Как промыть газовые форсунки на авто
промывка газовых форсунок brc своими руками
ну и последняя часть посвящённая большому обслуживанию ГБО это промывка форсунок.
Всё просто, снимаем рампу целиком, покупаем шприц, немного бензина, ванночка, над которой будем промывать и все. набираем бензин в шприц и в обратнуу сторону промываем все форсунки по очереди. Для того чтобы открылся клапан надо создать приличное давление.
вот наглядно как я это делал
Renault Duster 2012, 102 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
На долго помогла данная процедура промывки?
Форсунки после этого не умерли?
Долго на них ещё ездили?
Да, долго. Поменял их только в сентябре 20 года
Вот думаю промыть.
Не поможет так придётся новые взять
вот и я так же сделал. И ещё 2 года отьездил, и ещё можно было ездить, но решил перестраховаться и поставил всю рампу новую, пластиковую альба, неразборную, пластиковую, она намного дешевле, но в случае неисправности меняется в сборе.
Настигла меня серьезная проблемма, проехал чуть больше года (31тыс) и нае.лись 2 форсунки (нового образца с латунным жиклером) BRC S32. Предложили заменить. а это 6т.р. Вот думаю, надо промыть. Получилось ли тебе восстановить старые форсы?
Горизонтально расположены — не по фен шую
А как надо по фен-шую?
Вертикально, чтобы конденсат не скапливался, min45°
А это нужно? ну лично у меня 3я машина на ГАЗу, никогда не делал этого, замена фильтров каждые 15000 зто да!
от качества газа зависит. Бывает и через 15 тыс фильтр вскроешь, а он чистый, а в этом году по стране колесил и много заправок сменил, как итог после диагностики поменяли 2 фарсунки, и рекомендовали чаще менять фильтра. Также сказали что промывка может помочи, и что стоит попробовать промыть может не рабочие ещё поработают, а остальным хуже не будет.
Почему шнурок еще не сделал для ГБО. Я раз в месяц подключаю ноут и подстраиваю. По палочкам на приборке, что то не то у тебя. Я сейчас сам с телефоном по ОБД смотрю за показаниями. Поменял термостат и новый тоже чудит. То больше 84с не показывал, а сегодня аж к 100С стало выдавать. Так вот у меня на 95С загораются уже 6 палок, а если 100, то вся приборка. У меня тоже как то не правильно горят походу.
как то боюсь сам в настройки лезть, вдруг чего. Говорю как есть. Может как раз по тому и некорректно показывал потому, что воздушная пробка была. Периодически после долгой стоянки после запуска греет машину до примерно 105 градусов, потом в штатном режиме, не знаю с чем это связано. Такая особенность появилась после установки ГБО, поменял термостат, ни чего не изменилось. А можно про шнурок поподробнее.
На твое ГБО я не знаю, как чего. На мой диджитроник купил на Али УСБ адаптер за 100р и спаял шнур. Изучил программу диджика и сам корректирую(свожу) графики. У меня мозги уже допотопные получаются и настроек очень мало.
да, я уже читал в твоём журнале, сейчас полистал восстановил в памяти, что у тебя диджитроник. А у брс настроек просто уйма, я наблюдал как мне настраивали. Я так понял там привязка идёт к топливным картам накатанным на бензине, и от них уже пляшут.
да, наверно надо осваивать, посмотрел на ютубе куча видео уроков по настройке. Надо шнурок поискать.
Все верно…ничего сложного!
да, наверно надо осваивать, посмотрел на ютубе куча видео уроков по настройке. Надо шнурок поискать.
BRC 32 нужен ключ доступа к программе
реально действенный и безопасный способ промывки форсунок?
Мыть или не мыть форсунки ГБО
Как то несколько раз встречал вопросы про чистку (мойку) форсунок ГБО. Стоит? Не стоит? Помогает? Не помогает? Будут ли проблемы после этого или нет? И тому подобного…
Далее будет мое личное мнение которое не претендует на 100% истину, но право на жизнь оно имеет.
Часто приезжает клиент, ну которому реально нет возможности поменять форсунки на новые по причине отсутствия денег. Когда то это вынужденные переселенцы с восточной Украины, а чаще работяги, которые сутками на своих газелях таскают грузы и зарабатывают копейку для семьи. И когда причина поломки (глюков) являются форсунки, то сразу встает вопрос о ремкомплекте который стоит около 800 руб на Вальтеки, 1400 руб на ОМВЛ + работа + настройка и понеслась сумма на калькуляторе… 🙁
Глядя на грустные глаза работяги реально становится грустно. И зачастую именно вот такое толкает на всякого рода оптимизацию ремонта.
