Пежо Эксперт 1-го поколения
Peugeot Expert 1 (Пежо Эксперт 1-го поколения) — среднеразмерный коммерческий фургон, имевший также грузопассажирские и пассажирские варианты стандартного изготовления на главном конвейере или конвертированные из цельнометаллических фургонов силами сторонних предприятий.
История модели
Peugeot Expert Mk1 (более употребительное название Peugeot Expert 1) выпускался с 1995 по 2007 г.г. во Франции на заводе PSA SEVEL Nord в г. Валансьен в консорциуме с FIAT Group. В 2004 году модель подверглась рестайлингу.
Peugeot Expert 1 является «братом-близнецом» идентичным моделям родственных марок — Citroen Jumpy 1 и FIAT Scudo 1, которые выпускались здесь же на одной с ним линии конвейера.
Изначально совместное PSA Peugeot Citroen и FIAT Group создание Expert/Jumpy/Scudo входило в состав проекта «Eurovans» вместе с разработкой минивэнов 806/Evasion/Ulysse/Zeta. Однако в виду разницы в специфике конструкций минивэнов и среднеразмерных коммерческих фургонов (пусть и с пассажирскими версиями) грузовые Expert/Jumpy/Scudo выделили в отдельный проект.
Тем не менее минивэны и грузовые представители обоих проектов имеют большое количество одинаковых узлов и деталей, идентичных элементов отделки салона и систем, несмотря на разные области применения.
Изменения при рестайлинге
Дизайн
Экстерьер
Кузов Peugeot Expert 1 мог быть пяти типов:
В зависимости от варианта Пежо Эксперт 1 имел грузоподъемность от 800 до 1100 кг, а для пассажирских и грузопассажирских — от 2 до 9 мест в салоне (включая водителя).
Стандартное исполнение кабины — 3-местное (кресло водителя + 2-местное пассажирское). Опционально — 2-местная кабина, в которой рядом с водительским устанавливалось такое же пассажирское.
Интерьер
Впервые на борту среднеразмерного коммерческого автомобиля были созданы настолько комфортные условия для водителя:
Секрет такой «роскоши» прост — кабина коммерческого Peugeot Expert 1 была такой же, как у комфортабельного семейного минивэна Peugeot 806. Отличия были лишь в специфических мелочах.
Разумеется пассажирские версии Peugeot Expert не могли обладать настолько высоким уровнем комфорта, как соплатформенный минивэн Peugeot 806. Здесь всё было слегка аскетичнее, зато более функционально и рассчитано на тяжелую эксплуатацию при минимуме надлежащего ухода.
Поэтому пассажирские Эксперты 1 поколения получили наибольшее распространение в такси, муниципальных службах и в качестве вахтовых или школьных автобусов.
Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
Бензиновые
Дизельных Peugeot Expert 1 было выпущено в 4 раза больше, нежели бензиновых. Во многом это заслуга высокой надежности и отличной репутации дизельных двигателей PSA Peugeot Citroen. Однако и бензиновым моторам было что предложить покупателям.
«Рестайлинговый» Пежо Эксперт 1 стал чуть ли не единственным в классе, имеющий вариант с бензиновым 2.0 то в паре с 4-ст автоматической КПП. Версия с «автоматом» — редкая. Часто это были пассажирские варианты в исполнении для перевозки инвалидов. Однако и «обычные» фургоны и микроавтобусы Expert можно было заказать с 2.0 16v 137 л.с. и 4АКПП.
Подвеска и ходовые качества
Если мы произносим Peugeot — подразумеваем: дизайн, управляемость и безопасность. А если говорим управляеость — имеем в виду подвеску.
Подвеска Пежо Эксперт 1 поколения: передняя — полностю независимая, МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — полунезависимая «Н-образная» скручивающаяся балка с тягой Панара. Такая конструкция обеспечивает образцовую устойчивость на дороге даже полностью загруженного автомобиля и при этом обладает большим ресурсом и надежностью.
