Киа пиканто какой класс авто

Киа Пиканто — история модели

1 поколение (BA), 2004–2011

Компактный хэтчбек Kia Picanto, пришедший на смену модели Visto, начали выпускать в Корее в 2004 году. На местном рынке, а также в Гонконге и Чили эта машина называлась Morning.

«Киа Пиканто» длиной 3,5 метра был создан на укороченной платформе модели Hyundai Getz. Автомобиль предлагался только с пятидверным кузовом, но для корейского рынка делали и двухместный грузовой фургончик.

На хэтчбек устанавливались четырёхцилиндровые бензиновые моторы объёмом 1,0 литра (61 л. с.) и 1,1 литра (65 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом». На европейском рынке предлагался вариант с турбодизелем 1.1 мощностью 75 сил и механической коробкой передач. В некоторых странах были версии с двигателями, работающими на сжиженном газе пропане.

Хэтчбек Kia Picanto первого поколения после рестайлинга, 2007

В результате рестайлинга 2007 года Kia Picanto получил обновлённый дизайн с округлыми фарами, изменённый интерьер и электроусилитель руля вместо гидроусилителя. Ещё один менее заметный рестайлинг был проведён в 2010 году.

В России продавались «Киа Пиканто» с бензиновыми моторами по цене от 310 000 рублей за машину в базовой «пустой» комплектации. Конкурентами модели были хэтчбеки А-класса, например, Citroen C1, Chevrolet Spark, Peugeot 107.

Источник

Kia Picanto: властитель класса

Представленный два месяца тому назад в Женеве малыш Kia Picanto один из немногих, кто, не смотря ни на что, уцелел, и, в фактическом отсутствии конкурентов, рассчитывает держаться на плаву в бушующем океане российского автомобильного рынка. Секретный замысел его создателей прост – дать рынку больше, чем просто компактный городской автомобиль. Разбираться в тонкостях кризисного маркетинга отправляемся колесить по ближайшему Подмосковью вместе с обновленным Пиканто.

Может кто-то помнит далекий 1999 год, когда Kia представила Visto (так же Hyundai Atos/Atoz или Amica), прародителя нынешнего Picanto. Если нет, то попытаюсь на пальцах объяснить, какой это был автомобиль. Выглядел, ехал, был оснащен он примерно так же, как сегодня выглядят, едут и оснащены некоторые конкуренты нынешнего Kia Picanto, коих осталось всего-то два: Chevrolet Spark и Daewoo Matiz. Впрочем, с учетом новых реалий Spark вычеркиваем, и остается старый, скучный, некрасивый «узбек». Есть еще smart, но конкурент ли он без второго ряда и двух задних дверей?

Спереди свес довольно низкий и парковаться возле бордюров нужно с осторожностью. А вот задний бампер практически не имеет свеса – вставай куда хочешь.

Трудно упрекнуть Питера Шраера в отсутствии вкуса. C его легкой руки Kia зашагала семимильными шагами по автомобильным рынкам всего мира, кружа голову дизайном своих автомобилей. Kia Picanto не стал исключением – маэстро обозначил вектор направления развития дизайна самого маленького из Kia в 2010 году. А в 2011 новый Пиканто с сумасшедшим дизайном предстал публике во всей красе.

Обновления коснулись переднего и заднего бамперов и решетки радиатора. Появились противотуманки прожектерного типа и светодиодные задние фонари. В комплектации Sport бампера, решетка радиатора и противотуманки заметно отличаются от рядовых комплектаций более агрессивным видом. Так же здесь добавлены декоративные красные ободки, а среди колесных дисков есть 15-дюймовые с роскошным дизайном.

Пластик торпедо жесткий, но таковым не кажется. Архитектура торпедо, панели управления и приборов отточена и не только приятна глазу, но и функциональна. А вот серебристая накладка на руле не очень приятна на ощупь, да к тому же довольно скользкая.

Аудио система, конечно же, тоже новая, и хоть и с маленьким, но ЖК-дисплеем. К ней можно присоединить любое устройство по всем известным протоколам и входам. Бонусом же к системе идет встроенная память на 500 мегабайт. Достался Kia Picanto и круиз-контроль. Да не простой, а с функцией ограничения скорости, что позволит избежать штрафов за превышение скоростного режима в городе. А если вы обронили какую-то мелочь на пол, вам придет на помощь подсветка зоны ног, которая является большой редкостью в данном классе автомобилей.

Линейка моторов и коробок передач так же претерпели рестайлинг. Двигателя объемом 1,0 и 1,2 литра – те же, что представлены на европейском рынке. Моторы соответствуют экологическому классу Euro5 и, не смотря на свой объем, весьма производительны.

Обновленный Kia Picanto подготовлен для эксплуатации в наших широтах утепленными опциями: подогреваемый руль, обогрев передних сидений, обогрев наружных зеркал и, внимание, обогрев форсунок стеклоомывателя, которые, к тому же, для более эффективной работы изменили свою конструкцию.