Это было вступление, теперь про чистку форсунок. Объясню почему это делать можно и нужно (на мой взгляд).
Сегодня приехала уставшая газель, с таким же уставшим водителем. Проблема при диагностике выявилась по форсункам. На «малых» впрысках на ХХ двигатель колбасит и переливает хотя впрыск по вальтекам был около 5 мсек. Вроде бы и зазор по впрыску приличный и давление не большое — но не работает так как надо и все. При этом если уменьшить давление, или уменьшить жиклеры (поставить подменные) при впрыске на ХХ боьше 6,5-7,5 мсек работа вроде бы налаживается и становится по лучше. Но при таком времени впрыска при нагрузке выскакивает ошибка полностью открытых форсунок. Монтаж подменной рампы Вальтеков показала работу на любом впрыске. Т.е. проблема именно в форсунках. Работяга узнав стоимость новых Вальтеков (примерно 2850 руб) грустит и почти плачет. Вовремя экспериментов обратил внимание, что фильтра тонкой очистки нет. т.е. после редуктора сразу идет датчик мапсеноср и форсунки.
Вскрытие показало следующее:
Предположительно форсунки просто залипали и очень медленно открывались и так же медленно закрывались. Решено было это исправить.
На 20 минут закинули полностью разобранную рампу со всеми деталями в ультразвуковую ванну (кроме катушек) и ан выходе получаем вот такое
После продувки все детали как новые. Хочу обратить внимание, что после щелочного ультразвукового воздействия, все резиновые детали которые реально были дубовыми становятся невероятно мягкими и эластичными
После продувки и сушки всех деталей были пристально осмотрены пружины клапанов — потертостей и надломов не обнаружено. Форсунки собраны, Вставлен ход штока 0,45 (двигатель УМЗ) и откалибрована система. При этом даже на ХХ при впрыске 3,8-4,0 мсек форсунки стали без проблемно отрабатывать. Перестали цокатеть… При монтаже отмытых форсунок был естественно установлен фильтр тонкой очистки и заменен фильтр на редукторе. Клиент 15-20 минут уехал накатать карты сначала на бензине, потом на газу. После этого тонкая настройка и все, уехал клиент. Все обошлось клиенту в 1000 руб (два фильтра 300 руб. калибровка форсунок 250 руб. настройка системы и мойка были по остаточному принципу оценены мной в 450 руб). Собратья по цеху мне часто в такие моменты говорят, что я дятел и не стоит так возиться с клиентом. И откуда у меня столько ненужного времени и прочее…
Спустя день, клиент привез ящик помидор и 3 бутылки пива… :))) Со словами что так машина не ехала никогда и расход упал умчался счастливый…
Резюмирую: если нет механического дефекта форсунки (разбитое седло клапана, поломанная пружина) то все проблемы с форсункой можно решить щелочной ультразвуковой мойкой. Ремонт такого плана был произведен не первый раз, и первые машины с такими форсунками ездят уже продолжительное время, так что принимайте на вооружение.
P.S. Честно говоря не ожидал такого количества комментов с критикой на хозяина авто. Суть статьи была про оживление форсунок, а не о том, что он долбоящер и не следит за машиной, а я гардемарин.
Парни, жизнь сложная штука… Ситуаций в жизни много которые нам не понятны или неведомы. Так и здесь. Водитель газели, мужик работяга… Приехал с семьей из под Авдеевки. Жилья нет. Трое детей. Жена чтобы как то кормиться работает на полях у корейцев, дети в выделенном общежитии сидят целый день. Он на чужой машине за 1200 руб в день (арендует ее) носится по полям собирает чужую продукцию и возит на рынок и получает в среднем 2,5-3 тыс в день. Из заработанного 1200 отдать за машину, 1000-1500 руб заправка газом или 2500 тыс бензином. Все что остается несет домой. Резина на машине лысая, тосола нет — вода, проводка вся в убогом состоянии… Какие фильтры? Как ему следить за этим авто? И самое главное за какие деньги? Хозяин авто (барыга) говорит — НЕ НРАВИТСЯ ИЩИ ДРУГУЮ МАШИНУ, а в сезон это не реально… Я не святоша, но таких ситуаций больше чем вы думаете… Просто о них никто не рассказывает. И он не рассказывал. Вот потом когда приехал благодарить и гостинцы привез — залпом вывалил все… Так что… как то так… Есть и хитрожопые не спорю… Но это не тот случай.
