Установка китайского Noname глушителя
Вообщемт моя история началась с того, что я таки поддался на уговоры своих друзей о том, чтобы придать выхлопу Астры более интересное звучание, а именно – бррр уррррр.
Так как мой бюджет в данный момент ограничен, было принято решение купить китайскую noname банку глушителя. За сим мы отправились в автоцентр Орбита в Караганде. Сказать то, что в тот день выбора там не было – не сказать ничего. Искали нечто похожее на стоковую насадку на глушитель от турбо Астры. Но все либо огромно овальное, либо круглое. Эта была пробная вылазка, так что этот день можно ознаменовать Днем 0.
Перед тем как отправиться в очередной раз за банкой, я заказал накладку на бампер (14 04 866) и защиту топливных трубок (05 62 806). Как только эти вещи добрались до меня – мы отправились в наше путешествие.
День 1.
Так как я еще тот эстет, мне хотелось знать, как это все будет не только выглядеть, но и звучать. Поэтому было решено снять родной глушитель, чтобы непосредственно на месте можно было прикинуть новую банку и послушать ее. Загнали Астру на эстакаду. Первым делом установил защиту топливных трубок. Все довольное просто – на самих шлангах есть крепления для установки защиты, просто вставил до щелчков и все. К сожалению, в одном месте эти крепления были поломаны, там пришлось прицепить защиту к самим шлангам хомутом от гранаты.
Пока я ставил защиту, мои верные други Александр и Михаил, которые сопровождали меня на протяжении всей этой истории, снимали родной глушитель. Кстати именно Михаил сподвигнул меня на всю эту историю. Фотографировал все это наш любимый оператор Андрей.
Звучание без глушителя было довольно интересным, скажу я Вам. Мне понравилось, я долго баловался.
Затарившись гориллой мы отправились в Караганду. После долгих брождений по бутикам со всякими тюнячками мы-таки прикупили глушитель и насадку на него. Для того, чтобы не марать свои любимые шмотки, Михаил любезно одолжил свою “одноразку”, нацепив которую я полез под машину.
Звучание нам понравилось. После этого мы отправились дальше по рынку с мыслями: “Как нам все это закрепить и удлинить, ведь китайский глушитель гораздо короче родного”. Нашли прикольную изогнутую трубу от Газели, которая идеально подходила обоими диаметрами для нас. Прикупили несколько стальных хомутов и хомутов от гранаты (автомобильной, естетсвенное), закупились мороженкой, пивом, Ролтоном и отправились в гараж.
В гараже первым делом мы конечно же поели. Далее мастер болгарки Александр взял эту прикольную трубу от Газели, и начал делать распилы на каждом конце, чтобы она хорошо села на другие части и ее можно было зажать хомутами.
Далее нам понадобилось немного выгнуть эту трубу. Для этого мы зажали ее в тисках, погрели со всех сторон 2-мя газовыми горелками, таки выгнули до нужного нам состояния. Родную насадку нового глушителя, кстати, тупо срезали.
Далее сняли бампер для установки накладки. Все очень просто – снимаем брызговыки (3 болта на самих брызговиках + 1 болт выше него), снимаем рамку номера, под ней 2 болта, отсоединяем подсветку номера (можно после снятия бампера), аккуратно приподнимаем бампер и тянем на себя с каждой (сначала проделали это с левой стороны, потом с правой). Еще я снимал фары, только не помню зачем. Бампер у нас в руках. Предполагаемое место крепления накладки протерли тряпкой с внутренней стороны бампера и таки да, увидели там наметки для накладки.
Некоторые, правда, хрен увидишь. Без дополнительного света от фонарика и практически полного соприкасания лица с бампером не обошлось.
Красота, ухх. Довольные проделанной работой отправились пить кофе. По приезду к ларьку, где продают обалденный кофе, нас постигло разочарование номер 1 – насадки не оказалось на глушителе. Тваюжмать! Допив кофе, мы, немного опечаленные, отправились на гараж, в поисках насадки. Ничего не нашли, естественно. Еще больше опечалившись мы разошлись по домам.
