Какие машины обгоняет приора
10 фактов о Lada Priora, которые вы не знали
В этом материале мы собрали интересные факты биографии самой «старшей» модели в линейке Lada. Знатокам будет приятно освежить память, а молодому поколению – узнать довольно неожиданные вещи.
В конце июля 2015 года мы побывали на производстве Приоры, убедились, что до него докатились новейшие стандарты Renault-Nissan, и провели опрос наших читателей – нужно ли и дальше выпускать Lada Priora? Ответы на вопрос «быть или не быть» разделились почти точно пополам, но с небольшим перевесом в сторону «быть». Размышляя над полученными результатами, мы вспомнили историю этого автомобиля – в десяти коротких абзацах.
Факт № 1
Первый прототип автомобиля Lada 2170 был представлен в августе 2003 года на автосалоне в Москве. Уже тогда этот концепт отчётливо напоминал нынешнюю Приору, разве что ряд деталей экстерьера был ещё не проработан. Но в серию машина пошла лишь 3 с половиной года спустя, в марте 2007 – завод был занят запуском другой модели, которая тоже небыстро добиралась до конвейера и добралась лишь к ноябрю 2004, – Lada Kalina. Кстати, по сравнению с Калиной (уж не говоря о прародительнице Приоры, «десятке») проект Lada Priora был реализован довольно быстро.
Факт № 2
Своё имя Lada Priora получила не сразу. Показанный в 2003 году седан фигурировал только под индексом 2170, а название «Priora» появилось только на хэтчбеке, который показали, как и седан, на автосалоне в Москве, но годом позже – в 2004. Ещё год спустя был представлен концепт универсала. К старту продаж всё семейство новых автомобилей именовалось Lada Priora. Официальной расшифровки или перевода на русский у названия не было и нет (кроме самоочевидной коннотации с «приоритетом»), некоторые источники трактуют его как «первенство», а популярный онлайн-переводчик несколько неожиданно переводит это слово с итальянского как… «настоятельница».
ВАЗ «Проект 2170», опытный 2003 года
Факт № 3
Lada Priora – это глубокая модернизация семейства ВАЗ-2110 (или Lada 110), которое стартовало в производстве в 1996 году. На пути от «десятки» к Приоре инженеры внесли порядка 1000 изменений в конструкцию; в то время на АВТОВАЗе внедряли методы компьютерного проектирования, «обкатывая» новые технологии на проекте Lada Kalina, и накопленный опыт очень пригодился и на Приоре.
Lada Priora седан предсерийный (2170) 2006 года
Факт № 4
Продажи седана Lada Priora (ВАЗ-2170) начались в апреле 2007 года. Первой в продажу пошла комплектация «Норма» с подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъёмниками и электроусилителем руля. Первую товарную партию заранее отправили дилерам, и они полностью реализовали её за первый же день продаж.
Факт № 5
На самом старте производства у Приоры был только один двигатель – 1,6-литровый, 16-клапанный, выдающий 98 л.с. Через полтора года, в сентябре 2008, появился более бюджетный вариант автомобиля – на Приору стали ставить 82-сильные восьмиклапанные моторы. Коробка поначалу была тоже только одна – 5-ступенчатая «механика», впоследствии подвергавшаяся модернизации. Сейчас же линейка моторов Приоры состоит из двух «16-клапанников» (98 и 106 л.с.), а вариантов трансмиссии тоже два – МКПП или роботизированная АМТ.
Факт № 6
На первых Приорах ручки дверей были как на «десятках» – чтобы открыть дверь, нужно было приподнять ручку. Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми серийными Lada, получившими кондиционер. В мае 2008 года поступили в продажу первые Lada Priora с кондиционером. А вот со штатной аудиосистемой – только спустя пару лет, в апреле 2010. Зато система ABS и парктроник появились на Приоре гораздо раньше – в октябре 2007 и в феврале 2008 года соответственно.
