Компрессор авто беркут r17
Компрессор Berkut R17 — дорого и бестолково.
Подарили мне несколько лет назад компрессор Berkut R17. Изделие активно пиарившейся на тот момент фирмы, донельзя пафосное — тут тебе и тряпичная сумка с отдельными карманами под шланги и сам компрессор, и всякие бесполезные переходники, и быстросъем на шланге подачи, и подключение напрямую к батарейке. Ценник соответствующий, конечно же.
Я очень радовался подарку, причем довольно долго. Года полтора, наверное. Пока компрессор просто ездил в багажнике и не привлекал к себе внимания, в силу своей ненужности. Все изменилось с появлением Жигозавра — на льду работа с давлением в колесах это, по сути, 90% успеха. Так что качать-сдувать зимой приходилось много.
Окончательно же переполнил чашу моего терпения прошедший летний сезон. Там были и боевые выезды с Гаечкой, да и просто колеса Джарвиса из меня всю душу вынули.
Так что же с этой поделкой не так, ведь на бумаге все выглядит просто отлично? Давайте разбираться!
Первое — безальтернативное подключение напрямую на АКБ, но при этом откровенно короткий провод малого сечения. Выключатель живет на корпусе насоса.
Второе — жесткий витой шланг малого сечения с резьбовым наконечником для фиксации на сосок в колесе, совмещенным с дефлятором. Манометр там же, у колеса.
В итоге, попытка подкачать спустившее колесо на технике, размером несколько превышающей Жигуль, выглядит так:
При этом, длины провода уже не хватит, чтобы поставить компрессор на землю рядом с колесом. А длина шланга до быстросъема такова, что разместить соединение без риска ободрать автомобиль — это квест. Который приходится проходить каждый раз. Желающие могут сами предположить траекторию шланга, если бы мне понадобилось подкачать заднее левое колесо.
Само присоединение к колесу на здоровенном 20″ диске выглядит примерно так:
Прицепиться, не перемазавшись по уши в пыли от колодок и прочем, что там с дороги налетело — технически невозможно. И ладно бы только грязь, есть проблема посерьезнее. У меня на двух машинах из четырех стоят алюминиевые ниппели в колесах. На Ренже это датчики давления, на Гаечке — японские диски со специфическими сосками, и только Жигуль с Ауди обходятся крестьянскими латунными детальками.
Накручивать в неудобном месте латунный наконечник с мелкой резьбой поверх анодированного алюминия — откровенно тухлая идея. Потому как такое соединение просто создано для закусывания. Особенно кайфово это делать, когда на улице не лето и лапки мерзнут. И совсем круто, когда ты где то на озере раздолбил лед вокруг ниппеля и вот в эту лунку лезешь голыми руками.
Максимально убогая конструкция! Просто максимально! Не выдерживающая никакой критики и имеющая один плюс — оно не слетает и сносно герметизирует.
Манометр, расположенный в непосредственной близости от колеса и показывающий погоду на Луне — отдельное счастье. Врет он, как выяснилось, примерно на 0.3Атм «вверх» по сравнению с Беркутовским же манометром, покупавшимся отдельно и прошедшим сравнение с «нормальным» спортивным. Кому, куда и зачем может понадобиться качать больше 4 атмосфер мне совершенно не понятно. В чем смысл такой градуировки прибора?
В итоге, если нет помощника, то алгоритм накачивания колеса получается следующий: прицепить шланг к колесу, пойти сходить к компрессору, включить, вернуться к колесу, сидеть и наблюдать за манометром. Как накачает сколько надо — идти назад к компрессору и выключать. Идти не два шага, а частенько на другую сторону автомобиля — все помнят про короткий провод? Выключили, возвращаемся назад и стравливаем лишнее дефлятором. Но на маленьком колесе травим не все, а чуть недотравливаем, потому что у нас резьбовой наконечник. Который всяко, хоть пару секунд, но будет травить в процессе скручивания, ведь нам неудобно и холодно. Поэтому сколько реально в колесе — никто не знает, никогда. Сплошная эмпирика.
Ребята из Беркута, у вас там как, все хорошо? Все нормально, вам так удобно?
Отдельного упоминания достойны материалы, из которых все это счастье сделано. Провод дубеет на морозе до ломкости, благо что он настолько тощий по сечению, что самостоятельно прогревается при работе компрессора. Учитывая смешную производительность компрессора (20″ колесо с низким профилем можно качать, например, минут 5) — об провод можно греться, натурально.
