Какие бывают линзы для авто
Виды автомобильной оптики: фара головного света
Сегодня даже опытные автомобилисты порой имеют весьма поверхностные представления о конструкции фары головного света – такое их теперь многообразие.
Давайте попробуем внести ясность в этот вопрос и вместе разобраться в столь важной детали современного автомобиля.
Безопасность и комфорт
Главная задача фары головного света – максимально ярко освещать дорогу перед автомобилем и не слепить других участников движения. Прежде всего, это касается ближнего света. По принятым в 1957 году европейским стандартам установлено понятие светотеневая граница (СТГ) с асимметричным светораспределением. СТГ – это такая линия на дороге (примерно в 55-60 метрах перед автомобилем), где луч света должен заканчиваться и переходить в практически полную темноту. Асимметричность заключается в том, что правая часть светового потока светит дальше, обеспечивая акцентированное освещение правой стороны дороги и обочины. До 90-х годов правильная СТГ достигалась путем отсечения световых пучков фильтрами и шторками, позже появились другие решения, но обо всем по порядку.
С параболическим отражателем
Вплоть до 90-х годов все автомобили были оснащены фарами с зеркальным параболическим отражателем. Лампа в них располагалась строго по центру, что удобно для дальнего света, когда лучи попадают на всю поверхность отражателя. При включении ближнего света, специальный фильтр не давал лучам падать на нижнюю часть зеркала. Также лампа прикрывалась специальным колпачком, который не позволял свету проходить прямо.
Недостатком таких фар была низкая эффективность. Лишь часть света лампы в итоге попадало на дорогу. Что подтверждает КПД в 27%. Ни один современный автопроизводитель уже не использует такой вид головной оптики в конструкции автомобиля.
С отражателем сложной формы (рефлекторные)
В 90-х годах, с появлением совершенно новых материалов, изменением технологий и внедрением компьютерного моделирования в автопромышленность пришли отражатели сложной формы, что кардинально преобразило внешний вид фары.
Отражатель в них разработан таким образом, чтобы свет от него попадал в нужное место дороги. Каждый изгиб отвечает за освещение конкретного участка дороги. При этом задействована и верхняя, и нижняя часть.
Рассеиватель стал больше не нужен, фара закрыта теперь ровным поликарбонатом. Отказ от стекла позволил снизить вес конструкции почти на килограмм.
Благодаря всем изменениям эффективность фары повысилась почти в два раза, до 45%.
Линзовая фара с проекционным (эллипсоидным) отражателем
Это самый современной тип фары, использующей отражатель. Пучок света в них формирует линза, которая и распределяет его в нужное место дороги.
Для получения четкой СТГ, применяется специальный экран, отсекающий часть света. Он выполняет роль заслонки, прерывающей луч света снизу. Подобная технология используется в биксеноновой фаре, но об этом позже.
КПД линзовой фары составляет 52%.
Корректоры света
Первые фары с параболическим отражателем нуждались в механической регулировке при помощи специальных винтов. Сегодня все автомобили оснащаются устройством, меняющим высоту света из салона. Водитель приподнимает лучи или опускает их, в зависимости от рельефа местности и загруженности багажника. Называется такое устройство корректором.
Бывают механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры. Их начали применять с середины девяностых годов 20 века и используют до сих пор в большинстве легковых автомобилей.
С появлением ксеноновых ламп, понадобились автоматические корректоры. Они регулируют высоту лучей на основе телеметрических датчиков, отслеживающих высоту дорожного просвета.
Если вы решили самостоятельно установить ксенон в фары, в которых он не предусмотрен штатно, учтите, что по ГОСТ Р 51709-2001 вам придется раскошелиться и на автоматический корректор, иначе серьезного разговора с инспектором ДПС не избежать.
Какие лампы подойдут?
Часто на автофорумах приходится читать утверждения «опытных» водителей о том, что «линзованная оптика разработана исключительно для ксенона».
Начнем с того, что любая ксеноновая лампа имеет в своем названии букву S или R. S-type предназначена для элипсоидных отражателей, R–type – для рефлекторных.
S-type применяется в биксеноне. При переключении на ближний, свет лампы не уменьшается, как думают многие, а используется механическая шторка, которая поднимается и перекрывает нижнюю часть отражателя, образуя светотеневую границу.
R –type разработана для рефлекторных отражателей и работает, как правило, в качестве лампы ближнего света. Функцию механической шторки выполняет фильтр, расположенный на самой колбе лампы. По сути, это защитное покрытие, которое не пропускает свет на нижний отражатель и формирует все ту же СТГ.
