Как восстановить лонжерон автомобиля

замена лонжеронов и покраска моторного отсека

Добрый вечер всем! Я у вас тут новенький и прошу сильно не пинать и строго не ругать)) Хочу просто поделиться своей работой, которую проделал сам в первые в таких масштабах…
Писать много не буду, да и писать особо нечего, лучше всё наглядно покажу с пояснением. В общем восстанавливаю сейчас свою машину, это Ауди 80 В3 кузов, полный привод, двигатель 2.0 16V переделан на электронный впрыск с механического, но дело тут вообще не в этом, просто к сведению)) Перейду-ка я сразу к делу! Вот что было с передней частью машины когда я её купил:

На разборе приобрёл пару вполне хороших «коротких» лонжерона с пыльниками (до стойки). Ну и процесс замены:

Скажу сразу, чтобы не было вопросов. Варил всё по чертежам! Все размеры совпадают, крылья и капот накидывал!
Далее подготовка к покраске, зачистка и т.д, ну и сама покраска))

Как то так!)) Жаль что невозможно загрузить больше фото в один пост, но я думаю мне удалось передать всё что хотел. А кому понравилось и хочет узнать поподробнее про всё это, заходите в … нарушение — первое предупреждение!
Спасибо за внимание!

Метки: кузовной ремонт, замена лонжеронов, покраска моторного отсека, ауди 80

Комментарии 60

мой тебе просто совет.не выкладывай сюда такие работы.причина.многие умельцы так делают но так как у нас с дорогами проблема возможно всякое.я сам когда то такой ерундой занимался.сейчас мне 35 и теперь я на это смотрю как игра со смертью.а посмотрят на твою работу гаражные мастера и начнут все резать и варить а потом сломя голову носится

я уже это понял… спасибо!

Да не за что.если что обращайся.

И ещё я бы на теорию не забивал. Зная её можно избежать ошибок, которые временами могут быть фатальными.
Полистай заводские мануалы по ремонту кузовов, Тойотовский например или ТИС БМВ, там все очень подробно расписано. Ещё есть очень хорошая книжка Карла Дамшена avtokniga-shop.com.ua/i/photo/2065

спасибо за подсказку)

нормально получилось.есть некоторые косяки ну куда без них.через руки быстрее дойдет, чем теория…все когда то в первый раз.главное чтоб с душой делать иначе не стоит и браться (имхо)

всё с душой и сделано, а как без этого)) а косячки какие? просто чтобы знать!

Так всё до меня написали. Про сварку в стык и тд. Да норм все не гоняй я например такие вещи обязательно через подкладку варю и не перегреваю. При перегреве характеристики металла меняются. Но на ней двигатель на подрамнике так что норм всё.

где буксир.крюк(растяжка к лонжерону ) интересно он от природы гнутый или пряиой должен быть.

Что то не до показали по фото, получается что лонжероны стык в стык сварены и внутренний усилитель не проварен…

просто не все фото загрузил, т.к. уже некуда. проварен усилитель досконально! вот этот кусок был отрезан и приварен после того как проварил внутренний усилитель

Вы описывайте такие щекотливые моменты))) а то у нашего народа принято какашками закидать при этом не разобравшись, да Вы уже это сами по комментам увидели, удачи в нелегкой работе сжелезками

спасибо)) я просто не придал сначала этому внимание, но в принципе был готов к обливанию)))

Давайте начнем с того, что, по мнению производителя, замена лонжерона вообще не предусмотрена и есть нарушение технологии. Да и может быть, аффтар усиливал зону сварки, к примеру, куском проф.трубы?

я проварил внутренний усилитель, затем приварил вот эту часть, что на фото

ничего опасного я не вижу! как будто я впервые это сделал и до меня никто так не варил, а насчёт раптора это моё личное дело! люди им машину покрывают…

Если до тебя так кто-то приваривал лонжерон и если ты так делаешь не в первый раз, то это вовсе не значит, что это правильный способ ремонта.

