Комфортный вход в авто
Дооснащение комфортным доступом (опция S322A) (часть 1)
Год назад я поменял body domain controller на полный, а значит появилась возможность недорого дооснастить машину комфортным доступом.
Комфортный доступ позволяет открывать и закрывать автомобиль без прямого взаимодействия с ключом. Достаточно лишь иметь его с собой.
Принцип работы системы комфортного доступа показан на рисунке:
1. Пользователь показывает намерение разблокировать или заблокировать автомобиль путём воздействия на любую из 4-х дверных ручек, электронный блок в дверной ручке фиксирует это и передаёт соответствующую информацию в BDC;
2. BDC посредством антенн, установленных в салоне, багажнике и порогах, транслирует в зашифрованном виде соответствующую команду на частоте 125 кГц с помощью антенны на той стороне автомобиля, где произошло воздействие на дверную ручку;
3. Если рядом с автомобилем находится ключ, он улавливает этот сигнал и декодирует команду;
4. Ключ передаёт команду на открытие или закрытие автомоблия обычным способом (на частоте 434 МГц, так же, как если бы пользователь просто нажал на кнопку на ключе);
5. Команда улавливается электронным блоком под задним стеклом и передаётся в блок BDC, который и выполняет открытие или закрытие автомобиля.
Электронный блок в ручке (TAGE) представляет собой объединённые в один узел датчик холла и ёмкостной сенсор. Датчик холла используется для определения команды на открытие, а ёмкостной сенсор распознаёт прикосновение к зоне закрытия.
Поскольку комфортный доступ представляет собой по сути лишь систему управления электронным ключом автомобля, то если подержать подольше палец на зоне закрытия, то автомобиль не только будет заблокирован, но и будут закрыты все окна и сложены зеркала. Аналогично работает и открытие.
Был куплен абсолютно новый комплект ручек комфортного доступа в грунте. Поскольу автомобиль выпущен в 2017 году, у меня стояли ручки старого образца, с хромированными полосками. Чтобы немного освежить внешний вид машины, ручки были приобретены нового образца, уже без хромированных полосок.
Кстати, вот вам интересный факт — когда функция комфортного доступа только была анонсирована на модели 7-series E65, для того, чтобы выделить автомобили с этой опцией, на них был введён хром на ручках. Машины же без комфортного доступа оснащались ручками полностью крашенными в цвет кузова.
Ручки были окрашены в автосервисе M72-Sever, за что им огромное спасибо! Быстро, качественно и по адекватной цене. К слову, bmwservice.pro по этому пункту незачёт.
В этом сервисе смог воочию увидеть легенду дооснащения komandir2c3 и его самый дооснащённый в Москве автомобиль.
При сборке ручек по технологии полагается использовать герметик для герметизации ёмкостного датчика. Я использовал VICTOR REINZ 703145300.
Комфортный доступ
Помнится, на заре Drive2 произошла такая коллективная истерия — все вдруг стали публиковать в блоге фотографии ключей от своих машин. Пыл участников сообщества несколько угас после того, как руководство рассказало страшные истории о том, как злоумышленники делают копии ключей на основе фотографий и благополучно угоняют засветившиеся на Drive2 машины.
Впрочем, если у вас так называемый «комфортный доступ», то бояться нечего.
С другой стороны — как сказать. Дело в том, что когда я увидел ключ от своей будущей машины впервые, то чуть не поседел от ужаса. Ибо с обратной стороны он выглядит так:
Сенсорные кнопки на ключе?! Воображение тут же нарисовало мне все прелести эксплуатации подобного устройства. Но нет, кнопки не сенсорные. Просто стилизованы — дабы, извиняюсь за тавтологию, ключ также был выполнен в ключе автомобиля.
В принципе рассказывать о ключе особенно нечего. Это ключ, он лежит в кармане… вот, собственно, и все. Есть, как и раньше, функция дистанционного запуска двигателя и «вопилка», чтобы можно было найти потерянный на паркинге автомобиль.
