Как установить сигнализацию на авто своими руками томагавк
Самостоятельная установка сигнализации TOMAHAWK TW-9010
Это мой второй опыт установки сигнализации в авто, о первом можно читать здесь Самостоятельная установка сигнализации Leopard LS50/10 PLUS
В машине при покупке уже стояла простенькая (открыть-закрыть) нерабочая сигнализация, что существенно упростило процесс установки (не нужно было устанавливать привода, да и почти все основные узлы подключения уже были выведены в нужное мне место). Странно, что установщики сигнализаций за демонтаж старой охранной системы еще и берут дополнительную плату!=)
Первым делом определяемся с местами установки элементов охранной системы:
— Электронный блок управления сигнализации устанавливается внутри салона а/м.
— Приемно-передающую «RF» антенну системного блока для получения максимальной дальности действия необходимо расположить максимально высоко, не соприкасать с металлическими предметами, жгутами электропроводки.
— Сирена устанавливается в моторном отсеке, в недоступном месте. Если Вы используете автономную сирену, обеспечьте доступ к скважине сервисного ключа. Сирена должна быть установлена рупором вниз, это исключит попадание влаги. Места соединений проводов лучше спланировать внутри салона для меньшего окисления.
— Все сильноточные цепи (питание, габаритные огни, центральный замок и т.д.) должны быть защищены плавкими предохранителями соответствующего номинала.
— Триггеры капота и багажника врезаются в защищенные от влаги места, недоступные при закрытом капоте, багажнике. Периодически триггеры необходимо смазывать во избежание заедания и коррозии.
— Датчик удара устанавливается в салоне, идеальным можно считать центр а/м, крепится к металлу кузова саморезами или приклеивается (но опыту датчик лучше работает на пластике, о чем будет написано ниже).
— Контакты в местах разрывов цепей зажигания, стартера и т.д. рекомендуется пропаять.
Затем перерезаем либо оставляем перемычку на блоке управления сигнализацией (замкнута — автоматическая коробка, разомкнута — механическая), снимай минусовую клемму с АКБ и подключаемся к проводке автомобиля, согласно СХЕМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
Теперь о каждом проводе по порядку:
Силовой разъем дистанционного запуска 6 PIN
1. Черно-желтый провод — провод включения стартера (+12В). Выходной сигнал +12В на втягивающее реле стартера.
Подключается к проводу на замке зажигания, где появляется +12В в положении ключа зажигания «Стартер». Этот сигнал предназначен для запуска двигателя. Подключите этот провод после реле блокировки.
2. Синий провод — Выходной сигнал +12В АСС — вспомогательное оборудование.
Подключается к проводу на замке зажигания, где появляется +12В в положении ключа зажигания «АСС» и «Зажигание вкл.»
3. Тонкий красный провод — провод питания системы (+12В).
Подключается через предохранитель 10А к «+» аккумуляторной батареи.
4. Толстый красный провод — провод питания силовых цепей дистанционного запуска (+12В).
Подключается через предохранитель 40А к «+» аккумуляторной батареи.
5. Желтый провод — провод IGN 1, выходной сигнал +12В.
Подключается к проводу на замке зажигания, где появляется +12В в положении ключа зажигания «Зажигание вкл.», и не пропадает в положении ключа зажигания «Стартер».
6. Зеленый провод — провод IGN 2, выходной сигнал +12В.
Подключается к проводу на замке зажигания, где появляется +12В в положении ключа зажигания «Зажигание вкл.», и пропадает в положении ключа зажигания «Стартер», если этот провод присутствует в а/м, на который устанавливается система.
Для нахождения этих точек подключения я использовал обычную лампочку на 12В, подключив ее «-» к кузову авто, а плюсовым контактом искал нужный провод. Для удобства можно воспользоваться табличкой:
Основной разъем 18 PIN
1. Черный провод — «-» системы. Крепим к массе автомобиля
(Обеспечьте прочный уверенный контакт)
2. Синий провод — провод включения салонного освещения
-300мА при снятии системы с охраны (длительность программируется) — не использовал
3. Черно-красный — выход IGN3. — не использовал
-300мА во время процедуры дистанционного запуска, для организации дополнительных цепей зажигания. Этот провод может понадобится если на замке зажигания а/м на который устанавливается система более двух цепей зажигания или для активизации модулей обхода иммобилайзеров.