Доработкам подвергся младший мотор. Для улучшения тяговых характеристик его впускной коллектор был оптимизирован, что расширило полку крутящего момента, сделав его доступным в более широком диапазоне от 3 000 до 4 000 оборотов.

Дорожный просвет Kia Picanto – 142 мм и 152 мм с пакетом для плохих дорог.

Механическая коробка, работающая в паре с 1,0-литровым мотором, так же примерила обновки и преобразилась. Ее оснастили новым синхронизатором задней передачи, что позволило избежать шумов при ее включении. Так же были применены новые материалы и конструкторские решения, повлиявшие на четкость включения первой и второй передач. Появился стопор в конструкции рычага, позволивший повысить надежность системы в целом.

Литровый двигатель Kia Picanto выдает 66 л.с. и 95,1 Нм крутящего момента. Разгон до сотни 14,6 секунд, а расход топлива в городском режиме езды – 5,8 литра. Двигатель объемом 1,2 литра выдает 85 л.с. и 120,6 Нм крутящего момента. Разгон до сотни – 13,7 секунд, расход по городу – 7,3 литра.

Впрочем, младший мотор протестировать не удалось. Зато 85-сильный двигатель объемом 1,2 литра мы с коллегой терзали, что есть сил. Признаться это, на редкость, резвый двигатель. Нет, конечно, если его сравнивать с любым 1,6-литровым мотором, то, конечно же, объем сыграет свою роль. Но по своим тяговым и разгонным характеристикам, к тому же будучи обремененным автоматической коробкой передач, этот двигатель немногим уступает какому-нибудь мотору объемом 1,4 литра. Главное не стесняться крутить двигатель. Да, расход при этом растет, но машинка-то едет, и, даже, обгоняет. Да и автомат вполне себе приятный. Работает задумчиво, но плавно. А что еще надо в городе? Ах, да. Комфорт. Ну, так и с этим у Kia Picanto все в ажуре. Для столь малых габаритов и скромной колесной базы у него вполне комфортная подвеска. На рельсах и ямах, конечно, она нет-нет, да и встряхнет, как следует, сидящих внутри пассажиров (особенно достается тем, кто на заднем диване), но при этом удары держит достойно. Да и на дороге машинка стоит весьма уверенно – не кренится и не стремится вырваться из под контроля. Да, огрехи, конечно, есть, но все в пределах допустимого: руль легковат, но в поворотах машину им заправлять получается довольно точно. Подруливать приходится частенько, но так чтобы Пиканто откровенно стремился убежать из под контроля, сказать нельзя. Да и заметно это становится на более высоких, чем городские, скоростях.

Подвеска Kia Picanto: спереди – независимая, пружинная, типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Что же до вместительности салона, то и с этим у малыша Picanto полный порядок. Трое высоких и довольно габаритных мужиков разместились в салоне с достаточным комфортом. С моим ростом в 186 см я не чувствовал себя сильно ущемленным в пространстве на галерке.

Пересев на кресло переднего пассажира пришлось откатиться назад, чтобы дать больше пространства для коленей, упершихся в бардачок. Заднему пассажиру стало, конечно же, теснее, но не настолько, чтобы это напрягало. К тому же наш водитель сидел к рулю чуть ближе обычного, что дало место для маневра пассажиру заднего дивана, и, будучи стесненным моей посадкой, он просто пересел на кресло за водителем.

Багажник Kia Picanto мал и не вместителен. Но его 200 литров должно хватить на спортивные сумки и пакеты из супермаркета. Большие чемоданы сюда входят со скрипом. Впрочем, если вас в машине всего двое, то спинки галерки можно разложить, расширив тем самым возможности багажного отделения до 870 литров.

Стоит ли брать? В отсутствии конкурентов, да даже если бы они и остались, – да. Но проблема в том, что за 489 000 рублей, а это цена начальной комплектации Kia Picanto, можно подобрать, что-то из более вместительного класса B. Впрочем, если ваш приоритет дизайн, компактность и насыщенность опциями, то отговаривать от этого малыша не буду.

Источник

Почему KIA Picanto замечательный автомобиль, но вы его не купите. Обзор машины.

Доброго времени суток мои дорогие Драйвчане!
Наверное странно писать обзор на собственную машину на DRIVE2, ведь если я ничего не путаю то алгоритм сайта похож на тиндер, отдавая предпочтения в показе конкретным людям те машины которые либо похожи, либо просто такие же. Тем не менее есть шанс что сюда забредет сумасшедший или даже женщина (все знают конечно что корейские малолитражки только для настоящих гетеромашиномужиков, но вдруг какая нибудь девушка захочет сменить свой ЛК200 на что то попрактичней) с одной единственной целью: узнать стоит ли покупать KIA Picanto. В большинстве случаев для того что-бы понять это надо прошерстить все бортжурналы и попытаться систематизировать всю информацию, чтобы узнать общие болезни или неочевидные достоинства. Я хочу облегчить задачу паре тройке человек и рассказать почему KIA Picanto отличная машина, и почему несмотря на это многие из вас её все таки не купят, оставив дожидаться своего человека в салоне. Короче поехали!

