перестроения. Таким образом, мертвая зона исчезает совсем. Учитывая скорость развития технологий, такой датчик через пару лет появится на большинстве машин.

Нередко можно встретить автомобили, где комбинируют два типа зеркал. Чаще всего справа – сферическое, слева – плоское. Хотя в моем автомобиле с завода сделано наоборот – правое сферическое, а левое – асферическое. Делается это с учетом угла обзора водителя. Ведь правое зеркало расположено дальше, и, соответственно, мертвая зона получается больше. И если левое плоское соответствует допустимым углам обзора по ГОСТу (и другим стандартам), то правое плоское уже не допускается.

Ну и моя статья была бы не полной, если бы я не упомянул четвертый тип зеркала, который устанавливался с завода – это камера заднего вида. Ставили ее на спорткары, чтобы убрать боковые зеркала, тем самым улучшив аэродинамику автомобиля. Изображения с камер проецировались на специальные боковые мониторы либо на стекло. Однако эта технология не сыскала успеха, так как небольшая задержка, которая присутствовала за счет прохождения сигнала по проводам и обработки его, могла сыграть злую шутку.

Как же бороться с мертвой зоной, если завод-производитель обделил Вас качественным обзором? Самый правильный способ – это купить асферические зеркальные элементы и установить их вместо штатных. На ланос, например, комплект асферических элементов с подогревом и антибликом стоит порядка 400-500грн. (1200-1500RUR). Так же в каждом городе есть фирмы, которые изготавливают зеркальные элементы на заказ. Стоить они могут от 60грн. (180RUR) за штуку.
Если для Вас такая сумма дорогая, то всегда можно пойти путем таксистов – прикрепить на родное зеркало маленькое кругленькое асферическое зеркальце. Стоит оно намного дешевле. Главное при выборе этого зеркальца обратить внимание на качество исполнения, чтобы оно было ровное, не давало паразитных искажений.

Если же ни один из предложенных выше способов не устроил, то у каждого опытного водителя на этот счет есть свой способ. Я, например, перед перестроением жду пару секунд. Как правило, за это время успеваю моргнуть поворотником. В этот момент машина, движущаяся параллельно, успеет себя проявить. Если же после этого я так и не уверен в маневре (например, параллельный ряд движется с той же скоростью, что и я), я на мгновение поворачиваю голову в сторону, тем самым оценив, нет ли там препятствия. Эта привычка существует у меня уже много лет. Драйвовец alan-11 однажды поделился своим рецептом:

«Если перестраиваетесь влево, то посмотрите в боковое зеркало и, как бы продолжая смотреть в зеркало, пригнитесь в сторону руля, к его центру и тогда получается увидеть всю ситуацию. При перестроении вправо аналогично – смотрим в зеркало бокового вида не отрываясь и приближаем тело к рулю. Только пока так будете делать – не совершите ДТП спереди…)»

Если у Вас есть свой секрет – делитесь в комментариях. Думаю, это будет полезно каждому.

Ну и напоследок: помните, что за рулем Вы должны думать не только за себя, но и за других участников дорожного движения. Дорога сама Вам подскажет, что делать в следующий момент. Главное – учитесь ее подсказки правильно трактовать.

Источник

Установка зеркальных элементов с индикаторами слепых зон и автозатемнением.

Приветствую Вас, дорогие друзья!
Покатавшись с самодельными индикаторами контроля мёртвых зон, я наконец то созрел до полноценного решения, устанавливающегося с завода, а именно установил зеркальные элементы с индикаторами слепых зон.

Я долго решал, стоит или нет устанавливать такие зеркала, т.к. ценник на них остаётся конским. Сначала хотел поставить индикаторы в накладки зеркал, даже начал осуществлять задуманное, но что-то не лежало такое решение у меня к душе.

В конечном итоге, накладки и индикаторы подарил Дмитрию, ему кстати пригодились, и переборол жабу и приобрёл оригинальные зеркальные элементы.

