Как установить abs на авто
Как установить ABS на автомобиль
Автор: Сочи Авто Ремонт
Как установить ABS на автомобиль. ABS является антиблокировочной системой колес, благодаря которой есть возможность для управления транспортным средством в случае резкого торможения, даже при езде на скользкой дороге.
Как установить ABS на автомобиль
Система включает 3 компонента: датчики на колесах, которыми фиксируется скорость, электронный блок, которым осуществляется обработка информации, и модулятор, который меняет давление в системе торможения, что не позволяет колесам идти юзом.
Произведите установку гидравлического модулятора и электронного управляющего блока ABS. Установите ABS на гидромодуляторе. Как установить ABS на автомобиль — для этого надо сначала положить уплотнительный элемент, поставить систему и затянуть болты, с помощью которых управляющий блок будет удерживаться на гидромодуляторе.
Вы должны проследить, чтобы не произошло деформирования электронного управляющего блока во время установки, и произвести соединение электропроводки.
Как установить ABS на автомобиль — установите модулятор с АБС на опорном кронштейне, вмонтировав их затем внутри моторного отсека. Воспользуйтесь специальным разъемом, расположенным в верхней части модулятора, на котором имеется много контактов для его соединения.
Произведите соединение тормозных трубок с главным тормозным цилиндром и модулятором. Воспользуйтесь накидным ключом, имеющим разрезную головку. Таким образом, вы сможете избежать скругления шлицов гаек.
Наденьте крышку от резервуара основного тормозного цилиндра, произведя предварительную закачку туда жидкости. Вам следует обратить учитывать, что тормозная жидкость это сильное химическое соединение, которое в случае попадания на ЛКП разъедает их.
Как установить ABS на автомобиль — далее следует произвести закрепление держателя тормозных трубок и установку опорного кронштейна и реле с монтажным блоком, накинув 3 гайки крепления на него. Осуществите укладку в кронштейн жгутов электропроводки, затем закрепите крышку от монтажного блока, установив его в опорном кронштейне.
Оба многоконтактных разъема следует соединить с кронштейном монтажного блока от реле, и произведите закрепление аккумуляторной батареи. Вам следует соблюдать осторожность и стараться не переворачивать модулятор при его установке, так как могут произойти большие потери жидкости.
Выполните прокачку тормозной системы, в процессе которой необходимо пользоваться защитными очками. Вначале вам следует нажать на ножном тормозе с выключенным двигателем. Далее, необходимо произвести доливку тормозной жидкости до необходимого уровня и прокачку пока полностью не выйдет воздух из системы.
В ступицах колес следует встроить колесные датчики в виде катушек имеющих магнитные сердечники.Как установить ABS на автомобиль мы рассказали — лучше обратитесь на СТО!
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!
Установка ABS?
Привет соклубням), в голову пришла идея о усновке АБСа забил в поисковик мои мысли и увидел крайне мало инфы по этому поводу.
Отсда у меня пояился ряд вопросов:
1-почему эта опция не «модна»
2-насколько эта опция полезна
3-ну и больше всего меня интересует то реально ли найти 100% комплект в живом состоянии и как обстоят дела с ЗП для АБСа.
4-один ли вид АБСа устанавливался
5-нет ли разницы меж моно и квако приводом
Подравляю всех с прошедшим новым годом и наступающим рождеством!
Комментарии 65
1-почему эта опция не «модна»
В 80-е годы эта опция удорожала машину, полезность этой опции не была еще столь важна, как сейчас.
В 90-е годы, если брать уже конкретно В4, на первых В4 это была еще опция, но потом, года с 1993, эта система вошла в стандартное оснащение.
3-ну и больше всего меня интересует то реально ли найти 100% комплект в живом состоянии и как обстоят дела с ЗП для АБСа.
Если есть комплектный донор — можно попробовать.
Но в руководству по эксплуатации авто самостоятельно устанавливать АБС не рекомендуется!
Менять придется немало. Донор облегчает задачу.
4-один ли вид АБСа устанавливался
Смотря какое авто брать.
В3 и В4 — несколько разные системы. На счет полного привода точно не знаю — не интересовался.
5-нет ли разницы меж моно и квако приводом
Полагаю, может быть разница в области ступиц колес, связанная с разностью приводов колес — надо уточнять.
На барабанных тормозах АБС не было! Сзади придется ставить дисковую балку, если стояли барабаны.
ABS + карбюратор (часть 2)
В продолжение записи об установке ABS на ВАЗ-2108 с карбюраторным двигателем решил создать вторую запись, в которой отражу историю установки системы ABS на автомобили «Lada Samara» и поделюсь нюансами подключения системы безопасности к электрике автомобиля.
