Как утеплить прицеп для легкового автомобиля

28.04.202301.05.2023 admin 0 Comments

Материалы применяемые в строительстве (утепление, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.8

Если Вы смотрели предыдущие видео, то видели, что в итоге я по такой технологии и пошел, вот только добавилась идея с перфорацией фанеры, для облегчения конструкции, а пустоты от перфорации лучше заполнить утеплителем, у которого коэффициент теплоизолирующего свойства выше чем у фанеры.
Прилагаю пиктограмму с сравнительными характеристиками толщины материалов

Помимо высоких теплоизолирующих свойств напыляемого утеплителя Polynor, хочу выделить еще ряд преимуществ среди других утеплителей.
1. Не нужно заниматься всякой ерундой по пароизоляции. Материал просто наносится на фанеру и также фанерой закрывается. Не пропускает влагу, не потеет.
2. Простота и легкость нанесения материала. Заполняются все ниши, пустоты. Можно утеплять стены, крышу, подкрылки любой формы и изгиба.
3. Удобно наносить на потолок, не нужно корячится под потолком.
4. У материала хорошая адгезия с деревом, металлом, быстро происходит полимеризация (высыхание).
5. Материал безвредный, даже при нагреве не выделяет запахов. Проверял, поджигая газовую плиту. Температура в салоне была почти как в сауне. ))) Под потолком уши в трубочку сворачивались.
6. Материал не впитывает влагу. На фото видно, как капли отторгаются материалом.
7. Материал быстро полимеризируется, через 40мин.час, можно срезать излишки и продолжать работать.

8. Еще одно преимущество, которое я для себя открыл уже после нанесения утеплителя Полинор – это хорошая шумоизоляция! Я даже об этом не сразу узнал. Только что появилась мысль сделать отдельное видео с демонстрацией шумоизолирующих свойств Polynor. Находясь внутри каравана до меня не смогли докричаться с расстояния 20м. (конечно же не орущим тоном) ))) Это конечно не сильно важный показатель, но тем не менее факт.

А еще друзья, я сильно заморачивался по теме скрипов. Очень не хотелось бы, чтоб будь то во время езды или находясь внутри салона, чтобы какие-то элементы в салоне скрипели. Это все же не стационарный дом на фундаменте, это передвижной дом и в любом случае конструкция испытывает определенные нагрузки, деформацию и Полинор их благодаря хорошей адгезии с деревом и металлом, а также благодаря монолитности не будет издавать различных скрипучих звуков. Уже испробовано, проверено!

В общем с материалом не прогадал. Осталось испытать его основные задачи как утеплителя. Предварительно лишь могу сказать, что вечерами уже прохладно и учитывая, что не весь еще караван утеплен, а в передней части каравана в багажном отделение пока окончательно не закончен пол и там сквозные отверстия, внутри каравана после 15 минут горения газовой плиты долго хранится тепло. Прохладно становится лишь под ранее утро.

Испытания утеплителя Polynor продолжаются.
Кстати на этих фото хорошо видно, что вся структура полинора закрыта слоем пленочки.

Источник

Как утеплить прицеп для легкового автомобиля?

Прицеп-дача своими руками (39 фото): выбор материалов и размеров. Особенности строительства

Трудно ли соорудить на базе обычного автомобильного прицепа дом на колесах? Из каких материалов может быть построен этот прицеп-дом-дача? Каковы его минимальные габариты? Какая внутренняя планировка позволит наиболее эффективно использовать внутреннее пространство? Давайте попробуем найти ответы на этот список вопросов.

В процессе строительства.

Небольшая загородная дача — вероятно, самое распространенное хобби на постсоветском пространстве за последние полвека. Площадь городов растет с каждым годом, и участки закономерно отодвигаются от центра населенных пунктов. Расстояния порой измеряются десятками километров; самый комфортный способ преодолеть их — поездка на собственном автомобиле.

Вместе с тем превращать небольшой участок в место постоянного проживания готовы далеко не все дачники. Максимум, на что может решиться средняя городская семья — раз в неделю переночевать на своем участке. Строить ради этой ночевки капитальный дом — сомнительная затея; спать в автомобиле — уж очень неудобно…

Для дачников, располагающих базовыми навыками работы с электроинструментом, нередко выходом становятся самодельные прицепы-дачи.

Миниатюрный самодельный дом на колесах.

Одну из таких конструкций нам предстоит изучить, познакомившись с применяемыми материалами и конструктивными решениями.

Благодарность: фотографии, использованные в этой статье, были любезно выложены одним из завсегдатаев форума «Лига Караванеров».
Работа автора свелась лишь к разъяснению некоторых технических тонкостей.

