Как прошивается автомобиль ниссан альмера g15 с помощью galletto 1260

Самостоятельный чип-тюнинг Galletto 1260

Приветствую всех в этой долгожданной записи!
Это свершилось! Я сменил калибровки моего ЭБУ! Но обо всем по порядку.
1 Попытка. Еще в конце весны заказал шнурок Galletto 1260 у этого продавца — ссылка на товар в Aliexpress (плохой шнурок). Шнур пришел, дрова поставил, как ком порт не определялся, но вроде и не надо, понял я, читая записи других товарищей, уже жующих собаку на этом поприще. Но никак не получалось считать данные своего ЭБУ (начинать нужно с этого). Стал ковырять тему. Дрова, серийные номера шнурка, файлы…голова кругом. Не работает. Обратил внимание, что на главном чипе никакой маркировки нет. Типа неоригинальный.
2 Попытка. Пошел искать на площадках Ali и Ebay шнурок обязательно с оригинальным чипом FTDI. Нашел, пообщался с продавцом, он заверил, что его кабель на оригинальном чипе и рабочий. Ссылка на рабочий шнурок (не реклама). Я поверил, заказал кабель, спустя месяц он пришел (сразу разобрал, маркировка на чипе FTDI присутствует). Подключаю к ноуту с XP, дрова, к слову стояли уже от старого, ничего с ними делать не пришлось. На заметку — определился как COM — порт. Ладно, думаю, вначале проверим на Chevrolet Explorer. CE 1.8 работает — инфу показывает, всё нормально.

Далее включаем прогу-флэшер GALLETTO 1260, считываем свои родные калибровки.

Сравниваем файлы сток 3BSN («из интернета») и мой только что сохраненный файл с ЭБУ.

Так как суммы совпадают, значит считывает калибровки шнурок корректно. Это хорошо.
Опять же, ради попробовать, «из интернета» берем прошивку 3BSN_Tornado_E2_AI-95-sport на попробовать залить и поездить. Жмем Open file, выбираем 3BSN_Tornado_E2_AI-95-sport.bin, далее жмем Download File и

УПССС! Что зааа! Ааа… сообщение о том что напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13В я проигнорировал, думал перестраховываются программисты… а зря. Подключил ЗУ, подождал немного, напряжение поднялось выше 13В. Попробовал прошить еще раз — успешно.

Сравнил файлы родной калибровки и свежезалитой — отличаются. Значит залилось.

Закрыл флэшер, открыл СЕ1.8, информация о ЭБУ не изменилась. Заодно сбросил адаптации, для чистоты эксперимента.

Ну что теперь… сейчас поздняя ночь. Тестировать калибровку буду завтра и в последующие дни. По расходу сильно не сравнишь, сейчас зима.
PS: Я рад, что теперь есть рабочее оборудование для экспериментов. Свои отзывы о калибровках постараюсь освещать в будущих записях.
Всем добра и мира, и удачных экспериментов!

Источник

Прошивка заводской калибровки через галлетто 1260

На первый взгляд, был не плохо собран, никаких заусенец, ничего такого не было. На радостях пошел в машину, думаю давай попробую. Вставил, лампа индикации — не горит. Пошевелил — зажглась, отпустил — опять потухла. думаю может так и должно быть. В программе нажимаю кнопку «инфо ЭБУ», в ответ — тишина, программа зависает. пошел обратно в офис, сел за стол, разобрал адаптер, смотрю вроде все нормально, все запаяно вроде, только криво. Собрал обратно. пошел в свое авто, тоже самое. Расстроился, думаю чет мне на как-то не везет на кабели для моего рено.

По окончанию рабочего дня, поехал домой, стал ковыряться в просторах интернета в поисках подсказки что же может быть. Написал продавцу о нерабочем кабеле. Вычитал что не во всех китайских галлеттах предусмотрена перемычка между K и L линиями (7-я и 15-я ножка). Снова разобрал адаптер, смотрю, перемычкой и не пахнет там. Подумал мол «что-то мне не нравится пайка…», достал паяльник, пропаял все контакты с мыслью: — терять все равно — нечего, по любасу не работает. Так как было время позднее, оставил затею на утро.

Утром отвез супругу с ребенком в поликлинику, приехали, время свободное — есть пока, все таки выходной день у меня. Пошел пробовать. Вставляю кабель — работает! Загорелся диод красного цвета. Запускаю прогу, тыкаю «Инфо ЭБУ», в ответ — опять тишина. думаю «да что ж ты делать то будешь?!». Подумав, вспомнил что, перемычку надо попробовать, сделал на лету из проводов перемычку, втыкаю провод — работает! за пару секунд получил инфо о своем ЭБУ. Слил старую калибровку, тюнингованную, залил заводскую. Проверяю заводится ли авто… Завелось! Щас пока гоняю как что работает, уменьшился ли расход у меня. Вроде аппетит снизился, а катается вроде так же как и до этого. Таких особых изменений не заметил, кроме позднего реагирования на педаль акселератора (Думает где-то около секунды).