Витой шланг тоже максимально китайский. Дубеет уже при +5, но это ладно. Само его наличие — жирный минус. Потому что любая витуха удобна только в голове белого воротничка, который видел ее разве что на картинке. А в реальной жизни это вечно запутывающееся чудовище, об которое удобно только спотыкаться. Не просто так ни на одном серьезном производстве или в спорте это говно не применяется, пруффото:
Так что же у нас остается в сухом остатке? Да ничего хорошего у нас не остается — посредственный компрессор с откровенно неюзабельной фурнитурой за кучу денег. И как быть теперь?
Я вижу выход в переходе на нормальный длинный провод, достаточного сечения и морозоустойчивый. С качественным разъемом в прикуриватель и переходником на крокодилы. И, конечно же, в ампутации хвоста с убогим быстросъемом. Останавливает меня от этого вмешательства только то, что я видел, как выглядят реально качественные «прищепки» на манометрах за 15-20тр, что используются в спорте. Где взять такую отдельно от манометра я пока не придумал, хотя и занимался вопросом. А то, что удалось найти в продаже — это какая то пародия на качественную фурнитуру, а не решение вопроса.
И да, я понимаю, что бОльшей части моей аудитории колеса качать приходится почти никогда, и компрессор ездит в багажнике просто «на всякий случай». В таком случае Беркут оказывается вроде и пригоден, если бы не откровенно конская цена. Какой смысл платить вдвое, если ровно тот же функционал может выполнять совершенно безродное изделие из поднебесной?
Комменты, как обычно, открыты для всех. Есть что сказать — вперед, не сдерживайтесь!
BERKUT R17. Обзор портативного автокомпрессора с высокой производительностью
Один из способов тестирования компрессоров в реальных условиях — путешествие. На бездорожье без надежного оборудования никак — требуется многократное стравливание колес, чтобы не трясло на грунтовых и каменистых дорогах. И еще — чтобы проезжать препятствия в виде камней, песка, грязи.
В дорогу можно смело брать портативный автомобильный компрессор Berkut R17, обладающий серьезной производительностью 55 л/мин. Ее достаточно для того, чтобы быстро и качественно накачать не только шины городского седана, но и крупные покрышки кроссовера. Возьмем для примера Toyota с типоразмером 235/65 R18 — 2,2 атм. с нуля вы получите за 4 минуты 18 секунд.
5% скидка Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент Ваш промокод: BLOG Смотреть все компрессоры
Компрессор укладывается в удобную сумку-чехол из довольно прочного материала. В ней два отсека: один для аппарата, другой — для шланга с манометром.
Содержимое сумки вы можете увидеть на фото ниже.
Особенности подключения
Выдавая мощность без нагрузки — 55 л/мин, компрессор потребляет ток 17–18 А. Поэтому он подсоединяется напрямую к клеммам аккумулятора с помощью зажимов-крокодилов (плюс-минус).
По поводу превышения рабочих токов можно не волноваться, на сетевом кабеле имеется встроенный предохранитель. Длина провода питания — 2,4 м.
«Беркут R17» может проработать непрерывно 40 минут. Компрессор защищен от перегрева автоматической системой с биметаллическим датчиком, срабатывающим на нагрев. Эта деталь находится сзади под пластмассовой крышкой, на которой закреплен выключатель.
Когда компрессор долго работает, за цилиндр его лучше не трогать, чтобы не обжечься. Переносить прибор удобно за прорезиненную ручку, которая является отдельным конструктивным элементом.
Использовать R17 долго, как правило, не приходится, потому что он работает очень быстро. Покрышка размерностью 175/65 R13 накачивается:
Модель R17 снабжена универсальным витым шлангом-удлинителем длиной 7,5 м. Он спокойно достает до любого из задних колес. У шланга имеется недостаток — он затвердевает зимой на морозе.
Шланг выполнен в съемной компоновке: на одном конце — быстроразъемное цанговое соединение, на другом — накручивающаяся насадка на ниппель колеса. Последняя изготовлена из прочного стального сплава. Она накручивается легко, это можно сделать одной рукой.
Технические нюансы
Компрессор рассчитан на напряжение 12 В. Значение тока потребления 17–18 А велико, но находится в логичных пределах, что косвенно свидетельствует о хорошем КПД установки. Рабочий цилиндр изготовлен из алюминиевого сплава.
Высокая производительность обеспечивается большой поршневой камерой и мощным электродвигателем. Автомобильный компрессор работает относительно бесшумно за счет соединения подшипниками во вращающихся узлах шатуна и кривошипа. Также на это влияет наличие особенной отделки уплотнительного кольца, оснащенного тепловым замком.
