Какие машины считаются внедорожниками
В чем различие между паркетником, кроссовером и внедорожником.
Отличия различных вариантов автомобилей в разных кузовах – это важный момент для покупателя, поскольку от качеств кузова зависят все особенности эксплуатации машины. Вопрос о том, чем отличается кроссовер от внедорожника, а также, что такое вообще паркетник, достаточно сложен. Просто посмотрев на фото и видео различных типов кузова, вы не найдете особой разницы, но отличия между этими понятиями есть, и они вполне конкретные. Можно долго рассуждать, какая же все-таки разница между компактным джипом и полноценным кроссовером. Речь будет явно не в размерах, а в оснащении и конструкции. К примеру, кроссовер зачастую выполнен в виде несущего кузова, а настоящий внедорожник отличается рамной конструкцией. Правда, сегодня это уже не обязательно, классы начали перемешивать технические характеристики.
Классический джип – разбираемся с понятиями
Раньше говорили, что главное отличие кроссовера от внедорожника – это рамная конструкция, которой обладают только самые производительные джипы. Но, к примеру, LR Discovery имеет кузов, а числится в классе джипов. Сегодня отличие истинного внедорожника состоит в несколько иных понятиях:
— обязательно наличие полного привода и систем блокировки дифференциала;
— пониженный ряд передач – крайне желательная опция для внедорожника;
— истинный джип еще имеет такое отличие, как высокий клиренс – явно выше 20 сантиметров;
— между внедорожником и другими классами также можно заметить различие в форме управления функциями.
К классу внедорожников безоговорочно относятся все огромные представители сегмента, такие как Tahoe, Suburban, Ford Expedition. Также сюда относятся компактные джипы, которые отличаются особой конструкцией. Это Suzuki Jimny и Lada 4*4, к примеру.
Главные отличия кроссовера.
Очень сложно отличать производительный кроссовер от не слишком качественного внедорожника. Тем не менее, есть определенные факторы, которые определяют отличия и определенную разницу между этими классами. Качественный кроссовер имеет такие важные особенности конструкции и технической части:
— зачастую присутствует полный привод, но в базовых версиях может быть и передний;
— раздатка и все переключения выполнены в электронных и даже имитирующих видах;
— автомобиль не обладает слишком высоким клиренсом, он приспособлен к городу;
— сложные вызовы бездорожья оказываются не по зубам такому типу транспорта.
Как видите, кроссовер намного менее производительный и уверенный автомобиль, чем истинный джип. Но это не говорит о том, что авто не имеет возможности покорения бездорожья. К этому сегменту относятся Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota Highlander. Впрочем, многие называют эти авто и более обидным термином – паркетник.
Что такой паркетник – новый термин в мире внедорожников.
Если с большей или меньше ясностью можно понять, чем отличается тот самый кроссовер от производительного джипа, то вот понятие паркетника для большинства людей остается загадочным. Стоит охарактеризовать это как городской автомобиль в кузове хэтчбек с дизайном, похожим на кроссовер. Отличается этот автомобиль следующими важными чертами:
— отсутствие полного привода или его наличие только для красоты комплектации;
— дорожный просвет несколько выше, чем у обычных авто, только в косметических целях;
— салон не слишком просторный, но водитель сидит выше обычного;
— колеса немного больше, чем у хэтчбеков подобного класса и размера.
К такому сегменту автомобилей относятся Renault Sandero Stepway, KIA Soul, Chery Indis и многие другие автомобили, которые на ценнике гордо называются кроссоверами. На самом деле, эти авто созданы исключительно для городских условий. Паркетники получили особое распространение в России в силу любви к кузову внедорожников, но отличаются от них они довольно серьезно. В мире этот тип джипа не слишком приживается из-за высокой цены и малой технической отдачи. являются одним из способов получить вполне адекватные условия поездки. Сегодня можно легко приобрести авто в любом кузове с хорошей проходимостью, выбор просто невероятен. Чтобы понимать, чем отличается кроссовер от внедорожника или простого городского паркетника, стоит провести несколько дней за рулем различных моделей. Тогда вы сможете оценить преимущества каждого класса. По техническим же параметрам все сегменты техники с повышенной проходимостью примерно сопоставимы и обладают определенными пересечениями. Сегодня бывает даже сложно отнести определенную модель к тому или иному классу. Тем не менее, для покупателей это не всегда имеет столь большое значение, ведь класс машины менее важен, чем ее реальные возможности и функционал.
