Какая машина лучше ауди или тойота камри
Эксперты, анализируя сегмент среднеразмерных седанов, часто не могут прийти к однозначному выводу. Что лучше: Ауди А6 или Тойота Камри? Сравнивать их достаточно тяжело, хотя бы потому, что это выходцы из разных континентов, но учитывая высокую ликвидность обеих моделей на вторичном рынке, можно сделать вывод, что автомобили эти очень интересны отечественным автолюбителям.
Короли дорог
Сравнение Ауди А6 и Тойота Камри – это, прежде всего, желание понять, какой автомобиль более подходит для российских дорог. Оба автомобиля были созданы для шоссе и для высоких скоростей. В городском потоке им, конечно, будет тесно. По динамическим показателям они превосходят все ожидания.
Со сложными участками дороги А6 справляется с трудом. Несмотря на то, что эта модель предусматривает четыре варианта подвески (от базовой пружинной до опционной пневматики с самонастраиваемыми амортизаторами), ход автомобиля остается жестким. Колея этой машине и вовсе не по силам. Хочется покорять ухабы, выбирайте версию Ауди Олроуд А6. Седану же остается только скорость на трассе, и сидя за его рулем, действительно можно получить удовольствие от езды. Все дело в электромеханическом сервотронике, который дает быстрый отклик рулевого колеса на увеличение скорости. Задние колеса при этом подруливают вместе с передними: в противоположном направлении на низких скоростях и в одном на высоких. Это позволяет уменьшить радиус разворота, что предупреждает заносы и облегчает маневрирование задним ходом.
Надежнее ли Тойота Камри, чем Ауди А6? На прямой дороге об этом судить сложно, а вот горные петли этому автомобилю поддаются лучше, и это учитывая, что в базе на российском рынке предлагается автомобиль с двигателем 2,0 и шестиступенчатой коробкой автомат. В повороты этот автомобиль входит с филигранной точностью, показывая запас устойчивости. Этого удалось добиться за счет короткой рулевой рейки и усилителя с переменным коэффициентом.
От японца ждешь какой-то авантюры, но ничего подобного не происходит. Здесь ровно все, что готова дать шестиступка и маленький мотор. Обороты он набирает размеренно, без претензии на какой-то драйв, но это только при езде по прямой. На серпантине же автомат начинает судорожно думать, какую передачу выбрать, что выражается в небольшом по дергивании. А вот руль в таких ситуациях очень послушен: электроусилитель рулевого управления в Камри размещен непосредственно на рейке, что улучшает отклик на команды водителя и делает машину более предсказуемой на поворотах.
Подвеска у Тойоты более мягкая, она реагирует только на острые выступы. Все остальные неровности автомобиль скрадывает. Этому способствует также и общий вес машины. Авто не реагирует на мелочь под колесами, хотя сложные дорожные условия не для него. Впереди установлен Макферсон, а сзади – многорычажка с раздельным положением пружины и амортизатора. Удобство базовой версии – комплектация 16-дюймовыми колесами, которые в некоторой части забирают на себя неровности и смягчают ход. Шумоизоляция этой модели на высоте, но все же уступает конкуренту: на высоких скоростях мотор заметно шумит.
Что лучше: Тойота Камри или Ауди А4, Тойота Королла или Ауди А6?
Древняя истина гласит: о вкусах не спорят. Ведь у каждого покупателя свои потребности, финансовые возможности, особенности вождения, качество дорог в его городе и множество других факторов, которые влияют на итоговый выбор. Но разобраться в особенностях двух известных брендов не будет лишним – так каждый сможет составить для себя представление о возможностях этих двух гигантов продаж.
Есть ли между брендами что-то общее
Прежде всего, они ориентированы на один и тот же сегмент рынка. Это автомобили элитного среднего класса, которые покупают люди с достатком выше среднего. Второе сходство – надежность автомобилей. Новенькая Тойота без проблем проедет 700 000 км, не потребовав от водителя ничего, кроме мелких штатных расходов. То же касается и Ауди, производители которой гарантируют до 350 000 км пробега без поломок. Более того, износ деталей на «немцах» на первых 700 000 минимален.