В перерывах между нашим “тюнингом”, меня угораздило вести полную машину (5 человек) с включенным кондером с выключенной музыкой (Мои вкусовые предпочтения резко отличаются от предпочтений моих родителей). Это полный пэ. Сказать, что оглушало – ничего не сказать. Мама назвала меня идиотом, папа стебал тем, что это типа модно, и только одна сестра стояла на моей стороне и очень активно меня защищала. Спасибо сис.) /kiss
Это был первый момент, когда я начал немного жалеть об этой затее.
День 2.
Не найдя подходящей насадки на глушитель в Темиртау, мы вновь отправились в Караганду. Но и там мы не нашли ничего другого, поэтому пришлось купить такую же.
Также мы везли в Караганду моих родственников, и когда, после выгрузки их вещей из багажника, я опустил голову вниз, меня ждало разочарование номер 2. Представьте себе дверь, которую выбивали чем-то изнутри – вот нечто подобное было с бампером и накладкой. Детальный осмотр показал, что “вечные нереальные мощные” хомуты от гранаты порвались, глушитель ушел в сторону (прям в бампер) и тупо поплавил его. Тваюжмать! Моей печали не было предела. Я еще больше стал жалеть об этой затее.
В гараже мы немного погрели бампер, выгнули все то, что выплавило наружу, отрезали некоторые части накладки. Вроде выглядит терпимо. Покупка новой накладки скроет все изъяны. Но это все равно полный пэ. Глушитель, в месте крепления насадки, был истерзан дрелью в 3-х местах, чтобы насадка на болтах держалась намертво. Таки держится.
Фото этого дня нет, но скажу вкратце – все те изощрения, на которые мы пошли, чтобы глушитель держался как надо – рухнули на первой же кочке, и насадка прилипла к бамперу. В усмерть опечаленный я поставил родной глушак и поехал домой спать.
Около недели я ездил с родной банкой и дыркой под насадку в бампере.
День 3. Фотки этого дня сделаны на тапок.
Предварительно хорошо бухнув и погуляв на дне рождении, мы снова отправились в гараж. На этот раз было принято решение – никакой проволоки и прочей ерунды, надежность которой будет вызывать даже самые малейшие сомнения.
Мы еще немного выгнули ту самую прикольную трубу от газели, нашли кусок арматуры, отрезали его до нужного размера и начали гнуть, придавая форму.
Этот импровизированный держатель мы установили в штатные крепления для глушителя (в резинки) и приварили к нему глушитель (насадку).
Красота.
Но, затянув хомут на трубе от газели, соединяющей глушитель и выхлопную систему, нас ждало разочарование – глушитель поднялся, и насадка прилипла к бамперу.
Я, вновь опечаленный этой всей затеей, забился в угол дивана в обнимку с бутылкой лимонада. Нафиг я вообще решил ставить эту баночку? Нормально же ездил.
Но пока я философствовал на тему наличия адекватности и мозга в себе, мои верные други Михаил и Александр, оторвали держатель, немного погнули его, поигрались с тем, как он будет крепиться в штатные места, и вуаля – все на месте, все держится, к бамперу больше не прикоснется (играть играет, но не достает до бампера).
Webasto AirTop 2000 и глушители с Aliexpress: тестирование.
Заголовок статьи может ввести в заблуждение: никаких глушителей конкретно для двухкиловаттной Вебасты китайцы не делают. Все что можно найти на известных торговых площадках скорее всего предназначено для традиционных пятикиловаттных китайских автономок, НО — дёшево! А значит нет повода не попробовать :). Как уже говорилось, два года назад удалось ухватить с рук новую лежалую Вебасту вдвое дешевле тогдашних предложений от дилеров, но докупать к ней оригинальный глушак за 3500р жаба запретила категорически. Опыт показал что даже открытый выхлоп изнутри машины никак не слышен, так что ситуация меня особо не напрягала, но все же забота о ближнем (не всегда есть возможность встать на ночевку в отдалении от компании в палатках) требовала каких-то действий. И вот у китайцев пошла автономочная тема: 800р — это совсем не то же, что 3500, вдобавок за эти же деньги в комплекте идет также глушитель на впуск, у европейцев, по-моему, вообще не предусмотренный. Заказал тут: ru.aliexpress.com/item/33…042311.0.0.54ef33ednMF3ep более менее от балды, там аналогичных предложений еще как минимум десяток. Приехало, смотрим.
