Книга легковые автомобили ссср полная история
Книга Легковые автомобили СССР. Полная история
—>
| Доставка: | |
| по городу: | Самовывоз. |
| по стране и миру: | Стоимость доставки по стране и миру узнавайте у продавца. |
| Пересылка в другие города, области по тарифам почты России | |
| Оплата: Наличные, Банковский перевод, Банковская карта, ЮMoney, Смотри в описании, Контакт, Почтовый перевод. | |
| Состояние товара: | Новый. |
| №246679370 |
Книга Легковые автомобили СССР. Полная история
Автор: Томпсон Энди
Место издания: Москва
Год издания: 2019 г.
Объем: 384 стр.
Язык: русский
Тип переплета: твердый
Формат издания: 220х280 мм.
Иллюстрации: цветн.иллюстр.
Состояние книги: новая
Наличие: под заказ
В книге британского автолюбителя Энди Томпсона представлена полная история советского автопрома. История замкнутой государственной промышленности, которой руководил не переменчивый покупательский спрос, а плановая политика и тщательно продуманные идеи министерств. Автор подробно знакомит с историей всех марок советских легковых автомобилей и микроавтобусов, рассказывая об обстоятельствах их появления, о том, как они совершенствовались, и об их судьбе в постсоветский период. Материал эффектно дополняют более сотни великолепных цветных иллюстраций и редких фотографий.
Книга под заказ. Спрашивайте наличие книги. Возможна ситуация что книга на складе может закончиться.
Состояние отличное! Книга новая!
Выход на связь в течение 3 календарных дней после окончания торгов.
Для покупателей с нулевым рейтингом или с некоторым количеством отрицательных рейтингов выход на связь в течение 2-х календарных дней.
Встречи и оплата в течение 5 календарных дней после окончания торгов. Лоты не откладываю!
В случае невыхода на связь и неоплаты в указанный период времени, проставляю отрицательный рейтинг и заношу в черный список.
Во всех нестандартных ситуациях, после окончания сроков оплаты, если покупатель нормальным языком объясняет, что случилось, и оплачивает лот, я встречаюсь с покупателем (на моих условиях) или высылаю книгу и снимаю отрицательный рейтинг.
Наложенного платежа нет и не будет!
Предоплата 100% для покупателей из других городов/стран.
Отправки заказными и ценными бандеролями/посылками оперативно в течение 2-4 дней после получения денег.
В случае задержки по отправке сообщу заранее!
Если Вы задерживаете оплату, то имейте пожалуйста в виду, что я могу ровно на столько же дней затянуть с отправкой!
Отправляю в любую страну мира по тарифам почты России!
Исключение: на Украину не отправляю.
Упаковка надежная: пленка, газета, твердый картон с укреплением уголков и краев в случае большого веса книг!
Предоплата для покупателей из других стран: Western Union, Золотая Корона, Юнистрим или оплата на рублевые счета/карты Сбербанка, Альфабанка, ВТБ банка.
Рейтинг проставляю только в ответ на Ваш!
Дополнительно для тех кто хочет поторговаться:
Скидка только для постоянных покупателей!
Для остальных, не тратьте мое время, на все предложения будет отказано.
Можете получить адекватный ответ и попасть в черный список!
В связи со сложной обстановкой в стране, некоторые книги могут отсутствовать в продаже, или поставка их может осуществляться с задержкой, о чем будет сообщено дополнительно! Встречи в Москве на данный момент только с 10 до 13-14ч., После 15ч. у меня работа по основному месту, возможен самовывоз по договоренности либо пересылка почтой России (отправка 1-3 дня в зависимости от графика работы почты)
Сумма покупки до 1000 руб.: самовывоз, пересылка почтой России или встречи на моих условиях по пути куда я еду
Есть доставка на другие станции метро или по вашему адресу (в пределах Москвы) от 350 руб. по договоренности!
В любом случае договариваться заранее, за день или полдня до встречи.
На вокзалах не встречаюсь, через проводников не передаю!
PayPal не принимаю!
Пересылка осуществляется посредством почты России (тарифы смотрите на сайте www.pochta.ru)
Есть возможность отправить курьерскими службами СДЭК, Pony-Express, EMS, DHL
Доставка за рубеж только почтой России или курьерскими службами (перечень см.выше)
Упаковка надежная, в пленку, газету, твердый картон с укреплением уголков и краев или пакет с пупырышками в зависимости от веса книги
За работу почты России ответственности не несу!