Я не буду расписывать всю историю становления модели, так как она очень банальная и если в двух словах: то в Южной Корее есть завод, на заводе работают люди и получают деньги за то что делают машины, в том числе и KIA Picanto, за исключением того факта что его доводили до ума уже на аутсорсе в Германии. Также сразу предупрежу что не буду сравнивать Picanto с другими, и рассмотрю этот авто в вакууме, как и не буду останавливаться на скучных моментах вроде багажника, наличия кнопочек, поместится ли она в тележку для продуктов (нет, не поместится) и пр.

Это малолитражный хэтч который задумывался исключительно как городской житель. Но думается мне что потенциал этой машины не был известен даже инженерам которые ответственны за рождение этого автомобиля. И на самом деле это очевидно, так как вряд ли корейские бракоделы умельцы знают что либо о том что такое Россия, а зря. Ведь именно здесь как мне кажется раскрывается полный потенциал любого автомобиля, и конечно незамедлительно показываются все многочисленные косяки. И за 2 года владения топовым Picanto последней генерации, облазив все ямы в Старой Руссе, заслужив звание массового убийцы слепней на лесоповалочном тракте в Тверской области, добравшись до Рускеалы при руле который смотрел строго влево из-за разваленного сход-развала и потеряв защиту тормозного трубопровода при потопе (но кстати нашедшего её на следующей день в километре от места пропажи), я понял что несмотря на все что меня в нем бесит, я искренне влюблен в этот автомобиль.

Сев в первый раз за руль и поехал, у вас в голове скорее всего возникнет две мысли: какая она маневренная и уверенная на дороге, и другая — когда наконец она поедет. И да это не касается вас если вы жирный, это машина не для вас, простите, просто корейцы не любят жирных. Пишите им. Но если вы все таки сели и поехали то да, эти диаметрально противоположные мысли и есть суть автомобиля. Он не спринтер, хоть и не самый медленный но всё же, он скорее малолетний озорной марафонец который хочет вашего внимания как можно дольше, играть и входить в самые дикие повороты, подначивая скакать между рядами в пробке и требуя новых испытаний. Вы не заметите как вам быстро вы возненавидите владельцев логанов и прочих пенсионеров тормозящих перед каждым поворотом. Вы захотите пройти его на грани. Удивительно как эта машина любит трассу, она очень уверенно идет на обгон, я ни разу не испытал страх или неуверенность в дальней дороге. Это странно звучит, но это так. При езде по легкому бездорожью, или гравийным разбитым дорогам я не раз думал что сейчас придет конец подвеске и моей жопе, но по приезду домой болело только второе.

Я пытался понять почему в этой казалось бы несуразной машине столько уверенности. Мой вывод что это чистая удача и стечение обстоятельств, она обязана быть скучным недоавтомобилем для домохозяек, но что то пошло не так. Маленький, но работящий двигатель на 1.2 литра с 84 л.с., жесткая но надежная и простая подвеска, такая же коробка-автомат на 4-е ступени, дисковые тормоза вкруг. И кто то в KIA решил что будет неплохо поставить большие для этой машины 16 дюймовые диски, и посадить на низкий 45-ый профиль. И эта казалось бы незначительная деталь изменила не просто визуальное восприятие автомобиля, она соединила пазл и дала возможность наслаждаться всей гаммой впечатлений от уровня управляемости и симбиоза с водителем. Даже в снежную зиму 2019 года, в Питере (привет лопате Беглова), я не застрял не в одном сугробе (спасибо шинам Continental), и спокойно могу себе позволить выехать из Питера в Смоленск и быть спокойным за свою безопасность.

Сейчас кажется что это просто автомобиль мечты, но на самом деле у него есть свои темные стороны. При долгом знакомстве вы узнаете не только плюсы низкого профиля шин, но и большие минусы в виде их сочетания с жесткой подвеской. Коробка передач будет скорее всего вас радовать своей неприхотливостью и надежностью, но она архаична и не даст шанса на реализацию всей динамики Picanto, вы будете чувствовать как она сковывает маленький двигатель машины. И двигатель в свою очередь при своей простоте и воспитанности очень капризен к выбору топлива, и вы точно узнаете когда залили не 95-ый, а разбавленное водкой жигулевское. Вы несомненно расстроитесь когда увидите конденсат на фарах и задних фонарях, или вставки передней консоли будут нещадно скрипеть на морозе. Вам придется выбрать хорошие салфетки для сидений из кожзама(кстати я пользуюсь этими, и пока никаких проблем). Также у меня появилась удивительная способность определять качество асфальта как по звуку, так и по тактильным ощущением в заднице. Меня лично очень расстраивает, как много неприкрытых способов сэкономить я обнаружил в этой машине.