Выбор материалов

В большинстве случаев основанием, на котором сооружается компактный прицеп-дача-автодом, становится одноосный прицеп с максимальной нагрузкой не больше тонны. С учетом веса предметов обихода и пары людей наш выбор — прицеп-дача до 750 кг весом.

Ограничение по массе накладывает свой отпечаток на выбор материала.

После покраски оцинковка будет выглядеть вполне благопристойно.

Нюанс: стекловата со временем неизбежно будет слеживаться.
Лучше использовать жесткие утеплители.

Размеры

Разумный минимум размера необходимого для наших целей прицепа — 2300х1600 мм. Такие габариты позволят соорудить внутри достаточно комфортное спальное место для двух человек и оставить немного места для столика под умывальник и/или газовую плиту.

Двухосный прицеп-дача обеспечит куда больше комфорта; однако и цена такого прицепа будет вдвое — втрое больше. Его габариты (до 4,5 метров длины) позволяют построить полноценный дачный дом с умывальником, кухней и туалетной комнатой.

Разумный минимум высоты сооружения в общем случае составляет 2 метра. Высота может быть скорректирована в зависимости от габаритов владельцев: понятно, что человеку очень высокого роста не захочется постоянно цеплять потолок макушкой.

Строительство

Итак, приступим. Как строится дача из прицепа своими руками?

Пол, нижняя обвязка

Как вариант — вся конструкция может быть собрана на стенде и уже потом притянута к основанию прицепа.

Совет: вместо подогретой на водяной бане олифы можно использовать холодную.
В этом случае после нанесения каждого слоя брусок прогревается строительным феном.

Каркас

Инструкция по сборке каркаса ничем не отличается от сооружения нижней обвязки: брусок соединяется уголками на саморезы. До или после сборки дерево пропитывается олифой. Не бойтесь, что каркас окажется недостаточно жестким: прочность конструкции придаст обшивка.

Обшивка, утепление

Готовый каркас начинает обшиваться изнутри. Фанера притягивается саморезами длиной 32 миллиметра с шагом примерно 25 см. Саморезы — только оцинкованные: в сырую погоду черная сталь неизбежно украсит стены неопрятными ржавыми потеками.

Фанера прикручена оцинкованными саморезами с полупотайными головками.

Пенополистирол вставлен враспорку и запенен.

Дверь собирается аналогично стенам и навешивается на оцинкованные петли; в качестве запора используется обычный дверной замок или пара шпингалетов — внутри и снаружи.

Последний этап — наружная отделка оцинковкой. Она фиксируется саморезами длиной 25 мм с шагом 10 см вдоль всех брусков каркаса; затем углы закрываются уголком. Не забудьте о герметике: он защитит углы и стыки от затекания воды.

На фото — готовая к покраске обшивка.

Если вам хочется, чтобы у вашего миниатюрного дома были световые окна — нет проблем.

Внутренняя планировка

Наш выбор — трансформируемая кровать-сиденье и откидной столик. Механизм трансформации сделают понятным снимки.

В этом положении лежанки и столика дом превращается в миниатюрную столовую.

А теперь в нем появилось спальное место. Для большего удобства столик может быть убран в вертикальное положение.

Полезные мелочи

Стоп-сигналы и крылья несложно найти в автомагазине.

Заключение

Надеемся, что наши рекомендации помогут читателю в сооружении собственного дома на колесах. Как обычно, видео в этой статье предложит его вниманию дополнительные материалы. Успехов!

AlexdPenza › Блог › Жилой прицеп. Проба утепления стен.

Очень неспешно, но процесс идет. Сегодня пришло время ПОПРОБОВАТЬ утеплить стены жилого прицепа.
Изначально планировалось утеплять стены монтажной пеной, но позже я наткнулся на “пену” под названием POLYNOR. Подробнее про нее можно почитать тут polynor.ru/

Эту штука продается у нас в ЛеруаМерлен по 410 рублей за баллон. На пробу было куплено 2 баллона.

Но перед напылением предстояло еще прикрепить стенки к каркасу. С 4WD58 пошли простым путем — просто полосками стеклоткани обернули каркас, а чтобы выгнать воздух из прямых углов — прикручивали “стартовый профиль для гипсокартона”.

Получилось вот так

Теперь каркас и стена — единое целое.