4. Черно-желтый провод — провод реле блокировки стартера.
-300мА после постановки системы в режим охраны и/или процедуры дистанционного запуска и/или в режиме «Anti-hijack».
Подключаем к контакту 85 реле блокировки стартера.
Реле блокировки должно быть использовано только для блокировки стартера, что исключит возможность остановки двигателя во время движения.
5. Желто-красный провод — провод 2-го дополнительного канала. (-300мА) — не использовал
6. Серо-черный провод — вход провода тахометра.
Подключил к желтому проводу белого разъёма щитка приборов
7. Сине-красный провод — «+» вход датчика дверей — не использовал
8. Оранжево-белый провод — «-» вход датчика багажника.
Подключил к концевику багажника, дополнительно установил концевик на лючок бензобака и подключил к этому же проводу
9. Фиолетовый провод — провод включения функции «Anti-hijack». — не использовал
При появлении «-» на этом проводе включается функция «Anti-hijack».
10. Зелено-черный провод — провод питания парковочных огней. Подключается через предохранитель 7,5А. — подключил к левой стороне поворотников
11. Зелено-желтый провод — провод питания парковочных огней. Подключается через предохранитель 7,5А. — подключил к правой стороне поворотников
12. Черно-белый провод — дополнительная программируемая нормальнозамкнутая/нормальноразомкнутая блокировка; «-» 300мА
13. Серый провод — выход сирены. (1.5А)
14. Желто-синий провод — провод 3-го дополнительного канала или двушагового открытия дверей (программируется) — не использовал
3-тий дополнительный канал — «-» 300мА, длительность импульса программируется.
Двушаговое открытие дверей — «-» 300мА.
15. Желто-черный провод — провод дистанционного открытия багажника. (-300мА, 1 сек)
16. Оранжево-фиолетовый провод — провод ручного тормоза.
Подключил к концевику ручного тормоза
17. Сине-черный провод — «-» вход датчика дверей.
Подключается к одному любому концевику дверей
18. Оранжево-серый провод — «-» вход датчика капота.
Подключил к концевику капота
Разъем подключения центрального замка 6 PIN
На автомобили без ЦЗ, к которым и относится ВАЗ 2115, подключается по следующей схеме (все электроприводы соединяются между собой параллельно, и присоединяются к синему и зеленому проводам.
После установи сигнализации для работы автозапуска необходимо войти в режим программирования и выставить режим контроля работы двигателя — по тахометру, после чего необходимо провести процедуру программирования оборотов холостого хода (подробнее см. в руководстве пользователя)
По поводу датчика удара могу сказать, что его чувствительность оставляет желать лучшего (куда бы я его не ставил), поэтому мной в дополнении к штатному был установлен второй датчик удара и подцеплен параллельно первому!
Установка сигнализации TOMAHAWK TW-9010
Всем привет.Решил установить себе сигнализацию долго не выбирал остановился на TOMAHAWK TW-9010 сигнализация хорошая хоть и дешевая.стояли такие же на предыдущих машинах…не капризная ложных срабатываний не было. В общем когда шел на рынок уже знал что брать.купил ее за 10000тг (2000руб)Сигнализации на машины всегда устанавливал сам, чтоб сохранить семейный бюджет, да и зачем тратиться если сам могу.Полазив в просторах интернета я не нашел ответов всех на мои вопросы.много кто устанавливает сигнализации на калину star line…tomahawk не одного не нашёл.У меня были вопросы по концевикам дверей и ручнику.далее все опишу в статье…фото не мои будут, ну суть не в этом.я просто покажу на чем я ошибся.так как не с первого раза получилось установить сигнализацию.
Начнем с установки…для этого снимаем щиток приборов и видим пучок проводов
и так вот тут был мой первый косяк…с поворотами все понятно ищем синий и сине/черный и подключаем к ним поворотники зелено/черный зелено/желтый далее подключаем тахометр ищем коричнево/белый провод и подключаем к нему серо/черный провод.Далее…вот тут внимательно надо ищем провод ручного тормоза коричнево/синий и подключаем к нему через диод 1N4007 оранжево/фиолетовый. диод нужен для того чтоб после опускания ручного тормоза у нас не горела лампочка парковки (Р).у меня горела в пол накала.подключаем по схеме ниже
так теперь все это оставляем ни чего не собираем идем дальше…разбираем левую сторону стойки где идет пучок проводов к БУС.