Розысками почтовых отправлений не занимаюсь!
с уважением, Taurusmik
Сделав ставку Вы согласились с моими условиями и описанием лота!
Все претензии к содержанию книг принимаются только по моему согласию и не являются обязательным условием. Содержание книг смотрите в описании лота и в прилагаемых картинках.
Все остальные претензии принимаются только в случае предоставления подтвержденных доказательств.
По некоторым лотам доставка может задержаться (книга/лот может находится в других регионах или закончится на складе и необходимо время для ее доставки), о чем покупателю будет сообщено незамедлительно.
Книга Легковые автомобили СССР. Полная история
—>
| Доставка: | |
| по городу: | Самовывоз. |
| по стране и миру: | Стоимость доставки по стране и миру узнавайте у продавца. |
| Пересылка в другие города, области по тарифам почты России | |
| Оплата: Наличные, Банковский перевод, Банковская карта, ЮMoney, Смотри в описании, Контакт, Почтовый перевод. | |
| Состояние товара: | Новый. |
| №138966036 |
Книга Легковые автомобили СССР. Полная история
Автор: Томпсон Энди
Место издания: Москва
Год издания: 2019 г.
Объем: 384 стр.
Язык: русский
Тип переплета: твердый
Формат издания: 220х280 мм.
Иллюстрации: цветн.иллюстр.
Состояние книги: новая
Наличие: под заказ
В книге британского автолюбителя Энди Томпсона представлена полная история советского автопрома. История замкнутой государственной промышленности, которой руководил не переменчивый покупательский спрос, а плановая политика и тщательно продуманные идеи министерств. Автор подробно знакомит с историей всех марок советских легковых автомобилей и микроавтобусов, рассказывая об обстоятельствах их появления, о том, как они совершенствовались, и об их судьбе в постсоветский период. Материал эффектно дополняют более сотни великолепных цветных иллюстраций и редких фотографий.
Книга под заказ. Спрашивайте наличие книги. Возможна ситуация что книга на складе может закончиться.
Состояние отличное! Книга новая!
Выход на связь в течение 3 календарных дней после окончания торгов.
Для покупателей с нулевым рейтингом или с некоторым количеством отрицательных рейтингов выход на связь в течение 2-х календарных дней.
Встречи и оплата в течение 5 календарных дней после окончания торгов. Лоты не откладываю!
В случае невыхода на связь и неоплаты в указанный период времени, проставляю отрицательный рейтинг и заношу в черный список.
Во всех нестандартных ситуациях, после окончания сроков оплаты, если покупатель нормальным языком объясняет, что случилось, и оплачивает лот, я встречаюсь с покупателем (на моих условиях) или высылаю книгу и снимаю отрицательный рейтинг.
Наложенного платежа нет и не будет!
Предоплата 100% для покупателей из других городов/стран.
Отправки заказными и ценными бандеролями/посылками оперативно в течение 2-4 дней после получения денег.
В случае задержки по отправке сообщу заранее!
Если Вы задерживаете оплату, то имейте пожалуйста в виду, что я могу ровно на столько же дней затянуть с отправкой!
Отправляю в любую страну мира по тарифам почты России!
Исключение: на Украину не отправляю.
Упаковка надежная: пленка, газета, твердый картон с укреплением уголков и краев в случае большого веса книг!
Предоплата для покупателей из других стран: Western Union, Золотая Корона, Юнистрим или оплата на рублевые счета/карты Сбербанка, Альфабанка, ВТБ банка.
Рейтинг проставляю только в ответ на Ваш!
Дополнительно для тех кто хочет поторговаться:
Скидка только для постоянных покупателей!
Для остальных, не тратьте мое время, на все предложения будет отказано.
Можете получить адекватный ответ и попасть в черный список!
В связи со сложной обстановкой в стране, некоторые книги могут отсутствовать в продаже, или поставка их может осуществляться с задержкой, о чем будет сообщено дополнительно! Встречи в Москве на данный момент только с 10 до 13-14ч., После 15ч. у меня работа по основному месту, возможен самовывоз по договоренности либо пересылка почтой России (отправка 1-3 дня в зависимости от графика работы почты)
Сумма покупки до 1000 руб.: самовывоз, пересылка почтой России или встречи на моих условиях по пути куда я еду
Есть доставка на другие станции метро или по вашему адресу (в пределах Москвы) от 350 руб. по договоренности!
В любом случае договариваться заранее, за день или полдня до встречи.
На вокзалах не встречаюсь, через проводников не передаю!