я же в тексте написал, что делаю это впервые.

ничего опасного я не вижу! как будто я впервые это сделал и до меня никто так не варил, а насчёт раптора это моё личное дело! люди им машину покрывают…

там слой раптора небольшой, я поверх него защиту для днища потом напылять буду

тогда какой смысл раптором там было покрывать?!

я им пороги покрывал и осталось, всё равно хуже не будет

понятно развлекайся а книжечку Карла Дамшена почитай на досуге

Красиво конечно получилось, но на месте автора я бы удалил этот пост, чтобы другие не подумали, что так можно делать.
Нельзя лонжероны «в стык» варить.
Ещё, судя по окружающей обстановке по фотографиям, не было соблюдено первое правило — сначала тянем потом режем. А это значит подвеска кривая.

там нечего было тянуть! то что нужно было тянуть, я отрезал!

Видимо ты не понимаешь, придется объяснить.
Во-первых, всегда, прежде чем что-то резать, необходимо это что-то вытянуть.
Если говорить про твой частный случай. При аварии деформировался не только лонжерон, но прилегающие к нему детали — моторный щит, чашка стойки подвески, брызговик. Лонжерон за собой утягивает полку крыла. Этих деформаций глазом ты можешь не видеть, но они есть, о них могут говоритьвидимые небольшие «жучки», треснувшее ЛКП, герметик или просто облетевшая грязь. Деформируются усилители внутри самого лонжерона, нарушается его сечение (это видно на твоей фотографии среза). Так вот для того, чтобы устранить деформацию соседних деталей и поставить их на место и следовало сначала вытянуть лонжерон. Пусть в зоне деформации он не принял идеальную форму, главное, чтобы соседние детали встали на свое изначальное место. Контролировать этот процесс можно либо с помощью линейки, если знаешь размеры, либо, если размеров нет, с помощью обычной рулетки, ею ты диагонали меряешь по контрольным точкам, и навесных деталей, которые должны спокойно ложиться на свои места без какого-либо натяга. Кстати, старые балка или подрамник для этих целей не годятся, так как при таких ударах есть большая вероятность их деформации.

Во-вторых, резать стенки лонжерона и его усилители в одной плоскости нельзя, потому что при очередной подобной аварии лонжерон просто сломается рядом со сварным швом. Резать надо было в разных плоскостях, например внутреннюю стенку режешь ближе к моторному щит, усилитель ближе к переду, разнеся их хотя бы сантиметров на десять. Швы обязательно надо усиливать внутренними накладками той же толщины, что и металл, который ты варишь. А внешнюю часть, которую ты обвел красным вообще надо было оставить целой — отсверлить, а потом по тем же точкам приварить.
Опять же, это правило относится к любой части кузова.

я понял! в дальнейшем учту свои ошибки. и повторюсь: я это делал впервые.

Те что были можно было вытянуть и отрихтовать. И было бы крепче, чем сейчас

ты посмотри на них! они местами прогнили почти насквозь

Они ржавые а не гнилые. В общем- вы художник и вы рисуете).

Источник

Лонжерон — основной силовой элемент кузова автомобиля

Лонжерон автомобиля – это прямоугольная труба, проходящая через переднюю или заднюю часть кузова. Поскольку конструкции этой детали отличаются, существует несколько разновидностей силовых балок, проходящих между бамперами авто насквозь.

Конструкция

Разобраться, что такое лонжерон автомобиля, помогает понятие «силовая структура машины». Кузов имеет множество панелей и усиленных деталей. В его конструкцию включены и участки программируемой деформации, которые служат для гашения энергии удара при столкновении.

Кузов основывается на элементах повышенной жесткости, что обеспечивает автомобильному каркасу необходимую прочность. Первые кузова изготавливались на основе жесткой рамы. Технология до сих пор применима при производстве внедорожников. Однако рамные кузова обладают серьезным недостатком – автомобиль приобретает большую массу.