Как увеличить яркость?
Еще один распространенный вопрос автомобилистов: «Можно ли ставить лампу большей мощности, чем рекомендует изготовитель?». Если на фаре написано 55Вт, то превышать эту цифру не стоит.
Во-первых, вырастет энергопотребление бортовой сети. Во-вторых, более мощная лампа будет перегревать фару, что в конечном итоге выведет из строя весь блок. Если вы не удовлетворены яркостью лампы, вам не обязательно повышать ее мощность. Например, новое поколение NIGHT BREAKER LASER является сегодня самой яркой галогенной автолампой OSRAM! При этом потребляемая мощность составляет все те же 55 Вт.
Инновационные лазерные технологии обеспечивают до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее. Как конструкторам удалось добиться столь выдающихся показателей, мы расскажем позже в отдельной статье.
Выбираем линзы
статья откорректирована в соответствии с тем, что у перекупов, называющих себя sho-me, люто бомбануло, поэтому правда будет зачёркнута для того, чтоб не бросалась в глаза
…продолжаем пополнять блог теорией. На этот раз поговорим пока только о ксеноновых линзах. Консультировать каждого о том, что ему покупать, а что не покупать, у меня нет времени, поэтому решение принимайте сами, исходя из ниже прочитанного.
Сразу скажу, что кто-то может не разделить моего мнения. Всё, что я пишу — это моё ИМХО. Ваше оставьте себе или выскажите его в своем блоге… 🙂
Начнём с самого-самого низа и будем постепенно поднимать стоимость и качество 🙂
1. AES Car Parts Co.Ltd.
(…Незнакомое название? Ну так-то да. Просто вещи я привык называть своими именами, а вот перекупы называют своими. Поэтому хотелось бы, чтоб Вы забыли несуществующие названия несуществующих фирм. Возможно, сейчас я кого-то очень сильно раню морально, но, например, sho-me — это группа перекупов, которые научились пользоваться aliexpress и перепродают китайщину в своих коробках. То есть да, «корейский» ксенон шо-ми и прочая продукция — это больная фантазия русских…Или вот Вам примерчик того, что Вы любите называть MTF. Гейлампы с металлическим цоколем и «типа» колбами Филипс.
…ладно, поехали дальше)
Что же такое AES? Открываю тайну. Это morimoto mini H1, это galaxy G5, это sho-me, это top, это LX mini? И это ещё миллион тупых названий, которыми обзывают обычные китайские относительно качественные и недорогие линзы (а ещё видеорегистраторы, светодиоды, радар-детекторы и вообще всё, что можно только купить в Китае, но сейчас не об этом).
Кайф этих линз заключается первоочередно именно в цене.
На данный момент рынок предлагает 1.8, 2, 2.5, 2.8 и 3 дйюма. Все идут под цоколь Н1 или D2S.
Казалось бы, че тут думать, лучше взять D2S, но тут есть особенность. Модули 2.5 светят на голову лучше с лампами Н1, чем с D2S. Связано это с небольшим размером отражателя. На 2.8 и 3 дюймах такой проблемы нет. Поэтому сразу совет:
-Если берете модули AES 2.5 дюйма, то покупку под лампу D2S я не советую.
КАКИЕ BI-LED ЛИНЗЫ ЛУЧШЕ?! ОБЗОР 8-МИ СВЕТОДИОДНЫХ ЛИНЗ И СРАВНЕНИЕ С БИКСЕНОН ЛИНЗОЙ HELLA 3R.
Друзья,
Выкладываем долгожданный тест светодиодных Bi LED линз, подготовленный по нашему заказу ребятами с сайта led-obzor.ru. Начало тестирования
Оригинал статей можете найти на их, или на нашем сайте biled.ru Обзор состоит из двух частей, фото очень много, в рамках одной статьи на DRIVE2 не получается выложить, есть ограничение по кол-ву фотографий.
По результатам теста, нам понравились 2 типа линз.
— Лидер теста — Линза №3 Lumisfera- FAR, эта линза «сердцем» которой является led чип от OSRAM. Она имеет наиболее сбалансированные показатели: максимальную дальность и среднюю ширину освещения (шире и дальше чем популярные Optima и GTR),
— А также линза с самым широким освещением №1 Lumisfera-Wide. Хотя led-obzor, обозначил что у линзы Lumisfera-Wide из-за слишком высокой яркости и нахождения светового пятна в ближней зоне может возникнуть самоослепление, мы это не заметили при тестировании данной линзы и были очень впечатлены светом, который выдает данный образец, будем тестировать ее дальше и делать выводы.