Но давайте быть честными — машины неидеальны. Это важный тезис, и он приводит к вопросу, почему машина которая дарит столько эмоций, и обладает всеми нужными электронными пукалками вроде сенсоров, круиза, carplay и 6-ью подушками не пользуется спросом? Все недостатки присущие этой машине также есть и других, но за сумму в большую сторону. Ответ на этот вопрос мне кажется я тоже нашел, и дело не в классе автомобиля. Точнее не только в нем. Ответ в шильдике с тремя матерными буквами KIA. Покупая автомобиль вы ждете от него каких либо обещаний и их исполнения, и корейская марка при всем уважении зарекомендовала себя лишь как бесперебойного производителя такси для Яндекса. KIA это когда у тебя нет денег на новую Octavia или Golf, но ты не хочешь Ладу. Это всегда компромисс, и в голове у многих людей он закрепился и большего от этой марки не ждут. У них есть все те же модели что и у других но похуже и подешевле. И это плохо для них, ведь Picanto чем то схож по судьбе со Stinger. Эти замечательные машины оказались заложниками имиджа своего бренда, а также неумелого маркетинга. Выбирая городской хетч вы скорее купите Smart, ведь это Mercedes. Или подержанный UP, и не важно что VW также делает машины под любой кошелек и они мало отличаются от корейцев. Это называется репутация.

Если быть до конца откровенным мне и жаль, и я очень рад такому положению дел одновременно. Picanto при всей своей несуразности показал мне что уверенность это всегда внутреннее качество, эта машина которая не подарит вам самоутверждения и не возвысит в собственных глазах за счет наличия бело-голубого логотипа. Вы уже должны обладать этим, и только в этом случае вы получите максимальную отдачу от неё. Это машина для уверенных в себе людей. Я рад что эта машина научила меня любви к вождению и этой уверенности. Но мне жаль как мало людей видят это, проходя мимо или покупая только для прогулки до Ашана, теряя возможность получить новый спектр эмоций.

Источник

Обзор хэтчбека Киа Пиканто: история модели, технические характеристики, отзывы

Киа Пиканто представляет собой малолитражный городской автомобиль класса A, выпускаемый корейской компанией Kia Motors. Экстерьер автомобиля, а также дизельный силовой агрегат для него был разработан в Германии. На азиатских рынках хэтчбек известен под названием Morning. Первое поколение Kia Picanto появилось на рынке в 2004 году. В продуктовой линейке компании Kia эта модель заменила автомобиль Visto. С того времени вышло ещё две генерации этой модели и сейчас на рынке актуально третье поколение этого компактного хэтчбека. В этом материале мы расскажем об истории развития модели Киа Пиканто, технических характеристиках автомобиля и отзывах владельцев.

История развития модели Киа Пиканто

Первое поколение

Первое поколение Киа Пиканто было показано на франкфуртском автосалоне в 2003 году. Корейцы сделали автомобиль на укороченной платформе автомобиля Хендай Getz. Модель выпускалась в кузове пятидверный хэтчбек, а на корейском рынке ещё предлагался маленький грузовой фургон. Под капотом работали малообъёмные четырехцилиндровые бензиновые двигатели, а в Европе также предлагался дизель. На некоторых рынках автомобиль Kia Picanto продавался в модификациях с двигателями, работающими на пропане.

Второй рестайлинг проводился с целью подгонки автомобиля под новый корпоративный стиль Kia.

Среди конкурентов Пиканто в РФ можно назвать Ситроен C1, Пежо 107, Шевроле Spark. На российском рынке подержанные экземпляры Kia Picanto (по состоянию на апрель 2018) имеют следующие цены:

Внешний вид

Корейский автомобиль Киа Пиканто создавался для жителей мегаполисов, которые передвигаются по городским улицам в плотном трафике. Кузов хэтчбека сделали небольшим по длине и ширине, но довольно высоким. За счёт этого удалось добиться нормальной вместимости для автомобиля такого класса.

В передней части Picanto можно видеть короткий капот и небольшую аккуратную фальшрадиаторную решетку с логотипом Kia. По краям расположились фары четырехугольной формы, а оставшееся пространство внизу занимает крупный бампер. На нём закреплен номерной знак, а в нижней части по краям расположены противотуманные фары. Между ними практически по всей ширине бампера расположен крупный воздухозаборник с одной поперечной полосой.

При взгляде на Киа Пиканто сбоку можно отметить сильно заваленные передние стойки, практически прямую линию крыши, которая резко обрывается на двери багажника. На мой взгляд, решение удачное, поскольку так остаётся больше пространства над головой пассажиров на заднем сидении. В верхней и нижней части дверей и крыльев проходят две линии выштамповки, которые придают Киа Пиканта динамики и немного компенсируют большую высоту кузова. Этому способствует и выпуклые арки колёс. По умолчанию на автомобиль устанавливается колесные диски размером 13 дюймов. В качестве опции предлагается колесные диски размером 14 и 15 дюймов.

