Керамические колодки на машину
По поводу керамических тормозных колодок.
Ко мне обращаются по поводу помощи относительно приобретения керамических тормозных колодок. В смысле не купить, а подбросить информации где и как. Чтоб не повторять одно и тоже каждому коллеге в отдельности — кратенько расскажу.
Прежде всего по цене. Покупка тормозных колодок за рубежом обойдется не дешево, но по цене РЕАЛЬНАЯ. Однозначно, у нас в России эти колодки стоят в три-четыре раза дороже, что если покупать их за рубежом с расходами на пересылку — все равно получится дешевле. (Пост писался давно и уже к нам начала приходить бюджетная керамика, но если сравнивать цены и сейчас то тоже самое — там дешевле полюбасу).
Если посмотреть, то модели этих колодок на Российском рынке не представлены. Причина проста – они, с местными наворотами в цене, просто покупаться у нас не будут. Российский рынок рассчитан на «купить задёшего лишь бы подошло». Вот и качественные товары – просто не выдерживают конкуренцию. У них там оригинал – и то дешевле стоит чем у нас в России. Поэтому, подобный выбор покупки за рубежом рассчитан на серьезного потребителя, кому необходимо качество, надежность, добросовестный срок службы и потребитель готов за это не переплачивать, а купить за реальную цену, при этом расходы на пересылку просто вынужденная мера, а не прихоть спекулянтов, которые наворачивают цены просто от фонаря.
Керамика стоит у меня. Керамические колодки ставятся на штатные тормозные диски. Никаких претензий к керамическим тормозным колодкам у меня нет. Ранее в бортовом я постил, почему я их выбрал, повторять не буду. Отмечу, что некоторые путают, что керамические тормозные колодки, о которых я веду речь, устанавливаются на керамические тормозные диски. Это не так! На керамические тормозные диски устанавливается другая керамика. Там и цены другие. Эти – устанавливаются на металл. Поэтому чтобы иметь представление — просто почитайте уже давно имеющуюся в сети Интернет полную информацию о технологиях и применении керамики. Хотя использован один и тот же термин «керамика», на который многие незнающие люди сразу ведутся — это совершенно разные вещи, совершенно разные технологии и совершенно разные цены. Пример внизу картинки керамических тормозных дисков с колодками Ауди. Цена таких керамических колодок с датчиками комплект перёд — под 50 тонн рублей, одного диска под 150 тонн… Последнее фото!
Если коротко, то по технологии начиналось всё с асбестовых колодок. Асбест вреден. Заменили его на графит, для эффективности добавили в него металлический порошок\опилки. Потом начали вместо графита и металла делать керамику, которая оказалась эффективнее. Сейчас керамику меняют на карбон, который по характеристикам получше…
В Америке керамика очень популярна. Керамические колодки можно найти у них на американском Амазоне. Производители керамики представленные у них на рынке это Akebono, Wagner, Bendix, Evolution, Raybestos. Самая проблема для нас – это найти свой артикул…, артикул тормозных колодок которые индивидуально подходят под наши авто. Ранее я нашел для себя у Акебоно, это артикул для Паджеро 4 3D, у кого стоит тормозная от Паджеро 3. Для Паджеро 4 артикулы я не знаю, но путем поиска на сайтах производителей их можно найти. Для этого есть все что надо, от поисковика до переводчика, за вами только знать параметры по своего авто, знать аналоги и гуглить, переводить, фильтровать информацию и выбирать нужное…
Есть одно «но»! В США Паджеро 4 не поставляется! Соответственно запчастей конкретно для него там нет. До 2006 года в США поставлялся Монтеро 3 (Паджеро 3) — он в каталогах есть. Поэтому по каталогам там — голяк. Вот пример:
Вот сайт WAGNER. Там есть он-лайн каталог: сайт WAGNER
Паджеро 4 там нет. Но там есть Тойота, а мы знаем, что тормозные некоторых моделей от Тойота вам на Паджеро 4 пятидверка подходят. Отсюда и смотрим. Те артикулы от других моделей автомобилей нам подходят, можно глянуть в Экзист. Там пробиваем свой артикул и у них ниже показывают аналоги. Смотрим аналоги и к чему они подходят. Все просто.