Факт № 7
После запуска в производство новой модели некоторое время машины семейств Priora и Lada 110 выпускались параллельно, но Приора довольно быстро вытеснила модель-предшественницу: в марте 2007 года запустился седан Приора, ВАЗ-2170, в феврале 2008 – хэтчбек ВАЗ-2172, а в мае 2009 – универсал ВАЗ-2171. Позднее выпускались также и мелкосерийные модификации – удлиненная Priora Premier, трёхдверная Priora Coupe и спортивная Priora TMS.
Редкий кадр – серийный универсал Lada Priora в момент прыжка на скорости 60 км/ч. Журналистский тест-драйв в Калининграде, 2009 год. Взятие трамплина закончилось без последствий. Фото из личного архива Стаса Березия
Факт № 8
Перед разработчиками Приоры стояла задача вывести машину на новый уровень по пассивной и активной безопасности. И это удалось – в сравнении с прежними моделями АВТОВАЗа это был безусловный шаг вперёд. Нельзя, правда, не вспомнить, что до 3 звёзд Euro NCAP Lada Priora дотянула, уже будучи серийным автомобилем, – в октябре 2008 года, после внедрения ряда улучшений по кузову, повышающих пассивную безопасность. Плюсом к этому шли подушки безопасности (одна в простых комплектациях, две в «люксе», а впоследствии – и боковые подушки в передних сиденьях) и ремни с механизмом преднатяжения. Приора получила несколько важных элементов и по активной безопасности – ABS, парктроник, датчики света и дождя…
Такой могла бы быть Lada Priora, если бы дожила до официального рестайлинга в духе «X-face». Иллюстрация: Artrace Car Design
Факт № 9
Так получилось, что Приора, как будто благодаря названию, в некоторых моментах действительно стала для АВТОВАЗа первой. Первая Lada с подушкой безопасности в базовой комплектации, первая Lada, успешно прошедшая международные тесты на безопасность пешехода, первая Lada c роботизированной коробкой АМТ.
Седан с чёрной крышей – уже реальность, а остальные типы кузова в спецверсии – пока наша фантазия. Мы провели опрос на тему, какая Приора с чёрной крышей была бы наиболее востребованной, – первое место практически поделили седан и универсал.
Факт № 10
За последние годы Приора пережила несколько важных вех: появились электронная педаль газа и навигатор ГЛОНАСС/GPS, стартовала программа улучшения потребительских свойств, были произведены фейслифт и обновление интерьера с установленной на люксовых вариантах мультимедийной системой, появилась спецверсия с чёрной крышей… С 2007 года по настоящее время выпущено уже свыше 900 000 автомобилей Lada Priora… Будет ли миллион?
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Скучная тема. Нет не каких интересных фактов. Только бла-бла-бла. Имхо
Подытожили!Можно проект закрывать
Цитата/ «Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми отечественными машинами, получившими кондиционер.» /конец цитаты.Что за чушь? Если не считать лимузины советских времён, первыми отечественными автомобилями с кондиционерами были «Волги». Первый появился на «Волге» ГАЗ-3105 в аж 1987-м году. Потом кондиционеры ставились на обычные «Волги» 3110 и 3102 комплектаций 103, 106 (обладателем 3102-106 1998-го года я и являюсь) и выше с 1997-го года. Для «Волги» 3111 (1998-й год) кондиционер стал уже обычным явлением. С 2004-го года у «Волги» 31105 появляется новая универсальная печка со штатным местом под испаритель кондиционера (до этого печка была разная на машинах с кондиционером и без). На машинах без оного это место просто пустовало. Причём, в данных машинах был уже штатный климат-контроль. В 2007-м году с появлением нового («немецкого») салона в «Волгах» большая часть уже была с кондиционерами. В 2008-м году «Волги» выпускать уже перестали. А вы пишете, что только в том 2008-м появился ПЕРВЫЙ отечественный автомобиль с кондиционером. Это вопиющая несправедливость. Замечу, что в моём комментарии я не говорю о кустарных кондиционерах и кондиционерах сторонних фирм. Речь идёт о заводских комплектациях.
Виктор, читайте внимательнее. Речь идёт о серийных Лада, а не об отечественных авто в целом!