Габариты хэтчбека Киа Picanto первого поколения составляют 3495 х 1595 х 1480 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2370 мм. Клиренс автомобиля равен 160 мм, а масса в снаряженном состоянии 981 кг.
Вернуться к содержанию

Салон

Салон Киа Пиканто, как и экстерьер этого городского хэтчбека, выполнен простым и практичным. На водительском месте присутствует трехспицевый руль без каких-либо джойстиков и кнопок. За ним открывается приборная панель под козырьком, где можно увидеть два крупных аналоговых циферблата спидометра и тахометра. Дефлекторы вентиляции на передней панели Kia Picanto имеют прямоугольную форму.

На центральной консоли Киа Пиканто под дефлекторами расположились кнопки управления некоторыми функциями автомобиля, включая аварийную сигнализацию. Далее вниз можно видеть блок управления звуковой системой с кнопками и небольшим монохромным дисплеем. Ещё ниже находятся вертушки для управления климатом в салоне.

На центральном тоннеле Kia Picanto между сидениями водителя и переднего пассажира расположена ручка коробки переключения передач, прикуриватель, подстаканники и рычаг стояночного тормоза. Сидения автомобиля обтянуты тканью, которая, по отзывам владельцев Киа Пиканто, износостойкая и практичная. Наполнитель сидений жёсткий, а их профиль имеет небольшую боковую поддержку.

При отделке салона использовался жесткий пластик, который со временем начинает поскрипывать. Объем багажника Киа Пиканто первого поколения составляет 157 литров. Багажное отделение может быть расширено до 882 л, если сложить спинки задних сидений.

Техническая часть

Под капотом хэтчбека Kia Picanto первого поколения работали два бензиновых двигателя объемом 1 и 1,1 л. Их мощность составляла 60 и 62 л. с., соответственно. Кроме того, на европейском рынке ещё предлагался дизельный мотор объемом 1,1 л с отдачей 75 лошадиных сил. После рестайлинга (2007 год) мощность бензиновых двигателей была увеличена до 62 (1 л) и 64 (1,1 л) л.с.

В зависимости от установленного мотора и коробки разгон хэтчбека Kia Picanto первого поколения до 100 км/ч занимал от 16 до 17 секунд. Максимальная скорость была ограничена на отметке 140─160 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составил от 4 до 6 л на 100 км пробега. Наиболее прожорливым является бензиновый мотор с АКПП, а самый экономичный ─ это дизель с МКПП.

В базовой комплектации Киа Picanto LX устанавливались бампера черного цвета, одна подушка безопасности (водительская), иммобилайзер. А вот гидроусилителя рулевого управления в базовом оснащении не было. Киа Пиканто в России не собиралась, и к нам поставлялись автомобили корейской сборки.

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии хэтчбека Киа Picanto первого поколения.

Вернуться к содержанию

Типовые неисправности

Хэтчбек Киа Пиканто относится к бюджетному классу автомобилей, благодаря чему он был популярен на автомобильном рынке России и других стран. За время его эксплуатации владельцы оставили немало отзывов, по которым можно сложить картину типовых неисправностей этой модели.

Двигатели и трансмиссии

Недостаточная мощность любого из двигателей Киа Picanto является основным недостатком этой бюджетной модели. Немало сообщений от владельцев Киа Пиканто о том, что двигатель хэтчбека не вытягивает нагрузку, если включаешь кондиционер в салоне. Двигатели также работают на пределе, если перевозить в багажнике тяжёлый груз или 3─4 пассажиров.

Кроме того, следует отметить повышенный расход горючего для автомобиля этой ценовой категории. В смешанном цикле Киа Пиканто потребляет 5─6 л горючего, а при движении в городском трафики с пробками расход может возрастать до 7─10 л на 100 км. Подержанные экземпляры обычно потребляют еще больше топлива. При этом бак с горючим вмещает всего 35 литров.
Вернуться к содержанию

Кузов и ходовая часть

В конструкции кузова Киа Пиканто также есть свои недостатки. Многие владельцы жаловались на затрудненный угловой и задний обзор.

Минимальный диаметр разворота Киа Пиканто составляет 9,2 м. По маневрированию в плотном городском трафике хэтчбек уступает конкурентам из своей ценовой категории. Из-за существенной высоты кузова устойчивость автомобиля оставляет желать лучшего. Поэтому на крутых поворотах приходится существенно уменьшать скорость.

Среди прочих минусов можно назвать частые поломки по различным мелочам. Киа Пиканто имеет неудачную конструкцию днища из-за чего механизмы, выведенные туда, быстро загрязняются и изнашиваются. И, несмотря на гарантию 5 лет, на новые экземпляры Kia Picanto, никакой бесплатный ремонт дилерские центры часто не осуществляют. А стоимость платного ремонта у них чрезвычайно высокая.