Лонжероны служат для облегчения транспортных средств и входят в безрамную компоновку автомобиля. Они представляют собой силовые элементы, которые находятся по бокам днища авто. Именно эти детали принимают на себя большую часть конструктивных нагрузок: от колебаний во время движения и от массы автомашины. Управляемость авто и его поведение на поворотах зависит от жесткости силовых элементов. Передний лонжерон при повреждении следует ремонтировать незамедлительно, так как малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией.

Функции

Главные функции которые выполняет лонжерон это:

Наличие лонжеронов в автомобиле имеет и существенный недостаток: при их повреждении меняется конструкция кузова.

Основные виды

Лонжероны устанавливают в различном положении, которое зависит от вида автомобиля:

На грузовые автомобили устанавливают горизонтальные параллельные балки, а на внедорожниках они помещены под углом, за счет чего ось поворота колес оказывается больше. Элементы, изогнутые вертикально, позволяют снизить центр тяжести авто. Лонжерон автомобиля, выгнутый горизонтально, улучшает пассивную безопасность при боковом столкновении.

Неисправности и ремонт

При деформациях силовых балок после ДТП или неправильного ремонта водитель замечает полысевшие покрышки со стороны вытянутой детали. Подобная ситуация возникает из-за неправильного расположения колес.

Основные неисправности лонжерона:

Такие неисправности силовых балок приводят к изменению положения двигателя и нарушают геометрию подвески, ухудшают рулевое управление. Важно проверять балки даже после незначительной аварии.

Исправить деформацию лонжерона автомобиля получится только на стенде-каролинере. Большую часть машины придется разобрать. Если основные элементы конструкции остались неповрежденными, можно выполнить частичную замену лонжерона при помощи газосварочных работ. Однако этим методом не восстановить заводские качества детали, так как прочность после ремонта снизится.

При наличии лестничной рамы поменять лонжерон легко, кроме случаев, когда деталь сильно ушла в несущем кузове. Важно, чтобы новый элемент обладал первоначальными габаритами деформированной балки.
Особенности частичной замены:

Учитывая состояние кузова, выбирают различные меры восстановления.

Разборка

Для вытяжки силового элемента подготавливают несколько инструментов, поскольку работы предстоят сложные и продолжительные. Необходимое оборудование:

Перед ремонтом снимают все детали кузова, перекрывающие доступ к поврежденному лонжерону. С ремонтируемой зоны убирают проводку и электроприборы.

Как вытянуть лонжерон своими руками

Перед работой следует проверить, в каком направлении нужно вытянуть лонжерон. В домашних условиях процедуру проводят следующим образом:

Извлечь поврежденный участок не получится до тех пор, пока лонжерон не будет вытянут. В противном случае дальнейший ремонт остальных элементов кузова будет затруднен. При значительном повреждении проводится несколько вытягиваний в разных направлениях.

Если балка вытягивается лебедкой, направление вытягивающего усилия можно менять путем подкладывания под цепь брусков.

Сварка

Для сварки лонжерона автомобиля понадобятся:

По таблице ремонта проверяют геометрические контрольные точки. Их засечки делают цветным скотчем. Затем балку тянут до отметок, совпадающих с табличными значениями. Для выравнивания поверхностей используют шлифмашинку. Проверяют, параллельно ли расположены лонжероны относительно колесных арок.

Необходимый участок новой балки отрезают плазменным резаком. По габаритам он должен совпадать с деформированной. Если сделать разрез косым, подгонять новый элемент будет проще.

Порядок выполнения сварочных работ:

Заключительный этап ремонт лонжерона включает выравнивание и шлифовку участков, которые подверглись сварке. Для этой работы используется шлифмашинка. Места стыковки усиливающих балок с колесной аркой также обрабатывают, обстукивая молотком необходимые участки. Благодаря этой операции лонжерон будет плотнее прилегать к колесной арке.

После ремонта проверяют, не треснул ли лонжерон и не отвалился ли в месте сварки. Затем детали кузова покрывают грунтовкой, красят и собирают.