Ну в таком случае ВАЗ-2110 в базе имела регулировку руля по высоте )) ГАЗ-3102 в базе, даже с салоном от ГАЗ-3110 не имела вообще регулировки рулевой колонки )) да и высота сиденья по высоте была )) правда с помощью гаечного ключа (задняя «двухступенчатая», передняя «плавная»). А первые «серийные» а/м с кондиционером из массовых это были Жигули и Самары для рынков братьев наших меньших вроде Сирии и Ливии )) была у знакомого «семёрка» Жигулей с кондиционером и БЕЗ отопителя, реэкспорт для какой-то ближневосточной страны ))
А так. много чего было инновационного в Самарах, много чего инновационного было в ГАЗ-3102 (базовая модель с ЗМЗ-402.2) и т.д. И кондиционер. не задавался этим вопросом, но не сомневаюсь что он был в представительских ЗиЛ’ах, а возможно и Чайках ))
Приора vs. Гранта: гонки на стоке
Один мой друг в январе этого года стал обладателем новенькой Гранты. С тех пор было несколько споров с ним по этим машинам и двигателям в частности. Пересев с 8-ми клапанной десятки на 16-ти клапанную приору я был приятно удивлен двигателем и динамикой разгона. Друг в свою очередь утверждал что новые вазовские 8-клапанники довольно неплохи и могут соперничать со старыми 16-клапанниками за счет лучшей тяговитости на низах.
И вот на прошлых выходных, ночью получилось устроить спонтанное дерби…
Лада Гранта, 2013 г.в., пробег 13 000 км, двигатель 1,6 л, 8-кл., 87 л.с., сток, бензин 92, цена новой около 320 тыс.
Лада Приора, 2007 г.в., пробег 75 000 км, двигатель 1,6 л, 16-кл., 98 л.с., сток, бензин 95, цена новой около 370 тыс.
Старт проводили сходу, со 2-й передачи и примерно до 120 км/ч (съемки с регистратора на Гранте)
Как видно по ролику примерно до 90 км/ч Гранта и Приора идут вровень, затем Приора идет в отрыв и до 120 км/ этот отрыв составляет уже несколько корпусов. Быстрей не рискнули разгонятся т.к. на Гранте стояла новая шиповка.
Резюмируя скажу что сравнение получилось не совсем объективным из-за разного залитого в баки бензина и пробега. Гранта по сути сейчас еще только проходит обкатку. Вероятно с большим пробегом Гранта поедет по резвее. Влияние обкатки на резвость оценил наглядно, прокатившись на Гранте с пробегом 1500 км, машина показалась вообще тупой.
Рискну предположить что с 95-м бензином в баке и после полной обкатки Гранта будет ехать вровень с Приорой километров до 110-120 и только дальше Приора начнет отрываться. Т.е. в пределах легального скоростного лимита разницы в разгоне у них практически не будет. Соответственно если вы не любитель превышать то преимуществ более оборотистого и мощного мотора можете не оценить.
Сравнение Лады Приоры и пяти лучших иномарок в одинаковом ценовом сегменте.
Часто можно услышать, что по цене Лады можно купить более качественную и современную машину иностранного бренда. Формально к категории доступных иномарок можно причислить пару десятков моделей, но почти все из них заметно дороже той же Priora. Тем не менее, нам удалось составить Toп-5 лучших покупок по цене Приоры.
Итак, возьмем в качестве ориентира популярную версию Приоры в приличной комплектации «Норма» с кондиционером, АБС, одной подушкой безопасности, аудиоподготовкой, литыми колесными дисками, двумя стеклоподъемниками и электроприводом и обогревом зеркал, которая сейчас стоит 350 000 руб. Прямыми конкурентами будем считать все модели, которые дешевле этой планки, а также те, за которые просят доплату не более 10%. Таким образом, наш ценовой предел – 385 000 руб. Сразу отпадают наиболее современные и привлекательные из доступных иномарок, такие как Volkswagen Polo Sedan, Skoda Fabia, Kia Rio. Остаются модели поскромнее.
