Китайская машина хавал ф7х
Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x
Цены начинаются с 1 539 000 рублей за переднеприводник с турбомотором 1.5. Двухлитровый на 200 тысяч дороже. Покупатели отдают предпочтение полноприводной топ-версии Premium за 1 929 000. Сочетаний силовых агрегатов с исполнениями у хэтчбека вдвое меньше, чем у универсала.
Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.
Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1.5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.
Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.
Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.
Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.
На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?
Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.
На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.
Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.
Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.
Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.
Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.
Тест-драйв: Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x
Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.
Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1.5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.
Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.
Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.
Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.
На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?
Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.
На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.
Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.
Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.
Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.
Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.
Паспортные данные
| Haval | F7x 2.0 4WD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4615 |
| Ширина, мм | 1846 |
| Высота, мм | 1655 |
| Колёсная база, мм | 2725 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1585 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1710 |
| Полная масса, кг | 2220 |
| Объём багажника, л | 329–1254 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/2000–3200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 225/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,5 |
| — загородный цикл | 7,5 |
| — смешанный цикл | 9,4 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Haval F7x 2.0 4WD |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| Боковые подушки безопасности | + |
| АБС | + |
| Противобуксовочная система | + |
| Система динамической стабилизации | + |
| Автоматическая коробка передач | + |
| Подрулевые лепестки | + |
| Система start/stop | + |
| Система переключения режимов движения | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + |
| Контроль давления в шинах | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + |
| Датчик света | + |
| Противотуманные фары | + |
| Система спуска с горы | + |
| Датчик дождя | + |
| Обогрев зоны покоя стеклоочистителей | + |
| Датчики парковки задние | + |
| Камера заднего вида | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Круиз-контроль | + |
| Климат-контроль | + |
| Система доступа в салон без ключа | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Подогрев рулевого колеса | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + |
| Регулировка угла наклона спинок задних сидений | + |
| Дефлекторы для задних пассажиров | + |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + |
| Bluetooth | + |
| Android Auto | + |
| Apple CarPlay | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | 2 USB-A |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | 2 USB-A |
| Розетка 12V в багажном отделении | + |
| Текстильные коврики | + |
| Защита поддона картера | + |
| Газовые упоры капота | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + |
| Запасное колесо временного использования | + |
| Цвет «металлик» | + |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля комплеутация Premium | |
| Надувные «занавески» | 110 000 |
| Система предупреждения столкновений | |
| Система автоторможения | |
| Светодиодные фары | |
| Датчики парковки передние | |
| Камеры кругового обзора | |
| Электронный щиток приборов | |
| Активный круиз-контроль | |
| Люк | |
| Отделка салона кожей | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 819 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 929 000 |
Техника
За кадром
Алексей Смирнов, 24 августа 2020 в 12:37. Фото Драйва
Haval F7X
Обзор
Пятидверный универсал Haval F7X – по оснащению, безопасности и характеристикам ходовой части – во многом походит на своего «безиксового» одноклассника, но с одной лишь существенной поправкой на более хищную, а потому динамичную внешность. При внушительных габаритах среднеразмерный SUV прекрасно маневрирует, легко паркуется в узкие пролеты и просто разворачивается на ограниченной территории. 190 сантиметрового дорожного просвета и мощности бензинового турбированного мотора, работающего в паре с семиступенчатым автоматом, хватает для удачного переезда по проселочным дорогам в период межсезонья.