Чистка, калибровка и настройка газовых форсунок Lovato (ГБО-ПРОПАН)
Здравия! Сегодня речь пойдет о газовых форсунках, поэтому всем кто юзает на машинке ГБО и заправляется на такой заправке как WOG, это будет интересно!
Установка: ГБО пропан 4 поколение фирма LOVATO.
Симптомы. Еще пару месяцев таких заправок и машину уже было не узнать — при переключении на газ сразу глохла, холостого хода не держала вообще, на перекрестках и светофорах глохла, слабая тяга, провалы в разгоне. После полного прогрева и длительной езды проблемы практически уходили. Если кто столкнулся с подобным при езде на ГБО, сразу можно приговаривать форсунки к обслуживанию.
Разбор полетов. Открутив газовый фильтр тонкой очистки был шокирован. Фильтр был полностью забит смолой, весь корпус фильтра также был в смоле. После изучения проблемы оказалось, что это — ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ (СМОЛА) которая оседает по системе в следствии добавления присадок в газ. Знакомый заправщик который работал на WOG по секрету подтвердил, что компания добавляет всякую химическую хрень что б газ был «покачественней». Я сразу же сменил фильтр. И сделал выводы что эта же смола будет и в форсунках. На WOG теперь категорически не поеду.
Решение проблемы. Была произведена полная разборка газофорсов LOVATO, их промывка, калибровка и комп.настройка. В интернете не нашел ни одной темы про чистку именно ловатовских форсов, поэтому все производили и настраивали експерементально, добиваясь оптимальных результатов их работы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЕСЛИ У ВАС ОТСУТСТВУЕТ МИКРОМЕТР ЧАСОВОГО ТИПА, ПРОИЗВОДИТЬ ПОЛНЫЙ РАЗБОР ФОРСУНОК НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.
А теперь по порядку.
1. Снимаем плиту. Находим форсунки. Откручиваем отверткой хомут. Снимаем газовый патрубок. Запоминаем порядок расположения електромагнитов и их разьемов (должны быть помечены А, В, C и D). Если пометок нет, то сами помечаем их и нумеруем по порядку от первого цилиндра до четвертого. Что бы при подключении не перепутать местами. Далее отсоединяем електро-разьемы от магнитов и снимаем снизу патрубку которые идут во впускной коллектор. После этого можно изымать рампу с форсунками.
2. Полный разбор рампы и форсунок. Снимаем на рампе скобы. Снимаем електро-магнитные катушки, путем сьема стопорных колец. Выкручиваем медные жиклеры. И самое главное — разбор камеры со штоком, засоренность которой и привела ко всем проблемам. Плоскогубцами аккуратно выкручиваем металлические колпачки, внутри будет шток и пружинка. Все это разобрав, обязательно снимаем все уплотнительные резиночки, их там должно быть 4 комплекта по 4 штуки, иначе бензин их ушатает.
Чистка газовых форсунок
Имея стенд для чистки форсунок «Джин» решил написать, как я чистил газовые форсунки. До этого чистил форсунки соединенные рампой, ставить их на стенд не получится, приходилось выдумывать вариант подачи жидкости.
Сразу предупреждаю, чистка газовых форсунок чистящим средством для бензиновых (клейнеры, Winns и т.д.) ведет к разбуханию резиновых втулок внутри форсунки и такую форсунку нужно только выкинуть. А так же в теории и в моей практике стало понятно, что газовые форсунки на стенде ведут себя не так как бензиновые и тесты, что предусматривает стенд, проходят не правильно. Поэтому на стенде можно их только почистить. Для этого я выбрал бензин «Калоша», можно использовать бензин для зажигалок.
Сопротивление форсунок всего на всего 1.9 Ом, поэтому в домашних условия подключать напрямую питание крайне не рекомендую, можно спалить катушку форсунки.
Получил 4 отдельные форсунки, и как оказалось, используя переходник с японских бензиновых форсунок, подключил к топливной рампе стенда, а дальше все просто.
Чистил долго и упорно на минимально возможном давлении, т.к. владелец сказал, что данные форсунки залипают и мастера ГБО настоятельно рекомендуют купить новый комплект (!) дорогих форсунок, гарантийный срок эксплуатации которых 200 тыс. км., а эти прошли только десятую часть.
После чистки решил произвести тест «баланс» и посмотреть, как работают, но идеального баланса не получилось, есть разница в наполнении. Читая форумы, понял, что у всех есть неравномерность, плюс как писал выше – это газовые форсунки и с жидкостями они ведут себя иначе.