Что такое внедорожник и его отличия от других типов авто?
Признаки, которые отличают внедорожник от других автомобилей
Развитие сегмента SUV стирает грань между кроссоверами и внедорожниками. Автомобили обоих классов выпускаются с полным приводом, отличаются сходными размерами и представлены в разных сегментах рынка. В связи с этим стало сложнее различить внедорожники и кроссоверы.
Характеристики внедорожников
К данному классу относят автомобили, которые отличатся тремя характеристиками:
Указанные характеристики обеспечивают автомобиля повышенную проходимость в условиях бездорожья. Модели данного класса комплектуются тремя видами трансмиссий:
Основу машин повышенной проходимости составляют подвески двух видов:
В зависимости от конструктивных особенностей автомобили данного класса делятся на 2 группы:
Разница между внедорожниками также прослеживается в типах используемых двигателей. На машинах этого класса применяются дизельные, бензиновые и электрические моторы. На рынок выходят и модели с гибридными установками. При этом основным параметром, на который обращают внимание при выборе машин данного класса, считается количество крутящего момента. Поэтому такие модели часто выпускаются с дизельными турбированными двигателями.
Автотранспорт повышенной проходимости в зависимости от конфигурации корпуса классифицируются на 3 вида:
Приведенные типы внедорожников выпускаются как с рамным, так и с несущим кузовом. Узнать более подробную информацию можно на сайте АйМаЗдА.рУ!
Отличия от кроссоверов
Разница между автомобилями этих классов заключается в том, что кроссоверы лишены рамного шасси. Но оба варианта машин могут иметь:
Несмотря на сказанное, кроссоверы ориентированы на эксплуатацию в условиях города и на продолжительные путешествия по автомагистралям. Машины этого класса преимущественно не способны проезжать по «раскисшим» от дождей или таявшего снега участкам дорог. Но кроссоверы на асфальте демонстрируют лучшую маневренность и управляемость. Также машины этого типа лишены постоянного полного привода.
Что такое внедорожник?
Меня вот недавно спросили: «чем отличается кроссовер от внедорожника?». Я подумал, что за вопрос? Отличий много. Но когда начал рассказывать человеку в чем отличия, немного запнулся. Конечно, любой джипер знает, чем они отличаются. Главное отличие в самих водителях. Но рассмотрим главные доводы, по которым обыватели «отличают» внедорожниники от кроссоверов.
1. Рама. Все джиперы знают, что у внедорожника должна быть рама. Я тоже так думал. Но как оказалось, рама есть не во всех продвинутых внедорожных моделях. Совсем недавно узнал, что у Дефендера нет рамы. Как так? Король бездорожья и без рамы? Нива. Пожалуй это самый распространенный внедорожник в России. Самый переделываемый. У нее нет рамы. Что, получается, не внедорожник? Самые продвинутые строители внедорожных концептов остановились на идее пространственной рамы. Но она есть только у концептов и в некоторых моделях. Если не заблуждаюсь, пространственная рама сейчас у Рэнжровера и Лэндкрузера. Но они уже давно явно не бездорожники. Это уже машины представительского класса.
Наоборот, у Кайрона рама есть, но производитель говорит, что это кроссовер. Да и его свесы и короткий ход подвески говорит о том же. Вывод: рама не является отличительной чертой внедорожников.
2. Постоянный задний привод и жестко подключаемый передний. Это классическая схема, пришедшая к нам еще со времен Виллиса. Сейчас эта схема считается устаревшей. Продвинутые внедорожники имеют постоянный полный привод в разных решениях. У Субару свои решения, у Мерседеса — свои. Но у Субару нет внедорожников. То же можно сказать и про Мерседес. По крайней мере в нашем, джиперском понимании. Опять вернемся к Ниве. У нее постоянный полный привод и есть блокировка дифференциала. Такая же схема у всех кроссоверов. Ну, у некоторых нет блокировки… По крайней мере механической. Есть всякие там муфты и электронные блокировки, типа Х-трэйл. Опять-таки, у Дефендера и Крузака, насколько я знаю, теперь постоянный полный привод. А у кроссовера по имени Кайрон парт-тайм есть. Бред… Вывод: Привод парт-тайм не является отличительной чертой внедорожников. Это отличительная черта внедорожников с устаревшей схемой трансмиссии, как у УАЗов, или Джимни.