Не будем лукавить: выбирая иномарку по цене Приоры, как правило, получаешь автомобиль в довольно бедной комплектации. Но, жертвуя богатством оснащения, взамен получаешь что-то еще. Что именно? Попробуем разобраться.
№1
Renault Logan 1.4 Expression – 372 000 руб. (цена получена путем сложения стоимости комплектации Expression (350 000 руб.) и доплаты за кондиционер (22 000 руб.))
Комплектация: Кондиционер, усилитель руля, одна подушка безопасности, два стеклоподъемника
Достоинства: Наиболее просторный салон, подвеска отлично проявляет себя на плохих дорогах
Недостатки: Спорный дизайн
По повадкам Логана заметно, что эта модель разработана в XXI веке. Создавая максимально дешевую машину, концерн Renault применил всю свою конструкторскую мощь, и получилось вот что: здесь нет мнимой солидности или псевдороскошных опций вроде датчиков света и дождя (которые есть у «топовой» Приоры). Клиент платит только за сугубо
практичные качества машины: на редкость просторный салон, вместительный багажник и способность встречать дорожные неровности с невозмутимостью кроссовера. Все это принесло Логану заслуженный успех: машина сразу вошла в число самых продаваемых иномарок, а на волне кризиса стала лидером по популярности.
Неказистый кузов, к сожалению, не сильно преобразился в результате прошлогоднего рестайлинга. А вот появившийся этой весной хэтчбек Sandero наделен гораздо более привлекательной внешностью, и доплата в 10 000 руб. выглядит вполне разумной.
Также Logan – единственная модель в нашей пятерке, позволяющая заказать АБС (+ вторая подушка безопасности) и при этом вписаться в установленный нами лимит в 385 000 руб. Мало того, останется даже на музыкальную систему с CD и MP3. Впрочем, тогда придется отказаться от кондиционера, или цена выйдет за эту условную грань.
№2
Chevrolet Aveo 1.2 Base – 383 800 руб.
Комплектация: Одна подушка безопасности, аудиоподготовка (4 динамика), два стеклоподъемника
Достоинства: Субъективно Aveo воспринимается как более современная и в какой-то степени более престижная модель, чем многие конкуренты
Недостатки: Доступная цена только у самой бедной комплектации
Когда окидываешь взглядом этот седан, открываешь дверь, устраиваешься за рулем, в сравнении с ним другие участники нашего рейтинга сперва начинают казаться бедными родственниками. Да, это иллюзия. Но иллюзия талантливая. Повадки Aveo, управляемость на дороге не лучше, чем у других (а в сравнении с Логаном, пожалуй, похуже). Базовый 1,2-литровый мотор развивает вполне приличные для своего объема 84 л.с., но разница в динамике в сравнении с 98-сильной Приорой, конечно, очень заметна. Однако в реальности не так уж много покупателей доступных иномарок придают главное значение именно этим параметрам. Признаемся честно: желание купить иномарку зачастую «идеологическое», и от автомобиля ждешь определенного статуса, заметно отличающего его от продуктов российского автопрома. Aveo такими качествами обладает в большей степени, чем конкуренты. Из чего это складывается?
Во-первых, ладная внешность. В ней нет старомодности Нексии или примитивизма Логана. Салон – один из самых удачных в классе. То, как приятно смотрятся тонкие хромированные ободки на ручках, как отформованы сиденья, – все это создает ощущение более качественного продукта.
Впрочем, в сравнении с Приорой оснащение намного скромнее: цена комплектации с кондиционером и АБС значительно превышает установленный нами лимит.
№3
Hyundai Getz 1.1 Base – 368 900 руб.
Комплектация: Одна подушка безопасности, усилитель руля, аудиоподготовка (4 динамика)
Достоинства: По материалам в салоне, плавности хода, внешнему стилю модель почти не уступает европейским бестселлерам середины 2000-х годов
Недостатки: Слабый мотор (66 л.с.), доступная цена только у самой бедной комплектации
Если корейские модели, выпускающиеся с 90-х годов (например, Nexia и Chance/Lanos), изначально уступали западным аналогам конца прошлого века, то Getz, представленный в 2002 году, стал одним из первых «корейцев» новой эры, шагнувших далеко вперед по дизайну, качеству и комфорту. Он сознательно разрабатывался с оглядкой на европейские представления о том, какой должна быть модель B-класса. Конечно, с тех пор городские малолитражки, такие как Opel Corsa и Ford Fiesta, продвинулись далеко вперед, но в категории самых доступных иномарок Getz и по сей день выглядит одним из самых лучших автомобилей.