PayPal не принимаю!
Пересылка осуществляется посредством почты России (тарифы смотрите на сайте www.pochta.ru)
Есть возможность отправить курьерскими службами СДЭК, Pony-Express, EMS, DHL
Доставка за рубеж только почтой России или курьерскими службами (перечень см.выше)
Упаковка надежная, в пленку, газету, твердый картон с укреплением уголков и краев или пакет с пупырышками в зависимости от веса книги
За работу почты России ответственности не несу!
Розысками почтовых отправлений не занимаюсь!
с уважением, Taurusmik
Сделав ставку Вы согласились с моими условиями и описанием лота!
Все претензии к содержанию книг принимаются только по моему согласию и не являются обязательным условием. Содержание книг смотрите в описании лота и в прилагаемых картинках.
Все остальные претензии принимаются только в случае предоставления подтвержденных доказательств.
По некоторым лотам доставка может задержаться (книга/лот может находится в других регионах или закончится на складе и необходимо время для ее доставки), о чем покупателю будет сообщено незамедлительно.
Книга Легковые автомобили СССР. Полная история
Параметры:
Книга Легковые автомобили СССР. Полная история
Автор: Томпсон Энди
Место издания: Москва
Год издания: 2019 г.
Объем: 384 стр.
Язык: русский
Тип переплета: твердый
Формат издания: 220х280 мм.
Иллюстрации: цветн.иллюстр.
Состояние книги: новая
Наличие: под заказ
В книге британского автолюбителя Энди Томпсона представлена полная история советского автопрома. История замкнутой государственной промышленности, которой руководил не переменчивый покупательский спрос, а плановая политика и тщательно продуманные идеи министерств. Автор подробно знакомит с историей всех марок советских легковых автомобилей и микроавтобусов, рассказывая об обстоятельствах их появления, о том, как они совершенствовались, и об их судьбе в постсоветский период. Материал эффектно дополняют более сотни великолепных цветных иллюстраций и редких фотографий.
Книга под заказ. Спрашивайте наличие книги. Возможна ситуация что книга на складе может закончиться.
Состояние отличное! Книга новая!
Сделав ставку Вы согласились с моими условиями и описанием лота!
Все претензии к содержанию книг принимаются только по моему согласию и не являются обязательным условием. Содержание книг смотрите в описании лота и в прилагаемых картинках.
Все остальные претензии принимаются только в случае предоставления подтвержденных доказательств.
По некоторым лотам доставка может задержаться (книга/лот может находится в других регионах или закончится на складе и необходимо время для ее доставки), о чем покупателю будет сообщено незамедлительно.
СУММА ПОКУПКИ ДО 2000 РУБЛЕЙ – Только ПЕРЕСЫЛКА
Встречи от суммы в 2000 руб. – бесплатно
Сумма покупки оплачивается отдельно при встрече наличными.
В случае Вашего неприхода на встречу сумма 150 руб. не возвращается и при повторной возможности второй/третьей встречи оплачивается заново.
Возможна пересылка по Москве. Тарифы такие же как по России, см.ниже
СУММА ПОКУПКИ ОТ 2001 РУБ. : Встречи: только метро Баррикадная, Пушкинская, после 19.00 по договоренности в рабочие дни. В некоторые дни месяца совсем не могу встречаться.
Возможны встречи утром в выходные дни на ст.метро Баррикадная, Пушкинская.
— ДОСТАВКА только по России, стоимость доставки: для книг: 85-750 руб., другое: 90-700 руб., в зависимости от региона, оплачивает покупатель.
В зависимости от кол-ва/веса покупок сумма доставки может увеличиться.
— I MAY SEND to OTHER COUNTRIES, amount of delivery by arrangement (for books only)
100% ПРЕДОПЛАТА. Почтовый, электронный либо телеграфный перевод, Контакт
Спрашивайте, пришлю данные.
Жду Вашего письма в течение 3-5 дней с даты окончания торгов.
В случае невыхода на связь Вы рискуете получить отрицательный рейтинг!
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ К МОЕМУ ЛОТУ!
никакого положительного результата от этих вопросов не наблюдается, посему на
большинство вопросов я просто не отвечаю!
Уважайте пожалуйста свое и мое время, не делайте необдуманных ставок!
Вы рискуете получить отрицательный рейтинг и попасть в черный список!
Предисловие о развитии отечественного автомобилестроения
Отечественное автомобилестроение имеет свою историю и важные вехи на пути его развития, что заслуживает должное внимание и подробно изложено в данном материале.
