Книга ярославские большегрузные автомобили
Книга ярославские большегрузные автомобили
Поздравляю, Михаил! В очередной раз всех опередил.
Несколько вопросов:
1. Сколько в книге страниц
2. Сколько планируется томов.
и если не секрет, почему такой странный тираж: в этом есть какая-то мулька?
__________________
С уважением, Денис Дементьев.
«Хорошо быть историком! Всегда знаешь, что правда, а что нет, и даже через тысячелетия можешь поправить очевидцев событий. » © А.П. Никонов
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
| Так уж сложилось, что и Минский автозавод (Беларусь), и в еще большей степени кременчугский КрАЗ (Украина), весь свой начальный капитал, конструкторский и производственный потенциал, все идеи и разработки, обеспечившие их мощный старт и последующие «лавры», получили (причем совершенно безвозмездно) именно от Ярославского автозавода. Российскому же ЯАЗу взамен досталось только забвение |
__________________
http://adarka.ru Продажа книг о технике, моделизме и военной истории
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
Забвение? Я думаю на ЯАЗе очень удивились, услышав бы такое. Максимальный годовой выпуск (ок. 3500 грузовиков) являлся предельным для Ярославского завода в 50-х годах, а еще надо было тянуть дизельное производство. Завод задыхался и недодавал стране машин. Поэтому, когда передавали производство на МАЗ и КРАЗ, на заводе только облегченно вздохнули. Поэтому разгрузка перегруженного предприятия и дала возможность вырасти двум крупным автозаводам, которые выпускали большегрузных автомобилей в разы больше, чем мог обечпечить крохотный ЯАЗ. А все условные «лавры» ЯМЗу пусть достаются благодаря тем прекрасным дизелям, которые он выпускает для всего мира.
Книга ярославские большегрузные автомобили
Поздравляю, Михаил! В очередной раз всех опередил.
Несколько вопросов:
1. Сколько в книге страниц
2. Сколько планируется томов.
и если не секрет, почему такой странный тираж: в этом есть какая-то мулька?
__________________
С уважением, Денис Дементьев.
«Хорошо быть историком! Всегда знаешь, что правда, а что нет, и даже через тысячелетия можешь поправить очевидцев событий. » © А.П. Никонов
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
| Так уж сложилось, что и Минский автозавод (Беларусь), и в еще большей степени кременчугский КрАЗ (Украина), весь свой начальный капитал, конструкторский и производственный потенциал, все идеи и разработки, обеспечившие их мощный старт и последующие «лавры», получили (причем совершенно безвозмездно) именно от Ярославского автозавода. Российскому же ЯАЗу взамен досталось только забвение |
__________________
http://adarka.ru Продажа книг о технике, моделизме и военной истории
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
Забвение? Я думаю на ЯАЗе очень удивились, услышав бы такое. Максимальный годовой выпуск (ок. 3500 грузовиков) являлся предельным для Ярославского завода в 50-х годах, а еще надо было тянуть дизельное производство. Завод задыхался и недодавал стране машин. Поэтому, когда передавали производство на МАЗ и КРАЗ, на заводе только облегченно вздохнули. Поэтому разгрузка перегруженного предприятия и дала возможность вырасти двум крупным автозаводам, которые выпускали большегрузных автомобилей в разы больше, чем мог обечпечить крохотный ЯАЗ. А все условные «лавры» ЯМЗу пусть достаются благодаря тем прекрасным дизелям, которые он выпускает для всего мира.
Книга ярославские большегрузные автомобили
Поздравляю, Михаил! В очередной раз всех опередил.
Несколько вопросов:
1. Сколько в книге страниц
2. Сколько планируется томов.
и если не секрет, почему такой странный тираж: в этом есть какая-то мулька?
__________________
С уважением, Денис Дементьев.
«Хорошо быть историком! Всегда знаешь, что правда, а что нет, и даже через тысячелетия можешь поправить очевидцев событий. » © А.П. Никонов
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
| Так уж сложилось, что и Минский автозавод (Беларусь), и в еще большей степени кременчугский КрАЗ (Украина), весь свой начальный капитал, конструкторский и производственный потенциал, все идеи и разработки, обеспечившие их мощный старт и последующие «лавры», получили (причем совершенно безвозмездно) именно от Ярославского автозавода. Российскому же ЯАЗу взамен досталось только забвение |
__________________
http://adarka.ru Продажа книг о технике, моделизме и военной истории
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
Забвение? Я думаю на ЯАЗе очень удивились, услышав бы такое. Максимальный годовой выпуск (ок. 3500 грузовиков) являлся предельным для Ярославского завода в 50-х годах, а еще надо было тянуть дизельное производство. Завод задыхался и недодавал стране машин. Поэтому, когда передавали производство на МАЗ и КРАЗ, на заводе только облегченно вздохнули. Поэтому разгрузка перегруженного предприятия и дала возможность вырасти двум крупным автозаводам, которые выпускали большегрузных автомобилей в разы больше, чем мог обечпечить крохотный ЯАЗ. А все условные «лавры» ЯМЗу пусть достаются благодаря тем прекрасным дизелям, которые он выпускает для всего мира.