Используя стенд в целом или только управляющий модуль можно помыть практически любые газовые форсунки, единственно, что дешевые форсунки после мойки нужно настраивать. Стенд позволяет это делать, но на данный момент нет измерительного инструмента.
После чистки нужно произвести калибровку газового ЭБУ, т.к. форсунки по другому начинают работать.
И еще. Чистка форсунок показала:
— что газ низкого качества;
— что фильтры не выполняют своих свойств или не те фильтры применяются в комплекте ГБО;
— что форсунки имеют пробег ниже заявленного или это подделка;
— что нужно чаще менять фильтра.
Чистка и регулировка газовых форсунок ГБО 4 поколения Valtek (Вальтек) своими руками
Основные параметры газовых форсунок
Производители предлагают разнообразные по конструктивному исполнению и по основным техническим характеристикам форсунки. При этом перечень характеристик, какие бы марки не рассматривались, остается единым для любого типа и включает в себя:
8. электрическое сопротивление катушки;
9. рабочий диапазон температур (°C);
10. наружный диаметр выпускного штуцера;
11. диаметр седла клапана;
12. доступные размеры калиброванных жиклёров.
Каждая из приведенных характеристик оказывает существенное значение на функционирование всего комплекта оборудования, корректную работу двигателя, экономическую эффективность. Немаловажное значение при выборе конкретной марки форсунки имеет, конечно, и стоимость комплекта.
Форсунки ГБО 4 поколения: принцип работы и особенности
Газовые форсунки евро 4 для ГБО по принципу своей работы схожи с конструкцией, работающей в бензиновых инжекторах. Но схожесть этой детали не говорит о том, что они одинаково работают.
Особенность работы этой детали в том, что после того, как топливо испаряется в редукторе, на устройство газовой форсунки ГБО 4 поколения газа подается в 250 раз больше, чем это было бы в случае с бензином. Это говорит о том, что проходное сечение отверстий намного больше – это нужно для того, чтобы пропускная способность была лучше.
Еще одна особенность – это сниженное сопротивление в электроцепях:
Это продиктовано тем, что деталям элемента необходимо за короткий срок пропустить несравнимо больший объем пропана или метана в отличие от бензина.
Поэтому реализация управления форсунками в ГБО устроена иначе. В случае с бензином деталь совершает открытие, если импульс равен 12 В, но если пустить такое напряжение на газовую деталь, то она выйдет из строя, а попросту, перегорит.
После того, как происходит первая подача импульса, осуществляется открытие, и импульс сразу прерывается, но затем, через краткий перерыв, возобновляется. Прерывание снимает сильную нагрузку с обмотки, и она не успевает перегорать, но перерыв такой короткий, что она не успевает закрыться.
В этом и состоит особенность работы.
Виды и устройство
Разновидность форсунок по техническим характеристикам, а также по производителям велика. Существуют экземпляры с редким устройством (к примеру, «лепестковые» инжектор фирмы Matrix), но основных типа два:
Устройство рейки АЕБ
мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;
Устройство форсунки Барракуды
штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).
Принцип работы газовых инжекторов по сути один и тот же, сигналы (кратковременные электрические импульсы) от ЭБУ оборудования поступают на катушку электромагнита. В ходе чего прорезиненный сердечник/поршень в штоке или тарелка внутри форсунки, перемещается, открывая отверстие седла для выхода газа. Закрытие происходит под воздействием возвратной пружины.
Так как топливо на выходе из редуктора находится уже в испарённом состоянии, его распыление, как в бензиновом варианте, не требуется. Объём подаваемого газа кратно превышает количество бензина (около 200 раз). Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к. процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.
Материал
В этих условиях металл будет деформироваться, что не приемлемо. Например, одним из элементов форсунки является плунжер, который создает давление топлива. Он совершает поступательные движения, при этом длина хода – 0,5 мм. Любое изменение физических размеров будет оказывать влияние на работоспособность системы. Поэтому желательно, чтобы материал имел минимальный коэффициент температурного расширения.
В бюджетных вариантах инжекторов возможно уменьшение хода плунжера до 15-20%. Это сокращает срок службы форсунки, повышая ее износ.
Что такое эмулятор форсунок
Для двигателей внутреннего сгорания на газе 2-го поколения устанавливается электронный прибор для имитации бензиновых инжекторов. Такое устройство называется эмулятор форсунок ГБО. Для 3-го и 4-го поколения он встраивается в электронный газовый блок управления.