Источник

Лонжерон: для чего нужен, как ремонтируют и другие нюансы

Что такое лонжерон

Лонжерон — это силовой элемент конструкции автомобиля, который расположен по всей его длине: спереди и сзади кузова. Фактически он представляет собой трубу или продольный профиль. Само слово лонжерон (longeron) образовано от французского longer — «идти вдоль».

В свою очередь раму формируют два лонжерона, между которыми расположены поперечные элементы. Именно она нужна в качестве опоры для крепления кузова, элементов подвески и других важных деталей машин. Для их фиксации на лонжероны приваривают специальные кронштейны. Причем лонжероны применяют не только в автомобильном производстве, но и в авиастроении, кораблях и даже железнодорожном транспорте.

Сейчас лонжерон — это одна из самых прочных деталей в машине, которая рассчитана на очень большие нагрузки. Впрочем, на заре автомобилестроения этот силовой элемент делали из дерева, позже на смену пришли металлические конструкции. В 1920-х инженерами фирмы Auburn была разработана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. В те времена такая конструкция напоминала лестницу и несколько отличалась от современных аналогов. Со временем инженеры стали внедрять лонжеронную раму в пол кузова автомобиля. С тех времен эта деталь является неотъемлемой частью конструкции любого автомобиля, которая дает возможность перевозить тяжелые грузы и уменьшает вероятность травмирования пассажиров во время аварии.

Где находятся лонжероны в автомобиле

Лонжероны представляют собой силовые элементы, которые находятся по бокам днища автомобиля. Однако увидеть лонжероны просто так не получится — их не будет видно за колесами машины. Для этого понадобится поднять автомобиль на подъемнике. Следует помнить, что лонжероны устанавливают в разном положении, которое напрямую зависит от вида автомобиля.

Для чего нужен лонжерон

Главная функция лонжерона — повышение прочности днища машины для того, чтобы выдержать нагрузку, которую оказывают двигателя, кузов, багаж и пассажиры. Однако это не единственное предназначение. Среди других важных функций:

Неисправности лонжерона

Как и любая автомобильная деталь, со времен лонжероны также мог прийти в негодность. Это может произойти из-за банальной усталости металла, которая связана со значительными нагрузками на конструкцию. Сначала на детали появятся трещины, которые со временем вполне могут привести к полному разрушению лонжеронов. Нарушить их геометрию может и ДТП. Очень важно своевременно выявить неисправность лонжеронов. Поэтому даже после мелкой аварии следует показать машину на СТО.

Если этого не сделать, неисправность лонжерона может привезти к очень серьезным последствиям. Так, у машины значительно ухудшится рулевое управление и ее будет постоянно «вести». Одновременно в разы возрастет износ шин. Деформация лонжеронов в результате аварии приведет к нарушению геометрии кузова и, как следствие, изменит положение узлов в машине. Все это закончится повышенным износом агрегатов и их поломкой. Кроме этого, снаружи машины появляются щели и зазоры, отрегулировать которые невозможно. При этом у автомобиля будут плохо открываться двери и багажник. Еще один из признаков деформации лонжеронов — неправильный развал-схождение колес.

Ремонт лонжерона

Ремонт и замена лонжеронов тяжелый, а также дорогостоящий и долгий процесс. Все работы необходимо проводить в надежном сервисном центре с высококвалицированными мастерами. Для устранения деформации они используют специальные стенды (стапели) для вытягивания. Перед этим с автомобиля снимаются все основные детали. Особенно этот способ эффективен при небольших повреждениях лонжеронов.

Если от удара детали разрушилась, ремонтировать ее уже нет никакого смысла. В таком случае машине поможет лишь полная ли частичная замена лонжеронов с помощью газосварочных работ. Этот очень тяжелый и трудоемкий процесс, за который возьмутся не в каждом СТО.

В случае образования трещин на лонжероне их можно попробовать заварить при помощи специального аппарата. Впрочем, этот способ не будет работать, если деталь сделана из алюминия или титана.