Надо отметить, что на безопасности в Peugeot Expert 1 никто не экономил. Набор систем тормозной электроники здесь был столь же внушительным, как у «806-го», подушка безопасности водителя с 1998 года из опций перешла в стандартную комплектацию, а ремни безопасности с пиронатяжителями находились в базовом оборудовании изначально.
Позаботились и о комфорте груза. Относительно мягкая подвеска способствовала беспроблемной транспортировке самых деликатных и нежных предметов, которые можно было прочно закрепить стропами за специально предусмотренные анкерные кольца на полу, петли и клюзы на внутренних ребрах каркаса кузова. Пол в стандартном исполнении был металлическим крашеным, но опционально его можно было покрыть резинопластмассовым ковром, ламинированной водостойкой фанерой, а боковины грузового отсека — оргалитом или пластиковыми панелями.
Задние двери грузового отсека — распашные, симметричные, с возможностью открытия на 180 градусов, что позволяет удобно подъехать к любому порогу или пандусу.
Как и все Peugeot того времени, Expert 1 получил полностью двусторонне оцинкованный кузов. Десятилетия и сотни тысяч км эксплуатации доказали высокую антикоррозионную стойкость автомобилей этой модели.
Типичные проблемы и неисправности
Запасное колесо у Peugeot Expert 1 находится под задним бампером, а его подъем, опускание и извлечение происходит с помощью встроенной лебедки. Чтобы эта лебедка не стала причиной проблем в самый ненужный момент, её необходимо хотя бы 1 раз в 2 года «разматывать», чистить и смазывать все её детали морозоустойчивой консистентной смазкой типа ЦИАТИМ 201 или аналогичной;
Задняя подвеска Peugeot Expert 1 снабжена тягой Панара, имеющей по одному резинометаллическому шарниру (сайлент-блоку) на концах. Состояние «резинок» этих шарниров необходимо периодически контролировать (желательно на каждом ТО, 1 раз в 10-20 000 км). Если этого не сделать и шарниры «разобьются», это негативно скажется на управляемости и комфорте вождения — автомобиль будет требовать постоянного подруливания и контроля траектории, аккуратного торможения и повышенного внимания особенно зимой на скользких поверхностях. Процедура по замене шарниров тяги Панара у Пежо Эксперт 1-го поколения имеет «копеечную» стоимость, как и сами «резинки». Поэтому не надо «экономить на спичках».
Общая рекомендация по лебедке запасного колеса: чтобы трос не перепутывался и не клинил внутри корпуса, сматывать ее можно только под нагрузкой, обеспечивая натяг рукой, или прицепив колесо. Это справедливо для всех авто с такими лебедками.
Раз в год обязательно промывайте снаружи потоком воды высокого давления с моющим средством соты радиаторов и интеркулера. Если этого вовремя не сделать, во время летнего зноя двигатель может получить «тепловой удар» (особенно, если Expert возит большие массы груза). Предложенная мера защитит двигатель от тепловых неприятностей.
Заключение
Вообще, Peugeot Expert и его «братья-близнецы» открыли очень успешную «формулу» среднеразмерного коммерческого автомобиля, который мог возить грузы по массе и объему мало уступающим «большим» фургонам, но при этом стоймость владения автомобилем и «цена километра» его пробега не превышала таковые у экономчных фургонов «компактного» класса. Эксперт первоого поколения заслуженно считается в среде автолюбителей «хорошим автомобилем». Его любят несмотря на уже «преклонный возраст».
Следующие поколения Peugeot Expert внесут в эту «формулу» новые выгодные «переменные».
Пежо Эксперт
Peugeot Expert — успешная модель среднеразмерного коммерческого автомобиля, выпуск которого начался в 1995 году и продолжается по сию пору. За время производства Пежо Эксперт постоянно совершенствовался, выпускаясь во множестве вариантов кузова, сменив три поколения и претерпев несколько рестайлингов, которые удерживали модель в тонусе постоянно меняющихся требований и стандартов.
История модели
Первый Peugeot Expert I в 1995 г. разрабатывался «с чистого листа» совместными усилиями корпораций PSA Peugeot Citroen и FIAT Group, ведь в их модельных гаммах автомобили такого класса отсутствовали. По одному проекту создавалось сразу несколько соплатформенных однотипных и максимально унифицированных автомобилей марок: Peugeot, Citroen, FIAT и Lancia.