Вот сайт Bendix. Ву-а-ля! Тут ваш Паджеро 4 ЕСТЬ! И смотрим в каталог и выбираем артикулы: каталог BENDIX
Но тут керамики для вас нет, поэтому придётся тоже смотреть от Тойота.
Вот сайт Evolution. Каталог и таже ситуация с Паджеро 4: EVOLUTION
Поэтому надо смотреть варианты от Тойота и тд.
Вот в другом месте поиск артикула керамики у Evolution: каталог EVOLUTION
Вот сайт с каталогом следующего серьезного производителя Raybestos: Raybestos
Интересны и изделия от MONRO — одни из передовых в США. С Паджеро 4 пятидверкой проблема, а вот для Паджеро 4 3D есть — это керамические колодки GX867 и GX868.
Тормозные диски высокого класса, керамические колодки, суппорта для Паджеро 4 от американской POWERSTOP! Для Коротышей там все имеется.
Теперь посмотрим что у нас есть в Японии. Это известный производитель представленный на их внутреннем рынке керамических тормозных колодок ACRE. Ссылка на их официальный сайт. Там есть и каталог по подбору: ACRE
Вот прямая ссылка на каталог, тому кто не нашел: каталог ACRE
На нашем Российском рынке нет керамических колодок этих производителей, как и вообще продукции. Поэтому идем в Амазон. Амазон американский и японский. Они торгуют только у себя и для своих. Как и цены там вполне ровные в отличии от российских. Зная нужные артикулы находим там.
Или вариант — написать продавцу на английском с просьбой подобрать вам по марке вашего авто, как правило продавцы помогают. Как и вариант — написать производителю.
Вот к примеру продавцы колодок для Паджеро 4 на японском Амазоне: японский Амазон
Вот продавцы на американском Амазоне:
— Wagner
— Akebono
Это небольшой пример по нескольким производителям…
Керамика керамике рознь. Развеем заблуждения
Автолюбители, которые любят высокие скорости, нередко останавливают свой выбор на так называемых керамических колодах: бытует мнение, что они лучше подходят для активного стиля вождения. На самом деле это не всегда так.
Из-за разнообразия информации в интернете у многих людей керамические колодки ассоциируются со спортивными. Путаница возникает из-за того, что для многих автомобилей, и не только гоночных, часто используют карбон-керамические диски. Это более дорогие диски, их применяют на таких машинах как Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Audi R8, способных развивать высокую скорость. Отсюда идет заблуждение, что слово «керамика» в сочетании с колодками – это спорт. Хотя на самом деле для карбон-керамических дисков требуются специальные колодки и далеко не всегда они имеют в составе керамику.
Этой путанице нередко способствует информация на сайтах различных производителей тормозных колодок, как правило, небольших фирм, позволяющих себе вольности в формулировках для создания маркетингового эффекта. И потребитель попадает в этакую «информационную кашу». Например, на одном из таких сайтов представлена серия колодок под названием Performance Ceramic. Слово Performance должно означать, что колодки предназначены, в первую очередь, для активного вождения. При этом в перечне достоинств перечисляются довольно противоречивые характеристики: тихое торможение, малый износ тормозных дисков и улучшенные тормозные характеристики. При этом не уточняется, в сравнении с какими колодками они обладают «улучшенными тормозными характеристиками». Иными словами, эта характеристика ни к чему не обязывает. Плюс каждый такой производитель вводит еще и свою классификацию типов колодок.
На самом деле отличия тормозных колодок для быстрых и спортивных авто от «гражданских» очень велики. Задачи у них принципиально разные. В спорте главное качество торможения в экстремальных условиях, тут все направлено для достижения результата на соревнованиях. Все остальные характеристики колодок уходят на второй план. Настоящие спортивные колодки отличаются высоким коэффициентом трения и выдерживают очень высокие температуры, их фрикционная смесь состоит только из тех компонентов, которые нужны для высоких нагрузок, а не для обеспечения комфорта или долговечности. Если мы говорим конкретно про автомобили, которые участвуют в автогонках, то тут гонщикам все равно, что эти колодки сильно шумят и «убивают» тормозной диск. Задача таких колодок – «выжить» во время гонки при частом торможении на высокой скорости.