Бренд Lumisfera, это наше внутреннее название, мы пока не раскрываем реальных производителей данной продукции, единственное можем сказать, что на Российском рынке данные линзы не продаются, мы возможно включим их в наш ассортимент, если они покажут в дальнейшем хорошие результаты. Большие надежды на Lumisfera-Wide, это действительно качественный продукт, с впечатляющими показателями при цене немного дороже чем известные bi led линзы от Optima.
ЧАСТЬ №1. КОНСТРУКЦИЯ ЛИНЗ.
Каждый автолюбитель хочет максимально улучшить головной свет своего автомобиля, чтобы повысить безопасность своего движения. В настоящее время популярность набирают светодиодные линзы (модули, билинзы) с установленными Лед диодами. Это позволяет более тонко настраивать световой поток на выходе модуля, то есть получить освещенность выше, чем у ксенона почти в 2 раза. Светодиоды можно расположить любым способом в любом месте, хоть кругом, хоть параллелепипедом.
В обзоре и тестировании участвуют 8 диодных билинз диаметром 3 дюйма. Была ещё одна отечественного производителя под названием Lossew, но по техническим причинам она не участвует в тестах. Фирменные биледы представлены последними моделями BiLedKoito и Optima.
Существует много вариантов названий билинз, чаще всего называют:
— светодиодные линзы в фары;
— biled линзы;
— biled модули;
— би лед линзы.
эти синонимы помогут вам при поиске дополнительной информации.
Тестирование по ГОСТ и сравнение будут размещены во второй части.
Конструкция билинз и биледов
Биледы относятся к классу билинз, которые сочетают в себе одновременно ближний и дальний свет. Режим работы переключается при помощи шторки, которую передвигает соленоид.
Конструктивно светодиодные линзы схожи с биксеноном и бигалогеном. Только у BiLed модуля свет направлен в верхнюю часть отражателя. Край шторки задаёт светотеневую границу.
Светотеневая граница (сокращённо СТГ) ближнего света задаётся краем шторки.
Чтобы у читателей не было сомнений в результатах, предоставлю основное используемое оборудование:
1. тепловизор Thermal Seek Compact Pro 240 на 320 точек;
2. измеритель пульсаций светового потока RadexLupin;
3. спектрометр UPRtek MK350;
4. большая и малая фотометрическая сфера.
На тепловизор ThermalSeekCompactPro и спектрометр UPRtek MK350 написаны подробные обзоры с примерами измерения галогенок, ксенона, прожекторов, светильников и автоламп.
Внешний вид образцов
Бренд производителя
№1 Lumisfera — Wide
№2 i-Lens
№3 Lumisfera — Far
№4 DLand
№5 GTR-Mini
№6 Koito (Оригинал)
№7 AYD (в России BILED HELLA R)
№8 Optima
Hella 3R Би-Ксенон. Копия Hella 3
Мощность и световой поток
Сначала у образцов были измерены все технические параметры, в том виде, как они были собраны на заводе. По мере тестирования образцы разбирались и замерялись остальные параметры. Для наглядного сравнения используется популярная биксеноновая линза Hella 3R, китайская копия Хеллы.
Перед замером мощности прогреваем каждый образец в течение 60 минут. Мощность непосредственно на светодиоде измерялась отдельно, это позволяет выявить КПД драйвера.
Для замера светового потока образец разбирался, чтобы остались только диоды и система охлаждения, затем помещался в большую фотометрическую сферу. Максимальный светопоток получился у i-Lens, собранном на 4 Cree XHP35.
ВАЖНО! Количество люмен и мощность не являются главным фактором определения эффективности на дороге. Любая оптическая система имеет свою эффективность и определенное фокусирование в зависимости от назначения. Поэтому не стоит смотреть только на Люмены!
В светодиодных линзах для автомобильных фар установлены светодиоды разных производителей. Кроме фирменных Osram, LG, Cree есть малоизвестный китайский вариант Zeus 7070. Он относится к специализированным, рассчитанным на ближний и дальний свет свет. Производитель www.gpiled.com/cob обещает приличные характеристики на него, но спецификации не раскрывает.
На качество отвода тепла влияет материал подложки, на которой размещён светодиод. Теплопроводность меди в 2 раза выше алюминия и стоит дороже. Но если сборка некачественная и контакт с радиатором плохой, то никакая медь не поможет.