Второе поколение Peugeot Expert II появилось в 2007 году. В нем использовались самые прогрессивные технологии и разработки — это во многом способствовало заметному рыночному успеху модели. Впервые коммерческие Expert Fourgon объединили в одну модель с комфортабельными пассажирскими минивэнами Expert Tepee, что сильно улучшило узнаваемость модели, вмиг ставшей популярной.
Expert второго поколения — обладатель престижнейшего звания «International Van of the Year 2008» — лучший Вэн 2008 года.
Третье поколение Peugeot Expert III запущенное в производство в 2016 г выпускается и сегодня. Это самый совершенный среднеразмерный коммерческий автомобиль своего класса в мире. Важно, что теперь он выпускается не только во Франции, но и у нас в России! Причем некоторые его варианты — эксклюзивные разработки для нашего бездорожья и тяжелого климата.
Тогда и сейчас производство Экспертов и его «братьев-близнецов» ведется на французском заводе PSA SEVEL Nord в г.Валансьен, а с недавних пор — и у нас в России. Калужский завод PCMA — единственное в мире производство Expert, где его полноприводная модификация Dangel 4×4 выпускается на главном конвейере.
Дизайн
Экстерьер
Каждое из трёх поколений Пежо Эксперт имеет свой собственный неповторимый внешний вид. Силуэт первого отдаленно напоминал челнок, чем вызывал по отношению к себе позитивные подсознательные эмоции.
Второй Эксперт называют «стреловидным», ведь он действительно длинный и обтекаемый, как красавец-дельфин.
Peugeot Expert третьего поколения имеет архитектуру «Cab Forward» с выдвинутой вперед и поднятой вверх кабиной, уникальной обзорностью с места водителя и максимальным комфортом его работы. Эксперт III самый грузоподьемный в истории марки, самый «продвинутый» по конструкции и самый брутально-привлекательный по эстетике.
Интерьер
Заглянув в кабину Пежо Эксперт любого поколения Вы сразу увидите главное — здесь сделано всё для удобства и комфорта водителя.
Руль — легкий и точный. Полный набор настроек удобных анатомических кресел заставят забыть о профессиональных шоферских болезнях. Все переключатели, кнопки и рычажки — под рукой, действуют с минимальными усилиями и приятны тактильно. И всё здесь сделано — красиво, радует глаз и создает хорошее настроение.
Груз тоже не обойден комфортом. В грузовом отсеке любого Peugeot Expert — огромное количество анкерных колец, клюзов и петель для прочного закрепления груза. Отсек максимально оптимизирован для удобства погрузочно-разгрузочных работ, как руками, так и с применением механизации (гидравлических тележек, электрокаров, штабелеров и т.п.).
Технические характеристики
Двигатель и КПП
Знаменитые и лучшие в мире дизели PSA Peugeot Citroen — «жемчужины» моторной гаммы Пежо Эксперт любого поколения. «Миллионный» ресурс, высокая надежность, солидная мощность и низкий расход топлива — главные, но не единственные их достоинства. Новейшие дизели 2.0 HDi имеют специальное исполнение для тяжелых российских условий эксплуатации, не боятся плохого топлива, снабжены целой системой фильтрования и очистки топлива, гарантирующей беспроблемность эксплуатации.
Кто сказал, что коммерческий авто должен быть только с «механикой»? На Peugeot так не считают, поэтому новый Peugeot Expert помимо своих прекрасных механических КПП предлагает оснащение 6-ступенчатыми японскими «автоматами» Aisin EAT6 — лучшими в мире в своем классе, самыми надежными и «скорострельными». Ведь на Экспертах часто будут ездить в условиях пробок, а здесь гидромеханические «автоматы» предпочтительнее всех других КПП.
Специально для России разработан и выпускается на заводе PCMA в г.Калуге полноприводный вариант 4WD с внедорожной трансмиссией от авторитетной компании Dangel 4×4.