Впрочем, «комфортный доступ» — это, конечно, комфортно, но иногда батарейки садятся. Причем, как я узнал благодаря своему предыдущему Кадиллаку, могут сделать это быстро, неожиданно и без всяких предупреждений.
Поэтому нужно заранее подготовиться.
Для таких случаев внутри пульта с кнопками спрятан самый обычный «механический» ключ. На предыдущей машине он был спрятан так хорошо, что требовалось приложить недюжинные усилия, чтобы его вытащить (и да, я, разумеется, тоже на это жаловался).
Здесь решили сделать более культурно, тянуть со всей дури до хруста костей больше не надо, достаточно нажать на маленькую кнопочку с торца:
Это, конечно, хорошо, но вот только нажать на эту кнопочку не так-то просто. Дело в том, что ноготь постоянно соскальзывает — я пробовал нажимать иголкой или ручкой, но это тоже не шибко помогало. Впрочем, после длительных тренировок у меня теперь это получается почти с первого раза.
Шаг следующий — механический ключ мы заполучили, теперь нужно открыть автомобиль. А вот здесь все несколько усложнилось, так как замки на ручках теперь спрятаны под заглушкой, которую надо содрать с помощью ключа:
В инструкции даже содержится такой вот познавательный комикс, вызвавший у меня легкий приступ паники, когда я представил, как буду этим заниматься:
Представляете, как весело будет ездить с разряженным ключом — ведь всю эту процедуру в прямом и обратном порядке придется повторять всякий раз, когда вы будете открывать и закрывать автомобиль.
Ну ладно, положим автомобиль мы открыли, датчик движения теперь можно отключить кнопкой, однако завести машину ключом по-прежнему нельзя. Как и в большинстве автомобилей с «комфортным» доступом, ключ надо куда-нибудь вставить или положить.
Самостоятельно слот для ключа я найти так и не смог, пришлось снова обращаться к инструкции. Оказалось, что он спрятан в подлокотнике под резиновым ковриком и выглядит таким образом:
Это наводит меня на мысли, что если батарейка разрядится, как говорится, в ноль, то помещение ключа в эту нишу мне не поможет. Питания же здесь нет. Инструкция по этому поводу деликатно молчит.
Есть в принципе простое решение — носить с собой оба ключа.
Но тут сразу же возникает проблема. Так как ключ 99% времени просто лежит в кармане, не получится ли так, что оба ключа в кармане будут разряжаться примерно равномерно — и в решающий момент ни один из них машину открыть не сможет?
Да, знаю. Надо просто купить запасную батарейку.
Comfort Access: Введение и план работ
Итак, я начинаю цикл постов про дооснащение BMW в кузове E63 опцией S322A Комфортный доступ.
Лень, как известно, двигатель прогресса. Более того, лень может достигать немыслимых масштабов, доходя до такой степени, что лень даже ключ от машины из кармана доставать, чтобы открыть машину. Именно для таких ленивых людей и придумана данная система. До этого, конечно, было несколько стадий эволюции, как то появление чип-ключей, потом кнопок запуска двигателя START/STOP, затем гнездо для ключа и вовсе пропало (на BMW). Думаю, когда-нибудь опция комфортного доступа станет окончательно штатной, но пока этого не произошло, по-прежнему полный функционал — опция.
Полный функционал подразумевает три функции: комфортный вход, комфортый выход и, наконец, комфортный запуск. Последняя на F-сериях — штатно. Все три функции позволяют вообще не вынимать ключ из кармана, открытие и закрытие автомобиля происходит касанием ручки двери (водительской или пассажирской). Запуск также: сел, нажал на тормоз и кнопку START/STOP. Двигатель заводится и поехали. Ключ по-прежнему в кармане или сумке.