Недостатки и достоинства автомобилей
Для первого сравнения были выбраны седаны E-класса: Ауди А4 и Тойота Камри 2018 года. Оба автомобиля входят в топ-5 моделей по продажам в своем ценовом диапазоне и места свои занимают по праву. Попробуем определить – какая же машина лучше: Ауди А4 или Тойота Камри.
Toyota Camry
Главные недостатки Камри – качество материалов и внешний вид салона автомобиля, а также большой расход топлива.
При относительно невысокой цене Тойота «кушает» 7.5 литров топлива в смешанном режиме. Это на самом деле много, ведь усредненный показатель по классу находится на уровне 5.5 литров на 100 километров. Для любителей катать по 100 тысяч километров в год это вряд ли приятная новость.
Второй минус – салон. Он просторный, но качество материалов обшивки и приборной панели несравнимы не только с А4, но и с множеством других, менее дорогих автомобилей этого класса. Вид сзади у Камри также многим не по душе.
Однако достоинств у Тойоты гораздо больше:
Audi A4
Немецкий седан в стандартной комплектации стоит чуть больше двух миллионов рублей, что на 500 000 дороже Камри. И это много – ведь до бизнес-класса автомобиль не дотягивает.
Вторая проблема – клиренс 14см. Каждый опытный водитель знает, что это немного. Частично проблема скомпенсирована подвеской, о чем еще будет сказано, но суровая сельская местность для «немца» точно не подходит.
Третья беда – маленькое пространство в салоне сзади. При этом А4 с каждым годом прибавляет в ширине. В Камри пассажиры на заднем сидении чувствуют себя свободнее.
Но если количество места в салоне – один из недостатков А4, то внешний вид и качество материалов – на высочайшем уровне. И это далеко не единственный плюс немецкого седана.
A6 или Королла?
Это как сравнивать черное с белым или спортивное авто с семейным. Ассоциативный ряд можно продолжить, но мысль ясна –слишком разные весовые категории этих автомобилей, чтобы свести их в достойной битве. Достаточно одного факта: на вторичном рынке А6 стоит на 500 тысяч рублей дороже, чем ее японская одногодка Королла в автосалоне.
Тойота Королла – надежный семейный седан, неприхотливый в обслуживании, с расходом в 5.6 л на 100 км. Отличный бюджетный вариант, который не заставит своих владельцев узнавать в лицо каждого механика на ближайших СТО.
А6 – это мощь и стиль, которые заставляют прохожих сворачивать шеи вслед. Автомобиль бизнес-класса, 190 лошадей под капотом с двигателем 1.8. Отличные динамические характеристики, качественные материалы и детали, надежные тормоза и комфортное управление – это все про Ауди.
Заключение
Если у покупателя есть лишние деньги, и он обожает быструю и агрессивную езду без риска улететь в ближайший забор – Ауди точно придется ему по душе. Немецкий производитель в последние годы значительно вырос в плане долговечности деталей и удобстве вождения. А к дизайну и салону претензий никогда и не было.
Тойота же не зря занимает первые строчки всех рейтингов по надежности. Их автомобили стабильны и долговечны, а цена значительно ниже, чем у немецкого конкурента. Подходит сторонникам спокойной езды, а благодаря просторному салону станет хорошим вариантом семейного авто.
Учитывая это, за схожую сумму денег можно приобрести «японца», который будет на 3–5 лет моложе, чем «немец». Toyota Camry известна своей надежностью, и то, что за схожую сумму денег она будет моложе Audi A6, а значит, гипотетически остаточный ресурс ее узлов и агрегатов будет выше, – весомый аргумент в пользу «японца». Впрочем, «немец» также не считают слабаком, а его премиальность ощущается и доставляет удовольствие даже спустя годы.