Начало этому положил первый автомобиль, собранный Яковлевым и Фрезе на базе комплектующих двухместного автомобиля Бенц еще в 1896 г. С этого периода времени началась эпоха появления в Росси и мелких мастерских, фабрик и даже заводиков по производству автомобилей и двигателей для них.
Они строились на базе имеющихся производственных мощностей, например, каретных фирм или велозаводов, а так же фирм по производству небольших двигателей. Часто уже тогда открывалось лицензионное предприятие по выпуску автомобилей зарубежных фирм из комплектующих. Производственная гамма таких предприятий включала выпуск грузовых автомобилей, легковых, омнибусов (автобусов) и даже троллейбусов, пожарных и санитарных автомобилей. Самый первый мелкосерийный выпуск автомобилей был начат еще в 1896 г.
Можно привести многочисленные примеры выпускаемой продукции и непосредственно этих фирм. Одной из первых автомобильных фирм по выпуску автомобилей в Росси и был завод Фрезе, который выпускал с 1901 г сначала грузовой автомобиль-платформу грузоподьемностью 1000кг мощностью 6 л.с. и скоростью 15 км/ч.А уже в 1902 г это была модификация с бортовым кузовом и пролеточной кабиной для водителя в модификации грузопассажирский, а также почтовый фургон грузоподьемностью 250 кг мощностью 4,5л.с. и скоростью 20 км/ч и омнибус на 10 человек мощностью 8 л.с.
Но самым известным автомобильным заводом в Росси и является Рижский «Руссо-Балт», который имел филиал также в Петербурге. Его отличительная черта заключается в том, что он уже выпускал полноценные легковые автомобили с цельнометаллическим кузовом (т.е. наподобие продукции америк анской фирмы «Форд», которая впервые освоила серийный выпуск таких «жестянок»).Первая модель была выпущена в 1909 г. имела индекс «С24/30», имела рабочий обьем 4,5 литра, мощность 30 л.с.,массу 1300 кг и скорость уже 80 км/ч. Она принимала уже участие в известных тогда автомобильных спортивных состязаниях. В 1910 г эта модель имела модификацию закрытого кузова «лимузин», а в 1912 г — уже имела модификацию кузова «торпедо». В этом же году выпускалась и модель «К12/20» с тентом мощностью 20 л.с. и скоростью 70 км/ч. Кроме того выпускалась модель с металлическим кузовом-лимузин «С24/40» обьемом двигателя 4,5 л, мощностью 40 л.с.,массой 2000 кг и скоростью 70 км/ч.В производственную гамму завода входил выпуск чисто специальных спортивных легковых автомобилей, которые принимали участие в различных зарубежных ралли (например,«Монте-Карло») и трансконтинентальном пробеге Москва-Пекин, причем добиваясь престижных побед и результатов, что свидетельствует уже о качестве и надежности выпускаемой заводом продукции. Это модель «С24/30», на которой был установлен всероссийский рекорд скорости 129 км/ч для того времени. Кроме того в производственную гамму выпуска такой продукции входили так же открытый грузовик «Д15/35» 1912 г грузоподьемностью 1000 кг, мощностью 35 л.с.,который имел в 1916г также модификации «санитарный» и «пожарная линейка» (скорость всего 35—40 км/ч).
Несмотря на качество выпускаемой продукции и производственные возможности до революции завод обанкротился и закончил свое существование, после чего был буквально разобран и его мощности перевезены в Москву и Тверь. Кроме этого, в царские времена уже существовали заводы Пузырева, которые выпускали подобные легковые автомобили и на момент изменения государственной формы они уже имели серийный выпуск, поэтому СССР появился с готовой автопромышленностью и первые автомобили таким образом выпускали эти автосборочные заводы, которые были обьединины в заводы «Промбронь», а позже стали строить новые.
Подобная участь — то есть банкротство и прекращение выпуска автомобильной продукции постигла почти все эти заводы в Росси и еще до революции. Но при этом их еще и пытались создавать. Последний известный завод того периода времени был заложен в 1916 г в Трюфелевой роще в Москве и известен под названием «Автомобильное московское общество» Рябушинских или просто АМО (позднее ЗИЛ). Он сразу же освоил выпуск из комплектующих грузовиков ФИАТ.