Внимание! Данная запись носит полезный информационный характер только для тех, кто имеет базовое представление об электрике и проявляет интерес к записям подобного характера. Для остальных ненужный набор букв и схем, не рекомендуемый для ознакомления.
Всю информацию собирал самостоятельно, перечитав множество технической литературы и записей на Drive². Несмотря на то, что я не являюсь электриком и не имею технического образования — сумел разобраться со многими нюансами устройства ABS и его подключения к бортовой сети автомобиля. К сожалению найти в сети «Интернет» хорошие и полезные записи, где в одном материале раскрывался бы весь перечень наименований необходимых запчастей и технические нюансы установки ABS на автомобили семейства «Lada Samara» не удалось. Поэтому решил восполнить данный пробел и поэтапно раскрыть в своём бортовике все особенности установки системы ABS на автомобиль, необорудованный данной системой.
Начну с общей вводной информации: в 2007 году впервые в истории АвтоВаза стали серийно устанавливать систему ABS «Bosch» версии 8.1. Первыми автомобилями с системой ABS явились «Kalina» и «Priora». На первых авто блоки ABS «Bosch» устанавливались иностранного производства. После завершения строительства и запуска в 2015 году на территории г.Самара завода «Bosch» по производству автомобильных компонентов — автомобили «Lada» стали комплектоваться системами российского производства.
В настоящее время на автомобили «Lada» устанавливаются блоки ABS версии 9.0 и выше, связь с которыми осуществляется по CAN-шине. На ранних блоках ABS версии 8.1 обмен данными осуществляется через обычный диагностический разъем OBD и К-линию.
Основное отличие современных блоков ABS версии 9.0 от 8.1 — это наличие электронной системы контроля устойчивости (ЭКУ), которая при отклонении автомобиля от заданной траектории движения автоматически притормаживает одно или несколько колес и при необходимости уменьшает крутящий момент двигателя, тем самым компенсируя отклонение и сохраняя устойчивость и управляемость автомобиля. Таким образом, современные блоки ABS версии 9.0 и выше являются более технологически сложными устройствами, которые в своем составе имеют датчики поперечного ускорения, продольного ускорения, углового ускорения, инерционный датчик ускорения и датчик угла поворота рулевого колеса.
Именно поэтому в своем проекте выбор пал на более простой и надежный блок ABS Bosch версии 8.1, который легок в установке и его теоретически возможно установить на любой автомобиль.
Гидроагрегат ABS «Bosch» версии 8.1 состоит из следующих основных узлов:
— гидроагрегата (блока ABS);
— двух датчиков скорости передних колёс;
— двух датчиков скорости задних колёс;
— двух роторов передних колёс (устанавливаются на ШРУСы);
— двух роторов задних колёс (устанавливаются на заднюю ступицу).
Гидроагрегат версии 8.1 имеет следующие технические характеристики:
— номинальное напряжение питания гидроагрегата – 12 В;
— рабочий диапазон напряжения питания – (10-16) В;
— максимальный ток нагрузки по цепи питания электронного блока управления (ЭБУ) гидроагрегата – 1 А;
— максимальный ток нагрузки по цепи питания электромагнитных клапанов (ЭМК) гидроагрегата – 25 А;
— максимальный ток нагрузки по цепи питания электродвигателя возвратного насоса (ЭВН) гидроагрегата – 23 А;
— модульная система с 8 клапанами;
— объем жидкости менее 1 литра.
Система ABS работает по следующему принципу: датчики скорости колёс вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в ЭБУ гидроагрегата.
В основу работы датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора, которые наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
ЭБУ производит логическую обработку сигналов о скорости колес и в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса) направляет управляющие команды к гидромодулятору.
К сведению: Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен составлять 0,45-1,55 мм.
Зазор между датчиком скорости заднего колеса и ротором заднего колеса должен составлять 0,2-2,3мм.
Поскольку система ABS — это устройство с большим потреблением тока от бортовой сети автомобиля (до 40 А) — желательна установка мощного генератора. В своем случае решил установить генератор мощностью 100-140А от инжекторного автомобиля с поликлиновым (ручейковым) ремнем.
Кроме того, рекомендуется установка под капотом дополнительного блока предохранителей.
В своем проекте решил использовать блок предохранителей от Приоры с артикулом 2170-3722070-01. Куплен на разборке за 500 руб. Данный блок имеет 6 ячеек под предохранители «макси» и подлежит установке под капотом в районе левого стакана. Блок предохранителей крепится к кузову с помощью специального кронштейна с артикулом 2170-03722309. Два из предохранителей данного блока будут задействованы для обеспечения питанием гидроагрегата ABS, остальные четыре — будут использованы для подключения ЭУР и музыкальных компонентов.