A6 представлен двумя модификациями – классическим седаном и универсалом Avant, а Camry – седаном, купе Solara и кабриолетом Solara Convertible. Сегодня мы сравним наиболее популярные седаны. У Toyota они бывают европейскими, американскими, арабскими и даже австралийскими (Camry Aurion встречаются редко и существенно отличаются от всех остальных версий). Проблем с обслуживанием «арабов» и «американцев» не возникает.
Audi A6 (4F) 2004-2010 г.в. от 156 000 до 352 000 грн.
Toyota Camry (40) 2006-2011 г.в. от 140 000 грн. до 216 000 грн.
Коррозионная стойкость обеих моделей нареканий не вызывает. А вот по состоянию кузовных деталей больше характерных «косяков» выявлено у Audi.
В салонах этих авто несложно ощутить разницу в качестве – А6 отличается более добротными материалами отделки, лучшей подгонкой деталей и шумоизоляцией, а оснащение многих машин более богатое. Хотя отметим, что Toyota Camry укомплектована на должном для автомобиля бизнес-класса уровне, правда, к качеству исполнения ее интерьера имеется ряд замечаний. При этом на галерке «японца» трем пассажирам гораздо удобнее.
В свою очередь, «немец» практичнее – его багажник вместительнне, отличается более широкими проемами (погрузочным и доступа в салон при сложенных задних сиденьях), а грузоподъемность выше, чем у «японца». Задние сиденья американских Camry нетрансформируемые, зато спинки регулируются по углу.
Возможность выбора
А6 предоставляет больший выбор силовых агрегатов, причем в отличие от Camry, помимо бензиновых двигателей, у Audi есть еще и экономичные турбодизели. Toyota может удивить версией hybride с гибридной силовой установкой (бензиновый ДВС и электромотор), которую при желании можно найти на вторичном рынке.
У нас наибольшую массовость получили А6 с бензиновыми двигателями 2,4 и 3,2 л и 2,0-литровым турбодизелем. Наиболее распространенный мотор Camry – 2,4 л, а 3,5-литровые версии встречаются реже.
Активным драйверам мы порекомендуем А6 – ее двигатели обеспечивают лучшую динамику. К примеру, 2,4-литровая Audi с вариатором согласно паспортным данным разменивает первую «сотню» за 8,9 с, тогда как аналогичная версия Toyota с АКП – за 9,6 с, А6 с агрегатом 3,2 л и «автоматом» – за 6,9 с, а Camry 3,5 л с АКП – за 7,6 с.
В ходе эксплуатации больше характерных проблем было выявлено в моторах А6. У Camry более проблемный агрегат 3,5 л, требователен к эксплуатации и «гибрид». Из КП у Audi менее надежен вариатор, а у Toyota – 6-ступенчатая АКП.
Неоспоримое преимущество А6 – в возможности выбора передне- и полноприводных версий, тогда как все Camry имеют привод на переднюю ось. В целом трансмиссия quattro надежна, а по сравнению с моноприводом обеспечивает лучшие устойчивость и проходимость.
Темпераменту соответствуют
Активным водителям больше понравится А6 с соответствующими настройками подвесок – по сравнению с Camry ходовая Audi более сбитая и менее валкая. В свою очередь, «японец» комфортнее при езде по нашим далеко не ровным дорогам.
Как показал опыт эксплуатации, ходовая Toyota служит дольше. Чаще всего в Camry меняют втулки стабилизаторов – каждые 30–40 тыс. км (стойки держатся около 100 тыс. км) и втулки продольных тяг задней подвески (100–150 тыс. км.). Остальные расходники обоих подвесок способны выходить почти 200 тыс. км.
В А6 каждые 60 тыс. км приходится менять стойки стабилизаторов, в районе 70 тыс. км – гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов передней подвески. Остальные «резинки» передней подвески способны прослужить около 100 тыс. км, а задней – около 120 тыс. км.