Открытие и закрытие наглядно:
Сама опция появилась вместе с другими обновлениями E-кузовов в сентябре 2005-го года (уровня 09/2005 по терминологии), вместе с кнопкой запуска двигателя. Для обеспечения нужного функционала по всей машине раскиданы специальные антенны, которые отслеживают положение ключа в пространстве снаружи и внутри автомобиля. За работу с антеннами отвечает отдельный блок управления, находящийся в боксе с другими блоками управления за бардачком. В ручках дверей встроены сенсоры для открытия и закрытия автомобиля. Кроме этого, необходимы немного другие ключи, с другим передатчиком.
Примечательно, что в кузовах серии E60 (т. е. 5 и 6 серии) сенсоры в ручках встроены в их основание, а не внутри самой ручки. Т. е. крашеные элементы заменять не требуется, что и послужило основной причиной, по которой я в принципе ввязался в эту авантюру. Таким образом, определить наличие системы комфортного доступа у этих кузовов по внешним признакам невозможно.
Система достаточно умна, она в состоянии определять, где находится ключ по отношению к автомобилю, даже умеет блокировать некоторые ключи, находящиеся внутри машины, чтобы нельзя было её открыть или наоборот закрыть. Например, если вы оставите ключ в багажнике и попытаетесь его закрыть, то в зависимости от того, есть ли снаружи автомобиля ещё один ключ или нет, багажник либо таки закроется, либо снова откроется. Т. е. случайно запереть ключ в багажнике вы не сможете. Или, например, вы можете проверить, закрылся ли автомобиль, дёрнув ручку двери в течение двух секунд (таймаут на открытие) после запирания.
Необходимую документацию по системе можно найти традиционно в онлайн-TIS:
Электрические схемы в онлайн-WDS:
Кроме этого, необходимы инструкции по демонтажу и монтажу различных панелей салона, ручек дверей и т. д.:
Всё это есть в дилерской системе диагностики BMW Rheingold, где взять её — вы сами знаете 😉
Итак, в общих чертах процесс дооснащения состоит из следующих этапов:
С пунктом на тему ключей ввиду моего нынешнего места жительства не всё так просто, но от этого даже более интересно. Пока я не хочу касаться этой темы до тех пор, пока не проведу монтажные работы и кодирование, а дальше уже будет видно.
Далее я привожу более подробный план работ по оснащению. Ключевые моменты будут оформлены в ссылки на соответствующие посты по мере их написания и проведения работ.
1. Чтение документации, выяснение анатомии системы (часть 1, часть 2, часть 3, часть 4), рисование схем (см. часть 4 анатомии), определение списка запчастей для оснащения;
Комфортный доступ (S322A) своими руками, часть 1: зачем и почём
Многие ругают опцию «Комфортный доступ» (далее — КД) на немецких автомобилях. И ругать, собственно, есть за что: в суровых погодных условиях нашей страны, сенсорный способ определения касания ручки часто даёт сбои в зимний период. Виной тому — грязь и наледь. Более того, бывает, ручки дверей с КД выходят из строя из-за влаги, попавшей в сенсоры. Но! При всём при этом опция, на мой взгляд, мега удобная.
В 2020 году, когда КД ставится даже на Солярис, открывать авто пультиком — прошлый век, как по мне.
Я так привык к КД на своём прошлом автомобиле, что после покупки нового, дооснащение КД изначально стояло у меня в первых строчках списка. Каково же было моё удивление, когда оказалось, что стоимость дооснащения в московских сервисах составляет 170 000 руб! И это только часть опции (только КД дверей)! Несколько известных сервисов вообще отказались выполнять такую работу.
Но отставить панику — берёмся за дело сами. Благо — это дооснащение, я бы отнёс к среднему уровню сложности: гуманитарий не справится, экономист (это я) или инженер — раз плюнуть.
Перед началом — я пишу этот мануал для комплектации «Бизнес эдишн», т. е. подразумевается, что запуск двигателя с кнопки уже есть.
Опцию «Comfort access» (S322A) я разделю на 3 «финансовых» уровня:
1 уровень — сам комфортный доступ: двери открываются и закрываются по касанию, багажник открывается штатной кнопкой.
2 уровень — Smart open: багажник открывается/закрывается движением ноги под бампером.