К сожалению, в установленные нами ценовые рамки (до 385 000 руб.) попадает только младшая модификация. У нее самый слабый мотор в нашей пятерке, и оснащение – скромнее некуда. Но главных достоинств этот Getz не лишен: приятная внешность, выверенная эргономика и по-европейски жестковатое шасси, обеспечивающее неплохую управляемость.
Кстати, если взять «трехдверку», можно здорово сэкономить. По какой-то причине она на целых 69 000 руб. дешевле при том же уровне оснащения.
№4
Daewoo Nexia 1.6 Люкс – 340 000 руб.(цена получена путем сложения стоимости комплектации «Люкс» (314 000 руб.) и доплаты за кондиционер (26 000 руб.))
Комплектация: Кондиционер, четыре стеклоподъемника, MP3-аудиосистема, усилитель руля, окраска «металлик»
Достоинства: Самый мощный среди конкурентов мотор (109 л.с.), при сходных комплектациях эта модель – не дороже Приоры
Недостатки: Скудный список допоборудования: подушки безопасности и АБС не предлагаются даже за доплату
Корейскую модель, которая выпускается с 1995 года на основе Opel Kadett образца 1984 года, можно упрекнуть в тех же «минусах», которые отличают и вазовскую Приору. В основе модели лежат разработки двадцатипятилетней давности, и недавняя модернизация, в ходе которой Nexia получила чуть другой дизайн и более мощный двигатель, ситуацию не изменила. Впрочем, спрос на машину сохранился, и в некоторых регионах России именно Нексия по-прежнему является самой продаваемой иномаркой. Другой долгожитель – Hyundai Accent – сейчас стоит подороже Приоры (от 377 700 руб.), а вот Nexia осталась весьма доступной, и потому именно она, а не Hyundai таганрогского происхождения попадает в наш рейтинг.
Топовая версия «Люкс» оснащена примерно как Priora среднего уровня, и более богатых версий у Нексии нет. Но при желании именно Daewoo позволяет максимально сэкономить: в гамме комплектаций есть предельно «пустая» Nexia, стоящая значительно дешевле самой доступной Приоры. Сравним: вазовская машина в версии «Стандарт» (с мотором 1,6 л, 80 л.с.) стоит 295 000 руб., а за Нексию в комплектации «Low Cost» (с мотором 1,5 л., 80 л.с.) просят всего 237 000 руб. Пусть при этом Daewoo лишена подушки безопасности, аудиоподготовки и двух электростеклоподъемников, которые есть у базовой Приоры. Тем не менее цена говорит сама за себя.
Кстати, отметим интересную особенность: с 80-сильным мотором динамика Нексии не намного хуже, чем с топовым 109-сильным двигателем: разгон до 100 км/ч занимает у этих модификаций 12,5 и 11 с соответственно. Хотя, конечно, значительная разница в крутящем моменте будет очень заметна, например, при движении с полной загрузкой.
№5
ЗАЗ Chance 1.5 SX – 329 000 руб.
Комплектация: Кондиционер, одна подушка безопасности, усилитель руля, два стеклоподъемника, аудиоподготовка (4 динамика)
Достоинства: Наличие версий с АКПП и кондиционером при самых доступных ценах
Недостатки: Модель не претерпела существенной модернизации за все 13 лет жизни
Автоматическая коробка передач – сильный козырь этой модели. АвтоВАЗ все никак не возьмет эту научно-техническую высоту, а вот модель ЗАЗ Chance, прежде известная как Chevrolet Lanos, скоро станет единственной на российском рынке иномаркой, которая в сегменте до 350 000 руб. будет обладать АКПП (ориентировочная цена «автоматического» Chance – 310 000 руб.). Renault Logan уже в этом месяце получает версию с «автоматом», но цена такой модификации стартует с 421 000 руб. Первые экземпляры Chance с АКПП поступят к нашим дилерам в январе.