Революция в стране принесла новые перемены и означала новый этап развития автомобилизации у нас. Первым шагом в этом направлении была национализация этих известных заводов и их мощностей. Например на базе фабрики Ильина появился завод «Спартак», часть остальных заводов были сформированы в обьединение «Промбронь». Все они также осваивали мелкосерийный выпуск автомобилей в том числе для нужд армии. Об этом периоде времени и о выпускаемой тогда продукции почти ничего сейчас не известно. Основное же направление развития, которое было принято тогда заключается в курсе страны на строительство больших автомобильных заводов и освоение новой продукции. Речь шла уже не о мелких фирмах, а о предприятиях по выпуску новой серийной продукции. При этом в стране уже появились свои первые автопроекты, т.е. у нас уже пытались создавать свои конструкции автомобилей, самым известным из которых является легковой НАМИ-1 (но он не смог выдержать конкуренции с эксплуатировавшимися тогда автомобилями). Но после этого отечественное проектирование одолело новый этап и стало выпускать серийно собственные конструкции.
Таким образом, в наступившей новой тогда эпохе был известен один действующий автомобильный завод АМО и некоторые мелкие автомобильные предприятия, которые по тем меркам проще назвать автомобильными гаражными мастерскими. АМО же выпускал сперва лицензионную модель «ФИАТ-Уайт» (грузовик,1922):грузоподьемность 3 т, обем двигателя,7 л, мощность 30 л.с.,скорость 20 км/ч.А уже с 1924 по 1931 гг выпускался первый самостоятельно сделанный грузовой автомобиль «АМО-Ф15», который сошел с конвейера сперва в пролетарском красном цвете: грузоподьемность — 1,5 тонны, масса — 1900 кг, обьем двигателя 4,4л, мощность 35 л.с.,скорость 40 км/ч. Таким образом завод АМО, который впоследствии получил название сперва ЗИС, а потом ЗИЛ (в часть известного вождя партии и страны — Сталина, а так же по имени первого его директора — Лихачева) специализировался первоначально на выпуске лишь грузовиков, крайне необходимых молодой стране, но потом также освоил выпуск легковых автомобилей высшего класса и конечно автобусов. Но в настоящее сам завод не существует, является закрытым, но производство осталось где-то на авторемонтных предприятиях-сателлитах, новых моделей неосваивается.
Модельный базовый ряд завода представляет из себя большой список:
— АМО-Ф15,первый советский грузовик 1500 кг,4х2,50 км/ч,
— АМО-3,грузовик 2500 кг,4х2,60 км/ч (1931—33),
— модификация АМО-Ф15 в виде первого советского автобуса на 14 мест (1924—31),
— ЗИС-10 (1933—46),седельный тягач 4х2,6 т.48 км/ч,
— ЗИС-5 (1933),грузоподьемностью 3 т, мощностью 73л.с. и
— ЗИС-8 (1934) — автобус на 29 мест,73 л.с.,
— ЗИС-6 (1933—1941) — модификация 4 т, трехосный,
— ЗИС-5В (1942—1946),грузоподьемностью 3 т, обьемом двигателя 5,5 л, мощностью 76 л.с.,
— ЗИС — 21 (1939—1941),газогенераторный грузовик, 2,5 т,
— ЗИС-32 (1941),модификация базовой машины с повышенной проходимостью грузоподьемностью 2,5т, мощностью 82л.с.,
— ЗИС-42М (1942—1944) — полугусеничный автомобиль на базе ЗИС-6,
— ЗИЛ-150 (1947—1957) грузоподьемностью 4т, обьемом 5,5л, мощностью 90 л.с. со скоростью 65 км/ч,
— ЗИЛ-151 (1948—58) 6х6,60 км/ч,
— ЗИЛ-156 (1949—57), 3,5т, 4х2,74 л.с.,
— ЗИЛ–156А (1953—57), 4 т, 4х2,65 км/ч,85 л.с.,
— ЗИЛ-120Н (1956—57),седельный тягач,9.5 т,4х2,55 км/ч,
— ЗИЛ-ММЗ-585 (1959—57),самосвал,3,5 т,4х2,55 км/ч,
— ЗИЛ-159 (60-е гг) — усовершенствованная модификация,
— ЗИЛ-154/155 (1947—1955) — автобус на 50—60 мест, мощ-
ностю 95—110 л.с. со скоростью 65 км/ч,
— ЗИЛ-157 (1958—61), 6х6,65 км/ч,
— ЗИЛ-164 (1957—61),4 т,4х2,85 км/ч,100 л.с.