так теперь тут надо внимательно берем в руки колодку центрального замка там 6 проводов и ищем в пороге розово/белый и розово/черный провода смотрите чтоб они были одинаковые по толщине так как там есть еще один розово белый провод чуть толще.я определил мне нужные только по толщине.главное чтоб одинаковые были…и так у нас управление центр замком негативное т.е минусом. подключаем по схеме 4 т.е к розово/белому подключаем синий провод ц.з
к розово/черному подключаем зеленый провод ц.з и как на схеме соединяем зелено/серый и сине/серый и через предохранитель кидаем их на массу.
И так идем далее.ищем бело/черный провод концевика капота и подключаем оранжево/серый
и так тут мы закончили.идем далее…поднимаем заднее левое кресло и ищем под ковролином БУС
И так тут тоже есть нюансы давайте с простого… ищем провод концевика богажника бело/черный провод их там 2шт.который с краю он та нам и нужен подключаем к нему оранжево/белый провод.
И так теперь давайте поговорим о концевиках дверей, они установлены прямо в замках не ищите кнопки их нету.у нас 3 провода отвечающие за открывание…1 провод это бело/синий провод отвечающий за водительскую дверь. 2-ой провод коричнево/красный отвечающий за переднюю правую дверь. 3-ий провод бело/красный отвечающий за задние двери.и так у нас управление тут массой ну после закрытия дверей на этих трех проводах появляется +12В. после открытия двери появляется масса.так что нам надо сделать… чтоб не спалить сигнализацию поставить диоды 1N4007 чтоб плюс не шёл на наш сине/черный провод после закрытия дверей!подключаем всё по схеме ниже
и так на этом тут мы закончили…
идем разбирать рулевую колонку видим красный провод на котором появляется +12 в положении стартер режем его попалам и подключаем в разрыв реле которое было в комплекте…, сине/черный провод это провод на котором появляется +12 в положении зажигание вкл и не пропадает в положении стартер. к нему подключаем 2 провода синий и желтый провода. ну а далее по схеме…кстате схема для подключения блокировке стартера нарисована правильно только провода как на схеме уже надо соединять самому.и диод так же надо будет покупать и подключать все так же как на схеме(я думал эта схема внутри реле)ну оказывается это просто стандартное реле.ну а красный провод основной +12 там тонкий и толстый я подключил в блоке предохранителей к самому большому предохранителю 50А.только подключил до предохранителя чтоб даже если предохранитель сгорит чтоб всегда была машина под охраной.
PS:Совсем забыл серый провод ведем под капот и подключаем к сирене
и датчик температуры двигателя крепим к термостату и подключаем по схеме предоставленной ниже.
Всем спасибо за просмотр!надеюсь кому то поможет эта статья в установке TOMHAWK TW-9010 на Ладу Калину 1 в комплектации норма.
Установка сигнализации Tomahawk 9010
Здравствуйте мои юные установщики супер-мега охранных систем не поддающихся взлому 🙂
Устанавливать мы будем сигнализацию Tomahawk 9010 на автомобиль Mazda Capella Wagon 1997г.в.
Раньше я подобным не занимался, поэтому старался делать как положено, но получилось как всегда 🙂
Цель установки простая – дистанционный запуск, автопрогрев по температуре, и кой какая защита от нариков.
Заметьте про защиту от угона я не говорю, потому что…, ну потому что Tomahawk 9010 и Mazda Capella Wagon 1997г.в. :)))
Общий вид сигнализации такой:
Итак начнем.
Во первых я подкорректировал схему подключения для себя и что бы вошло на один лист.
Устанавливаем в подкапотном пространстве сирену.
— подальше от температуры и влаги;
— не должна мешать при ремонте и обслуживании автомобиля в целом;
— рупор должен быть направлен вниз.
Устанавливаем концевик капота.
— используем любое подходящее отверстие;
— свободный ход вниз (не должен упираться во что либо);
— надежный контакт.