Тем, кто не хочет ждать четыре месяца, можно рекомендовать нынешнюю «топовую» комплектацию 1.5 SX (329 000 руб.). В ней есть кондиционер, одна подушка безопасности, электроприводы передних стекол, аудиоподготовка, противотуманные фары.
В принципе, кондиционер можно получить и с более слабым 1,3-литровым мотором. Тогда цена опустится до 280 000 руб. Однако для 70-сильного двигателя кондиционер – большая нагрузка. Даже при выключенном кондиционере младшая модификация разгоняется до 100 км/ч за 17 с. Ну если включить охлаждение салона… Также версия со слабым двигателем лишена подушки безопасности. В общем, не наш выбор.
Имхо есть возможность трезво взглянуть на отечественный автопром, без истерических воплей школоты и неудачников-задротов.
Водители иномарок, почему их так бесит когда их обгоняет приора?
Еду значит сейчас из своего посёлка в Рузаевку, недалеко от латышковки меня догоняет камри, года 10 го, упирается чуть ли не в бампер, впереди едет два самосвала, начал их обгон, обогнал первый, камри начал моргать и сигналить, типа уступи дорогу, зачем? Я не медленно обгонял, и между грузовиков втискиваться не вариант, встречка пустая, что с водилой не так? Ладно, обогнал грузовики, сразу перестроился, этот начал ускоряться. Думаю, если ты так спешишь, то с какой скоростью будешь ехать? Дорога хорошая, можно ехать быстро. 140, 150, 160, 170, 180 дальше он не стал, а на поворотах сбрасывал до 120 или ниже, хотя те повороты проходятся на 140 без крена даже. Так я за ним и ехал в течении 30 км, в чем был смысл моргать и сигналить если ты не едешь слишком быстро? Валил бы за 200, тогда есть хоть смысл небольшой. А так, глупо. И ещё он несколько раз выходил на опасные обгоны перед машинами, а я обгонял безопасно, и приехали мы к посту, с разницей в 50 метров.
Лада Приора Седан 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 32
Не сказать что не жалко. Я специально гонялся только с более мощными авто. И да, иногда они уходили. Если водитель этого хотел, или мог себе это позволить. Но это прямая. На прямой навыки не особо нужны. Соглашусь с тем что управление и поведение приоры на высокой скорости не очень, мягко говоря, но это если подвеска умирает. А если все в порядке, то 140-150 нормальная скорость.
Но при дтп при 120, мало в какой машине ты отделаешься царапинами. Но отчасти по этой причине, нехватка безопасности, я сменил Приору на авто менее располагающее к подобным гонкам)
На прямой навыки особо не нужны… Какие навыки? Раскрутить 1.6 двигатель до отсечки и ломая шестерни, с выжатой в пол педалью газа воткнуть следующую передачу? Крутить движок до красной зоны, что — то доказывая водителю, едущему на 4000 оборотах и не подозревающему, что с ним идет ожесточенное соревнование? Впрочем, сегодня обладая авто на два порядка выше приоры, Вы и сами все понимаете. Вазовцы молодцы, ничего не скажешь. Удачно настроили передаточные числа. Приора бодрая машинка для людей с крайне низким достатком. За счет очень хорошей 3 передачи она способна на каком — то отрезке времени, на разгоне идти на равных с мощными авто. Но после 140 ее движок просядет и 2 л авто уйдет от приоры без особых проблем.
Если со мной не гонялись, по настоящему, я не продолжал. Воткнуть следующую передачу быстро и без последствий для КПП, тоже надо уметь. Не надо из меня делать глупца, думающего что со мной все гоняются. Третья на Приоре на 130 уже кончается. Ни камри, ни теана, ни аутлендер с V6 не уходили. И гонялись не я с ними, а они со мной. Провоцируя.