«Керамические» колодки для гражданских автомобилей решают совершенно другие задачи. Помимо безопасности торможения, тут важен ещё и комфорт. Поэтому «гражданская керамика» обладает следующими качествами: отсутствием шумов при торможении, низким пылеобразованием, бережным отношением к тормозному диску и, как правило, несколько меньшим коэффициентом трения (по сравнению с «обычными» колодками из материала класса «low-steel»).
Важно понимать, что «керамические» тормозные колодки на обычных автомобилях не призваны тормозить лучше чем «обычные» колодки. Их задача – обеспечить повышенный комфорт при торможении, поэтому фрикционная смесь «керамических» колодок разрабатывается с учётом понимания первоочередных ожиданий автовладельцев. Когда вы видите на колодках Nisshinbo (или колодках других именитых брендов) надпись «Ceramic», надо понимать, что это значит для покупателя. Все понимают, что керамика в колодках – это хорошо, но мало кто знает, почему именно. Керамика гарантирует, что эти колодки не пылят, не шумят и меньше изнашивают тормозные диски. Да, такие колодки, как правило, дороже обычных, зато они более комфортные, и если все как следует подсчитать – и более экономичные.
Что такое керамика в колодках?
Керамика – неорганическое соединение, хотя такие колодки и входят в группу NAO (безасбестовая органика): в их фрикционной смеси нет стали, но довольно много меди. Само обозначение «керамика» больше маркетинговое (в хорошем смысле этого слова), оно проще для позиционирования колодок на рынке. Вообще, термин «керамика» означает содержание в составе керамических компонентов, на основе оксида кремния (SiO2). Но наверняка в огромном море предложений найдутся «керамические» колодки, где керамики как таковой (в её прямом химическом понимании) нет вообще. Но если производитель дорожит своей репутацией, основные преимущества «керамических» колодок будут соответствовать колодкам этого типа. Поэтому ещё раз обращаем ваше внимание на то, что, купив неизвестные (даже недешевые) «керамические» тормозные колодки, будьте осторожны и не испытывайте их на прочность в уличных гонках.
Отдельная история – это карбоно-керамические диски. Они легче обычных и выдерживают более высокие температуры. Но это тоже очень узкая сфера. Повторимся, что тут мы говорим о довольно дорогих автомобилях или об автогонках. Для таких дисков, естественно, нужны специальные тормозные колодки. Например, Textar выпускает специальные колодки для таких дисков, но для гражданских машин в продаже их нигде не найдешь.
Интересная статья о керамических тормозных колодках
21 век-век инноваций. Они коснулись буквально всех аспектов жизни человека. И создание керамических тормозных колодок — прямое тому доказательство. Однозначно они заслуживают внимания и по многим причинам. Еще в начале 90-х годов крупные производители тормозных колодок задумались о применении керамического элемента во фрикционе колодок. Результаты превзошли ожидания. Тормозные колодки на керамической основе обладали настолько выдающимися характеристиками, что ими стали укомплектовывать серийные автомобили. Этот факт стал стимулирующим для рынка и дал толчок для независимых производителей в качестве аналогов для автомобилей выпущенных ранее.
Главным и очень существенным отличием керамических колодок от органических (с металлизированными волокнами) является отсутствие самого волокна. Металл, несомненно, хорошо отводит тепло образующееся в процессе трения. Но эта же сталь является основной причиной скрипов в тормозной системе. Помимо этого сталь достаточно абразивная, что ведет к повышенному износу тормозных дисков. В результате долгих испытаний было принято решение вместо стали использовать смесь медной стружки и керамического компонента. Это сделало более эффективным противостояние высоким температурам, обладать большей теплопроводностью и износоустойчивостью. При этом значительно снизился износ тормозных дисков и шум, возникающий при торможении. Этот шум исчезает благодаря физической особенности керамики, которая переносит главные колебания в диапазон неслышимый человеческим ухом.
Еще одним важным фактором снижающим уровень шума в тормозной системе являются скосы и проточки, использование изолирующих прокладок. Скосы позволяют сделать увеличение тормозного усилия более плавным при начале контакта колодки с тормозным диском. Скосы уменьшают пятно контакта колодки с диском, что в свою очередь снижает уровень шума.