Подключение гидроагрегата ABS к бортовой сети автомобиля осуществляется по следующей схеме:
1 — Масса — общий провод питания ЭВН гидроагрегата;
2 — Клемма «+» АКБ — напряжение питания ЭВН гидроагрегата (подключение производится через предохранитель номиналом 40А);
3 — Клемма «+» АКБ — напряжение питания ЭМК гидроагрегата (подключение производится через предохранитель номиналом 25А);
4 — Масса — общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата;
5 — Входной сигнал переднего левого ДСК;
6 — Напряжение питания заднего левого ДСК;
8 — Напряжение питания заднего правого ДСК;
9 — Напряжение питания переднего правого ДСК;
10 — Входной сигнал переднего правого ДСК;
11 — Выход/вход К-линия;
12 — Выход на сигнализатор диагностики «EBD» распределения тормозных сил;
16 — Напряжение питания переднего левого ДСК;
17 — Входной сигнал заднего левого ДСК;
18 — Клемма «+» от выключателя замка зажигания — напряжение питания ЭБУ (подключение производится через предохранитель номиналом 10А);
19 — Входной сигнал заднего правого ДСК;
20 — Вход от выключателя сигнала торможения;
22 — Выход на сигнализатор диагностики «ABS» антиблокировочной системы тормозов.
Состояние работы ABS контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD на панели приборов), которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится. При возникновении неисправности сигнализаторы горят постоянно.
На своей 2108 с низкой панелью в качестве световых индикаторов буду использовать контрольные лампы Освар, о которых упоминал в первой записи.
Управление сигнализаторами ABS и EBD осуществляется через контакты № 12 и 22 разъема блока ABS (см. выше схему подключения). На данных контактах появляется «минус». Таким образом, второй контакт лампочки сигнализатора подлежит подключению к плюсовому проводу, возникающему при включении зажигания.
Подключить контакты блока ABS напрямую к световым индикаторам не получится, поскольку сигнализаторы диагностики включаются при отсутствии «минуса» на контактах № 12 и 22 блока ABS, и выключатся — при появлении питания на данных контактах.
То есть, сигнализаторы неисправностей работают несколько нестандартно по следующей схеме:
— включено зажигание, нет минусового сигнала от блока ABS — сигнализаторы диагностики загораются;
— включено зажигание, есть минусовой сигнал от блока ABS — сигнализаторы диагностики выключаются.
Чтобы реализовать данный алгоритм работы сигнализаторов диагностики нужно либо паять самодельную схемку, либо ограничиться покупкой готового реле. Таковым является реле управления лампами АБС для автомобиля УАЗ-452 с артикулами 60.3787 и 3741-95-3747150.
Если честно, чтобы найти подобное реле — пришлось изучить множество электрических схем автомобилей сторонних производителей, в т.ч. заводскую схему УАЗ-452 с системой ABS. Сразу оговорюсь, что применение подобного реле в системе ABS версии 8.1 пока никем не опробовано.
Ошибки блока ABS диагностируются по К-линии с использованием специального диагностического оборудования. Для этого требуется установить OBD-разъем. В итоге приобрел диагностический 16-ти контактный разъем CARGEN с артикулом AX-3672, который установлю скрытно под панелью приборов.
Одной из бесплатных программ, с помощью которой возможно диагностирование блока ABS является софт для компьютера «OpenDiag».
Ну и в завершение записи приведу перечни кодов неисправностей АБС (версии 8.1), отображаемых диагностическим прибором:
С0035 — Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал;
С0040 — Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал;
С0045 — Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал;
С0050 — Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал;
С0060 — Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК;
С0065 — Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК;
С0070 — Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК;
С0075 — Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК;
С0080 — Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК;
С0085 — Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК;
С0090 — Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК;
С0095 — Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК;
С0110 — Отказ в цепи ЭВН;
С0121 — Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК;
С0161 — Отказ в цепи выключателя сигнала торможения;
С0245 — Ошибка при измерении частоты ДСК;
С0550 — Внутренняя неисправность ЭБУ;
С0800 — Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона.
С доработкой ВУТ от Priora под Lada Samara можно познакомиться в данной записи
ABS на классику. Возможно? Попробуем!
Всех приветствую!
Довольно много изучал устройство системы АБС, основные элементы и принцип действия. Решил поставить на свою — прогрессивные технологии жи! Хотя в большинстве случаев, опрашиваемые люди говорили, что даже со своей бы сняли, не говоря уже о заморочках инсталляции в классикотаз.