Пульсации светового потока показывают, насколько хорошо блок питания справляется с нагрузкой. Если драйвер не справляется, светопоток будет пульсировать, и сильно нагружать ваши глаза и гораздо быстрее будет наступать утомление. У лампы накаливания этот показатель равен 15%. При результате 1-2% пульсации полностью отсутствуют, учитывая погрешность самого измерительного прибора.
Драйвера
Блоки питания Би Лед модулей обеспечивают хорошую стабилизацию тока, пульсации светового потока на уровне 1-2%, то есть практически равны нулю. Китайские производители не любят изобретать и предпочитают использовать стандартные и проверенные решения. Половина корпусов одинаковые, но начинка разная, это видно по разным проводам и типам коннекторов.
Для внешней установки драйвера желательно использовать герметичный разъём питания. Иначе влага, соль, конденсат будут разъедать контакты, повышая их сопротивление и нагревая их. Часто в обычных автомобильных фарах контакты подключения галогенки окисляются и разрушаются, нарушается контакт и лампочка может часто перегорать.
У Koito драйвер экранирован железной пластинкой с надписями Lexus, Toyota и другими буквами цифрами. Пластину снимать не стали из-за экономии времени, всё равно там установлены фирменные комплектующие с высоким ресурсом.
У моделей похожих на би лед модуль Optima конструкция шторок одинаковая. Мощность соленоидов представлена в таблице, напряжение 13,2 Вольт. Для каждой модели замеряем массу без драйвера, если он отдельный…(продолжение на сайте, см.ниже)
…
…
>>>>Полную версию статьи и вторую часть тестов смотрите на сайте. 
Что стоит учесть при выборе би-ксеноновых линз?
Ксенон освещает дорожное полотно в среднем на 55% лучше галогеновых ламп. Но неправильная установка больше вредит водителю, чем приносит пользу — засветы, ослепления встречной полосы, неправильное преломление лучей. Решить вопрос можно установкой биксеноновых линз. Они регулируют подачу светового потока и направляют луч под нужным углом не зависимо от параметров отражателя фары. Би-линзы — это готовые модули, не требующие дополнительной настройки перед и после установки. Ниже представлены 6 факторов, на которые стоит обратить внимание перед выбором билинз.
№1 Тип линзы
Штатные устанавливаются изначально на автозаводах, поэтому имеют стандартные монтажные размеры. Примером является продукция компаний Hella, Bosh и Koito. Если на вашем автомобиле изначально стояли линзы, то следует искать готовые модули под штатные размеры.
Универсальные билинзы предназначены для переоборудования галогеновой оптики любого автомобиля. Модели отличаются монтажными цоколями, обозначаемыми буквой H., например, H4, H7, HB3 и пр. Универсальные линзы подбираются под цоколь оптики на модернизируемом автомобиле.
Профессиональные установщики предпочитают устанавливать штатные линзы в рефлекторную оптику при помощи шпилек. Такой способ монтажа максимально надежно фиксирует модуль внутри отражателя фары. Наибольшей популярностью пользуется линза Hella 3R за счет своих высоких эксплуатационных характеристик и доступной цены.
№2 Тип лампы
Различают 3 типа ламп для би-линз:
Штатные устанавливаются на заводе-автопроизводителе совместно со стандартными линзами. Маркировка их цоколей начинается с буквы D, например, D1, D2, D3, D4, D2S и пр. Стоимость хороших ламп стартует от 2000 руб. за штуку.
Универсальные лампы подбираются под различные виды билинз. Тип цоколя маркируется Н и НВ. Наиболее распространены линзы под лампу с цоколем Н1. Эти лампы гораздо доступнее штатных и могут быть заменены светодиодными аналогами, например, моделью RoundLight H1.
Гибридные ксеноновые лампы часто устанавливаются в биксеноновых линзах конкретного производителя. Они уникальны и не относятся к штатным или универсальным лампам. Встречаются сейчас крайне редко.
№3 Световые характеристики
Световые характеристики биксеноновых линз определяется поколением модулей. Рассмотрим 3 группы билинз, которые пользуются высокой популярностью благодаря оптимальному сочетанию функциональности и стоимости:
Чем выше поколение, тем более долговечными являются модули. Сказывается применение более качественных материалов и электронных компонентов.