Ремонт подвесок обоих авто обходится дорого – многие «расходники» предлагаются вместе с рычагами.
Рулевое обеих моделей оснащено гидроусилителем. Данный узел менее надежен у Toyota – со временем может дать течь шланг высокого давления, установленный между насосом и рулевой рейкой.
Тормоза более эффективны у Audi, у Camry они «ватные» – при замедлении нужно прилагать ощутимые усилия на педаль. Проблемы с тормозами имеются у обоих авто.
Audi A6
Кузов и салон
Силовой агрегат
Трансмиссия
Подвеска
Рулевое, тормоза
| Виталий Audi A6 2008 г. Эксплуатирую 2 года. Пробег 140 тыс. км. Мотор 2,8 л 24V FSI. Мощность 210 л. с. КП 6-ст. «автомат». |
Нравится
Моя машина полноприводная. Благодаря этому она отлично держит трассу на высоких скоростях, уверенно едет по скользкой и заснеженной дороге. Для наших условий эксплуатации – то, что надо! А6 рулится послушно и приятно, подвеска прекрасно справляется с неровностями. Шумоизоляция очень качественная, посторонние шумы в салон не пробиваются. Материалы отделки на высшем уровне, придраться не к чему. Комфорт езды повышает богатое оснащение. Коррозионная стойкость кузова – супер, даже в местах сколов краски металл не ржавеет.
Не нравится
Покритиковать можно высокую стоимость запчастей и фирменного сервиса, поэтому езжу на специализированные СТО. При покупке авто сразу же заменил рулевые тяги. Сейчас на одометре 140 тыс. км. Мастера сказали, что нужно заменить все верхние рычаги передней подвески, хотя их износ посторонними звуками не проявляется.
Моя оценка 5
Toyota Camry
Кузов и салон
Силовой агрегат
Трансмиссия
Подвеска
Рулевое, тормоза
| Юрий Toyota Camry 2010 г. Эксплуатирую 3 года. Пробег 107 тыс. км. Мотор 2,8 л 16V. Мощность 167 л. с. КП 5-ст. «автомат». |
Нравится
Ранее ездил на Camry «тридцатке». Могу смело сказать – по ходовым качествам «сороковка» однозначно лучше: подвеска более собранная, лучше держит дорогу. Двигатель такого же объема, 2,4 л, благодаря новой 5-ступенчатой КП экономичнее – в городском цикле расходует 10–11 л против 12–13 л у «тридцатки». В ходу Camry комфортная. Она хорошо укомплектована – есть все, что нужно. Салон просторный – сзади три человека помещаются без проблем. Вполне удобно внутри и высоким людям. Отмечу, что по сравнению с более именитыми конкурентами в обслуживании Camry недорогая.
Не нравится
Особо критиковать Camry не за что. За время эксплуатации где-то на 90 тыс. км пришлось заменить только стойки стабилизатора и задние амортизаторы. Виноваты наши дороги – я езжу много, а качество наших автотрасс низкое. Больше каких-либо проблем с машиной не было.
Что выбрать лучше: Audi A4 или Toyota Camry
Столкновение разных школ автомобилестроения неизбежно приводит к универсализации. Тем не менее, придерживаться корпоративного стиля стремятся все. В нашем случае речь поёдет о противостоянии азиатского и европейского направлений, а в качестве «подопытных кроликов» взяты седаны E класса: Audi A4 и Toyota Camry. Оба – безусловные лидеры продаж на российском рынке по своим брендам, так что интерес именно к этим автомобилям случайным не назовёшь.