3. Пониженная передача. Вот это серьезный довод. Не у всех кроссоверов есть пониженная. Но у некоторых есть. Например, у Гранд Витары или у Кайрона, ну еще у пары моделей (обо всех так сразу и не вспомнишь). Вывод: пониженная передача не является отличительной чертой внедорожников.
4. Дизель. Джиперы говорят, что настоящий внедорожник должен быть дизельным. Опять не соглашусь. УАЗы почти все, кроме современных — бензиновые, что никак не позволяет их назвать паркетниками.
5. Большие колеса и клиренс. Опять путаница. У Форестеров клиренс 220 мм, а у Джимни — 190. У Джимни колеса 26″, А у всяких там Venza или Инфинити в стоке может быть все 30″ и даже больше. Что из них кроссовер, а что внедорожник?
6. Большой размер. Настоящий «жип» должен быть большим. Опять заблуждение. Есть огромные всякие Х5, Х6, Караваны, Эскалады, Навигаторы. С огромными колесами и большой мощностью. Но вряд ли они смогут уехать дальше крошечного Джимни или той же Нивы. Даже стоковых.
У Гелика, Кайена, Туарега, Дискавери есть все признаки внедорожников. Но вряд ли у кого-то хватит ума выехать хотя бы раз на рыбалку/охоту/покатушки, где есть хоть какой-то намек на грязь… Хотя есть особо одаренные.
Проанализировав критерии, по которым можно определить является ли машина внедорожником или нет, я пришел к выводу, что сейчас на рынке SUV и кроссоверов царит полный хаос. Производители/продавцы пытаясь угадать наши потребности предлагают внедорожники типа XC-90, на которых нужно быть безумцем, чтобы ездить по колее, или кроссоверы типа Кайрона или Грандвитары со всем признаками внедорожников, но таковыми не являющимися по причине слабой геометрии.
Главным остается то, что внедорожник — это особенность автомобиля, которая позволяет расширить его возможности, то есть поставить большие колеса, блокировки и лебедки, отремонтировать его самостоятельно и желательно не очень дорого. Внедорожник это образ жизни.
К сожалению, таких машин с годами становится всё меньше. Уже остались единицы, и есть вероятность того, что и их снимут с производства (посмотрите на тенденции УАЗ).
Кто с чем-то не согласен (поправьте, я не против), или хочет добавить мыслей- велком в комменты, не стесняйтесь! )))
Как распознать настоящий внедорожник
«Слушай, купил внедорожник» – частенько именно так владельцы крупных, брутальных автомобилей с полным приводом гордо отвечают на вопрос о своем новом автомобиле. На самом деле, в большинстве случаев их «внедорожник» представляет собой просто большой легковой автомобиль, способный разве что выехать из неубранного от снега двора. А что же такое «настоящий» внедорожник?
Ни для кого не секрет, что мир стремится к упрощению и универсализации. Неудобно и затратно иметь массу вещей, каждая из которых выполняет одну отдельную функцию, даже если эта самая функция выполняется превосходно.
В современном мире с его невообразимой скоростью жизни намного важнее, чтобы находящиеся в пользовании устройства делали всё, сразу и желательно без участия человека: стиральная машинка, самостоятельно собирающая грязное бельё по дому и вовремя заказывающая доставку стирального порошка; холодильник и мультиварка с выходом в Интернет, самостоятельно выкладывающие в Инстаграм снимки содержащейся еды; телефон с одной кнопкой, заменяющий одновременно плеер, фотоаппарат, книги, карту памяти, компьютер, а в отдельных тяжелых случаях и мозг…
И уже совершенно не важно, что половина функций выполняется с посредственным качеством, а часть задач — откровенно плохо. Кого это волнует, если среднестатистический обыватель, имея в руках современное, сложное и дорогое устройство, этой самой половиной функций не пользуется, а задач не ставит. Каким бы замечательным и разносторонним ни был тот же iPhone, все равно его владельцы по нему большую часть времени просто звонят…
Абсолютно то же самое происходит и в автомобильном мире, само собой, идущем в ногу с тенденциями современной человеческой жизни. Очень дорого и неудобно иметь по отдельности спорткупе, кабриолет, лимузин, микроавтобус и внедорожник. Всем этим должна быть одна машина!
Спрос, как говорится, рождает предложение. Недолго думая, производители постарались скрестить все вышеописанное, создав так называемый класс «кроссоверов». Получилось у кого что, с разным успехом, возможностями и ценой. Но главное для россиян – по размеру, чаще всего, похоже на внедорожник — недосягаемую мечту большинства отечественных автовладельцев.