Вот как-то так и закончилась история с прошивкой моего авто. Если будут какие-то замечания — допишу сюда.

Источник

Прошивка от Motorsport, чип-тюнинг от CARCHIP expert Nissan Almera G15.

Прошивка от Motorsport, чип-тюнинг от CARCHIP expert Nissan Almera G15.

20 февраля я решился сделать чип-тюнинг. К данному решению шел долго, с того самого момента как приобрел машину в салоне. Прозондировал кучу форумов и источников, чтобы для себя изучить тему и определиться, к кому обращаться по данному вопросу. Не по наслышке знаком с данной тематикой, так как на прошлой машине тоже делал чип с последующим удалением катализатора и прошивкой от ADACT.

В группе владельцев Альмеры в контакте в результате долгих наблюдений понял, что прошиваться надо у CARCHIP expert, а именно, у представительства данной организации, основанной Андреем Подчуфаровым. Изучив весь канал данного человека на YOU TUBE пришел для себя к выводу, что я хочу прошивку от Motorsport. Ну а следовательно начались действия. Зашел на официальный сайт, через него нашел официального представителя в городе Кирове, связался и договорился о дате встречи и о прошивку. Ну а почему бы и нет, Kolenrus и and-x6 прошились, и уже давно. И вообще статистика показывает, что шитых машин много и прошивка дает одни только плюсы.

На всю процедуру ушло полчаса, после чего мы прокатились. Разницу я почувствовал сразу, но об этом позже. Так же в процессе пообщался с данным человеком, спросил у него за данное ремесло, а именно, за работу с машинами в плане тюнинга и чип-тюнинга. Поговорили за разницу в прошивках, на что он сказал, что используемые ими прошивки от известных именитых авторов, и разница в них, как во взглядах художников, исключительно в деталях и в видении картины в целом. В целом доволен. Цена вопроса: 2500 т. р. со скидкой для участников группы Алмера в контакте. 3000 т. р. всем остальным.

Были заявлены следующие изменения в машине и её поведении:
1. Уменьшение расхода топлива в среднем на 1 литр в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ.
2. Улучшение динамики разгона в диапазоне от 1000 до 4000об.
3. Отсутствия ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше.
4. Уверенный пуск в морозы
5. Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева.
6. Улучшение приемистости автомобиля — в горку теперь можно стартовать со второй передачи.
7. Лучшая смазка двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя.
8. Профессиональная тех-поддержка.
9. Гарантия с возможностью бесплатно вернуть именно Вашу заводскую прошивку.
10. Сохраняется заводская гарантия.

Работа двигатель и коробка.
Я уже успел основательно покататься с новым софтом и кое что от себя в плане впечатлений могу рассказать. Первое, что заметно сразу и будет радовать всегда, это более ровная работа коробки в купе с двигателем. Все передачи переключаются более плавно и ровно ( без всяких пинков и тычков). Двигатель стал работать ровнее, подхват при нажатии на педаль газа моментальный, ровная тяга с низов и вообще во всех диапазонах. Чувствуется, что тяги стало хватать, как при трогании с первой передачи так и во всем диапазоне работы коробки.

Вообще машина сильно стала радовать именно своей эластичностью, много уже где поездил, в том числе и в городе в пробках и на светофорах. Вывод — машина стала дружелюбнее, динамичнее (немного) и в целом приятней и удобней в эксплуатации. Если человеческим языком и по простому, то как будто я два года ездил с прицепом, а тут вдруг решил распрощаться с ним раз и на всегда.

Про пуск в морозы ничего сказать не могу. Всегда и при любой температуре заводилась с первого раза без исключений и сейчас космоса не произошло. Сегодня утром в 8 часов было 35 градусов, по ощущениям 41. Завелся с пол пинка. По поводу езды в горку и трогании со второй ответ уже дал, машина эластичнее, приёмистость и тяга возросла. Расчетный прирост 14 лошадиных сил и в купе 116, а это уже не плохо.

Работа кондиционера.
По приколу попробовал запустить кондиционер и проехаться с ним, ради эксперимента, и пофигу, что зима. Могу сказать одно, что «кондей» больше не душит тягу мотора и работает ровно. Раньше при его включении на трассе динамика машины резко падала, а при включении на холостых обороты поднимались. Просто теперь этого нету, машина не зависимо от работы «кондея» едет и работает ровно.

Расход топлива.
Сказали, что понизится расход топлива в крейсерских скоростях, на адаптацию машине потребуется около двухсот километров пробега. Проехался, если честно ранее зимний расход особо не замерял, все наблюдения в последствие буду описывать здесь.