Audi A4 и Toyota Camry
Технические особенности моделей
| Audi A4 | Toyota Camry | |
| Объём мотора, л. | 1,985 | 2,495 |
| Мощность, л. с. | 249 | 180 |
| Max кр. момент при об/минуту, Нм | 370/4500 | 230/4100 |
| Тип трансмиссии | Роботизированная | АКПП |
| Длина, см. | 473 | 485 |
| Ширина, см. | 184 | 183 |
| Высота, см. | 142 | 148 |
| Колёсная база, см. | 282 | 278 |
| Клиренс, см. | 14,0 | 16,0 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,51 | 1,53 |
| Объём багажника, л. | 480 | 505 |
| Max скорость, км/час | 250 | 210 |
| Разгон 0-100 км/час, сек. | 5,8 | 9,1 |
| Расход топлива город | 7,7 | 11,0 |
| Трасса | 5,5 | 5,9 |
Внешний вид
Последнее поколение A4 увеличилось в размерах, седан стал выглядеть солиднее и мощнее. Этому впечатлению способствует монументально выглядящая радиаторная решётка и рельефный передний бампер, который к тому же обзавёлся симпатичными шторками, через которые воздух направляется на колёса, дополнительно охлаждая тормоза и улучшая аэродинамику автомобиля.
Заметно изменилась и головная оптика. Можно смело утверждать, что такой формы фар нет ни у одного другого автомобиля этой марки. Оригинальные двойные «косы» светодиодных ходовых огней очень эффектно смотрятся в тёмноте, по ним можно безошибочно определить, что перед вами – В9.
Если смотреть в профиль, то перед седана выглядит заострённым, что не свойственно предшественникам. Но в остальном фамильные черты угадываются легко: это и закруглённый купол крыши, и характерное треугольное окошко в районе задней стойки, и идеально ровное ребро, протянувшееся по всей длине кузова, наконец, задранный хвост кормы.
Кстати, зад A4 перестал быть пухлым, став намного стройнее благодаря более узким фонарям и размещению по краям бампера светоотражающих элементов.
Дизайн и экстерьер Toyota Camry после рестайлинга 2017 года тоже существенно изменился. Японскую стилистику, ориентированную на рынок США, постарались адаптировать к европейскому стилю, более раскованному. Получилось более-менее удачно, но в основном благодаря передней части машины. Она получила рельефный выпуклый капот, который делает седан агрессивнее и стремительнее. Стоит также отметить рекордные размеры воздухозаборника, который «съедает» большую часть массивного бампера. Но вот чего японцы делать не стали – так это изменять геометрию раскосой головной оптики. Как же – это основа азиатского стиля!
В целом дизайн японца выглядит интереснее, но A4 выглядит гораздо солиднее, как и подобает автомобилю этого уровня. По крайней мере, заигрывать с разной целевой Audiторией немцы, видимо, не планируют.
Салон и багажник
Качество отделочных материалов у Audi традиционно очень высокое. Передняя панель выглядит весьма элегантно, эргономика здесь просчитана до десятой доли миллиметра. Тип оформления интерьера можно выбрать из нескольких вариантов, но в любом случае он остаётся узнаваемым. Этому, в частности, способствует дефлектор, который занимает всю ширину правой пассажирской половины торпедо. Очень необычное и оригинальное решение. Информация, отображаемая на дисплее мультимедийной системы, расположенной на центральной панели, полностью дублируется на приборной панели. Здесь она аналоговая, но в качестве опции можно заказать и цифровую, и тогда на ней можно отображать карты навигационной системы в полный размер.
Центральная панель расположена под небольшим углом к водителю, упрощая доступ к системе Drive select. А вот клавиши управления мультимедийной системой перенесли на нижнюю панель, и когда работаешь с джойстиком, кисть руки не висит в воздухе, а лежит на широкой рукоятке КПП, что очень удобно.
Сидения можно назвать достаточно удобными. Сзади высокий тоннель трансмиссии мешает нормально расположиться среднему пассажиру, но двоим здесь будет более чем комфортно. Здесь же можно управлять климатической системой, причём не колёсиками, а экранными сенсорными кнопками с обратной связью.