Китайские концевики если захотите подогнуть, ломаются на раз, я два сломал, потом из них один сделал 🙂
Устанавливаем датчик температуры.
— желательно прикрутить к блоку двигателя (что бы показывал более-менее реальную температуру);
— черный провод на массу;
— светлый провод подпаиваем к оранжево-серому от концевика капота.
Все соединения я пропаивал, сверху одевал термоусадку и где нужно изолента.
Сматываем провода от концевика и сирены и приматываем их к штатной проводке. Заводим в салон либо там где заходит штатная проводка, либо через одно из технологических отверстий.
Устанавливаем антенну.
— подальше от проводки и металла. Я особо не парился и прилепил в верхнем углу стекла;
— кабель прокладываем под обшивкой передней стойки.
Устанавливаем светодиод.
Воткнул его пока в месте соединения центральной панели и отделкой передней стойки.
На этой оптимистической ноте и закончился мой первый день установки сигнализации.
Для начала этого вполне достаточно, ибо в процессе работы ручками приходит до-осознание не осознанного ранее :). Что, как и куда должно быть установлено и подключено.
День второй.
На улице – зима, поэтому традиционно продолжаем установку с растопки буржуйки и закладки в нее уголька 🙂
Пока нагревается гараж – смотрим схемы, читаем инструкции, прикидываем еще раз где все будет расположено и как подключено…
Снимаем приборную панель, накладку на рулевую колонку и нижнюю крышку.
Итак, на очереди подключение центрального замка.
Управление в моем случае «негативное» и одним проводом.
Открытие – замыкаем на массу.
Закрытие – замыкаем на массу через сопротивление (я взял на 1,5КОм).
Берем разъем подключение центрального замка и доводим его до ума.
1. Убираем, отрезаем или просто скручиваем сине-черный и зелено-черный, они нам не нужны.
2. К зеленому проводу припаиваем сопротивление, сверху термоусадку.
3. Припаиваем получившийся конец к синему проводу.
4. Сине-серый и зелено-серый скручиваем и спаиваем вместе.
5. Сматываем все вместе изолентой, что бы все было компактно и прилично.
Ищем под центральной панелью, справа в ногах реле центрального замка. Там их будет три штуки, нам нужно самое большое.
Находим серый с серебристыми полосками провод.
На всякий случай убедимся что это он. Берем кусок провода, один конец на массу, другим тыкаем в разъем, где нужный нам провод. Будет срабатывать центральный замок и двери будут открываться (закрываться через сопротивление.
Если все сошлось припаиваемся нашим разъемом к проводу.
Второй провод (сине-серый с зелено-серым) прикручиваем на массу.
Берем основной разъем подключения (18PIN)
Подключаем провод идущий на стоп-сигналы.
Смотрим на обратную сторону педали тормоза и видим там концевик от которого отходят два провода – зеленый и зеленый с белой полосой. Припаиваемся к зеленому с белой полосой в удобном для нас месте.
Найти просто – при нажатии на педаль тормоза на этом проводе появляется +12В, при отпускании пропадает.
Снимаем панель приборов и видим там три разъема – слева два и одни справа.
Припаиваем и изолируем соответствующие провода.
Находим место под датчик удара и крепим его на двухсторонний скотч, стяжки или прикручиваем.
Место должно быть удобным для его последующей настройки.
Находим схему замка зажигания.
Увидим эти провода в живую.
На замок зажигания идут два разъема на два и на четыре провода.
Четыре провода:
— черно-синий – стартер;
— синий – IG1
— черно-красный – IG2
— черно-белый – ACC
Два провода – черные – это постоянные +12В
Подключаем силовой разъем дистанционного запуска.
— черно-желтый (разъема) к черно-синему – должен оказаться между стартером и реле блокировки (я подцепил в место соединения провода от стартера с реле);
— синий (разъема) к черно-белому;
— желтый (разъема) к синему;
— зеленый (разъема) к черно-красному;
— красные тонкий и толстый (разъема) к одному из черных (я подцепил к тонкому).
Красные подцепляем в самую последнюю очередь.
Провода реле блокировки и силового разъема дистанционного запуска пока просто прикрутил без пайки и изолировал.
Устанавливаем реле блокировки стартера.
Разрезаем черно-синий провод.