Книга ярославские большегрузные автомобили
Поздравляю, Михаил! В очередной раз всех опередил.
Несколько вопросов:
1. Сколько в книге страниц
2. Сколько планируется томов.
и если не секрет, почему такой странный тираж: в этом есть какая-то мулька?
__________________
С уважением, Денис Дементьев.
«Хорошо быть историком! Всегда знаешь, что правда, а что нет, и даже через тысячелетия можешь поправить очевидцев событий. » © А.П. Никонов
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
| Так уж сложилось, что и Минский автозавод (Беларусь), и в еще большей степени кременчугский КрАЗ (Украина), весь свой начальный капитал, конструкторский и производственный потенциал, все идеи и разработки, обеспечившие их мощный старт и последующие «лавры», получили (причем совершенно безвозмездно) именно от Ярославского автозавода. Российскому же ЯАЗу взамен досталось только забвение |
__________________
http://adarka.ru Продажа книг о технике, моделизме и военной истории
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
Забвение? Я думаю на ЯАЗе очень удивились, услышав бы такое. Максимальный годовой выпуск (ок. 3500 грузовиков) являлся предельным для Ярославского завода в 50-х годах, а еще надо было тянуть дизельное производство. Завод задыхался и недодавал стране машин. Поэтому, когда передавали производство на МАЗ и КРАЗ, на заводе только облегченно вздохнули. Поэтому разгрузка перегруженного предприятия и дала возможность вырасти двум крупным автозаводам, которые выпускали большегрузных автомобилей в разы больше, чем мог обечпечить крохотный ЯАЗ. А все условные «лавры» ЯМЗу пусть достаются благодаря тем прекрасным дизелям, которые он выпускает для всего мира.
Книга ярославские большегрузные автомобили
Поздравляю, Михаил! В очередной раз всех опередил.
Несколько вопросов:
1. Сколько в книге страниц
2. Сколько планируется томов.
и если не секрет, почему такой странный тираж: в этом есть какая-то мулька?
__________________
С уважением, Денис Дементьев.
«Хорошо быть историком! Всегда знаешь, что правда, а что нет, и даже через тысячелетия можешь поправить очевидцев событий. » © А.П. Никонов
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
| Так уж сложилось, что и Минский автозавод (Беларусь), и в еще большей степени кременчугский КрАЗ (Украина), весь свой начальный капитал, конструкторский и производственный потенциал, все идеи и разработки, обеспечившие их мощный старт и последующие «лавры», получили (причем совершенно безвозмездно) именно от Ярославского автозавода. Российскому же ЯАЗу взамен досталось только забвение |
__________________
http://adarka.ru Продажа книг о технике, моделизме и военной истории
Не могу сказать, что рад этой книге. Михаил прекрасно знал, что от меня готовилось качественное издание в следующем году, к столетию завода. Но эта книга нужна была именно здесь и сейчас, чтобы не дай Бог, никто другой к юбилею не подоспел. Причем спешка заметна даже по тому, что можно увидеть на картинках. В связи с этим у меня вопросы исключительно профессионального характера:
1) Если книга называется Большегрузные автомобили, то что там делают пассажирские автобусы и троллейбусы? Ну или хотя бы одни троллейбусы?
2) Если томов два, то как можно было послевоенный ЯАЗ-200 поставить в один том с довоенными ЯГами, да еще и оторвать от своего трехосного семейства ЯАЗ-210? Вот это уже не красиво.
3) Исходя из первого вопроса мы узнаем, что книга не о заводе, а о его автомобилях. Тогда к чему все это?
Забвение? Я думаю на ЯАЗе очень удивились, услышав бы такое. Максимальный годовой выпуск (ок. 3500 грузовиков) являлся предельным для Ярославского завода в 50-х годах, а еще надо было тянуть дизельное производство. Завод задыхался и недодавал стране машин. Поэтому, когда передавали производство на МАЗ и КРАЗ, на заводе только облегченно вздохнули. Поэтому разгрузка перегруженного предприятия и дала возможность вырасти двум крупным автозаводам, которые выпускали большегрузных автомобилей в разы больше, чем мог обечпечить крохотный ЯАЗ. А все условные «лавры» ЯМЗу пусть достаются благодаря тем прекрасным дизелям, которые он выпускает для всего мира.