3 уровень — кнопка «закрыть крышку багажника/закрыть крышку багажника и поставить на сигнализацию» вместо штатной «закрыть крышку багажника», пищалка в багажнике и ликвидация ошибок мозгах автомобиля: первые два уровня без проблем работают в автомобиле, ошибок на приборке нет, но есть ошибки в мозгах автомобиля.
——> 1 УРОВЕНЬ:
Он самый дорогой, т. к. в него входят новые ручки дверей, опоры для ручек (если не колхозить старые), большинство антенн и проводка. Все запчасти я покупал б/у т. к. новые стоят просто космос. Крайне рекомендую, покупать проводку дверей в сборе (разъёмы ручек не разборные, собрать самому не получится). В сумме примерно 28 000 руб.
Если у вас установлен НЕ полнофункциональный Body Domain Controller (читай о BDC в заметке Netnick ) то, к сожалению, придётся поменять BDC. А это примерно + 37 000 с работами. Тут необходимо небольшое пояснение. Как определить какой у вас BDC, я так и не понял (может Netnick расскажет?). На новых блоках, в отличии от старых, функционал не указывается:
По ручкам дверей: мне достались с дурацкими хромированными полосками. Хром я не люблю, по этому без проблем заменил внешние части ручек на свои без хрома. Затруднений с разборкой нет, как инструмент можно использовать пластиковую карточку с заточенным краем. Открутить саморез в районе разъёма, далее отщёлкивать крепления по очереди:
По опорам ручек: я использовал с разборки, но скорее всего можно использовать родные. Кроме ключа в месте крепления ручек я разницы не нашёл, а ключ можно легко подпилить:
По антеннам, сказать особо нечего, брал б/у. Фотографий полно в интернете.
А вот чего нет — так это штатива антенны в багажнике. Он должен выглядеть так:
Кроме того, понадобятся спец. инструменты — жало для отвёртки torx t15 длиной 150 мм для снятия ручек дверей и гильзы для параллельного соединения. Их я купил его на али:
Список покупок по 1 уровню выглядит так:
1 Body Domain Controller (61355A0BA33) 1 шт.
2 Антенна passive access для салона в багажнике (65209220832) 1 шт.
3 Держатель антенны в багажном отделении (61359331172) 1 шт.
4 Контакт гнездо mqs 0.2-0.35мм2/sn (61131383776) 12 шт.
5 Контакт гнездо mqs 0.5-0.75мм2/sn (61131393724) 1 шт.
6 Наружная антенна сист.комфорт.доступа (65209220831) 2 шт.
7 Опора наружной ручки левой двери (51217401205) 2 шт.
8 Опора наружной ручки правой двери (51217401206) 2 шт.
9 Разъём универсальный корпус розетки незакодир. (61138377072) 1 шт.
10 Ремонтный комплект гнездового корпуса (61132359999) 2 шт.
11 Ручка задней двери наружная левая окрашенная (номер зависит от цвета) 1 шт.
12 Ручка задней двери наружная правая окрашенная (номер зависит от цвета) 1 шт.
13 Ручка передней двери наружная левая окрашенная (номер зависит от цвета) 1 шт.
14 Ручка передней двери наружная правая окрашенная (номер зависит от цвета) 1 шт.
15 Штыревой контакт mqs 0,2-0,35мм2/sn (61131392234) 8 шт.
16 Провод белый 0.35мм2*10м — 1 шт.
17 Провод белый/синий 0.35мм2*10м — 1 шт.
18 Провод жёлтый 0.35мм2*10м — 1 шт.
19 Провод жёлтый/коричневый 0.35мм2*10м — 1 шт.
20 Провод жёлтый/серый 0.35мм2*10м — 1 шт.
21 Провод жёлтый/синий 0.35мм2*10м — 1 шт.
22 Провод зелёный 0.35мм2*10м — 1 шт.
23 Провод зелёный/красный 0.35мм2*10м — 1 шт.
24 Провод зелёный/серый 0.35мм2*10м — 1 шт.