Объём багажника не увеличился, но пользовать им стало удобнее, поскольку изменились пропорции трансформации спинки дивана – вместо 4:6 стало 4:2:4.
Салон Toyota Camry
Дизайн интерьера у Camry выглядит не столь изысканно, да и расположение элементов управления нельзя назвать идеальным. Но можно выбрать из двух вариантов отделки – светлого и чёрного. Первый эффектнее, второй практичнее. Сзади ситуация во многом напоминает конкурента: те же проблемы из-за центрального тоннеля, и тот же уровень комфорта для двоих задних пассажиров. Размер багажника у японца немного больше, но это преимущество нивелируется из-за неудачно расположенных стоек багажника.
В целом по эргономике, качеству материалов и уровню комфорта лучше Audi A4, но и Toyota Camry смотрится очень неплохо, предлагая больше пространства и спереди, и сзади.
Двигатели и трансмиссии
Линейка моторов немецкого седана представлена трёмя силовыми агрегатами:
У Camry линейка силовых агрегатов включает только бензиновые атмосферники:
Двигатель Toyota Camry
Активным водителям можно посоветовать A4 – все силовые агрегаты этого седана характеризуются достойной динамикой. Дисциплинированным водителям придётся по душе Camry. Если учесть, что японские моторы намного долговечнее и надёжнее, то большая мощь и экономичность уже не выглядят бесспорным преимуществом, да и статистика продаж говорит о том же.
Роботизированная коробка от Audi не вызывает нареканий, но российские автолюбители таким трансмиссиям не доверяют, считая их капризными. Такой нелестной характеристики заслуживают старые агрегаты, более современные их разновидности успели усовершенствовать.
Динамика, расход топлива
1,4-литровый мотор от A4 обладает неплохой динамикой, разгоняясь до сотни за 8,7 секунд при максималке в 210 км/час. Это – самый экономичный бензиновый мотор немецкого седана: в городском режиме он «съедает» 6,8 литров бензина, по трассе его аппетиты более чем скромные – 4,5 л/100 км, а в смешанном режиме – 5,3 литра.
Дизельный агрегат динамичнее: на преодоление рубежа в 100 км/час ему требуется 7,2 секунды, а всего он способен разогнать автомобиль до 235 км/час. Аппетиты двигателя ещё меньше, чем у младшего бензинового сородича: по городу расход составит 5,2 литра, по трассе – 4,1 литра, а в среднем в смешанном режиме – 4,5 литра на 100 километров пути.
249-сильный силовой агрегат демонстрирует запредельную прыть, достигая «первой автомобильной скорости» за 5,2 секунды. Максималка у этого мотора ограничена 250 километрами/час, а расход бензина, на удивление, лишь ненамного меньше, чем у дизеля: по городу его расход составит 7.7 л/100 километров, по автошоссе – ровно 5 литров, а при смешанном режиме движения – 5,9 литров.
Сравнение с двухлитровым мотором Camry явно не в пользу последнего: время разгона – 7,1 секунд, максимальная скорость – 210 км/час, но расход горючего гораздо выше: 10,7 литров при езде в черте города, по трассе – 5,7 литров, и в среднем – 7,5 литров на сто километров пути.
Управляемость и безопасность
Audi A4 поставляется с двумя разновидностями шасси – классической и адаптивной, но оба типа имеют в своём арсенале «спортивные» и «комфортные» настройки, различающиеся как жёсткостью подвески, так и клиренсом. Правда, практически эти различия ощутимы очень слабо, во всяком случае, на загруженных трассах общего пользования, где сильно разогнаться удаётся на всегда, а извилистые участки отсутствуют. Поэтому заказывать машину со спортивной предустановкой вряд ли имеет смысл, если вы не заядлый гонщик.