Это еще ладно, некоторые газу дают, во время обгона их на трассе — вот это вообще клиника.
Есть и такие! Особенно если встречка.
такие посты можно писать после каждого выезда на трассу.
поначалу нравилось троллить владельцев рио и соляр.
в выходные катался — туарег моргает — пропусти — я вправо и на тапок — он на хвосте висит — обогнать не может — потом скинул — шильдик В6 — обидно ему наверное было)
Ну так тоже нельзя делать, мешать обгону, за это есть наказание.А вообще либо он не давил как ты на тапок, либо мотор его помирающий или с проблемами.Тут вопрос не в том чтобы приору выставить спорткаром объезжающем все иномарки, а отношение тех водителей к приоре на дороге, за машину ее не считают, подрезают и т.д.Это судьба этой машины, нужно это признать, никто, никогда не будет ее уважать, если конечно она не занижена, тонирована вхлам и с регионом 05на номерах))
Я наверное не до конца понятно объяснил — две полосы в одну сторону — я ехал по правой, он по левой, сам не сторонник создавать аварийные ситуации — хотя иногда и перемыкает — стараюсь контролировать себя.
Думаю, что давил он нормально — просто моя машина сейчас едет быстрее сток соляры — а у него масса + колеса + АКПП + мотор, задушенный евронормами.
Ясно, тогда все норм.Кто его знает, что он там и как ехал.
такие посты можно писать после каждого выезда на трассу.
поначалу нравилось троллить владельцев рио и соляр.
в выходные катался — туарег моргает — пропусти — я вправо и на тапок — он на хвосте висит — обогнать не может — потом скинул — шильдик В6 — обидно ему наверное было)
да — с минимальными переделками можно достичь динамики машин более высокого ценового диапазона
Открою вам секрет про иномарки…Приора, если тем более она перечипована, с пауком, не ушатанная.Может не напрягаясь обойти в городе иномарку около 150л.с (не касается турбо дизелей), …и уверенно пусть не обгоняя на трассе держаться за ним(всё таки физика-больший размер колеса и вес авто) Просто иномарки под Евро 4 и 5 электро.дроссель, затянуты-задушены они Эконормами серьёзно.Если та же иномарка будет прошита под Евро 2(Паулюс) с пауком 4-2-1(а таких реально не много так как дороговато это, да и контингент людей владельцев уже не тот) то такой авто, уже не с места Приоре не взять, да и вообще проблематично его будет достать, а уже на трассе тем более…Если же взять Приору в стоке и иномарку в стоке(Мазду, Форд, Шевралет и тд) до 150л.с, то у приоры с тросовым дросселем будет чуть больше приимущества…а в целом они будут плюс.минус равны, зависит от водителя.У иномарок подвеска более комфортная, и в какой то мере валкая…особенно это относиться к тайоте.И это понимает каждый, ну или почти каждый иномарко вод, так как большенство пересели на иномарки с лады, и с той же приоры.
Да тема касается наверное конкретного водителя на камри, а не владельцев иномарок…Я к примеру, представить не могу что бы меня могло как то затронуть если бы меня обогнала приора…)))).Меня иногда на трассе и УАЗики обганяют, и на приоре ездил меня это мало затрагивало…
хочешь скину видос где рио 1,4 приору делает?
Обычно такие гонщиками становятся когда едут по прямой, ну а когда дело доходит до поворотов или плохого участка дороги где нужно крутить рулем на большой скорости и думать головой они все скидывают скорость и превращаются в чайников.
Тоже заметил такое. :))))
А еще когда спокойно их так обходишь, то особо нервные еще подрезать пытаются.
Вообще, беспредельщики эти иномарочники.Хотя я когда владел приорой ни когда такого не замечал…Мне кажется, если обогнал, помехи не создал и проблем то и вопросов к тебе не будет, не важно на чём и кто.
Ууу еще как бесит.В основном злятся кредитопомойки.Они не могут понять как их машины за 600-800 т.р. может обогнать приора.Я же понимаю, что легко.Еще я понимаю, что их кузова сделаны не из железа, а не понятного сплава, который с трудом поддается ремонту.