Среди плюсов Kia Picanto можно отметить хорошую вместимость автомобиля. За рулём комфортно себя чувствует мужчина ростом 1 м 80 см и весом больше 100 кг. К положительным моментам владельцы Киа Пиканто относят наличие АКПП, гидроусилителя руля, систему экстренного торможения. В общем, нужно понимать, что приобретая этот автомобиль, вы получаете бюджетный городской хэтчбек со всеми вытекающими отсюда последствиями. Тогда разочарований не будет.

Второе поколение

Второе поколение хэтчбека Киа Пиканто корейцы представили 1 марта 2011 года на автосалоне в Женеве. На российском рынке продажи автомобиля начались в середине 2011 года. Разработкой занималось европейское подразделение Kia под руководством Петера Шраера. Автомобиль вырос в длину, и была увеличена колесная база. На бразильском рынке была представлена модификация с мотором, который может работать на бензине и этаноле. На корейском рынке модель по-прежнему называлась Kia Morning.

Киа Пиканто 2 поколения выпускалась в кузовах трех и пятидверный хэтчбек. Трехдверная версия поставлялась только на Европейский рынок. Эта модификация имела такую же длину, как и пятидверный хэтчбек, но отличалась дизайном бамперов, радиаторной решеткой, дверей и окон.

Осенью 2013 года подразделение компании Киа в Нидерландах представили ограниченную серию Picanto R-Cross. Автомобиль получил черный обвес, а также 14-дюймовые легкосплавные колесные диски.

В целом фон отзывов специалистов и владельцев автомобилей о Kia Picanto второго поколения положительный. Отмечаются приятный дизайн и простота управления этим хэтчбеком. На момент написания статьи апрель 2018 года стоимость подержанных экземпляров Kia Picanto второго поколения составляла:

Внешний вид

Хэтчбек Kia Picanto второй генерации выглядит компактно и аккуратно, но в тоже время мощно и динамично. При этом в модели четко прослеживаются женственные черты. Это неудивительно, поскольку автомобиль ориентирован на женщин, которые водят автомобиля в городских условиях. Внешний вид Киа Пиканто получился правильным и четким, но он не оказался скучным.

В передней части внимание привлекают крупные фары Kia Picanto, которые похожи на маленькие прожекторы. Ходовые огни выполнены с помощью светодиодов. Между ними находится фирменная радиаторная решетка с логотипом Kia, а пространство ниже занимает крупный рельефный бампер. В нём присутствуют крупный вырез посередине, похожий на пасть. А также имеются две ниши по краям, где находятся противотуманные фары. В топовых комплектациях Киа Пиканто ПТФ сделаны линзованными.

Профиль Kia Picanto смотрится спортивно и поджаро. Сбоку хэтчбек во многом похож на предыдущее поколение. Тот же короткий капот, сильно заваленные передние стойки крыши и сама линия крыши, резко обрывающаяся на пятой двери. На дверях сделаны привлекательные выштамповки. В боковых зеркалах Киа Пиканто появились дополнительные повторители поворота, а ручки дверей стали хромированными. В базовой версии размер колесных дисков составляет 14 дюймов.

Габариты Киа Пиканто в трех и пятидверных модификациях одинаковые и составляют: 3595 х 1595 х 1480 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2385 мм. Дорожный просвет автомобиля равен 152 мм, а масса в снаряженном состоянии 840 кг.
Вернуться к содержанию

Салон

За рулевым колесом открывается приборная панель Киа Пиканто под полукруглым козырьком. На ней сделаны три глубоких колодца со спидометром и тахометром и информационным дисплеем.

Приятно видеть, что на центральной консоли Kia Picanto нет нагромождения кнопок, «вертушков» и переключателей. Все только по делу. Между дефлекторами вентиляции оригинальной формы расположился блок управления аудиосистемой. Ниже расположены средства управления климатом в салоне с небольшим монохромным экраном. Однако всё это доступно в более дорогих комплектациях Киа Пиканто. В базовой версии звуковой системы нет, вместо климата установлена обычная печка, а на приборной панели нет тахометра.

При отделке салона Kia Picanto использовались недорогие материалы. В основном это жесткие пластики с шероховатой поверхностью. Они смотрятся неплохо и приятны на ощупь. Для разбавки темных тонов интерьера имеются вставки из серебристого пластика на передней панели, центральной консоли, рулевом колесе, ручках дверей и так далее. В целом, можно сказать, что интерьер хэтчбека Киа Пиканто не смотрится дешевым.

В салоне Kia Picanto хватает места для комфортного размещения четверых пассажиров. Автомобиль заявлен как пятиместный хэтчбек, но третьему пассажиру на заднем диване будет явно тесно. Там могут комфортно разместиться двое пассажиров средней комплекции ростом около 180 см. Сидения водителя и переднего пассажира имеют эргономичный профиль с хорошей боковой поддержкой. Для настройки сидений Киа Пиканто под себя имеются необходимые регулировки.