Когда все это подсохло, приступаем к утеплению.
Утром я наткнулся вот на эту запись www.drive2.ru/l/468536540285370430/ Там рассказано, что после напыления достаточно тяжело получить ровную поверхность. Но у нас заранее был готов свой план!
Для получения ровной и более плотной поверхности мы задумали прижимать утеплитель куском фанеры, обернутым в пленку, чтобы не прилипло. Вот он наш “пресс”

Ну в дальше все просто

Напыляем первый пробный слой и прижимаем фанерой

минут через 15 утеплитель застывает, снимаем фанеру. Понимаем, что напылили мало. Напыляем второй слой

и опять прижимаем фанерой

После второго слоя получается вполне ровная стена, толщина утепления примерно 3 см получилась. Мне вполне хватит!

ТРЕХ баллонов хватило на два слоя одной стены, и на первый слой половины второй стены.

Так что осталось полтора слоя на вторую стену, переднюю стенку, заднюю небольшую стену, и на крышу. Кстати для распыления на крышу существует специальная насадка, я уже раздобыл себе ее 🙂

А вот небольшой видео самого процесса.

Надо ехать еще баллонов 7-8 покупать, штука классная, в хозяйстве всегда пригодится! Заодно куплю то, что я буду на потолок крепить…

А вот со стенами у меня пока затык… Мой больной мозг настоятельно настаивает на варианте “сосновая вагонка”. Уш очень ему хочется дерево натуральное, как в родной баньке… Я пока думаю, соглашаться с мозгом или придумать что-то еще…

Полную историю строительства внедорожного жилого прицепа по кличке “Курень” Вы можете посмотреть здесь www.drive2.ru/b/453053217543028752/

Смотрите также

Комментарии 110

Хочется продолжения. Прицеп-кемпер — моя мечта

Уже скоро будет продолжение.

Сань привет! А почему бы внутрянку так же не сделать пластиком, на нее бамбуковые обои? Пластик выкрасить в светлый цвет, чтоб визуально просторней казалось и не напрягало со временем, а бамбук частично, потолок и спинки, либо заднюю стенку. Будет уютно и комфортно.

У меня вся внутрянка уже закуплена. На стены тонкий ламинат. На крышу сендвичпанели белые, из которых откосы для пластиковых окон делают

На счет панелей идея класс, а размеры большие есть у них, на пример 3000х2000мм?

Вагонка весу добавит существенно. Как вариант часть сделать панелями пластиковыми, а часть вагонкой. Мягкую зону можно сразу паралон+экокожа обтянуть на фанерном основании. Опять же, для кухонного уголка вагонка не очень удобна. Так что вагонку можно, но как декор, а в основу всё же более лёгкие и дешёвые материалы лучше использовать.

Уже куплен тонкий ламинат на стены. А как то совсем не люблю фанеру

Как основа для лавок и спального места, многослойная фанера — вне конкуренции по соотношению прочность+масса / цена. А учитывая, что она будет скрыта под слоем поролона и экокожи — вообще не вижу проблемы. А делать лавки из дерева непрактично, если залакировать, то матрас по ним скользить будет, а если только зашкурить, то быстро изнашиваются и цвет теряют.
Будет интересно посмотреть что в итоге выйдет.
Подписался.

для лавок уже закуплено
leroymerlin.ru/product/me…400h18-mm-hvoya-11662392/
по рекомендации товарища Зодчего. Он сам с деревом работает, и посоветовал. Его совету можно доверять.

Это клеёный щит из брусков, фанера многослойная при такой же прочности будет иметь меньшую толщину, вместо 18 мм можно было бы взять 6-10 мм. Опять же, если не обшивать, а оставить лавку жёсткой, то тогда выглядеть будет красивее, чем фанера, а если обшивать, то не вижу смысла от такого щита.
Лично с Зодчим не знаком, поэтому не возьмусь судить за его советы. Но адепты столярного дела должны учитывать специфику автомобильного дома, если сильно перегрузить конструкцию элементами декора, то масса полезного груза, который вы будете перевозить — уменьшится.
В этом плане очень показателен пример, когда человеку пришлось бак с водой уменьшать с 500 литров до 200.
В автономном путешествии, когда ежедневного подключения к сети или возможности заполнения бака конденсато-сборником или из водоёмов — нет, 200 литров хватает на 3 ночёвки в летний период, с учётом 1 приёма душа водителем и штурманом. Если любите мыться каждый день, то 200 литров может не хватить. Опять же, эти 300 кг можно было бы сэкономить, если бы использовать не только сталь на раму, а алюминий, обшивку делать не из металла, а как вы, из панелей, не дерево в отделке использовать, а пластик.
Хотя, у меня есть живой пример, когда на Шишигу сделали автодом для состоятельного охотника, вот там как раз отделка деревом, причём ценных пород, вышла в тему, но автономности — никакой, просто комфортная комната для принятия пищи и ночлега. Но зимой в тайгу на неделю на нём ездить не стоит.

А почему напыляемый, ведь в основном везде плоскость?
Помимо шумоизоляция будет?