— ЗИЛ-164Г, АГ (1957—61),самосвал,3,5т,4х2,85км/ч,
— ЗИЛ-164Н, (1958—64),седельный тягач,4х2,10,5т,85км/ч,
— ЗИЛ-130 (1964) грузоподьемностью 5т, мощностью 150л.с.,скорость 90км/ч,и модификации ЗИЛ-130А,В (тягач),Г (увеличенная база и грузоподьемность),С (северная),
— ЗИЛ-131 (с1966) — трехосная полноприводная модификация, модификация В (седельный тягач),
— ЗИЛ-133 (1979) — длиннобазный трехосный с повышенной грузоподьемностью,
— ЗИЛ-4331 (1986),дизельный, грузоподьемностью 5 т, мощностью 200 л.с. со скоростью 110 л.с.,
— ЗИЛ-3906 (90-е гг) — среднетоннажный грузовик,
— ЗИЛ-5301ФА (90е),с низкой платформой, полноприводный.
Дополнительно можно представить еще и ряд выпускавшихся легковых автомобилей высшего класса только для член ов правительства: ЗИС-101 (1937—1939), ЗИМ-ЗИС-110 (1946), ЗИЛ-111А,Г (1963—1968), ЗИЛ-118 (микроавтобус),ЗИЛ-114 (1967),ЗИЛ-115 (1980), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-41047 (1985) — на этом выпуск легковых автомобилей этого класса прекратился. Более того на рубеже нового века автозавод не смог преодолеть сильный кризис и практически остановил производство.
Еще один автозавод по производству грузовиков, автобусов и двигателей был построен в Ярославле и в 1925 г же выпустил свои первые грузовики. Но в дальнейшем он перешел на выпуск только больших двигателей. Базовая производственная гамма состоит из следующих моделей:
— Я-3 (1925—1938),грузоподьемность 3 т, мощность 35 л.с. (двигатель от АМО-Ф15),скорость 30 км/ч,
— Я-5 (1929—1934),грузоподьемность 5т, обьем 7л, мощность 93л.с.,4х2, 50 км/ч,
— ЯГ3 (с 1932),5 т,4х2,двигатель АМО-3,
— ЯГ4 (с 1934), грузоподьемность 5 т, двигатель ЗИС-5,
— Я-10 (1932—1935),грузоподьемность 8т, двигатель-тотже,
— Я-6 (1929) — автобус на 35 мест, мощность93,5 л.с.,скорость 47 км/ч,
— ЯА-1 (1932—1933) — первый советский большой городской автобус на 100 мест, обьем двигателя 8,2 л,
— ЯАЗ-200 (1947—1965) — первый советский дизельный серийный грузовик грузоподьемностью 7т, обьемом 4,7л, мощностью 110 л.с.,скорость 65 км/ч,
— ЯАЗ-205 (1947—1966) — самосвал на укороченном шасси, грузоподьемность 6 т,
— ЯГ-12 — четырехосная модификация грузовика.
— ЯАЗ-210 (с 1951),10—12т,6х4,180 л.с.,
— ЯАЗ-210Г, тягач,6х4,дизель 180 л.с.,
— ЯАЗ-210Д, седельный тягач с полуприцепом 25—45т,
— ЯАЗ-210Е, самосвал с задней разгрузкой 10т,
— ЯАЗ-214 (с 1956),тягач,6х6,грузоподьемность 7т, прицепа 50 т.
Последние модели были переданы производству на МАЗ и КрАЗ, а сам завод стал выпускать лишь двигатели.
Кроме того страна также начала курс и на строительство завода по производству легковых малолитражных автомобилей. Первым советским легковым автомобилем считается четырехместный НАМИ-1 (1927) мощностью 18,5 л.с. и скоростью 70 км/ч, который выпускался в небольшой серии. Поэтому в 1929 г в Москве было начато строительство завода КИМ, который который в 1945 г получил название МЗМА (завод малолитражных автомобилей),в 1968 г — уже название АЗЛК (автозавод имени Ленинского комсомола),а в 1971 г образовано предприятие Авто-Москвич. С 1933 по 1939гг он являлся филиалом ГАЗа. Завод был построен чисто для выпуска 4—5 местных легковых автомобилей, а первой его продукцией является сборка легковых автомобилей ФОРД-А. Но в 2000 г завод потряс сильнейший экономический кризис и за два года производство было полностью остановлено.
Далее приводится основная производственная гамма выпуска:
— КИМ-10—50 (1940),масса 840 кг, обьем двигателя 1,2л, мощность 26 л.с.,скорость 90 км/ч,