Не важно, что привод часто только передний, не важно, что реальный клиренс 17-18 см, не важно, что тонет в первой же луже — всё равно ездить только до магазина. Зато здоровый «ящик» с высокой посадкой на страх окружающему потоку и на зависть соседям!
Кстати, если внимательно присмотреться к словообразованию, то лукавства никакого нет. Производитель не обещает, что кроссовер должен уметь преодолевать бездорожье. Ведь кроссовер (агл. cross-over) в переводе – переходное состояние, пересечение. Как раз слияние нескольких типов и классов автомобилей, в которых «гены» вездехода и вовсе могут отсутствовать.
Ещё одно обозначение этого класса – SUV (Sport Utility Vehicle), то есть спортивно-утилитарный автомобиль. Название опять никаким местом не касается внедорожных способностей. Только спортивно-утилитарного назначения автомобиля – то есть, функциональной реализации грузопассажирских возможностей для человека, ведущего активный образ жизни.
Давайте теперь посмотрим, что же представляют собой автомобили, все-таки рассчитанные на преодоление тех или иных преград.
В силу появившегося разнообразия, такие машины тоже имеют две градации по способностям, которые легко уловить опять по словообразованию: «все-дорожники» и «вне-дорожники». Чувствуете разницу?
Первый класс автомобилей нацелен на езду по асфальтовым, грунтовым, разбитым, поломанным, взорванным, кривым, косым, тем, что идут полями, и тем, что просекой, но всё-таки дорогам! Такие автомобили не подразумевают полноценного внедорожного арсенала, но преодоление препятствий входит в приоритетные обязанности.
Ярчайшим примером вседорожника является Suzuki Grand Vitara. По своим размерам и внешности – его можно принять за обычный кроссовер. Однако интегрированная в конструкцию рама, наличие понижающей передачи, хорошая геометрическая проходимость и настройка основных узлов и агрегатов на повышенные нагрузки (кстати, в ущерб легкому поведению на асфальте) делают этот автомобиль при наличии хорошей резины и умелых рук за рулём прекрасным «проходимцем».
Другой крайностью вседорожных возможностей обладает, например, Land Rover Freelander. Казалось бы, автомобиль, вообще лишённый какого бы то ни было преимущества перед обычными «паркетниками». Но! Электронноуправляемая муфта имеет возможность полной автоматической блокировки.
А главное, «Фрил» имеет в арсенале крайне удачно настроенную фирменную систему Terrain Response: электроника настолько оперативно, грамотно и функционально использует возможности двигателя, коробки передач и полного привода, что порой (опять-таки, в умелых руках) Фрилендер способен творить чудеса.
Причем, для того, чтобы без особой опаски ездить по колдобинам, не обязательно иметь хороший запас наличности, желательно с шестью нулями после первой цифры. Задействовав все таланты инженеров, очень интересный автомобиль сделали в Renault – имя ему Duster.
Легкий, геометрически выверенный, с высоким клиренсом кроссовер получил механическую трансмиссию с уникальными настройками — очень «короткой» первой передачей, по сути заменившей «понижайку». Обычная муфта с функцией электронной блокировки установлена не от близкого по размерам Кашкая, а от большого Мурано, получив хороший запас прочности и выносливости. В итоге, значительно улучшившиеся характеристики проходимости в полной мере позволяют назвать полноприводный Дастер вседорожником.
Однако у вседорожников, как автомобилей имеющих в основе легковые особенности и ограниченные возможности, всплывает множество вопросов, когда дороги всё-таки заканчиваются. Именно тогда раскрываются способности настоящих внедорожников.
Как нетрудно увидеть из названия, главная задача, суть и цель таких машин, уметь передвигаться вообще ВНЕ каких бы то ни было дорог. А значит, на первое место выходит огромное количество именно внедорожных конструкторских особенностей, решений и настроек. На второй план задвигаются асфальтовые характеристики, уровень комфорта, наличие развлекательных опций, качество отделочных материалов и тому подобные совершенно не важные для преодоления препятствий вещи.
В первую очередь, в настоящем внедорожнике должна быть крепкая рама.
В подавляющем большинстве случаев она имеет «лестничную» или по-другому лонжеронную структуру. Какой бы архаичной не казалась эта конструкция, но для преодоления суровой действительности она имеет массу преимуществ перед несущим кузовом.