Подвеска
Инженеры-подвесочники Peugeot всегда считались большими мастерами и волшебниками. Доказательство — надежная, «неубиваемая» и наделяющая Peugeot Expert отличной управляемостью подвеска, которая выделяет этот автомобиль над всеми другими.
По традиции у Экспертов подвеска изготавливается только из высокопрочной стали, без нежного алюминия и хрупкого силумина. Здесь всё сделано с максимальной серьёзностью. Вплоть до того, что Expert III — единственный в мире среднеразмерный коммерческий авто с полностью независимой (!) подвеской всех 4-х колес. И это — очень надежно.
Применение в бизнесе
Комтранс Peugeot Expert любого поколения мог быть, и будет, именно таким, каким он Вам нужен — грузовым фургоном, 6-местным грузопассажирским или 8-9-местным микроавтобусом.
А также: изотермический фургон, рефрижератор, инкассаторский бронеавтомобиль, автомобиль МЧС или спецслужб, Скорая Помощь, комфортабельное VIP Coupe для важных персон, транспортер мототехники и ли квадроциклов, и др. Как видите, ареал успешного применения Пежо Эксперт простирается намного дальше, чем можно себе представить.
Типичные проблемы и неисправности
Вообще-то, Пежо Эксперт во все времена считался автомобилем надежным и беспроблемным. Поэтому все что мы отмечаем — встречается редко.
Следите за состоянием лебедки опускания/подъема запасного колеса, крепящегося под бампером и полом грузового отсека. Лебедку нужно ежегодно очищать и смазывать, а трос наматывать на «катушку» предварительно его натянув. В этом случае всё будет работать «вечно».
Следите за состоянием антифриза и вовремя меняйте его на соответствующий стандарту PSA B71 5110, чтобы система охлаждения двигателя работала идеально, а в кабине всегда было тепло зимой и прохладно летом.
Заключение
Peugeot Expert всех трех поколений всегда был, есть и будет оставаться находящимся на острие прогресса, лучшим среднеразмерным коммерческим автомобилем своего класса. После того, как этот замечательный аатомобиль начал выпускаться и в России, в число его сильных сторон вошла и более доступная цена, которая делает Peugeot Expert еще и «Best Buy» среди всех коммерческих автомобилей в России.Ведь за цену близкого по размеру, характеристикам и комплектации привезенного из Европы конкурента, придется заплатить в 2 раза (!) большую сумму денег, чем за Expert. А если сюда добавить еще и высокое качество сборки Экспертов на заводе в Калуге, то быстро приходит понимание, что конкурентов-то, и нет. В любом случае — выбирать Вам, и пусть Ваш выбор будет правильным и радующим Вас.
Пежо Эксперт 2-ого поколения
Peugeot Expert II (альтернативные названия: Expert Mk2, или Пежо Эксперт 2, второго поколения) выпускался с ноября 2006 по март 2016 г. во Франции в консорциуме с Группой FIAT на заводе PSA Peugeot Citroen SEVEL Nord в г. Валансьен. Кроме Peugeot Expert II здесь же выпускались его «братья-тройняшки» того ж е проекта:
Причем Toyota вступила в консорциум PSA и FIAT уже после того, как Пежо Эксперт 2 доказал свои преимущества и совершенство над конкурентами, а модель прошла обновление. Поэтому Toyota ProAce начала выпускаться на SEVEL Nord летом 2013 года.
История модели
Peugeot Expert II и его «братья» — обладатели престижнейшего звания «Лучший Вэн 2008 года» («International Van of the Year 2008»). При этом конкурс был выигран ими с рекордным преимуществом в 40% голосов над всеми остальными вместе взятыми конкурентами.
Все «близнецы» отличались друг от друга лишь специфическими для конкретной марки фрагментами и эмблемами.
Изменения при рестайлинге 2011 года
Если у первого поколения Пежо Эксперт коммерческие и пассажирские варианты были чётко отделены от соплатформенного минивэна Пежо 806, то у второго поколения Expert их объединили вместе.