Как выяснилось, этого оказалось мало, самое главное необходимо найти разъёмы к ним, что само по себе являлось задачей трудновыполнимой, т.к. парт номера разъёмов известны, а где их приобрести оставалось для меня большой загадкой. Про пины я вообще молчу-тайна покрытая мраком. И тут я наткнулся на пост драйвовчанина stavromax, который установил такие зеркала. Списавшись с ним, выяснилось, что у него есть данные разъёмы, да ещё и с пинами, и он отдаст мне их совершенно бесплатно. Максим, большое спасибо ещё раз.
И так по традиции, всё, что нам понадобится для установки:
— Зеркальные элементы с подогревом, автозатемнением и индикаторами — 5E0 857 521E и 5E0 857 522E
— Разъемы для автозатемнения — 02R-JWPF-VSLE-S (2 шт.), пины к ним SWPR-001T-P025 (4 шт.)
— Разъемы для индикаторов слепых зон — MX19002S51 (2 шт.), пины к ним MX19S10K451 (4 шт.)
— Провода сечением 0,35 кв.мм бело/красный и жёлто/белый, примерно по 4-5м соответственно
— Изолента (мохнатая) – 000 979 950
— Внутрисалонное зеркало, поддерживающее функцию автозатемнения
Изучаем схемы.

Установка ничего сложного из себя не представляет.
Как вел проводку от радаров BSD/RTA можно прочитать здесь. Остановлюсь подробнее на подключении автозатемнения.
Снимаем кожух с внутрисалонного зеркала, запиновываем 4 и 5 пин разъёма зеркала. Я, как всегда, дабы ничего не резать и не паять, запиновал два провода в один пин на левую и правую сторону соответственно. Далее снимаем пластиковые накладки со стоек лобового стекла. Протягиваем провода до разъёма на передней стойке двери. Как разбирать разъём и снимать дверную карту, я подробно останавливался, когда устанавливал подсветку ручек двери. Можно ознакомиться здесь. Запиновываем дверной разъём, 2 и 3 пин. Проводку от дверного разъёма прокладывать нет необходимости, т.к. с завода она уже проложена до блока управления водительской дверью. Далее от блока управления (6 и 2 пин) прокладываем проводку непосредственно до самого зеркала.

Соответственно к зеркалу ведём и проводку для индикаторов слепых зон (от 13 и 14 пина разъёма двери).

Для того, чтобы завести провода в само зеркало, необходимо снять накладку пищалки, просто потянув её вверх вдоль двери. Нам откроется винт «сплен», пока его не откручиваем. Снимаем старый зеркальный элемент, отведя его в крайнее положение, таким образом, чтобы можно было подлезть снизу пальцами. Сдергиваем его, без фанатизма, т.к. можете повредить зеркальный элемент. Теперь нам открывается доступ к двум защёлкам накладки зеркала. Отжимаем защёлки шлицевой отвёрткой и снимаем накладку. Вот теперь пришло время открутить наш винт под накладкой пищалки. Откручиваем его и вынимаем зеркало заднего вида. Пока оно у нас немного повисит на уже имеющихся проводах, мы проводим свою проводку внутрь зеркала. На зеркале, имеется зажимная гайка. Снимаем её. Прокладываем проводку таким образом, чтобы обогнуть посадочное место под гайкой, чтобы получилась петля.

Устанавливаем назад зажимную гайку. Далее проводим проводку к разъёмам нового зеркала, запинновываем их и подключаем. Теперь необходимо проверить, работают ли индикаторы в зеркалах, т.к. на самих разъёмах нет цифр, указывающих его распиновку, а индикаторы имеют полярность. Я этого не сделал и у меня при включении зажигания сразу на приборке вылезла ошибка по радарам и соответственно индикаторы отказывались проходить тест. Пришлось повторно снимал зеркальные элементы, чтобы перепиновать разъёмы индикаторов. С затемнением проблем не возникло, может правильно подсоединил с первого раза, может здесь полярность не важна, не могу сказать точно, но хочу уточнить, что на разъёме так же не было цифровых обозначений, указывающие распиновку.