№4 Размеры
Среди водителей распространено ошибочное мнение — чем больше билинза, тем лучше уровень освещенности на дороге. Подбирать размер блока следует под оптику и габариты конкретного автомобиля. Распространенные размеры:
№5 Эстетичность
При покупке и установке биксеноновых линз не забывайте о эстетической составляющей. В комплекте со всеми моделями поставляются дополнительные элементы — маски. Именно они отвечают за улучшение внешнего вида билинз. Маска зарывает внутреннюю конструкцию, благодаря чему модули гармонично сочетаются с дизайном блока фары.
При необходимости маски докупаются отдельно. Все они различаются параметрами:
Многие автолюбители перед установкой красят маску в цвет машины или в контрастный тон.
№6 Производитель
Производитель определяет качество би-линз, длительность работы, эффективность применения, стоимость устройства. Бренд подбирается индивидуально. Ниже представлены производители биксеноновых линз, продукция которых пользуется популярностью во всем мире:
Подытожим
Биксеноновые линзы легко устанавливаются в оптику любого авто, повышая качество освещенности, и безопасность на дороге. Подбор билинз под автомобиль — дело индивидуальное. Модели и дизайн машин существенно отличаются между собой, как и вкусы автолюбителей. Если говорить о технической составляющей, то перед выбором модуля обратите внимание на:
FAQ по Линзам
Нашел ОЧЕНЬ интересную инфу на просторах драйва, а точнее у DIREN-88
Небольшой, но информативный faq по линзам (для соляриса), думаю многим будет интересно:
В составлении ответов для FAQ принимают участие:
DIREN-88, jmin, Warsmith, f0X-SPb, Rasafa…
■ Q.: Что должно быть установлено на авто, чтоб можно было поставить «легальный» ксенон?
■ A.: 1. Линза. 2. Омыватель фар. 3. Автоматический корректор фар.
■ Q.: Что такое маска линзы?
■ A.: Маска, она же Бленда — обычно называют пластиковую(иногда и металлическую) декоративную «насадку» на корпус самой линзы.
■ Q.: Какого размера маски помещаются в наших фарах?
■ A.: Внешний диаметр маски, которая помещается в наш отражатель без подпилки маски, должен не превышать 108мм (MAX 110мм). Но бывают «не круглые» маски, а например «узорные/волной» — тут не угадать:)
■ Q.: Как относятся официалы(ОД) к самостоятельной установке линз?
■ A.: Да никак они не относятся к этому. Будет проблема с электрикой фар — они вам разумеется по гарантии ничего не починят. Про гарантию и ОД.
■ Q.: Как происходит подключение линз?
■ A.: В комплекте с линзами идет проводка для их подключения. Всё подключение осуществляется без необходимости резать проводку. Подробнее и с картинками.
■ Q.: Линзы идут одного вида? Или существуют линзы и билинзы?
■ A.: Линзы бывают нескольких видов. Бывают как под галогеновые лампы, так и под ксенон. Раз мы разговаривает о ксеноне, то бывают как «просто линзы» так и «би-линзы». Ну просто линзы — это просто линзы:) Т.е. они или постоянно «дальний» или только «ближний». А вот «би-линза» — это и «дальний» и «ближний», т.е. эта самая приставка «БИ» говорит нам что в устройстве линзы используется «откидная шторка» которая и осуществляет работу линзы в 2-х режимах.
■ Q.: По поводу блоков розжига. Ставить с обманкой или нет?
■ A.: В наших машинах нет супер-умного компьютера который отслеживает все ли лампочки работают и т.д. Так же у нас ненужно при подключении какого либо устройства(того же ксенона), активировать эту функцию «в мозгах авто» — их просто нет 🙂 Так что тем наши авто и замечательны, что на нем будет работать всё что к нему подключишь.
■ Q.: Би-линзы с какими лампами лучше всего покупать? d2s или h1? Плюсы и минусы каждого цоколя?
■ A.: Можно сразу сказать что лучше всего покупать би-линзы с H1 лампами. Их и найти проще, и заменить, и удобнее, и компактнее. D2S — OEM цоколь сделанный специально для ксеноновых ламп, галогеновых ламп с таким цоколем нет. Плюс ко всему установка данных ламп очень муторная и громоздкая. Н1 — галогеновый цоколь, из-за его размеров облюбованный китайскими производителями ксеноновых ламп. Плюсы H1 в том что на техосмотре или при очередной операции полосатых палок по выявлению нелегального ксенона всегда можно воткнуть обычную галогенку. ГЛАВНОЕ НЕ ПОКУПАТЬ би-линзы с лампочками D2 special — их сложно найти и стоят они в 2 раза дороже H1.