Рама – это очень прочная (читай, надежная и выносливая) основа конструкции внедорожника. По большому счету мощный скелет, который заведомо рассчитан на применение серьезных силовых и весовых нагрузок. Как следствие, рама позволяет устанавливать большие двигатели с хорошей мощностью и крутящим моментом.
Значительно выше параметр жесткости на скручивание системы «рама-кузов» из-за более равномерного распределения нагрузок при штурме крутого рельефа.
Из-за того, что рама и кузов автомобиля представляют собой отдельные элементы, появляется возможность «лифтовать» (увеличивать клиренс) внедорожник с помощью специальных наборов, а также применять колеса значительно большего диаметра.
Кроме того, такая конструкция автомобиля значительно проще технически, потому что основные узлы и агрегаты автомобиля просто навешаны на раму. Это значительно повышает ремонтопригодность и упрощает процесс эксплуатации.
Да и комфорт пассажиров при преодолении серьезных препятствий куда выше на рамном внедорожнике. Ведь сначала всю нагрузку от колес и подвески встречает именно рама, а уж затем в демпфированном виде вибрации, шумы и стуки передаются на кузов.
Ярко выраженная геометрическая проходимость
Один из важнейших параметров хорошего внедорожника, характеризующийся наличием высокого дорожного просвета и короткими свесами спереди и сзади. Как следствие — большими углами въезда и съезда.
Сюда же можно отнести и малую длину базы: чем длиннее внедорожник, тем больше у него шансов «лечь на брюхо». На проходимость сильно влияет и параметр хода подвесок — расстояние между верхним и нижним положениями колеса. А для автомобилей с зависимой подвеской — ещё и угол скрещивания передней и задней оси.
Всё это влияет на возможность преодолевать машине рельеф с большими перепадами высот не цепляя частями кузова, с лишним шансом дотянуться колесами до грунта и избежать диагонального вывешивания.
Обязателен тяговитый двигатель
Конечно же, не обойтись хорошему внедорожнику без хорошего мотора. Причем важна не столько мощность, сколько запас крутящего момента на малых и средних оборотах. Двигатель обязан не столько гнать автомобиль, сколько тянуть его вне зависимости от зыбкости грунта и крутизны рельефа.
Если это бензиновый мотор, то он должен быть большого объема. Именно такие силовые агрегаты позволяют достигать пиковых значений тяги на низких оборотах без необходимости выкручиваться «в отсечку». Кроме того, такие двигатели обладают очень хорошей эластичностью — равномерному распределению мощности на протяжении всего рабочего диапазона мотора.
Вкупе это позволяет крайне эффективно управлять потоком тяги на бездорожье в каждой конкретной ситуации. Но есть один недостаток — бензиновые моторы большого литража имеют повышенный расход топлива, что крайне отрицательно сказывается на автономности хода.
Именно поэтому в настоящих внедорожниках чаще всего оказывается дизельный двигатель. Топливная экономичность никак не влияет на его особенность выдавать лавину крутящего момента практически с холостых оборотов. В критических ситуациях, когда стоит вопрос выживания, солярку можно слить с любого встретившегося Камаза, а вот найти 95-й бензин, например, посреди тундры может не получиться.
На дизельный мотор для серьезного внедорожника распространяется то же требование, что и для бензинового двигателя: чем больше объем, тем лучше. Например, высокотехнологичный битурбированный дизель Volkswagen Amarok объемом всего 2.0 литра может не выдержать серьезных нагрузок.
Полнофункциональный полный привод
Само собой, без полного привода на бездорожье делать нечего. Однако простой факт наличия четырех ведущих колес, как, например, на кроссоверах, может не сыграть ключевой роли. Самое главное, как этот полный привод устроен. На внедорожниках различают две системы: Part-time и Full-time.
Система Part-time подразумевает наличие основного ведущего заднего привода и вручную подключаемого переднего. Причем подключение «передка» происходит напрямую и жестко, без использования межосевого дифференциала. Но такой способ, по сути, заменяет собой центральную блокировку, поскольку передние и задние колеса оказываются в жесткой связи. Достоинства: простота, дешевизна и ремонтопригодность конструкции. Недостаток — невозможность ездить с постоянно включенным полным приводом. Ярчайшим примером использования системы Part-time являются автомобили в кузове пикап, а так же внедорожники, построенные на их основе.