Смотрим внимательно на схему подключения реле и на сокет подключения.
По цветам к сожалению не запомнил, но на реле есть нумерация разъемов, поэтому:
— конец провода идущий со стартера (черно-синий, который разрезали) подключаем к 87А;
— 86 и 30 соединяем вместе и на провод идущий от замка зажигания (черно-синий, который разрезали);
— 85 с черно-желтым идущим от основного разъема центрального блока сигнализации (18PIN);
— 87 лишний.
Подключаем все разъемы к центральному блоку сигнализации.
Подключаем аккумулятор, который естественно в процессе монтажа должен быть отключен.
Иииии все вроде бы должно заработать 🙂
Но у меня вышел облом 🙁
Поворотники периодически моргали по три раза, сигнализация на брелок никак не реагировала.
Т.к. я был уже голодный и злой, я на все забил, отцепил аккумулятор на всякий случай и двинул до дому 🙂
На этой не такой уже и оптимистической ноте закончился день второй…
Эту часть назовем оптимистической, но за день считать не будем 🙂
Начал я с замены концевика двери. В итоге два сломал :), сделал вывод что концевики которые имеются в продаже г…о полное 🙁
Пропаиваем и изолируем силовые провода идущие к замку зажигания и к реле блокировки.
Тут было много матов, дыма, вони, олово капало на лицо, но нас так просто не обломишь :)))
Самые неудобные соединения для пайки, доступ затруднен да плюс паяльник у меня не дотягивал по мощности для таких проводов.
Аккуратно раскладываем провода и приматываем их, что бы нигде и ничего не торчало, избегаем острых краев.
Закрепляем центральный блок сигнализации, ставим все панели и панель приборов на место.
Если центральный блок устанавливается под панелью, то проводов входящих в комплект вполне хватает.
Подцепляем аккумулятор и проверяем работоспособность сигнализации.
Если все работает, то настраиваем сигнализацию – датчик удара, контроль работы двигателя по тахометру, программируем нужные нам функции.
Ну вот собственно и все.
Установка сигнализации Tomahawk TW-9010 в Ваз 2112
Приветствую, уважаемые читатели.
Сегодня попытаюсь поделиться с вами историей про установку сигнализации своими двумя, которые, оказывается, на что-то способны, так как все получилось:).
Предыстория: машина была куплена у дедушки почти голой без каких-либо допов и т.п., не исключение и сигналка. На мой взгляд — это очень удобная вещь хотя бы для «открыть-закрыть» и завести в прохладную погоду с автозапуска, чтобы усадить себя любимого в немного прогретую машину; о защите от угона конечно спорный вопрос (кто захочет-угонит и с сигналкой), но отпугнуть, сигнализировать брелоком по ОС и привлечь внимание — вполне. Таким образом, имеем сигнализацию Tomahawk TW-9010.
Немного изучив принципы установки данной сигнализации и цены на это мероприятие, решил, что хорошо сделаю сам (не в обиду мастерам).
Буду описывать процесс по порядку, что и зачем делал.
Первым этапом готовим рабочую зону: снимаем панель приборов; пластик вокруг замка зажигания и подрулевых переключателей; крышку предохранителей (для удобства); блок салонного контроля (БСК). Остальное по мере необходимости снимал и ставил на место, чтобы не разбирать пол салона.
Мозги сигналки решил расположить снизу за магнитолой под боковыми пластмассовыми крышками в ногах.
Далее постепенно, не торопясь, внимательно по порядку начинаем подключение сигнализации:
1. Начал подключение с разъема дистанционного запуска 6PIN. Подключал по картинке из сети, взятой в какой-то из статей, предварительно проверив по схеме в инструкции:
Диод подключил как на схеме, пропаял, заизолировал и подматал изолентой к реле блокировки (мне было так удобней). Все провода, в разрыв которых и к которым подключался хорошо изолировал термоусадкой, затем изолентой. Соединения выполнял методом надежной скрутки проводов (где была возможность пропаять — пропаивал). С данным разъемом все, за исключением черно-желтого провода от управляющего разъема 18 PIN.