Распиновка автозатемнения:
4 пин салонного зеркала — 2 пин разъёма водительской двери, 6 пин БУ двери водителя-разъём автозатемнения (+).
5 пин салонного зеркала — 3 пин разъёма водительской двери, 2 пин БУ двери водителя-разъём автозатемнения (-).
Пассажирская дверь распиновка такая же.
Распиновка индикаторов радаров RTA/BSD:
13 пин разъёма двери на передней стойке — 1 пин разъёма индикатора слепых зон.
14 пин разъёма двери на передней стойке — 2 пин разъёма индикатора слепых зон (коричневый провод «масса»).
По итогу имеем заводское решение и массу положительных впечатлений.
Удачи и всех благ.

Источник

Дополнительное зеркало мертвой зоны – важно?

И снова здравствуйте : ) Очень интересно послушать Ваше мнение по актуальной теме мертвых зон. Периодически, очень редко, но все же сталкиваюсь с тем, что тот или иной автомобиль оказался в мертвой зоне и при перестроении с моей стороны происходила опасная ситуация. Для тех, кто не в курсе о чем мы (надеюсь Вам еще не выдали права) – мертвая зона это такая зона, в которой в боковые зеркала не видно соседей по потоку.

Конечно со временем у каждого из нас вырабатываются свои методы борьбы с такими мертвыми зонами. Например у меня следующий рецепт – если перестраиваетесь влево, то посмотрите в боковое зеркало и, как бы продолжая смотреть в зеркало, пригнитесь в сторону руля, к его центру и тогда получается увидеть всю ситуацию. При перестроении вправо аналогично – смотрим в зеркало бокового вида не отрываясь и приближаем тело к рулю. Только пока так будете делать – не совершите ДТП спереди…)

А теперь основной вопрос – насколько актуально использование зеркала для просмотра мертвой зоны? Какое Ваше мнение, советы и опыт по данному вопросу? Если Вы пользуетесь такой приблудой, то какую выбрали и почему? Может истории какие вспомните с мертвыми зонами…) Даешь общение и хорошего дня всем : )

С уважением, Енилеев Алан.

п.с. рад видеть Вас у себя в instagram и вконтакте, на facebook и в twitter, а так же на моем youtube-канале, спасибо за внимание, рад радовать!)

Комментарии 175

Штука спорная. Больше подходит в качестве декора, и только потом уже помощника.
За год прошёл почти 20 000км. Лишь в начале пару раз недоглядел в зеркало и чуть не стукнулся.
Это было наверное в первый месяц, пока привыкал к дорогам общего пользования)))

А так, на дорогах с маленьким или средним трафиком, лучший вариант — смотреть в зеркало заднего вида (салонное) раз в 3-5 секунд. Ты будешь видеть, кто приближается, кто маневрирует. Видишь, что две машины слева догоняют — значит жди, пока они обойдут тебя.
У меня так с десяток случаев было. Вот едут быстрее меня три машины, начинают уходить в мёртвую зону. Смотрю на дорогу, обошла меня первая, вторая машина. А Третьей-то НЕТУ! Глянул в боковое, нет, в салонное — тоже нет! И тут два варианта, что делать надо:
1. Как автор предложил, чуток к рулю пригнуться и увидеть в зеркале мёртвую зону.
2. Чуть-чуть голову довернуть и лицезреть боковым зрением корпус соседней машины.
Я выбрал второй вариант и о боги! Этот дурачок ехал напротив заднего крыла. И таких за год я столько повстречал! Опытные водители никогда не задерживаются и по возможности уходят из неё

На Acura MDX такая преблуда необходима.Дурацкие зеркальные элементы, особенно то которое со стороны водителя, обсолютнр плоское.Американские зеркала к сожалению это дно((((Так что планирую себе покупать вспомогательные

Источник