Эмуляторы зависят от количества цилиндров двигателя, потому что необходимо считывать сигнал подачи соответствующего топлива на каждый цилиндр с помощью переключателя на приборной панели.
Такое устройство позволяет задавать интервал перехода с бензина на газовую смесь. Можно установить задержку в диапазоне 0-5 секунд.
Задача эмулятора при отключении бензиновых форсунок передавать на блок управления сигналы, которые имитируют работу инжекторов.
Признаки неисправной работы
То, что форсунки стали работать неправильно, может заметить каждый автомобилист, у которого есть хотя бы небольшой опыт использования газобаллонного оборудования. Внешне неполадки в их работе проявляются так:
Все эти признаки свидетельствуют о том, что газовые форсунки нуждаются в незамедлительном очищении. Причиной, по которой они засоряются, может стать неправильное обслуживание газобаллонного оборудования, использование некачественных фильтров паровой и жидкой фракции топлива, применение для заправки автомобиля дешёвого сжиженного газа ненадлежащего качества.
Неисправности в системе впрыска ГБО
Газовая форсунка ГБО, при сбое в работе в системе впрыска, вполне подлежит ремонту. Но для этого необходимо под рукой иметь ремкомплект газовых форсунок.
Так как правильную и слаженную работу всей системы ГБО задают именно форсунки, то надо научиться диагностировать их неисправности.
Причин может быть много, но если проигнорировать их и не среагировать вовремя, то можно ограничиться не просто заменой деталей механизма впрыска, а попрощаться со всем силовым агрегатом. Поэтому, в случае сомнений, в чем именно неисправность, лучше доставить автомобиль на электронный стенд, где механики подробно опишут поломки.
Возможно, все закончится выяснением того, как прочистить газовые форсунки, а может быть, понадобится расширенный ремонт. Но, в любом случае, это более выгодно с экономической точки зрения, нежели замена всего движка.
Хотя ГБО нового поколения уже оснащены системами, которые сами контролируют и диагностируют неполадки. Но все-таки, если автомобиль дооборудован газовой установкой, проведение осмотра самой системы – абсолютно не лишняя манипуляция. Бывает, что в ходе выяснения выплывают незначительные мелочи, которые, однако, могут привести к серьезным поломкам.
Также при покупке форсунок необходимо ознакомиться с отзывами на производителя и провести сравнительную характеристику цен на такие детали, так как дешевые детали могут послужить причиной больших проблем. Лучше всего, при возникновении любых вопросов относительно ГБО, обращаться на станцию, где специалисты смогут проконсультировать по работе системы ГБО.
На нашем сайте есть статьи про газовые форсунки фирм:
Самостоятельная чистка
Обнаружив явные признаки засорения, многие автолюбители пытаются почистить газовые форсунки самостоятельно. Процесс их очистки состоит из нескольких этапов:
После того как все форсунки будут возвращены в рампу, останется установить её на прежнее место, правильно подключить провода. Перед использованием оборудования обязательно следует проверить систему на наличие утечек
Для этого нужно нанести мыльный раствор на все соединения и включить расходный вентиль. В местах, где будет выходить газ, появятся пузыри. Эти места нужно дополнительно зафиксировать.
Разборка газовых форсунок
Первым делом для снятия рампы с автомобиля следует перекрыть подачу газа в магистраль ГБО, перекрыв расходный вентиль на газовом баллоне.
В обязательном порядке произвести регулировку газовых форсунок до их установки на автомобиль.
О том, как это сделать своими руками читайте здесь!
Ремонт газовых форсунок завершен. Если у Вас возникли какие-либо вопросы по ходу ремонту задавайте их в комментариях к статье и мы с радостью на них ответим.
Регулировка
Не подавать питание более чем 1 секунду, это может привести к выходу из строя детали, которая регулируется!
Ниже представлена таблица регулировки хода якоря в зависимости от мощности двигателя.
После получения нужного результата вкручиваем назад жиклеры и устанавливаем собранную рампу назад в автомобиль. Подключаем все магистрали, открываем расходный вентиль на баллоне, обмыливаем систему и включаем зажигание. При выявлении утечек газа в обязательном порядке их устраняем.
Если у Вас остались любые вопросы — задавайте их в комментариях к статье, и мы с радостью на них ответим.
Результаты
На холостых мотор больше не глохнет, расход газа нормализовался, «на холодную» двигатель работает так же, как и при прогретом ДВС. Проще говоря, все пришло в норму, динамика, тяга, все как было раньше. Я доволен! Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике.