Как разобрать акб авто
Восстанавливаем необслуживаемый аккумулятор
Слегка теории
Аккумулятор, с номинальным напряжением в 12 вольт состоит из независимых друг от друга аккумуляторов (банок) меньшего напряжения (обычно 6 по 2 вольта каждая), собранных в одном корпусе и соединенных последовательно друг с другом. Банка аккумулятора представляет собой набор разно полюсных пластин, которые изолированы друг от друга кислотоупорными сепараторами. Корпус аккумулятора изготавливается из кислотоупорных пластмасс или эбонита. В корпусе имеется отсеки для установки банок аккумулятора. Полюсная пластина изготавливается из свинца и имеет вид решетки, в ячейки решетки впрессовывается специальный состав (активное вещество) пористой структуры, для увеличения площади соприкосновения с электролитом. Активное вещество изготавливается из свинцового порошка, с добавлением серной кислоты. В отрицательные пластины добавляется еще сернокислый барий. Во время формирования аккумулятора пластины заряжаются, и активное вещество в плюсовых пластинах превращается в диоксид свинца, а в отрицательных – в губчатый свинец. Электролит заливается в банки аккумулятора и служит для движения заряженных частиц от полюса к полюсу. Изготавливается из серной кислоты и очищенной воды (дистиллированной).
При эксплуатации, особенно в жаркую погоду, происходит испарение воды из электролита, или количество воды в электролите уменьшается при перезаряде за счёт электролиза, что увеличивает его плотность, увеличивая напряжение на аккумуляторе. При существенной потере воды уровень электролита в банках может упасть ниже верха электродов, что снижает ёмкость. Поэтому необходимо следить за уровнем электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.
Если аккумулятор обычный, то проблем с этим нет, а если звезды так стали, что вам достался необслуживаемый? Многие «эксперты» скажт, что ВСЬО. Так ли это? Ну им виднее- они же Эксперты Главное аккумулятор отдайте 😉
Осматриваем
Итак представим себе, что нам достался неослуживаемый аккумулятор. С чего начинаем? Конечно же с осмотра.
Снимаем верхнюю наклейку.
Под ней мы видим планку и аккуратно поддеваем ее отверткой. Если нам повезет, то она пойдет вверх и мы увидим обычные пробки. Вот, например, эта Centra только маскировалась под необслуживаемую.
А что делать если планка не подделась и она приклеена? Как у вот такой Varta?
Есть конечно варварский способ: отломать планку, залить дисцилят и потом пытаться приклеить планку на место. Можно конечно, но не факт, что получится, да и мы ведь люди интеллигентные, поэтому делаем по другому.
Примеряемся
Если мы внимательно посмотрим на планку, то увидим контуры окна, через которое заливался электролит на заводе.
Берем обыкновенное шило и протыкаем в этом месте планку. Опускаем шило, покачивая его из стороны в сторону, до тех пор, пока кончик шила не начнет цеплятся за пластины.
Отмечаем это место (можно просто упереться ногтем) и вытаскиваем аккуратно шило из банки. Измеряем штангенциркулем отмеренную шилом длину. У меня вышло Н= 58 мм – это расстояние от верхнего края крышки аккумулятора до пластин.
Теория гласит, что уровень электролита в банках должен быть на 12-15 мм выше уровня пластин, т.е в нашем случае от верха аккумулятора до уровня электролита должно быть от 58-15= 43мм до 58-12=46мм (в своем случае вместо 58 мм подставите намеряннную вами длину). После этого идем в аптеку и покупаем шприц с самой длинной иголкой (нам нужна иголка с длиной от 43 до 46 мм, если находим только меньше – ищем дальше, если больше – не страшно, можно обрезать лишнее болгаркой).
Понятное дело что меряем саму иголку – размер L на рисунке ниже.
Заливаем
Наливаем в шприц дистиллят и выдавливаем его в отверстие в банке, после чего, не вынимая шприц, тянем шток назад – если он тянет воздух, то повторяем заливку, если дистиллят — то значит, что промахнулись и «отсасываем» электролит шприцом пока не «пойдет» воздух.
Залив одну банку, переходим к следующей.
Так нам нужно залить все 6 банок, после чего несколько раз встряхиваем аккумулятор, чтобы электролит перемешался, и даем ему отстается минут 15-20.
После «отстоя» проверяем шприцом уровень, возможно доливаем дистиллят в некоторые из банок.
Заклеиваем герметиком пробитые шилом отверстия
И обязательно заряжаем аккумулятор
Чуда понятное дело не ждите, но некоторое врямя аккумулятор еще сгодится
Советы как снять крышку аккумулятора
У «западных» автолюбителей принято по каждой мелочи обращаться на станции тех. обслуживания, тогда как отечественные автовладельцы стараются ремонтировать машину самостоятельно. Одним из агрегатов машины, нуждающихся в обслуживании, является аккумулятор. Для его обслуживания требуется доступ к электролиту. Современные АКБ подразделяются на батареи с доступом и без доступа к электролиту.
Необслуживаемые аккумуляторы
В 90-х годах прошлого века развитие изготовления аккумуляторов шагнуло вперед. Если на прежних АКБ требовалось следить за уровнем электролита, то, по мнению производителей, на современных моделях нет в этом нужды. Производители называют такие аккумуляторы необслуживаемыми, по их мнению, они не требуют контроля над электролитом. Однако это далеко не так, эти АКБ все же требуют обслуживания.
«Необслуживаемый» аккумулятор — это модель АКБ, на которой нет потребности в доливке воды. Но у данного типа аккумуляторов есть серьезный недостаток – стоит его несколько раз полностью разрядить и он теряет свою емкость. После чего его можно выкидывать на мусорку.
Узнай время зарядки своего аккумулятора
Сравнительно недавно получили широкое распространение АКБ без доступа к банкам. Уровень зарядки на них проверяется по гидрометру или в «смотровой глазок».
В большинстве случаев отсутствие обслуживания таких батарей чревато выходом из строя аккумулятора.
К основным недостаткам таких аккумуляторов можно отнести:
На некоторых типах аккумуляторов для контроля уровня электролита нанесены отметки максимума и минимума рабочей жидкости.
Демонтаж крышки АКБ
Как же снять крышку с необслуживаемого аккумулятора? С обслуживаемым аккумулятором все понятно – там для доступа к электролиту достаточно под рукой иметь отвертку, посредством которой можно открутить пробки.
Если АКБ имеет единую крышку, то понадобится отвертка, посредством которой можно снять крышку. Однако существуют аккумуляторные батареи, снятие крышки – планки на которых приведет к выходу из строя аккумулятора. Далее рассмотрим вопрос – как снять верхнюю крышку аккумулятора на наиболее популярных моделях.
Аккумулятор Varta
Аккумуляторы Варта получили широкое распространение благодаря высокому качеству и доступности цены. Информация – как снять крышку с аккумулятора Варта пригодиться многим автовладельцам.
С обслуживаемыми АКБ Varta все понятно, при желании их можно открыть, для этого достаточно иметь в наличии инструмент. Что касаемо необслуживаемых АКБ Варта – вся их верхняя часть защищена крышкой. Такая конструкция может быть съемной либо монолитной. При монолитной конструкции верхняя крышка «посажена» на термосварку. Реально ли снять такую крышку аккумулятора Varta?
Аккумулятор VARTA SILVER
Для съема верхней крышки потребуется инструмент. В случае крепления крышки посредством пазов нужно расстыковать крепление и произвести демонтаж. При запрессовке АКБ – разобрать ее сложно. Неосторожные действия могут стать причиной повреждения батареи. Поэтому от демонтажа АКБ Varta лучше отказаться, чтобы сохранить ее целостность.
Получается, что крышку с аккумуляторной батареи Varta не снять. Однако, если для обслуживания АКБ Варта необходимо долить рабочую жидкость, то это можно осуществить при помощи дрели, шила или отвертки.
Хотя снять крышку не получится, но есть возможность высверлить отверстия для долива жидкости вполне реально.
Для этого производится следующее:
Процедура высверливания корпуса батареи Varta довольно проста, но требует ответственного подхода к ней, в противном случае это может привести к лишним финансовым затратам на покупку нового аккумулятора.
Аккумулятор VARTA D24
Изначально с аккумулятора Varta D43 или подобной модели потребуется снять крышку, соблюдая указанную схему. После этого доступ к элементам АКБ будет открыт, любой ремонт не потребует уйму времени.
На закрытых моделях АКБ Варта для определения уровня электролита присутствуют специальные индикаторы. У большинства батарей просвечивающиеся корпусы или метки, позволяющие контролировать уровень электролита в емкостях. Также для проверки электролита нет необходимости снимать крышку, можно использовать трубку, шприц или иной предмет, который опускают в банку. Приемлемый уровень жидкости – 1 – 1,2 см выше уровня пластин.
Аккумулятор Rocket
АКБ Rocket получила широкую известность благодаря надежности и высокому качеству. Модели данного типа устанавливаются изготовителем на машины линейки Хендай.
Можно ли снять крышку с аккумулятора Rocket для его обслуживания? При длительной эксплуатации АКБ со временем ее характеристики могут ухудшаться, но не стоит спешить в магазин за новым аккумулятором. Достаточно провести обслуживание старого аккумулятора Rocket, и он прослужит еще ни один год.
Для выполнения работ, возможно, потребуется дистиллированная вода, зарядное устройство, ареометр, шило или дрель, «минусовая» отвертка, так как батарея Rocket – необслуживаемая.
На данном типе АКБ на технологические отверстия для долива электролита наварена крышка. Крышка также скрывает отверстия для отвода водорода, образующегося при зарядке. Для обслуживания интересны именно отверстия для долива электролита. Чтобы долить рабочую жидкость в корпусе высверливаются отверстия над каждой из банок. После долива жидкости они заклеиваются хорошим термоклеем. После герметизации отверстий производится зарядка АКБ.
Аккумулятор Аcdelco
АКБ под логотипом «Аcdelco» выпускает всемирно известная компания General Motors, именно она стала создателями необслуживаемых аккумуляторов. По мнению производителей аккумуляторных батарей Аcdelco их продукция не нуждается в обслуживании, но по мнению наших «Кулибиных» — это не так. Отечественные автовладельцы способны на порядок продлить срок эксплуатации АКБ Аcdelco.
На вопрос как снять крышку с аккумулятора Аcdelco, ответ один — по принципу предыдущих марок АКБ производится высверливание отверстий, посредством ареометра замер плотности рабочей жидкости, в случае необходимости ее доливание. После проделанных работ осуществляется герметизация отверстий и зарядка батареи.
Аккумулятор Bosch
Наверное, нет человека, не слышавшего о продукции компании Бош. Название компании давно стало синонимом качества. Одним из направлений деятельности компании являются автомобильные комплектующие, в том числе аккумуляторы Bosch S4.
По мнению производителя АКБ Bosch S4 не нуждаются в обслуживании, требуют только подзарядки, поэтому выполнены необслуживаемыми, но что делать, если батарея Bosch S4 рабочая, но необходимо долить воды? Можно ли снять крышку снять крышку аккумулятора Bosch S4?
АКБ Бош необслуживаемые, поэтому, как и у моделей других производителей, верхняя крышка запаяна. Но отечественные «Кулибины» подобрали способ долива жидкости в АКБ Bosch S4. Для этого необходимо на верхней крышке избавиться от наклеек. Под ними есть круглые запаянные отверстия – по одному на каждую банку.
В них дрелью или шилом необходимо сделать небольшие отверстия, затем шприцем в полученные отверстия доливается вода. После долива и при отсутствии меток уровень электролита можно проверить посредством фонаря. Необходимо светить с одной стороны АКБ, а с другой – смотреть уровень.
Аккумулятор Solite
Корейские аккумуляторы Solite пользуются популярностью благодаря широкому модельному ряду и приемлемым ценам. АКБ имеют хорошие эксплуатационные показатели и отличное качество. К сожалению батареи Solite – необслуживаемые, но это не проблема. Можно долить рабочую жидкость в аккумуляторную батарею, измерить плотность ареометром и зарядить аккумулятор, используя выше приведенную методику.
В сети Интернет присутствуют сотни обучающих видео о том, как правильно выполнить тех. обслуживание необслуживаемой АКБ. В процессе обслуживания не стоит забывать о мерах безопасности при выполнении подобного рода работ. Запрещается кидать агрегат, переворачивать его вверх дном, полностью выливать из него рабочую жидкость и т. д.
Советы мастеров как правильно обслужить необслуживаемый аккумулятор
Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.
Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.
Устройство аккумулятора
Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.
Основные причины поломки аккумулятора:
Виды батарей
Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.
Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить возможно ли это, об этом далее.
Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:
Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:
Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.
Нужно ли долить воду или электролит?
Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно. 
Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как разобрать и восстановить неисправный АКБ.
Когда нужно обслуживать аккумулятор:
Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.
Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!
Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:
Самый оптимальный метод — сверление отверстий. Для большей части процедур этого достаточно, через них можно залить электролит, проверить его уровень и плотность.
Чтобы заглушить отверстия, можно воспользоваться пластиковыми пробками от лекарственных средств — пустырник, мята перечная, валерьянка. Пробки должны стать плотно, заготовить их нужно еще до сверления. При установке пробки можно посадить на клей, тогда с высокой долей вероятности свойства крышки-лабиринта сохранятся. Просто вставив пробки, мы получаем простой необслуживаемый аккумулятор. К банкам добраться значительно проще, но делать это придется довольно часто — электролит будет требовать постоянной доливки.
Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно
Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:
Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.
Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:
Как откорректировать состояние электролита
Возможны три варианта коррекции плотности электролита:
Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.
При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.
Эксплуатация после обслуживания
После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.
Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.
Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.
Заключение
Срок службы аккумулятора зависит от условий его использования. Правильно работающая бортовая сеть, отсутствие длительных недозарядов и полных разрядов, периодическое обслуживание продлят срок слубы батареи более, чем на треть. Надпись «необслуживаемые» батареи — не приговор. Выполнив несложные рекомендации, в большинстве случаев удается восстановить емкость аккумулятора, и он успешно будет работать в вашем автомобиле несколько лет.
Как восстановить старый аккумулятор автомобиля
Срок жизни автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора недолог – обычно 3..5 лет. А стоит он недешево. Поэтому у владельцев возникает логичное желание восстановить неисправный аккумулятор автомобиля. В некоторых случаях починить АКБ вполне реально.
Какие аккумуляторы можно оживить
Оживить можно аккумуляторы, в которых относительно цела активная часть. В процессе эксплуатации пластины подвергаются коррозии, обмазка по этой (и другим причинам) осыпается. Если емкость потеряна из-за этого, батарею восстановить будет очень трудно. Можно, конечно, из двух или трех АКБ сделать одну, отобрав более-менее рабочие пластины и переупаковав аккумулятор, но трудоемкость операций будет очень высока, а вероятность успеха низка – собрать батарею с нужными зазорами сложно.
Поэтому браться за ремонт надо лишь в тех случаях, когда АКБ не полностью изношен. И даже в этом случае надо осознавать, что восстановить аккумулятор со стопроцентной гарантией не получится.
Возможные причины выхода из строя и способы их ремонта
Причины, по которым становится необходимым ремонт неисправной АКБ, могут быть разными. Одни связаны с естественным износом, другие – следствие небрежного отношения к аккумулятору. Способ восстановления работоспособности зависит от характера проблемы. Во многих случаях реанимировать источник автомобильного питания можно в домашних условиях.
Механические повреждения
Механические повреждения обычно возникают при небрежной транспортировке АКБ, в том числе, у продавца.
Повреждения корпуса
При падении аккумулятора или при ударах по нему на его корпусе могут возникнуть трещины или даже проломы. Через них может вытечь электролит, даже – со временем – через самую маленькую щель. Поэтому при покупке батарею надо осмотреть. При обнаружении течей – реальных и потенциальных – от приобретения лучше отказаться.
Если пролом возник во время эксплуатации, его можно попробовать устранить. Латать клеем – не лучший вариант:
Единственный надежный способ – сварка. Для заплатки надо взять кусочек того же пластика, из которого изготовлен корпус АКБ. Удобно использовать кусочек пылезащитного кожуха или ручки для переноски.
Приваривать заплатку можно мощным паяльником, но лучше – строительным феном, так эффективнее и глубже прогрев. По окончании процесса можно зачистить место сварки – в эстетических целях.
Повреждение клемм
Иногда при падении повреждается клемма. Или отгорает при ненадежном контакте.
Если повреждения и раковины небольшие, их можно заполнить обычным припоем (например, ПОС-60). Потребуется паяльник мощностью не менее 100 ватт, паяльный жир и собственно припой. Еще надо сделать формочку, которая надевается на вывод. Для нее подойдет любой тонкий листовой металл (например, от консервной банки). Форма надевается на остаток клеммы, в нее засыпаются кусочки паяльного жира (можно и канифоли), кусочки припоя – и все это прогревается паяльником. Потом форму надо снять и доработать клемму напильником.
Если повреждения велики, контактный узел придется практически отливать заново. Для этого нужен ответный зажим для клемм АКБ. Он задаст диаметр формы для отливки.
Затем форму надо установить на остаток клеммы. В заранее подготовленной посуде надо расплавить свинцово-оловянный припой (лучше ПОС-30, он прочнее механически). Припой заливается в форму, в которую предварительно можно положить немного флюса.
После остывания и снятия формы клемму также надо доработать напильником.
Структурные повреждения
Внутренние повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, обычно требуют разборки батареи. Но в некоторых случаях без этого можно обойтись.
Внутренний обрыв
Обрыв цепи чаще всего происходит в аккумуляторах устаревшего типа. С другой стороны, это является благом, так как они имеют разборную конструкцию, и не надо вскрывать корпус, чтобы найти место дефекта. В современных АКБ это надо будет сделать обязательно.
Обрыв чаще всего происходит из-за естественной коррозии в месте крепления пластин. Дефектную секцию надо отсоединить от батареи, отрезав перемычки и извлечь блок пластин. Восстанавливается соединение пайкой, которая производится с помощью паяльника, мощностью не менее 100 ватт (лучше 200). Паять надо с использованием канифольного флюса и припоя из чистого свинца – оловосодержащие припои неприемлемы.
Замыкание пластин
Этот дефект чаще всего возникает в двух случаях:
Еще один случай – образование проводящих наростов внутри корпуса. Все варианты означают определенную степень износа, сопровождающуюся потерей емкости всей АКБ. А вычислить замыкание можно измерением напряжения на каждом элементе – если есть замкнувшиеся пластины, напряжение на банке будет равно нулю. Также надо обратить внимание – под нагрузкой такая банка будет заметно нагреваться.
Первое, что надо сделать – слить электролит и промыть банку дистиллированной водой. Если дело в осадке, то он удалится, и батарея заработает вновь после заливки свежего электролита.
Если не помогло, придется разбирать элемент. Надо последовательно:
Собирается секция в обратном порядке. Разделенные перемычки припаиваются мощным паяльником, разрезанный корпус восстанавливается с помощью клея. Дальше заливается электролит и батарея заряжается обычным способом.
Можно попытаться восстановить АКБ и без разборки – попробовать выжечь место замыкания с помощью сварочного аппарата постоянного тока. Этот метод применим, если есть возможность разъединить банки. Но этот способ рискованный, и его можно применять в качестве метода последней надежды.
Этот метод очень опасный, лучше его не применять. Но если решение принято, надо отнести АКБ как можно дальше от сварочника, надеть защитную спецодежду и очки – процесс может привести к взрыву.
Сульфатация пластин
Сульфатация – покрытие пластин слоем сульфата свинца – является естественным последствием химических реакций, происходящих в свинцово-кислотном аккумуляторе при последовательных зарядах и разрядах.
В процессе нормальной эксплуатации кристаллы сернокислого свинца образуются при разряде и практически полностью растворяются при разряде. Если стандартный ход химических реакций нарушен, то осаждение сульфата преобладает над растворением, поэтому слой кристаллов нарастает, перекрывая часть поверхности пластин. Кроме того, на образование сернокислого свинца уходит часть серной кислоты, поэтому плотность электролита при этом снижается. Реакции идут нештатно при нарушении условий работы:
У гелевых батарей и аккумуляторов, изготовленных по технологии AGM, склонность с образованию сульфатного слоя намного ниже, но полностью не исключена.
Заподозрить появление слоя сульфата можно по заметному снижению емкости АКБ (например, по резкому уменьшению времени зарядки от стороннего ЗУ). Убедиться можно, вывернув пробки и осмотрев пластины. Если они покрыты белесым слоем (иногда налет «вылезает» и на клеммы), значит, пришло время проводить десульфатацию. Делать это можно несколькими способами:
Электрохимический метод удаления кристаллов подразумевает зарядку в особом режиме, способствующем растворению сернокислого свинца. Проще всего это сделать, если есть зарядное устройство, в котором этот режим предусмотрен – выдерживать цикл вручную в течение суток практически невозможно (например, 40 секунд зарядки током 4-5 А, 20 секунд разрядки током 1 А).
Другой электрохимический способ ремонта АКБ, не требующий настолько пристального контроля – слить электролит и залить внутрь дистиллированную воду (лучше несколько раз, чтобы промыть осадок и рыхлую часть сульфатного покрытия). Потом заряжать аккумулятор в режиме стабильного тока, не превышающего 0,5 А. Для этого понадобится ЗУ с возможностью ручной регулировки напряжения. В начале процесса он будет около нуля, к батарее надо приложить напряжение около 16 вольт. Кристаллы постепенно начнут растворяться с образованием серной кислоты. Ток будет возрастать, и надо постепенно уменьшать напряжение, чтобы не выйти за границы 0,5 А.
Эта процедура должна длиться так, чтобы аккумулятор получил заряд, соответствующий полной емкости. Так, для АКБ 55 А*ч при токе в пол ампера потребуется 110 часов времени. Потом процесс надо будет прекратить и довести плотность электролита до обычной.
Удалить слой сульфатов можно химическим способом. Он состоит в растворении кристаллов некоторыми веществами, наиболее известный и доступный из которых – «Трилон Б». Для очистки батареи надо сначала приготовить раствор активного вещества согласно инструкции.
Раствор надо готовить в химически нейтральной посуде (пластиковой, стеклянной) – вещество вступает в реакцию с металлом.
Можно ли разобрать и восстановить необслуживаемый аккумулятор
другой завсегда разобрать сможет.
(С)Кинофильм «Формула любви».
Действия пользователя зависят от цели. Если надо провести замеры электролита, можно просто просверлить отверстия в крышке для каждой банки. Надо найти места запрессовки пробок – как правило, их видно. Сверлить можно прямо по ним.
Если надо получить доступ к пластинам, придется снять лабиринтные уплотнения, которые улавливают испарения электролита. Крышку придется срезать – ножом или ножовкой по металлу. После этого батарея бесповоротно превращается в обслуживаемую и начинает требовать к себе повышенного внимания во время эксплуатации.
Если же просто нужен свинец, надо сделать отверстия для слива электролита, удалить его и разрезать корпус в любом удобном месте.
Как реанимировать автомобильный аккумулятор после глубокой разрядки
Глубоко разряженный аккумулятор в большинстве случаев требует замены. Особенно, если он в таком виде постоял в машине или гараже при отрицательных температурах (ниже минус 10 градусов). Но в интернете можно найти советы зарядить его небольшим током (в пределах 1 А) до минимального напряжения 10,8 вольт, после этого заряжать обычным способом. Вреда от этого совета практически нет. Можно попробовать. Есть отзывы, что в некоторых случаях удается вернуть к жизни севший в ноль аккумулятор.
Советы по эксплуатации
Чтобы продлить период эксплуатации АКБ, в первую очередь, надо относиться к ней бережно, не допуская механических повреждений. Корпус надо содержать в чистоте – это важно. Загрязнения могут быть невысыхающими и обладать электропроводностью. Это часто приводит к образованию дополнительной цепи разряда. Если эта цепь существует длительное время, разряд АКБ ускоряется, и при невнимательном отношении можно неожиданно получить глубокий разряд и снижение срока эксплуатации. Поэтому корпус надо периодически мыть с помощью мыла или других активных средств.
Если предстоит долгое хранение снятой с автомобиля АКБ, ее надо полностью зарядить. Во время хранения надо следить, чтобы напряжение за счет саморазряда не упало ниже 10,8 вольт, или просто периодически заряжать аккумулятор.
После долгого перерыва в работе или после тяжелого пуска двигателя (или нескольких) полезно провести тренировку батареи – цикл разряд-заряд. Сделать это можно вручную или с помощью зарядных устройств, имеющих такой режим.
Видео
Для наглядности рекомендуем серию тематических видеороликов
Меры, позволяющие продлить жизнь АКБ, требуют внимательного отношения и определенных усилий. Но эти усилия и затраты времени неизмеримо ниже затрат времени и сил для реанимации неисправного аккумулятора. Да и финансовую экономию они приносят немалую, поэтому лучше предупредить проблему, чем потом ее устранять.