25 Провод зелёный/синий 0.35мм2*10м — 1 шт.
26 Провод красный 0.35мм2*10м — 2 шт.
27 Провод красный 0.5мм2*10м — 1 шт.
28 Проводка дверей с КД — 4 шт.
Итого: если повезёт, смешные 28 000 руб. Если нет, грустные 63 000 руб.
——> 2 УРОВЕНЬ:
Здесь всё просто, кроме самого блока управления SO. На разборках, в большинстве, продаются со сломанными креплениями-ушками, а именно за эти крепления, этот блок и держится в заднем бампере. Конечно, можно заколхозить стяжками. Я не смог найти пригодный на разборках и пришлось разориться на новый.
Антенн полно на разборках (одна плоская, одна круглая) но цена почти как на новые — есть о чём поразмыслить.
Список покупок по 2 уровню выглядит так:
1 Блок управления smart opener багажника (61357932682) 1 шт.
2 Внешняя верхняя антенна smart-открытия багажника (61357391042) 1 шт.
3 Внешняя нижняя антенна smart-открытия багажника (61357391043) 1 шт.
4 Провод красный 0.35мм2*10м — 1 шт.
5 Провод коричневый 0.35мм2*10м — 1 шт.
6 Провод белый/коричневый 0.35мм2*10м — 1 шт.
7 Рем. комплект гнездового корпуса блока управления (61132359997) 1 шт.
8 Плоский контакт массы 0.35-0.5мм2 (61131387140) 1 шт.
Итого: 8 000 руб.
——> 3 УРОВЕНЬ:
Если ты добрался до третьего уровня, как и я, добро пожаловать в клуб маньяков дооснащения. Как я и писал выше, этот уровень не нужен с практической точки зрения. Всё уже работает, есть небольшие ошибки в мозгах капризной БМВ.
В smart open непонятно зачем включена пищалка, как у грузовиков, когда они сдают назад. Наверное, для того, что бы все на парковке Ашана порадовались за тебя, счастливого обладателя функции smart open. Так вот, отключить программно диагностику пищалки мне не удалось. Придётся её докупить, благо их полно, стоят не дорого.
Теперь вторая ошибка по заднему распределителю тока. Блок состоит из двух элементов: распределитель тока задний (большая чёрная деталь на фото) и распределитель тока модуля LIN (маленькая белая деталь). Они бывают 3-х видов, в зависимости от наличия/отсутствия опций. В «Бомж эдишн» с завода ставится самые хилые (base) задний и LIN распределители, а для опции КД нужны средние. По скольку один фиг платить, покупаем максимальный задний распределитель и средний распределитель LIN (т.к. high на пятую серию, похоже, не ставятся). Б/у не нашёл, брал новые.
Комфортный доступ
Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить.
Каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать.
И не делает это лишь потому что продав, останется без машины.
Про комфортный доступ можно примерно так же написать:
Каждый, у кого нет комфортного доступа, говорит, что это небезопасно и вообще ненужно.
Каждый, у кого есть комфортный доступ, убеждает себя, что «эх-чего-там-раз-живем».
И не отключает его лишь потому, что отключив, останется без комфортного доступа.
Магия опций BMW в том и заключается, что попробовав однажды, очень трудно от этого функционала отказаться. Пересев из машины с HUD в машину без HUD, первые несколько секунд начинаешь рыскать глазами в поисках картинки на стекле (Это смешная, кстати, традиция в нашей семье — доукомплектовывать машины проекцией по причине того, что на одной есть, а на другой — нет. И так по кругу каждые два года.) Это почти любой опции касается. Искренне завидую людям, которые решительно пишут в своих БЖ: «Это мне не нужно, машина нужна чтобы на ней ездить». Хорошо, что мне хватает выдержки не дооснащаться интегральным рулевым и/или Dynamic Drive. После них тоже сложно на обычной подвеске, но я же кремень.