Выпускной глушитель можно описать фразой «новое грузинское вино «Н******». На фотке лота оригинальный вебастовский глушитель, явно имеющий внтури какую-то лабиринтную структуру: потоку газов надо как минимум обогнуть выштамповку под крепеж. По факту пришел глушак прямоточный, вместо внутренней трубы с перфорацией вварена плотно сжатая пружина, есть ли какие-то перегородки во внутреннем объеме — неизвестно: засунув палец, можно пружину свободно шевелить в разные стороны.
Диаметр выводов примерно равен вебастовскому выпускному рукаву, так что пришлось их сращивать встык куском 20мм резинового шланга.
Если кто думает что сгорит — ни фига, я этим резиновым шлангом выводил вентиляцию картера на штуцер вваренный в штаны, то есть приемную трубу выпускного коллектора. Для крепления глушака приварил ухо к бесполезной штатной буксировочной петле:
Бесполезная потому что хлипкая: при первой же попытке выдернуть бусик из грязи петлю выгнуло и чуть не выломало ей кусок бампера. С тех пор цепляю трос за балку передней подвески. На этой фотке, кстати, можно заметить отличие глушака от оригинала.
Впускной глушитель порадовал больше:
Капсула, которую я держу в руке, также прямоточная и в периферийной полости заполнена обычным белым поролоном. На нее нащелкивается лабиринтный впускной элемент — херовато нащелкивается, лучше приклеить для гарантии. В общем исполнение так себе, но спроектировано правильно — мое мнение как человека, посвятившего 5 лет жизни изготовлению бесшумных систем охлаждения и вентиляции. Диаметр вывода и здесь больше вебастовского, но тут повезло: в комплекте шел китайский впускной шланг, который накрутился на вебастовский как по резьбе. Получился этакий естественный переходник.
Что могу сказать — разница чувствуется, но не более того. На ночевку в гуще палаток я бы все равно вставать не рискнул, дабы не огрести с утра люлей. Так что приобретение более-менее бесполезное. Скорее всего оригинальный глушак более эффективен, но отдавать за него 3500р я по-прежнему не готов :).
Изготавливаем прямоточные выхлопные системы (тихие в том числе)
Прямоточная выхлопная система необходима практически любому автомобилю, у владельца которого есть планы по увеличению мощности. Даже заводской двигатель с прямоточной системой начинает работать лучше. В России синонимом прямотока является орущая на всю округу 9ка и кроме негативных эмоций ничего не вызывает. Если разобраться в вопросе детальнее, то оказывается, что прямоточная выхлопная система может быть тихой. Автомобиль с прямотоком помимо хороших мощностных характеристик может укладываться в нормы по шумовому давлению. Конечно, для создания такого выхлопа необходим опыт и качественные компоненты, но теперь это проблемой не является.
При изготовлении выхлопа мы используем изготовленные специально для нас и по нашим требованиям компоненты MG-Race, за счет иной конструкции они работают дольше (не выгорают) и поглощают больше шума, правда они и дороже на 50-60% относительно обычной продукции. Все выхлопные системы JTlab изготавливаются только по автомобилю, чтобы гарантировать точное совпадение геометрии выхлопа и днища, подвески. Газодинамика выхлопной системы стоит во главе угла, хороший выхлоп помимо хорошего вида и звука должен хорошо работать.
Перед проектированием и изготовлением любой выхлопной системы JTlab сначала выясняются требования владельца к звуку будущей выхлопной системы, а так же учитываются характеристики двигателя и дальнейшие планы по тюнингу. Для примера выхлопные системы для атмосферного, компрессорного и ТУРБО двигателя будут очень разными для получения одинаковых звуковых характеристик.
Помимо звука при проектировании системы учитывается удобство монтажа / демонтажа системы и ее компонентов при проведении ремонта, а так же клиренс автомобиля. Конечно же одним из главных вопросов является дизайн насадок, банок и системы в целом.
Все выхлопные системы JTlab изготовлены на 100% из нержавеющей стали и сварены аргоном, что гарантирует 100% герметичность швов и качественное соединение. В большинстве выхлопных систем мы используем нержавеющие фланцевые соединения V-band, которые не требуют прокладок для уплотнения и быстро снимаются.
Раздвоенный выхлоп Honda Accord 8 с компрессором ( уровень звука как у заводской системы )