Комплектации и цены Haval F7X
| Галогеновые фары | |
| Светодиодные фары | |
| Светодиодные дневные ходовые огни | |
| Светодиодные передние противотуманные фары с функцией освещения поворотов | |
| Светодиодные задние фонари | |
| Противотуманный фонарь | |
| Люк с электроприводом | |
| Передние бескаркасные дворники | |
| Ручки окрашенные в цвет кузова | |
| Антенна в форме плавника | |
| Задний спойлер | |
| Рейлинги на крыше |
| Сиденья с отделкой тканью | |
| Сиденья с отделкой искусственной кожей с вставкой желтого цвета | |
| Вставки в интерьере темного цвета | |
| Кожаное рулевое колесо | |
| Лампы для чтения | |
| Лампа в багажном отделении | |
| Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой | |
| Регулировка яркости подсветки | |
| Шторка в багажнике |
| Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира | |
| Передние боковые подушки безопасности | |
| Шторки безопасности | |
| Передние ремни безопасности с преднатяжителями | |
| Регулировка передних ремней безопасности по высоте | |
| Задние ремни безопасности с преднатяжителями | |
| Индикатор непристегнутого ремня безопасности для водителя и пассажира | |
| Предупредительный сигнал открытой двери на панели приборов | |
| Электронная система курсовой устойчивости (ESP) | |
| Противобуксовочная система (TCS) | |
| Система предотвращения переворота автомобиля (RMI) | |
| Система помощи при экстренном торможении автомобиля (BA) | |
| Система помощи при трогании на подъеме (HHC) | |
| Система помощи при спуске (HDC) | |
| Система контроля давления в шинах (TPMS) | |
| Задние датчики парковки | |
| Передние датчики парковоки | |
| Камера заднего вида с динамической разметкой | |
| Система камер кругового обзора 360⁰ | |
| Круиз-контроль | |
| Адаптивный круиз-контроль (ACC) | |
| Система предупреждения о возможном столкновении при движении вперед (FCW) | |
| Автоматическая система торможения (AEB) | |
| Cистема экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» | |
| Система крепления детского кресла ISOFIX |
| Иммобилайзер | |
| Сигнализация | |
| Блокировка руля | |
| Блокировка дверей при трогании с места | |
| Центральный замок с дистанционным управлением |
| Легкосплавные колесные диски 17″ с шинами размерностью 225/65 | |
| Легкосплавные колесные диски 19″ с шинами размерностью 225/55 | |
| Неполноразмерное запасное колесо (докатка) |
| Цифровая панель приборов 7 | |
| Контроллер управления мультимедийной системой |
Haval F7X в наличии в Москве
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 679 000 c * 2 029 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 724 000 c * 2 074 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 779 000 c * 2 129 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 779 000 c * 2 129 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 799 000 c * 2 149 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 824 000 c * 2 174 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 888 000 c * 2 238 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
1 899 000 c * 2 249 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 919 000 c * 2 269 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
1 924 000 c * 2 274 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 150 л.с.
2 014 000 c * 2 364 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 074 000 c * 2 424 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 079 000 c * 2 429 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 079 000 c * 2 429 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 099 000 c * 2 449 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 129 000 c * 2 479 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 179 000 c * 2 529 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 194 000 c * 2 544 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 279 000 c * 2 629 000 i
2021г., АКПП, Бензин, 190 л.с.
2 330 000 c * 2 680 000 i
Сравнение характеристик Haval F7X
| Тип кузова/количество дверей | |
| Размеры (длина х ширина х высота) (мм) | |
| Количество мест | |
| Колея передних колёс (мм) | |
| Колея задних колёс (мм) | |
| Колёсная база (мм) | |
| Дорожный просвет (мм) | |
| Тормоза (передние/задние) | |
| Масса в снаряжённом состоянии (кг) | |
| Полная масса (кг) | |
| Емкость топливного бака, л | |
| Передняя подвеска | |
| Задняя подвеска | |
| Усилитель руля |
Фото Хавал Ф7Х
Haval F7X вживую
Видео Хавал Ф7Х
Купить Haval F7X в Москве
Приглашаем лично посетить наш салон и оценить на месте внешность, оснащение салона и включенные опции для всех трех комплектаций – базовой Comfort и расширенных Elite, Premium. Клиенты официального дилера Major Haval, прежде чем купить новый кроссовер, могут лично убедится в достоверности информации, представленной в обзоре. Запишитесь на тест-драйв Хавал Ф7Х на удобную дату. Тестирование покажет, как автомобиль ведет себя в разных дорожных ситуациях. Вы убедитесь в высоком качестве сборки, проверите на себе эргономику внутреннего пространства, сделаете выводы по качеству технической части. Запись осуществляется онлайн, по телефону или прямо в салоне в Москве на Новорижском шоссе.
Похожие автомобили
Контакты
Major Haval Новорижский
г. Москва, Новорижское ш., 9 км. от МКАД
Ежедневно с 8-00 до 22-00
Major Haval Цветочный
г. Москва, Цветочный проезд, д.4
Ежедневно с 8-00 до 22-00
Major Haval МКАД 47КМ
Москва, МКАД 47 км, внешняя сторона
Ежедневно с 8-00 до 22-00
Major Haval МКАД 18КМ
Ежедневно с 8-00 до 22-00
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях предложения, размещенные на нем, не являются публичной офертой, определяемой положениями действующего гражданского законодательства Российской Федерации. Для получения подробной информации о комплектации и стоимости автомобилей Хавал и др., пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам официального дилера Major Haval в Москве.
* Данную стоимость можно достичь, воспользовавшись нашими услугами: Лизинг, Trade-In, Утилизация. Подробности в отделах продаж и по телефонам автосалонов.
** Вы будете перемещены на сайт Major Auto для внесения предоплаты в размере 16 000 руб. Внесение предоплаты является надежным средством, позволяющим покупателю забронировать понравившийся автомобиль. Еженедельно данным инструментом пользуются около 400 покупателей.