Гамма вариантов стала таковой
Дизайн
Цельнометаллические фургоны и микроавтобусы Peugeot Expert II предоставляли следующие варианты выбора размерностей кузова:
Два варианта длины колесной базы
«стандартная» L1 3000 мм (габаритная длина 4805 мм);
«длинная» L2 3122 мм (габаритная длина автомобиля 5135 мм).
Два варианта высоты крыши
«стандартная» H1, высота в салоне / грузовом отсеке 1449 мм (габаритная высота автомобиля 1942 мм);
«высокая» H2 (только для L2), высота в салоне / грузовом отсеке 1750 мм (габаритная высота автомобиля 2276 мм).
Минивэн Expert Tepee предлагался только со «стандартной» высотой крыши и двумя размерами колесной базы.
Емкость грузового отсека варьировалась от 5 до 7 м3, а грузоподъемность — от 1000 до 1200 кг.
Экстерьер
Кузов Peugeot Expert II по заведенной на PSA с 70-х годов ХХ века традиции — полностью оцинкованный двусторонне, а кроме этого имеет мощную антикоррозионную защиту мастиками и другими специальными покрытиями.
Если у Пежо Эксперт первого поколения форма сечения грузового отсека / пассажирского салона была трапециевидной, заимствованной у минивэна Пежо 806, то у Expert II это сечение стало прямоугольным — идеальным для размещения и удобной перевозки груза в ящиках или на паллетах. Теперь комфортабельный микроавтобус Expert Tepee позаимствовал форму салона у фургона, и это понравилось владельцам.
И для грузовых, и для пассажирских версий были доступны как распашные, так и одна подъемная задняя дверь. При этом распашные были базовыми для грузовых и бюджетных пассажирских модификаций. Для них и левая сдвижная боковая дверь предлагалась в качестве опции, а переднее пассажирское сиденье представляло собой двухместный лишенный регулировок диванчик. Подъемная дверь по умолчанию предлагалась для топовых пассажирских комплектаций, штатно оснащаемых и двумя сдвижными дверями салона, и индивидуальным креслом переднего пассажира с набором регулировок, идентичным водительскому. Забегая вперед скажем, что на третьем поколении грузовые версии могут быть только с распашными задними дверями, а пассажирские — только с подъемной.
Грузовые и бюджетные пассажирские версии 2-го поколения в базовой комплектации имели 2-х секционные зеркала заднего вида. Нижний сектор предназначался для облегчения движения задним ходом. Опционально при заказе и штатно в богатых пассажирских комплектациях, базово включавших в себя задние датчики парковки, автомобили оснащались уже односекционными зеркалами с большими асферическими зеркальными элементами.
Грузовые отсеки фургонов «второго Эксперта» изобиловали такелажными приспособлениями (анкерные кольца, петли, клюзы и т.п.) для прочного закрепления груза. На выбор — несколько вариантов отделки пола и боковин грузового отсека резинопластиком, оргалитом, водостойкой или ламинированной фанерой различной толщины и структуры.
Все автомобили штатно комплектовались подогревателями двигателя Webasto, что было очень важно для Российского рынка и давало еще одно преимущество перед конкурентами, у которых подогреватели являлись дополнительным оборудованием и предлагались за доплату.
Комфорт водителя и безопасность обеспечивалась ESP и полным набором тормозной электроники, полным электропакетом, который можно было дополнить сенсором дождя, датчиком света и прочими системами комфорта.
Даже на фоне уже имеющегося богатства выделялись минивэны Expert Tepee — в комплектации Premium их двери имели «умный» электропривод дистанционного открывания/закрывания, электрорегулировки кресла водителя с памятью и прочие опции роскошного оборудования.
Интерьер
Салон у Peugeot Expert Tepee стал заметно больше и намного просторнее, чем у предыдущих пассажирских Expert’ов и минивэна «806». Теперь переходить с первого ряда кресел ко 2-му и 3-му, как и наоборот, можно было свободно.
Что касается комфорта? В этом деле Peugeot — традиционные мастера, и их искусство с блеском проявилось в салоне Expert Tepee.