Проточки так же играют свою роль в снижении шума, так же способствует выводу отработанного фрикциона из пятна контакта диска с колодкой.
Еще одним положительным фактором «за» использование керамических колодок — минимальный выброс пыли. В трении этот фактор неизбежен, так как какими бы не были инновации — законы физики никто не отменял. В органических колодках процент выброса гораздо больше чем у керамики. Казалось бы, этот фактор не так важен, но порой фрикционной пыли бывает очень много. При использовании керамики выброс пыли в разы меньше и она сама по себе светлого цвета.
Замечено что керамика в 1,5 раза повышает срок эксплуатации комплекта колодок по сравнению с органическими аналогами. Примечательно, что это происходит без ущерба для эксплуатационных характеристик самой колодки.
Цена керамических колодок, несомненно, выше, чем органика, но при обилии эксплуатационных преимуществ это делает выбор в пользу керамики очень оправданным.
КЕРАМИЧЕСКИЕ КОЛОДКИ — СРАВНЕНИЕ
В одном из последних выпусков передачи «Главная дорога» (НТВ) представлен сравнительный обзор основных типов тормозных колодок.
Это не реклама колодок YES-Q CERAMIC, но основные различия фрикционных смесей отражены.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 114
У Вас ссылка в никуда…
Себе ставил такие, скрипели с новья, за 15 тыс км так и не катались. Выкинул
Вот результат использования ес-ку керамик. Были установлены на пробеге 95, сейчас 108. Диски жрут
Ого, как напильником. Хорошо что я их не купил
видео заблокировано.
про керамику могу сказать что служить они будут дольше, но диску слишком рано настанет п**да. что там с ценниками на диски, а?
Видео заблокировано на Драйве, но никто не мешает смотреть его на Ю-тубе )))
да посмотрел я его уже, ничего нового.
Дополню отзыв по yes-q.
В сырую погоду, после мойки, могут тихонько поскрипывать, как прогреются и высохнут работают беззвучно.
Как потеплеет разберу посмотрю в каком состоянии колодки и диски.
Какие колодки лежат в упаковке Hyundai/Kia? Кроме оригинала ничего лучше не подходит. Фриксу не пробовал. Но хвалят)
Купил машину новую. Передние колодки кончились через 26 тыс. Купил оригиналы хундай /киа, кончились через 27 тыс. Купил ханкук фрикса s1 проехал на них уже 52 тыс., еще чуть меньше 1/3 остаток. Оригиналы пылили, скрипели и жрали диск. Фрикса хорошие колодки, жаль больше не продают. Оригиналы отстой.
Хз, на родных 39к проехал. Планирую менять — посмотрю остаток.
Те же Frixa лучше будут. Ставил и сравнивал на многих авто. Но выбор каждого как говорится )
+1 за Фриксу. Езжу на ней последние 5 лет, никаких претнзий, разве что кончаются быстрее.
Бюджетка пылит, а за спортивной серией этого не замечено.
Под нее надо также диски менять как и для тех о которых эта запись)
У меня оригинальные колодки диск сильнее жрали чем фрикса.
я вообще не знаю что такое оригинальные колодки))
Бюджетка пылит, а за спортивной серией этого не замечено.
🤣Brembo мировой лидер по производству тормозных систем. Так вот от их колодок за конскую цену замучался диски отмывать
Сомневаюсь, что колодки от “Brembo” по цене в 2 раза дешевле оригинала имеют хоть какое-то отношение к именитому бренду.
Оригинал 1700, brembo 6000
Вот за 6000 похоже на брембо, а за 1500, которые народ порой ставит — врятли. Мой оригинал стоит 3500₽
+1 за Фриксу. Езжу на ней последние 5 лет, никаких претнзий, разве что кончаются быстрее.
Быстре чем какие? 2 комплекта оригинальных колодок у меня кончились за 26-27 тыс. Фриксa S1 уже проехал 52 тыс, еще остаток приличный.
Быстрее чем бюджетная версия. На акценте комплекта хватило на 20 тыс, но там, как оказалось, задние тормоза практически не работали. Посмотрим на сколько хватит на Соуле)
Быстре чем какие? 2 комплекта оригинальных колодок у меня кончились за 26-27 тыс. Фриксa S1 уже проехал 52 тыс, еще остаток приличный.