Прилипает к пластику. Единое целое. Жесткость.

Точно, обшить вагонкой, а потом поставить печку и использовать как выездную баньку на берегу Сурмора.

не следишь ты за стройкой… печка уже куплена и ждет своего часа… только она не на дровах, а на газе. 🙂

Вот на газе это не есть хорошо. На дровах то банька все лучше.

вагонка, как любое дерево, будет “гулять” и трескаться при перепадах температуры и влажности. А влажности там будет много. Может ламинат, например 33 класса на жидкие гвозди или красивыми саморезами к каркасу. Цветов и фактуры мильён!

ламинат… я его на пол хотел, но в принципе можно и на стены. а если брать из остатков в магазинах — будет копейки стоить…

правильная мысля. придави еще. а то его банная вагонка весь пейзаж испортит.

Прицеп дача: купить или сделать своими руками

Здравствуйте, дорогие друзья! Ну кто из нас не любит теплым летним вечерком посидеть у костра на берегу реки с шашлычком, да коньячком? Аж слюнки потекли) А потом как заночевать в палатке… Но человечество все больше и больше стремится к цивилизованному отдыху. Даже наедине с природой мы уже не расстаемся с благами городской жизни. Сегодня речь пойдет о доме на колесах. Встречайте – прицеп дача!

Что за зверь

Это оборудованный жилой автодом с максимальным внутренним оснащением, который цепляется за легковой автомобиль. Как правило, внутри него есть кухня, спальня, гостиная, санузел, душевая. Все это возможно разместить при помощи многофункциональной трансформируемой мебели, а также грамотной планировке.

На современном рынке не много предложений по продаже трейлеров. Львиную долю представляют зарубежные представители. На рынке России жилые автоприцепы изготавливают единицы, но они и близко не подходят в сравнении с западными образцами.

На западе кемперы делают уже давно, отсюда и такой опыт. У нас же культура караванинга только развивается. Именно поэтому в России чаще можно увидеть самодельные автодома, переделанные из легкового прицепа.

Очумелые ручки

Огромный ассортимент строительных материалов позволяет любому мастеровому владельцу легкового прицепа создать свою дачу на колесах. И действительно, тут нет ничего хитрого, просто нужно включить смекалку.

За основу мы возьмем обычный легковой прицеп с немного увеличенным кузовом. Размер кузова 240 х 120 см. Для начала из бруса 50х50 мм делается каркас. Затем каркас обшивается оцинкованным листом металла, из которого делается профнастил.

Расстояние между лагами желательно утеплить хотя бы пенопластом, тогда внутри автодома будет сохраняться тепло как в термосе. Внутреннюю обшивку можно сделать на ваш вкус: дерево, пластик, вагонка, фанера и другие материалы.

Да, чуть не забыл про двери и окна. Тут есть тоже варианты и они тоже из быта людского. Иногда их делают как у себя дома пластиковыми, но только маленькими. Есть вариант найти окошки в фирме занимающейся подъемными воротами для гаражей. Видели же такие окошки как иллюминаторы? А в дверные проемы можно вставить роллеты или рольставни. Их можно тоже заказать у оконщиков.

На крыше можно расположить багажник, который тоже может быть многофункциональным. На нем можно перевозить различные грузы, поставить на него аэродинамический автобокс, велокрепления с велосипедами, да что угодно. Также на нем можно закрепить приспособление и использовать его как козырек от солнца и дождя.

А если к этому козырьку еще и приспособить какой-нибудь тент и закрепить его колышком в землю, то получится дополнительная стена. А если их сделать три, то получится дополнительная комната.

В общем тут у кого на сколько хватит фантазии и возможностей. Но идея понятна, я надеюсь. Плюсами таких кемперов является то, что не нужно дополнительных категорий, мы же стоим их на базе обычного легкового прицепа общей массой до 750 кг; они являются относительно недорогими. Посмотрите фото примеров таких автодомов.

Прицеп дача: купить или сделать своими руками

Что за зверь

Очумелые ручки

Как самостоятельно собрать и зарегистрировать двухосный прицеп для легкового автомобиля

Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.

Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.

Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.

Преимущества и недостатки

Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.

Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.

То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.

Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.

Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.

Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.

Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.

Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:

Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.

Виды и размеры

Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.

Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.

Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.

Выделяют такие виды конструкций:

Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.

Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:

При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:

Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.

Самостоятельное изготовление

Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.

Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.

Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.

Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:

Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.

Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.

Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:

Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.

Сборка

Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.

Последовательность выполняемых операций следующая:

На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.

Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.

Вопрос сертификации и регистрации

Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.

Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.

Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.

Среди обязательных документов потребуется подготовить:

Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.

Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.

Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:

Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.

Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.

Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.