2. Следующим подключал основной разъем 18PIN. Начал с черно-желтого провода к разъему автозапуска, дабы закончить с предыдущим (разъемом) и не отвлекаться на него, а далее по одному проводу, внимательно читая про каждый провод в инструкции:
— Черный — понятно — «масса» — запаял клемму под гайку;
— Зелено-черный — на 5 контакт красной колодки X2 (которая к приборной панели) — «Указатель поворота правый» — голубой провод в проводке автомобиля.
— Синий — не подключал, заизолировал и смотал.
— Зелено-желтый — на 6 контакт красной колодки X2 (которая к приборной панели) — «Указатель поворота левый» — голубой-черный провод в проводке автомобиля.
— Черно-красный — не подключал, заизолировал и смотал.
— Черно-белый — не подключал, заизолировал и смотал.
— Черно-желтый — подключен к разъему автозапуска 6PIN.
— Серый — протянул под капот для подключения сирены.
— Желто-красный — не подключал, заизолировал и смотал.
— Желто-синий — не подключал, заизолировал и смотал.
— Серо-черный — на 3 контакт белой колодки X1 (которая к приборной панели) — «Тахометр (высоковольтный вх. с катушки)» — желтый провод в проводке автомобиля.
— Желто-черный — не подключал, заизолировал и смотал.
— Сине-красный — не подключал, заизолировал и смотал.
— Оранжево-фиолетовый — на 11 контакт белой колодки X1 (которая к приборной панели) — «Стояночный тормоз, клемма «ВК» — сине-коричневый провод в проводке автомобиля.
— Оранжево-белый — не подключал, заизолировал и смотал.
— Сине-черный — к блоку салонного контроля, через диодную развязку по данной схеме:
— Сине-черный — пока не стал подключать, лично мне не нужна данная функция.
— Оранжево-серый — протянул под капот к концевику капота.
С данным разъемом все. К нему позже планирую подключить открытие багажника с кнопки и вывести концевик багажника.
Также в данном пункте сверял провода к которым подключался по схеме машины. Для приборной панели VDO своя схема, которую нашел на просторах сети.
3. Теперь, когда можно на черновую подключить кнопку, светодиод и передающую антенну для проверки работоспособности сигнализации, взялся за разъем подключения центрального замка 6PIN.
Подключал его к блоку управления центральным замком согласно данной схемке:
Если кто-то не знает (например я не знал), блок управления ЦЗ находится под пластиковыми крышками в ногах, выглядит так:
Подключался к коричневому и белому проводам.
Схема на одну картинку выше рабочая, все замечательно, но есть одно «НО»! Если в водительской двери не отключить разъем от актуатора ЦЗ, то с брелока сигнализации двери открываться и закрываться не будут. Долго с этим разбирался, хотел сделать чтобы работал и штатный ЦЗ от ключа, и двери закрывались с брелока сигнализации, так и не сделал. Может быть дело в сигнализации и у кого-то работает, но в моем случае нет. Пробовал делать диодную развязку (чтобы сигналка не влияла на блок управления ЦЗ — не помогло). Если у кого-нибудь есть мысли по этому поводу, буду рад услышать.
4. Следующий этап — установка концевика капота, сирены и приведение в порядок проводов под капотом.
Концевик капота установил над левой фарой, просверлив отверстие в рамке капота. Сирену прикрутил к болту крепления бачка омывателя. Провода уложил в гофру, чтобы ни обо что не перетерлись и обмотал места монтажа черной изолентой, чтобы все максимально было похоже на заводскую проводку и не выглядело как «колхоз». Кстати, провода питания, на сирену и концевик протягивал через отверстие, где выходят трубки гидрокорректора фар из салона.
5. И наконец, завершающий этап. Здесь подключил оставшиеся разъемы к блоку управления сигнализации, Раскусил и заизолировал перемычку выбора КПП; расположил датчик удара (под рулем), кнопку «Override» и приемо-передающую антенну (в левом верхнем углу лобового стекла).
Светодиод вмонтировал вниз пластиковой вставки левой стойки от крыши (в районе левого нижнего угла лобового стекла).
Все провода сигнализации подматывал к жгутам штатной проводки, чтобы получилось максимально аккуратно и «как будто так и было с завода». Блок сигнализации расположил, как было указано выше и собрал салон в обратной последовательности. После получасовых «пиликаний» в гараже, сигналка настроена и полностью работает.