Усиление лонжерона

Многие водители усиливают лонжероны, добавляя дополнительные ребра жесткости. По мнению экспертов, такие работы актуальны только в случае, если машина задействована в автоспорте или предназначается для езды в особо тяжелых условиях. При этом среди негативных последствий таких работ — потеря деталями амортизирующих свойств. Также к усилению лонжеронов некоторых водители прибегают после ДТП или образовании небольших трещин на детали.

Источник

Полностью сгнили передние лонжероны(осторожно, жесткие фото)) + усиление морды

Я прям люблю все гнилое и прям так, по жестче)
Ну и в общем-то вся машина уже переварена и практически вся покрашена и решил я зачистить жуки в передней арке, наивно надеясь что там все норм. Наивный, что сказать.
в общем начал зачищать жук возле верхнего усилителя и естественно там дыра.

А дыра причем идет прям под усилитель, под который не залезешь.Понимая что под этим усилителем жопа, поэтому начал высверливать. Все точки сварки прошел кобальтовым сверлом 4 — 4.5, а потом прошел 6мм обычным сверлом

После того как все точки высверлил и швы прорезал, начал отбивать усилитель. Для этого использовал зубило.
Снял усилитель и увидел ровно то, что ожидал увидеть.

В дальше общем снял стойку для удобства и начал все зачищать.С виду снизу все более менее, но стукнув пару раз молоточком по латке, которую варили до меня, я понял что все печально. И начал все пробивать и вырезать в гниль.
вот что из этого вышло

Но тк мне не привыкать, я пошел делать шаблоны и вырезать латки.
Нижний короб начал делать из нержавейки 4мм.

4 мм тяжело гнуть руками, поэтому делал пропил и гнул в нужную сторону, а пропил заваривал.
Кварил нижний короб из 4мм нержи, а все остальное 2.5мм нержа.

Места варки, которые попадают в салон, максимально опасны. Поэтому без помощи не обойтись.Вода, тряпки и второй человек подготовлены к возможному возгоранию и контролируют процесс. В общем все прошло успешно, в этот раз я ничего не спалил.

Соответственно после варки зачистил швы и прошел кислотником

Все внутренние швы я заранее прошел кислотником и шовным герметиком.
после кислотника прошел гравиком и после несколько слоев немецкой эмали по ржавчине.

Зачистил усилитель Заварил дырку и обработал изнутри

Вварил усилитель назад по точкам и начал вешать подкрылок. И когда вешал, я понял что забыл приварил крепления для подкрылка. Но я быстро нашел выход. Это саморезы.
Скажете колхоз? возможно, но саморезы-то необычные, а из нержавейки и закручены в нержавейку. Поэтому довод о том, что будет гнить не прокатит.

Ну и в принципе работа с кузовней на этом заканчивается и начинается работа с подвеской. Диагностика выявила что подвеске полная ****а. Хотя проехала относительно мало.
Разобрав стойку я понял что там все труп

Обосенно улыбнул опорный подшипник, его аж наружу вывернуло. Бедолага.
В общем амортизатор вытек, пружина села, подшипник на том свете, пыльник и отбойник поучавствовали в войне и проиграли.
В итоге заменил амортизатор, пыльник, отбойник пыльника, подшипник, опорную подушку, шрус и шаровую.Не заметил только рулевой наконечник. Все заменил, собрал и поставил на место.Теперь люфт руля меньше, машина собраннее, шрус не хрустит, и машина не плавает. В общем все круто, хотя это только олна сторона, а на очереди другая.

Кстати давно хотел усилить морду и вварил доп усилитель из профильной трубы.
Размер трубы 40*40. Вертикальный и горизонтальный отрезки по 50см. Перемычку не помню. Трубы подгонял под усилитель.

Не доводите свои машины до такого состояния.

На очереди вторая сторона, а на этом все, всем спасибо что зашли)

Источник