Отделка кресел комбинированной тканью была уделом только самого бюджетного уровня комплектации Comfort. Все остальные, тем более роскошный Premium, щеголяли мягкой велюровой отделкой кресел и боковин салона, наполняя его домашним уютом. «Исчезающий вид» — в ту пору велюр применялся в отделке салонов уже очень редко даже у ценящих престиж американцев. А здесь — пожалуйста! Однако, поскольку все модификации данного автомобиля по внутренней классификации производителя относились к классу коммерческого транспорта, даже самые богатые варианты комплектаций имели переднюю панель исключительно из жесткого пластика.
Лобовое стекло имело очень большой угол наклона, и передняя панель простиралась далеко вперед, что создавало ощущение дополнительного пространства и безопасности.
Кресла 2 и 3 рядов можно было складывать, менять местами, переставлять и регулировать по длине.
Третий ряд можно было заказать
Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
Бензиновые
Моторно-трансмиссионная гамма Peugeot Expert II имела акцент на большую вариативность замечательных 2.0-литровых дизелей знаменитого своей надежностью семейства DW, их агрегатирование с 6-ступенчатыми МКПП и лучшим в мире 6-ступенчатым переднеприводным «автоматом» AM6 от знаменитого японского Aisin AW.
Вариант с бензиновым 2.0-литровым «атмосферником» и 4АКПП AL4 пользовался очень ограниченным спросом, преимущественно у служб перевозки маломобильных лиц и у водителей-«колясочников», и к 2011 году этот вариант сняли с производства.
Подвеска и ходовые качества
Пежо Эксперт 2 оснащался передней полностью независимой подвеской типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Его задняя подвеска — усовершенствованная конструкция прекрасно показавшей себя на первом поколении: полунезависимая скручивающаяся «Н-образная» балка, в которую интегрировали торсион — стабилизатор поперечной устойчивости, который стал работать в паре с тягой Панара.
Новинка: кроме обычного «пружинного» исполнения подвески «второго Эксперта», стало возможным заказать пневматическую подвеску с подкачкой, у которой вместо пружин присутствовали пневмобаллоны, а конструкция была дополнена воздушным насосом. Появилась возможность регулировать клиренс автомобиля и жесткость подвески в зависимости от массы перевозимого груза и качества дорожного покрытия.
У PSA Peugeot Citroen во Франции есть компания-партнер Dangel, которая превращает многие переднеприводные модели Пежо, Ситроен и ФИАТ — в полноприводные 4х4 вплоть до «профессионального» уровня. Peugeot Expert II тоже получил от Dangel четыре внедорожных варианта, начиная от просто оснащенного дифференциалом повышенного трения и увеличенным клиренсом, вплоть до «Profi» с блокировками межколёсных дифференциалов и «центра», «раздаткой» и «понижайкой» в трансмиссии.
По управляемости и комфорту коммерческие, пассажирские варианты, и минивэн были максимально приближены к легковым автомобилям — столь же точны, удобны и пилотажны. Характеристике жесткости подвески Expert II придали нелинейную характеристику, благодаря которой даже полностью загруженный фургон ехал по неровной дороге так же плавно, как и пустой.
Клиренс 18 см — весьма внушительный, но визуально всегда казалось, что он ниже. Отнюдь. На Expert Tepee можно было вполне уверенно ехать по пересеченной местности, куда боялись соваться даже иные кроссоверы. А этот вёл себя молодцом.
Типичные проблемы и неисправности
Запасное колесо у Expert II, как и у первого поколения, крепится под полом багажника на лебедке. Механизм желательно ежегодно очищать и смазывать смазкой типа ЛИТОЛ или аналогичной, а трос во время наматывания обязательно натягивать, чтобы он лёг в нужные «ручьи» катушки. В противном случае трос может перепутаться внутри корпуса лебедки и при очередной попытке воспользоваться механизмом его попросту заклинит. Это справедливо для всех автомобилей всех марок, оснащенных подобным устройством.
Чтобы вода не попадала на двигатель через вентиляционные решетки-прорези на капоте, над мотором под ними была установлена специальная «ванна» с водоотводными трубками. Из-за этого на автомобилях с турбо-дизелями объемом 1,6 л был перекрыт доступ к маслозаливной горловине. Но производитель решил эту проблему, включив в комплектацию автомобилей специальную Z-образную воронку.