Те же Frixa лучше будут. Ставил и сравнивал на многих авто. Но выбор каждого как говорится )
Лучше Frixa S1 будут ATE Ceramic… Тоже ставил и сравнивал на разных авто… 😉
Не знаю именно про керамику, но обычные на мерсе диски жрут прилично и пылят тоже не менее прилично)
ненавижу эту заказную педарачу.
лучше HI-Q для соляриса нет.По цене качеству и целесообразности установки, этож не порш 🙂
имхо
это понятно, но маркетинг однако)
Назвать покрасивше, заказать пиар и вуаля — пошло бабло
лучше HI-Q для соляриса нет.По цене качеству и целесообразности установки, этож не порш 🙂
имхо
и плывут как мандо при экстренном торможении
С лета гоняю на yes-q торможение нравится, все устраивает, из минусов на холодную иногда пищат при торможении
Полная фигня ваши yes-q ceramic. Снял через 5 тысяч километров. Жрут диск, непонятная педаль тормоза, скрип и скрежет, появление рытвин и борозд на тормозных колодках. Запись в бж имеется. Не рекомендую никому
давно об этом народу говорил, ну не верят же, Понты, педаль дубовая, не тормозят на греют диск, гавно
Полная фигня ваши yes-q ceramic. Снял через 5 тысяч километров. Жрут диск, непонятная педаль тормоза, скрип и скрежет, появление рытвин и борозд на тормозных колодках. Запись в бж имеется. Не рекомендую никому
Тоже самое, зимой под штампованными дисками не видно было, а когда снял ужаснулся, все тормозные диски в рисках!
А какое отношение имеет yes-q ceramik к дорогим керамическим колодкам про которые рассказывают в видео?))). Откуда в них керамика? Надпись CERAMIK на них не более чем маркетинговый ход производителя на который не плохо клюют люди.
Это сказки из разряда тех, что в пельменях за 180 р мясо, которое стоит 300 р. А если бы на ваших колодках была надпись NANO CERAMIK, их бы было еще проще продать)).
Прежние колодки YES-Q с медью.
Это сказки из разряда тех, что в пельменях за 180 р мясо, которое стоит 300 р. А если бы на ваших колодках была надпись NANO CERAMIK, их бы было еще проще продать)).
Колодки Yes-Q Ceramic с керамическими волокнами.
Это сказки из разряда тех, что в пельменях за 180 р мясо, которое стоит 300 р. А если бы на ваших колодках была надпись NANO CERAMIK, их бы было еще проще продать)).
Никто не говорит о том, что это самые лучшие колодки в мире. Но в своём «массовом» ценовом сегменте этот производитель применяет фрикционные смеси 4-го поколения, когда многие «одноклассники» применяют фрикционные смеси даже не с медью, а ещё со сталью.
4-го поколения? Все конкуренты уже давно используют фрикционные смеси 5-го и 6-го поколения с карбоновыми нитями, они не только эффективнее при торможении, но и очень легкие, вследствие чего снижаются неподресоренные массы, мягче и тише работает подвеска, улучшается динамика…
Никто не говорит о том, что это самые лучшие колодки в мире. Но в своём «массовом» ценовом сегменте этот производитель применяет фрикционные смеси 4-го поколения, когда многие «одноклассники» применяют фрикционные смеси даже не с медью, а ещё со сталью.
Судя по не эффективности это керамика с битых тарелок, причем китайских
Испытательный стенд колодок на заводе
vk.com/video-31969346_456243027
Вот тест так тест!
А в НАМИ — это детские игры!
Юзаю этот брэнд. Хватает на 20к примерно. Все устраивает.
Похоже, обзором прикрыли рекламу Мотюля (но это не точно) … )))
Тормозные колодки Yes-Q понятно где сделаны, кем сделаны, из чего сделаны… секретов в этом нет и «говно колодками» их точно не назвать. Керамика в «массовом сегменте» у YES-Q — это реальное техническое и ценовое лидерство.
На цвет и вкус колодки каждый сам выбирает. У каждого индивидуальная манера езды, дорожные условия и размер кошелька. Лучше чем собственные ощущения — ничего нет.