Багажник хэтчбека Киа Пиканто имеет объем 200 л. Его можно увеличить до 870 л, если сложить спинки сидений заднего ряда. Под фальшполом багажника находится запасное колесо и необходимые инструменты.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Платформой для хэтчбека Kia Picanto второй генерации послужила «Hyundai i10».

Рулевое управление оснащается электроусилителем.

На российском рынке компакт Kia Picanto в базовом оснащении предлагался со следующими опциями:

Чтобы комплектация к выше перечисленному добавляются следующие позиции:

Под капотом хэтчбека Kia Picanto II поколения предлагались два бензиновых двигателя.

Существовала также версия Киа Пиканто с модификацией двигателя объемом 1 л, работающего на бензине или газе. В Бразилии выпускался вариант хэтчбека с 1-литровым двигателем, работающим на этаноле.

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии Киа Пиканто II поколения.

Вернуться к содержанию

Третье поколение

Первоначально представители Киа планировали запустить третье поколение хэтчбека Picanto во втором полугодии 2015 года. Об этом представители компании заявили еще осенью 2014 года. Однако выход автомобиля значительно задержался.

Трехдверная модификация компакта исчезла, а её место заняла модификация X-line в кузове пятидверный хэтчбек. Впервые компания Киа планирует поставлять модель Пиканто на индийский рынок. В остальном рынки сбыта этого компактного хэтчбека не изменились. В российских автосалонах Киа Picanto появилась примерно в мае 2017 года. На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Киа Пиканто III генерации составляет:

Внешний вид

Хэтчбек Киа Пиканто третьей генерации выполнен на новой платформе, но, несмотря на это, габариты практически не изменились. Длина автомобиля осталась прежней, а ширина и высота чуть-чуть выросли. Совсем немного подросла колесная база. Внешний вид получился в меру агрессивный, поджарый и стильный.

В передней части Kia Picanto на вас смотрят грозно сдвинутые фары, которые увеличились в размерах по сравнению с предшественником. Фальшрешетка радиатора также изменилась и теперь занимает всё пространство между передними фарами. Передний бампер по своим размерам остался прежним. Изменилась лишь форма переднего воздухозаборника Киа Пиканто, а также боковых вставок под противотуманные фары.

Профиль Kia Picanto стал более привлекательным. Передний бампер теперь заметно выступает вперед, а крупные передние фары ходят на поверхность крыльев. Линия крыши осталась прежней, а вот дверь багажника изменилась. Теперь она не прямая, а имеет заметный излом посередине. Двери Киа Пиканто III украшены выштамповкой в нижней части и хромированными ручками. Боковые зеркала имеют встроенный повторитель поворота. Картину дополняют надутые арки колес и симпатичные литые диски размером 14 дюймов.

Габариты хэтчбека Киа Пиканто третьей генерации составляют: 3595 х 1595 х 1485 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2400 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 161 мм, а масса в снаряженном состоянии 885 кг.
Вернуться к содержанию

Салон

В интерьере Kia Picanto 3 генерации можно наблюдать стильный современный интерьер, выполненный из добротных материалов. Несмотря на бюджетный статус хэтчбека, сборка выполнена на хорошем уровне.

Основным средством управления Киа Пиканто является трехспицевый руль, с «наплывами» под большие пальцы. Теперь на нём расположено значительно больше различных кнопок. В основном они касаются управления аудиосистемой. Нижняя спица рулевого колеса украшена вставкой из серебристого пластика. Перед водителем находится панель приборов, где расположились два аналоговых циферблата спидометра и тахометра, а между ними можно видеть монохромный дисплей бортового компьютера Киа Пиканто.

По бокам передней панели Kia Picanto расположились вытянутые дефлекторы вентиляции овальной формы с серебристой окантовкой. Два центральных дефлектора вентиляции находятся посередине, а между ними вставлена кнопка аварийной сигнализации. В дорогих комплектациях на вершине центральной консоли располагается дисплей информационно-развлекательной системы. Далее идут дефлекторы, а под ними находится блок управления климатом в салоне. Еще ниже на центральной консоли Киа Пиканто можно видеть прикуриватель и дополнительные кнопки.

На центральном тоннеле между передними сиденьями есть подстаканники, ручка коробки переключения передач и рычаг стояночного тормоза. В базовом варианте Киа Пиканто предлагается тканевая обивка салона. Сиденья переднего и заднего ряда имеют жёсткий наполнитель и удобный профиль. А на сидениях водителя и переднего пассажира сделана небольшая боковая поддержка. Придраться в салоне Kia Picanto особо ни к чему. Стоит лишь отметить, что в хэтчбеке с удобством могут разместиться не пять, а четыре пассажира.