В интернетах упоминаются случаи установки на переднеприводные тазы, ибо там всё готово к применению, только поменять на приоровское — кулаки, наружные ШРУСы и сзади под барабан ротор сунуть. Дальше датчики прикрутить, гидроагрегат — и готово!
Надо для этого: гидроагрегат, 4 ротора(передние/задние), 4 датчика(так же различаются перед/зад), хитрые тормозные трубки со штуцерами М10 и М12, ибо порты гидроагрегата имеют разные резьбы и проводку под это дело(или хотя бы разьём ГА).
Сперва раздобыл гидроагрегат от приоры — основу системы. Это блок управляющих клапанов, гидронасос и электронный блок слежения и управления. Всё в одном флаконе и с точки зрения инсталлера — довольно таки не сложно. Ещё взял передний жгут проводки от приоры (так как для подключения кондея она тоже пригодится).
Далее нашёл роторы абс «шнива» и токаря, долго вымерял как всунуть ротор с датчиком между пыльником и диском, что-то нарисовал, что-то не нарисовал и рассказал об этом токарю.
Получились вот такие замечательные переходники на ступицы:
Далее примерил с диском. Место есть благодаря 14-ти дюймовым «приоро-тормозам». Если б не они — то можно даже не пытаться, места не хватит.
Немного проточил ещё, для зазор на износ подшипника. Самое удачное место крепления датчика — спереди ротора.
На данный момент с передом закончено. Всё зачищено и покрашено)
После полной сборки обязательно испытаю на разных скоростях в разных условиях.
Всех благ, не бойтесь кастомайзинга — главное правильный подход и теоретическая «подготовка почвы».
Антиблокировочная система (ABS) – электроника на страже безопасности
Антиблокировочная система (ABS) выполняет крайне важные функции в автомобиле, эта электроника отвечает за блокировку колес, вернее ее предотвращение при торможении, и, соответственно, позволяет сохранить управляемость машиной, как следствие, обеспечивает безопасность водителя, а также пассажиров.
Система ABS: плюсы и минусы
Если колеса начинают скользить во время движения транспорта, то данная система блокирует их стопорение и тем самым предотвращает торможение юзом. А это как нельзя лучше сказывается не только на устойчивости, но и на управляемости транспортом во время торможения. В ABS входят следующие системы: противобуксовочная, помощь во время экстренного торможения и электронный контроль устойчивости.
Данная система имеет ряд преимуществ:
Но, несмотря на столь явные достоинства, есть и свои минусы:
Как работает ABS (антиблокировочная система тормозов)?
ABS (антиблокировочная система тормозов) состоит из следующих компонентов: датчики скорости, которые установлены на ступицах автомобиля; управляющие клапаны, находящиеся в магистрали тормозной системы; связующее звено между первыми двумя компонентами – блок управления, который, получая сигнал от датчика, соответственно управляет клапанами.
Если скорость колес при торможении становится меньше, чем расчетная максимальная скорость замедления (она рассчитывается во время тестирования авто и для каждой модели является различной), тогда это фиксируют датчики скорости и передают данный сигнал на блок управления, он же, в свою очередь, подает необходимую команду на управляющие клапаны, которые ограничивают значение тормозного усилия. Как только скорость доходит до необходимых значений, тормозное усилие вновь восстанавливается.
Как производится установка системы ABS?
Установка системы ABS происходит следующим образом. Первым делом нужно установить гидравлический модулятор. На него необходимо поставить всю систему и с помощью болтов закрепить блок управления. Следом подсоединяется электропроводка. Поставив гидромодулятор на опорный кронштейн, необходимо установить полученную конструкцию в отсеке двигателя.
Теперь попробуем оживить новшество, для этого подсоедините контакты, находящиеся в верхнем разъеме модулятора. Затем необходимо подсоединить тормозные трубки к тормозному цилиндру модулятора, для этого вам понадобится накидной ключ со специальной разрезной головкой. И проследите, чтобы не произошло округления шлицов гаек. Дальше закачайте жидкость в резервуар главного тормозного цилиндра и наденьте на него крышку.
Будьте осторожны, закачивая тормозную жидкость, так как это сильнодействующее химическое соединение.
Сейчас можно прикрепить держатели тормозных трубок, установить опорный кронштейн, реле и монтажный блок. Электропроводка укладывается в кронштейн. Теперь вставьте монтажный блок в опорный кронштейн и закройте его крышку. Далее крепится аккумуляторная батарея. Ну, и напоследок необходимо подкачать тормозную систему. Для этого нужно нажать при неработающем движке на педаль тормоза, затем, доливая жидкость до необходимого уровня, прокачать систему до выведения воздуха. В целях безопасности используйте защитные очки. Устанавливается система ABS 8 минут, зато безопасность обеспечена на долгие годы.