Заключение
Peugeot Expert (Пежо Эксперт)
Абсолютно новый Peugeot Expert впервые предстал перед широкой публикой на виртуальной онлайн презентации весной 2016 года. Модель является полноценным третьим поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Производитель серьезно потрудился над технической составляющей, расширил список опций и полностью преобразил дизайн автомобиля. Он выполнен в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. В глаза бросаются скругленные, заходящие на крылья, фары головного освещения с крупными отражателями и необычными вставками в нижней части. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой и щеголяет логотипом производителя. Она представляет из себя глухую пластмассовую вставку с хромированной окантовкой по контуру. Основную роль в работе системы охлаждения играет огромный воздухозаборник расположившийся во всю длину переднего бампера. Он состоит из множества тонких горизонтально ориентированных ребер и служит пристанищем для двух маленьких круглых противотуманных фар. Также, в богатых комплектациях, по бокам от него можно увидеть секции светодиодах дневных ходовых огней. В общем целом, автомобиль получил массу косметических изменений, но в тоже время остался верен своим корням и по-прежнему отлично узнается на дороге.
Размеры
Пежо Эксперт- это среднеразмерный фургон, выпускающийся в трех вариантах исполнения. Его длина варьируется от 4609 до 5309 мм, ширина 1920 мм, высота 1940 мм, а колесная база находится в диапазоне от 2925 до 3275 мм. Клиренс нового эксперта равняется 175 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль сможет взять на борт довольно массивный груз, заедет на бордюр средней величины и сохранит удовлетворительную плавность хода даже на неровной дороге.
Салон третьего поколения Expert по умолчанию трехместный, однако, за дополнительную плату, может быть оборудован двумя более комфортными раздельными сиденьями или модульной системой с откидывающейся центральной подушкой. От грузового отсека салон отделен железной перегородкой с небольшим окошком. Для погрузки и разгрузки, на каждой стороне, предусмотрены сдвижные двери и створки в задней части, к слову, они открываются на 180 градусов. В зависимости от варианта исполнения, фургон может предоставить от 4,6 до 6,1 кубометров свободного пространства. Длина погрузочной площадки, в стандартном положении, варьируется от 2162 до 2862 миллиметров.
Технические характеристики
Фургон получил в свое распоряжение два двигателя, механические и автоматические коробки переменных передач, а также исключительно передний привод. Благодаря неплохому спектру представленных агрегатов, автомобиль отлично справляется со своими задачами и удовлетворяет запросы целевой аудитории.
Силовая линейка Peugeot Expert состоит из двух рядных дизельных турбированных четверок объемом 1,6 и 2,0 литра. Благодаря системе Common Rail и современному турбокомпрессору, они выдают 90 и 150 лошадиных сил при 4000 об/мин, а также 215 и 370 Нм крутящего момента при 1500-2000 оборотах коленчатого вала в минуту. Базовые версии стыкуются исключительно с пятиступенчатой механикой, а более мощные агрегаты, за дополнительную плату, могут оснащаться шестидиапазонным автоматом. В зависимости от комплектации, фургон набирает сотню за 9,5-15,3 секунды и способен разогнаться до 145-185 километров в час. Несмотря на серьезное различие в объеме и мощности, оба двигателя довольно экономичны. Расход топлива составит 5,9-6,2 литра солярки на сто километров пути в смешанном цикле движения.
Пежо Эксперт продолжает идти в ногу со временем. У него приятный и ненавязчивый дизайн, отлично подчеркивающий класс и предназначение автомобиля. Эта модель будет отлично смотреться как в оживленном потоке, так и на загородных магистралях. Салон- это царство добротной сборки, качественных материалов, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или плотный затор не должны доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что любой автомобиль должен доставлять удовольствие от управления. Именно поэтому, фургон оснащается неплохой линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров. Peugeot Expert отлично подойдет как для личного, так и для коммерческого использования.