Комфортный доступ — из той же серии опция. Ну подумаешь — ключ не надо из кармана доставть, эка невидаль. А поди ж ты. Попользовался однажды, и увяз. Ну а про Smart Open и речи нет. Обсуждать его ненужность — все равно, что на серьезных щщах писать на форуме, что комфортные сиденья приводят к раннему сколиозу (жаль, скриншот не сделал). Не то, чтобы я постоянно вожу в машине ящик пива, но открывать и закрывать багажник, проведя ногой под бампером — это архиудобно.
Про установку писать смысла нет — все все знают. Нужен CAS (в идеале — заказанный под VIN машины), ручки, антенны и проводка. Проводки много, и вся раноцветная. Так удобнее. И красивее тоже. Ну а Smart Open — это блок и антенны.
Ручки комфортного доступа — это головная боль любого счастливого обладателя комфортного доступа. Тонкие немецкие технологии в нашей действительности предательски отказывают, заявляя о своем преждевременном уходе ярким салютом веселой гирляндой ошибок, которая может существенно уменьшить просвет коронарной артерии у неподготовленного автовладельца.
Картинку взял из поста пользователя vadrb
Секрет простой — в ручку попадает вода, происходит короткое замыкание и сгорает предохранитель. Тот самый предохранитель, на котором какой-то сумрачный немецкий гений запитал еще и DSC со всей его стабилизацией, AUTOHOLD, RDC/RPA и прочими незначительными для езды штуками. Ездить на машине с обесточенным DSC я бы не рискнул. Собственно, я и не рискнул однажды, когда мое цыганское счастье сделало мне такой ой. Чтобы уехать — пришлось вычислить и отключить неисправную ручку, ну и заменить предохранитель. Подключаем диагностику, трем ошибки и едем. У всех же есть диагностика, верно?
Вообще, табличку с предупреждением об этой милой особенности, надо было с завода вешать на солнцезащитный козырек — это уберегло бы много времени, денег и нервов как автовладельцев, так и добросовестных сотрудников СТО. Знаю одного автоэлектрика, который на заре своей карьеры в подобной ситуации разобрал до железа F07 в поисках таинственной поломки, превратившей круизный лайнер в неуправляемое корыто. Сейчас он — один из самых крутых специалистов по марке из всех, кого мне доводилось встречать. Кто знает, может быть именно опыт разборки и, что важно, обратной сборки F07 (кто знает — тот поймет) сделал из него настоящего профи, которого не пугают сложные задачи.
Есть городская легенда, что ручки от рестайлинговых машин не подвержены такой напасти. Ноги у этого утверждения растут из того обстоятельства, что в конце 2014 года ручки сменили номер детали. Не совсем рестайлинг, конечно, но есть надежда, что плата ручки стала лучше защищена от воздействия агрессивной внешней среды. Хотя статистика ХIХ-ХХ столетий вполне наглядно показывает, что не получается у европейцев совладать с нашими географическими и другими особенностями.
Еще есть авантюра с китайскими ручками, но свой опыт с нашими китайскими товарищами я описал в предыдущем посте. Однако, на драйве есть много счастливых обладателей, которых не смущает постоянная ошибка по каждой ручке и неверный оттенок светодиода. Выглядит как утка, крякает как утка, но не утка. Это, безусловно, тоже путь самурая, но пусть им идет другой самурай.
Из неочевидного (почему-то не все это делают) — это замена кнопки закрывания багажника.
Рекомендация одна: прежде, чем заменить кнопку, нужно изучить электрическую схему. Или запастись огнетушителем. И еще одной кнопкой. При покупке кнопки с рук не лишним будет ее разобрать и убедиться, что ее еще не подкидывали на машину без комфортного доступа.
Со Smart Open на F10 все просто. Все встает в свои штатные места и работает как часики. При условии, что антенны от F10, разумеется. У F3* и F16 они другие, и их часто ставят неглядя.
Собственно, все. Больше вроде секретов про комфортный доступ на F10 нет. Глаза боятся — руки делают. Ну а для параноиков есть дополнительные иммобилайзеры, которым «удочки» до фонаря.