Объем багажного отделения Киа Пиканто III составляет 255 л. Это немного, но если сложить спинку заднего дивана, то вы получите багажник объёмом 1010 л.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Производитель сообщает, что при производстве кузова использовано более 40% высокопрочных сталей. Рулевое управление реечного типа оснащается электроусилителем.

На передних колесах установлены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, а на задних барабанного типа. В топовых модификациях на задних колёсах также предлагаются дисковые тормозные механизмы. Дополнительно предлагаются системы ABS, EBD и ряд других электронных помощников.

На российском рынке под капотом Kia Picanto 3 поколения устанавливались два бензиновых силовых агрегата:

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии Kia Picanto III поколения.

Вернуться к содержанию

Технические характеристики

Отзывы

Андрей, Киа Пиканто 2006 г. в., бензин 1.0 л, 60 л. с., МКПП

Приобретал автомобиль в подержанном состоянии после одного владельца. Пробег был примерно 50 тыс. км. Вскоре после покупки пришлось поменять стойки стабилизатора, а также амортизаторы. Один из них правый потёк. Поэтому заменил оба. После этого расходы у меня были только на фильтры, масла и тому подобное. Считаю, что автомобиль взял удачно, поскольку на тот момент у меня не было опыта вождения и приобретения автомобилей. Остался доволен этим экземпляром Kia Picanto.

Расход топлива на трассе примерно 4,5 л, а в городских условиях на литр больше. Кроме того, понравилось недорогое обслуживание Kia Picanto. Даже оригинальные запчасти вполне по карману. За обслуживание и ремонт в сервисе денег берут немного.

Среди минусов отмечу маленькие колеса, а также жестковатую подвеску. В результате езда по нашим разбитым дорогам превращается в неприятное мероприятие. Кроме того, очень слабая шумоизоляция и гул слышен из-под передних арок, а также от двигателя. При включенном кондиционере сильно возрастает расход топлива. К тому же, в этот момент падает мощность двигателя. Чтобы идти на обгон, в этот момент мне приходилось отключать кондиционер.

Михаил, Киа Пиканто 2012 г. в., бензин 1.2 л, 85 л. с., АКПП

У меня было две модификации Kia Picanto. Один был хэтчбек в кузове с тремя, а другой с пятью дверями. Впечатление от вождения и эксплуатации этих автомобилей остались положительные. Красивый современный дизайн и удобный салон. А один автомобиль у меня был даже со спортивными обвесами.

В салоне небогато, но всё на своих местах и ездить удобно. У корейцев получился практичный автомобиль на каждый день. На трехдверке Киа Пиканто, которая была богато укомплектована, у меня был климат-контроль, бесключевой доступ, Старт-Стоп, задний парктроник и Bluetooth. А на стандартной пятидверной версии никаких «наворотов» не было.

По вместимости автомобиля практически одинаковые. Естественно, что в трехдверке неудобно залазить на задний ряд сидений. Двигатель 1,2 литра для города вполне нормальный. На трассе развернуться на Киа Пиканто не получится, но машина для этого и не создавалась. С 4-диапазонной АКПП проблем никаких не испытывал. На автомобиле проехал примерно 30 тыс. км и даже масло не менял в этой коробке.

Клиренс у Kia Picanto небольшой, но за счёт коротких свесов можно заезжать на бордюры. На какие-то высокие препятствия лучше не пытаться въезжать, поскольку что-нибудь скребанешь на дне. Расход бензина на трассе составляет примерно 5,5─6 л. В городе с пробками меньше 6,5─7 литров не бывало.

Подвеска жестковатая и дефекты на дороге ощущаются. Большой плюс Киа Пиканто можно поставить за маневрирование, управляемость и легкость парковки.

Вадим, Киа Пиканто III 2017 г. в., 1,2 л, 84 л. с., АКПП

Не так давно приобрел себе Kia Picanto 3 поколения. Лет семь назад я ездил на пятидверном хэтчбеке Пиканто второго поколения. Так, что есть с чем сравнить. На новом автомобиле я проехал примерно 15 тыс. км. Впечатления положительные и хочу сказать, что по сравнению со вторым поколением изменения произошли в лучшую сторону.

Немного изменилась форма сидений водителя и переднего пассажира. Они стали удобнее. На заднем ряду Киа Пиканто менее комфортно, но я там практически никого не вожу. Появилась отличная фишка под названием подогрев руля. В зимнее время хорошо выручает. Появился подогрев сидений. Причём кнопки подогрева находится в удобном месте.

Бензин я использую для заправки как 92-ой так и 95-ый. Расход составляет примерно 5,5 л на 100 км в смешанном режиме.

Из недостатков Киа Пиканто отмечу неудачную систему складывания задних сидений. Раньше складывать их было гораздо удобнее. Навигация есть только в топовых версиях, если это можно назвать недостатком. Еще один минус Kia Picanto достался от предшественника. Это слабый двигатель. В принципе, такие машины класса «А» все идут с подобными двигателями, и удивляться нечему.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы о хэтчбеке Kia Picanto, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Источник