Что касается адаптивной подвески «Комфорт», то она великолепна. Немцам удалось достигнуть удивительного компромисса между жёсткостью и комфортом при езде по дорогам средней тяжести, которых в нашей стране – до 80%. Более того, седан с лёгкостью справляется со «стиральными досками», не проблема для него и скоростное прохождение поворотов. Правда, и судном на воздушной подушке A4 не является, но это в самом деле очень мягкая, комфортная и тихая машина.
Шумоизоляция здесь на очень высоком уровне. Настолько высоком, что вы не услышите в салоне ни дизеля, ни 250-сильного бензинового мотора со вжатой в пол педалью акселератора. И без разницы, едете ли вы по щебёночной или бетонированной дороге. Кроме «шумки», такой эффект достигается и благодаря наличию двойного остекления – но это опциональная возможность. Для тех, кто любит тишину или является заядлым меломаном.
Camry, в общем-то, тоже неплохо держит дорогу и не замечает неровностей на скоростной трассе, но горные участки японец преодолевает чуть увереннее, несмотря на не очень хорошую динамику. В скоростных поворотах Toyota тоже ни на йоту не хуже A4, демонстрируя великолепную устойчивость. И всё – благодаря короткой рулевой рейке и адаптивному усилителю.
Послушность руля у Camry вызывает восхищение, и здесь тоже есть небольшой секрет – усилитель расположен непосредственно на рулевой рейке, сведя к минимуму время отклика руля.
По мягкости подвеска японца даже превосходит таковую у Audi, но крупные неровности не для него. Впрочем, и у A4 с этим проблемы, в основном из-за мизерного клиренса, так что в сельской местности этот седан рискует быстро лишиться бампера и других элементов ходовой. Что касается шумоизоляции, то у Toyota она присутствует, но не такая эффективная, как у Audi. Во всяком случае, при движении на скоростях за 100 км/час в салоне довольно шумно.
Стоимость обслуживания
Если предположить, что в год среднестатистический автомобиль проезжает 20 тысяч километров, то показатели годовых расходов (в рублях) для рассматриваемых моделей будут следующими:
| Audi A4 | Toyota Camry | |
| Транспортный сбор | 3530 | 4025 |
| Полис ОСАГО | 8230 | 8230 |
| Годовой расход топлива по городу | 57000 | 79180 |
| На трассе | 37000 | 42180 |
| В среднем (смешанный цикл) | 43660 | 55500 |
| Всего годовых расходов | 55420 | 67755 |
| Стоимость 1 километра пробега | 2,771 | 3,388 |
Комплектации и цены
Базовая комплектация Audi A4 стоит 2,08 миллионов рублей и оснащается 1,4-литровым 150-сильный силовым агрегатом. За эти деньги вы получаете ксеноновые фары и дневные ходовые огни, теплозащитное остекление, ассистент, препятствующий самопроизвольному началу движения машины, парковочный ассистент, систему старт/стоп с функцией рекуперации, передние боковые/фронтальные ПБ, климат-контроль датчики дождя/света, защиту картера и др.
Топовая комплектация Sport Line с полным приводом стоит от 2,64 миллионов рублей.
Базовая комплектация японца обойдётся в 1,57 миллионов (с двухлитровым 150-сильным двигателем и коркой-автоматом). Набор опций включает фронтальные/боковые ПБ, шторки безопасности, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, мощный пакет систем активной безопасности (ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC).
Цена топовой модификации Executive Safety составляет 2,5 миллионов рублей (с 3,5-литровым мотором).
Выбор комплектаций у обеих моделей примерно одинаков, а вот цены выше у немца при примерно такой же оснащённости.
Какой модели отдать предпочтение
Если разница в цене для вас несущественна, и вы предпочитаете активную езду – то, безусловно, вопрос «что выбрать» будет иметь однозначный ответ – Audi. Здесь и экономия топлива, и имиджевая составляющая. Но Camry берёт не столько ценой, сколько потрясающей надёжностью: купив новое авто, вы не будете его ремонтировать минимум лет десять, если не считать мелких неприятностей типа датчиков, патрубков и т. д.