■ Q.: Какие линзы лучше поставить? Какие светят хорошо?
■ A.: Конечно отличные линзы от компании HELLA — качество, свет и т.д., все на высшем уровне. Но комплект линз HELLA по цене стоят как 2 или 3 комплекта(смотря какие линзы HELLA сравнивать) Китайских линз. Так что дорого всё это 🙂 Можно еще попробовать BOSCH, то же не плохие линзы. Для наших бюджетных авто отличный выбор это Morimoto H1. И свет хороший и ценник не высокий.
■ Q.: У меня линзы стоят с завода. Туда нельзя поставить ксенон?
■ A.: В новой рестайлинговой оптике хоть и появилась линза, но всё же она осталась галогеновой. Разумеется никто не мешает вам поставить в линзу под галоген — ксеноновую лампу. Но это не очень хорошо. Есть хорошая статья написанная на эту тему «о вреде «колхозного» ксенона в галогенной линзовой оптике». Так что тут дело сугубо личное.
■ Q.: Ангельские глазки. Какие они бывают? Сколько могут проработать? Какие предпочтительнее?
■ A.: Лично мне известны 2 вида Ангельских Глазок(АГ). Это CCFL и LED. CCFL — это что-то вроде газоразряженных трубочек, по принципу своей работы напоминают лампы дневного света. Свет в них равномерный. Проработать они способны до 10 000 часов(ну как утверждают китайцы). Но если они всё же перегорают, то заменить не так просто, да и найти то же. LED — это обычная плата с напаянными на неё SMD диодами. Сверху устанавливается светорассеиватель и если пристально присмотреться, то можно будет увидеть «зернистость», но это не критично. Такие АГ и найти реальнее, и сделать можно самостоятельно если обладать достаточными для этого знаниями. Кольцо не сгорает целиком, а может выгореть например 1 диод. Такой АГ можно разобрать, заменить сгоревший диод и всё будет работать как и раньше. Я бы выбрал АГ на LED. Как и CCFL так и LED АГ лучше всего подключать через идущие в комплекте блоки(контроллеры) — дольше проживут.
■ Q.: Какие линзы покупать в наши фары? Что должно быть написано в описании этих линз?
■ A.: Так как в наших фарах стоят лампы H4, то нужно обратить внимание на то чтоб комплект линз был предназначен для установки в цоколь H4. Т.е. в комплекте идет центрирующее кольцо H4 которое вставляется в пазы от лампы H4 и притягивает гайкой.
■ Q.: Поставил ксенон, сгорает предохранитель. Что делать?
■ A.: Тут ничего страшного нет. Просто блоки розжига при включении делают небольшой «скачек» напруги в сети и предохранитель на 10А не выдерживает. Ставим смело на 15А и все будет хорошо.
■ Q.: При включении ксенона происходит перезагрузка USB и флешка начинает играть с 1-го трека. Как быть?
■ A.: Давно известная проблема. 100% методов её решения я не знаю. Да и не видел чтоб кто-то знал как это решать и это точно работало у всех. Вся проблема в блоках розжига ксенона. Как правило у всех они дешевые и китайские. Кто-то пробует лечить методом «экранирования» — соединяет капот и крыло «медной косичкой». Кто-то ставит фильтры на блоки розжига… Но помогает это «через одного», т.е. у кого то всё так же, а кому то помогло. По себе могу сказать что блоки нужно покупать качественные и хорошие, а не за 500р. В моих ПТФ стоит ксенон от MTF, стоит уже 3 года и ни разу не было перезагрузки флешки. Поставил линзы и китайские блоки — познакомился с этой проблемой. Но мне как то повезло и эта беда вообще редко посещает моё авто при включении ксенона. Так что думаю совет прост: покупайте качественные блоки розжига.
■ Q.: А какого размера бывают сами линзы? Какие лучше покупать?
■ A.: Линзы которые устанавливаются в наши фары ну и хорошо смотрятся и работают, бывают 3 размеров: 2,5″ / 2,8″ / 3″. Всё что больше — грозит некими манипуляциями с «маской» линзы, чтоб всё влезло в фару. А всё что меньше — ну несерьёзно. Так что думаю эти 3 размера линз самое ТО ЧТО НАДО для нас.
■ Q.: Как на Китайских сайтах найти бленды/маски для линз OEM(без линз)?
■ A.: Можно вбить в поиске «shroud mask», так же можно указать под какие линзы вам нужны маски «shroud mask 3 inch» — маски для трехдюймовых линз.
_____________________________________________________________________