Вывод: на данный момент очень доволен всеми изменениями в авто и прошивкой в целом, всем рекомендую вникнуть в тему и решить для себя, делать или не делать. Минусов нет. Время всему судья.

Источник

Покупка GALLETTO 1260 и прошивка.

Пардон за перепутанные местами записи, хронологически описанное в этой предшествует той, что была раньше про чистку датчика наддува.

Без неприятных сюрпризов не обошлось:

Ну пофигу, тот же золотой человек HotWheelss сбросил мне дрова и оболочку.
Дрова на мой ноут с седьмой 64-битной виндой не встали, но я при установке указал папку поиска дров ту, где у меня все для Опеля, там же дрова и дистрибутивы на Оп-ком. Установщик там чет нужное для себя нашел и все встало))))

Далее беру ноут, галлетту и шлепаю к машине. заливка прошивки происходит следующим образом:
1. Втыкаем Галлетту одним концом в USB, вторым в разъем под ручником.
2. Включаем зажигание.
3. Запускаем оболочку.
4. Нажимаем кнопочку «Инфо ЭБУ»

5. Из выпадающих меню выбираем свою машину и свой тип ЭБУ. У меня EDC 15M. Мотора моего в списке не оказалось, но это не важно, важен тип ЭБУ.

6. Затем тыкаем в «Открыть», выбираем файл с прошивкой.
7. Тыкаем «Записать».

Все! Ждем пару минут, потом программа может попросить выключить зажигание. У меня что-то пролопотала на итальянском))) Выключаем, ждем, пока установка закончится. Выдергиваем ключ, вставляем снова и заводим! ВУАЛЯ! У нас машина с новым характером!

Спасибо всем за внимание, а HotWheelss за отличную прошивку и всяческую помощь!

Источник

Galletto 1260 OBDII EOBD ECU

Galletto 1260 OBDII EOBD ECU

Адаптер Galletto 1260 и ноутбук — все что вам необходимо для значительного повышения эффективности двигателя вашего автомобиля. Вычитывая и записывая данные о работе двигателя вашего автомобиля из блока управления (ECU), можно обеспечить лучшие: начальное ускорение, большую реакцию на относительно небольшие перемещения дроссельной заслонки на всех передачах, увеличение мощности и крутящего момента при всех оборотах и общее улучшение мощности вашего автомобиля в лошадиных силах (BHP).
Для обычного бензинового двигатели бензина можно достичь до 15% повышения BHP и до 20% увеличения крутящего момента при любых оборотах. Для турбированных бензиновых двигателей можно достичь до 30% увеличения мощности (BHP), а для турбо-дизелей — до 50% увеличения мощности и до 75% увеличения крутящего момента.
Тюнинг вашего двигателя благодаря этим кабелям — это лучший способ практически бесплатно обеспечить вашему автомобилю характеристики нового автомобиля. Двигатель вашего автомобиля станет более мощным, более действенным и более экономичным при любых оборотах.
Использовать этот кабель очень легко. Нет необходимости в физической замене чипов, подключении дополнительных проводов или настройке оборудования. Просто подключите один конец кабеля к USB порту компьютера, а другой конец — к OBD порту вашего автомобиля. Теперь, благодаря этому кабелю, можно легко считывать и записывать данные из ECU вашего автомобиля, а удобное для пользователей программное обеспечение можно легко найти в сети.

Возможности адаптера Galletto 1260 ECU

Увеличение мощности двигателя (Chip-tuning)

Для обычного бензинового двигатели можно достичь до 15% повышения мощности и до 20% увеличения крутящего момента при любых оборотах. Для турбированных бензиновых двигателей можно достичь до 30% увеличения мощности, а для турбодизелей — до 50% увеличения мощности и до 75% увеличения крутящего момента.

Уменьшение потребления топлива (Ecotuning)

Основные технические характеристики Galletto 1260 ECU

Адаптер совместим со следующими марками автомобилей:
Аudi, BMW, Chevrolet (Daewoo), Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat Lancia Альфа, Ford, GM Opel, Hyundai, Honda, Isuzu, Iveco, Kia, Человек, Maserati, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Smart, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Совместимость адаптера Galletto 1260 ECU:

Автомобиль должен быть совместимым по OBDII
OBDII разъем: 16-контактный («папа»)
USB: 2.0 и обратная совместимость
Совместимость с ОС: Windows 98SE, ME, 2000, XP

ВАЖНО: прибор Galletto 1260 предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ и ЗАПИСИ прошивки двигателя. Все манипуляции с ней (внесение изменений, замена прошивки скачанной из интернета) производятся только на свой страх и риск. Для того, чтобы заниматься чип-тюнингом нужно изучить изучить матчасть (советы бывалых, форумы в интернете, программное обеспечение для изменения прошивок).

Источник