Встроенный аналоговый манометр позволяет проконтролировать давление в накачиваемой шине. Максимальный показатель у модели R17 — 12 атм., рабочий — 0–6,89 атм.
Манометр прорезиненный, то есть противоударный, с двумя шкалами в BAR (кг/см 2 ) и PSI (фунт/дюйм 2 ). Это довольно точный прибор, расхождение в показаниях составляет 0,04–0,08 атм.
Лучше измерять давление в состоянии покоя. Но тогда придется несколько раз ходить от компрессора к манометру, потому что они удалены друг от друга.
Клапан спуска Deflator делает удобным удаление из шины лишнего воздуха — возможно прерывистое или непрерывное стравливание. Для этого на нем предусмотрено несколько положений: два (не зафиксированное/зафиксированное) для стравливания и одно для накачивания.
Пылезащитное исполнение существенно продлевает ресурс внутренних рабочих узлов устройства и избавляет от необходимости частого обслуживания. В комплект поставки входят дополнительные штуцеры, которые дают возможность использовать автокомпрессор для накачивания лодок, игрушек, спортивных мячей и матрасов.
Демпферные опорные ножки эффективно гасят вибрацию во время работы компрессора.
Производитель и модельный ряд
Автомобильные компрессоры Berkut были представлены впервые московской компанией TANY на выставке «Московский автосалон» в 2001 году. С тех пор и до настоящего времени эти насосы пользуются спросом.
Модельный ряд можно условно разделить на 4 группы:
5% скидка Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент Ваш промокод: BLOG Смотреть все компрессоры
Часть продукции компании TANY по договоренности выпускается тайваньской компанией All First Corporation, которая с 1978 года специализируется на компрессорной продукции.
Важная особенность всех компрессоров «Беркут» — в отличие от многих конкурентов, в них устанавливается двигатель поршневого типа, а не мембранного. За счет этого обеспечивается надежность, хороший КПД, отсутствие необходимости дополнительного обслуживания.
Выводы
Компрессор для шин R17 — компактный (172x93x159 мм), легкий (3,5 кг), не шумный (67 дБ), надежный аппарат в удобной сумке для хранения и перевозки. Он экономит много времени в поездках. Также приятно, что добротная сборка, качественные составляющие и высокие технические показатели сочетаются с приемлемой ценой.
Компрессор авто беркут r17
Организация: Организационно-правовая форма ИП
Название организации ИП Лапотников С.В.
После получения Вашего заказа, наш менеджер пришлет на указанный в заказе адрес электронной почты письмо с расчетом наиболее выгодной стоимости и коротких сроков доставки, а так же с вариантами способов оплаты.
Заказы по России мы отправляем на условиях 100% предоплаты через службу СДЭК, Почта России.
Доставка может быть осуществлена до:
1. Филиала транспортной компании или пункта выдачи в городе получения товара;
2. Конечного адреса, указанного клиентом.
После оплаты заказа, мы тщательно упакуем купленную Вами продукцию и отправим её в течении 1-2 суток той транспортной компанией, по которой производились расчеты по доставке. После отправки, мы пришлем Вам трэк номер накладной, по которому возможно отследить состояние грузоперемещения.
Этот продукт не продается отдельно. Вы должны выбрать по крайней мере 1 количество для этого продукта.
Добавить в корзину
Отправить другу
Автомобильный компрессор BERKUT R17
Вашего друга зовут * :
Адрес электронной почты Вашего друга * :
Если вы находитесь в поисках не просто компрессора, но настоящего помощника, который будет незаменим в путешествии или в повседневной жизни, безусловно, модель портативного устройства BERKUT R17 – это то, что в данном случае вам необходимо. Многие заядлые автомобилисты уже смогли сделать свой выбор в пользу именно этой модели, которая пользуется успехом за счет продуманности своей конструкции, удобства в использовании и функциональности.
Компрессор BERKUT R17 без особого труда сможет справиться с шинами вашего легкового автомобиля, а также подкачает колеса у внедорожника. Ну а если вы планируете длительную поездку, то обязательно возьмите BERKUT(Беркут) R17 с собой – он будет незаменим и сделает ваше путешествие максимально безопасным и удобным.
Ратуют в пользу этого портативного автомобильного компрессора и его компактные размеры: в багажнике вашего авто BERKUT R17 не займет много места, зато избавит вас от разного рода трудностей и неприятностей, которые могут повстречаться вам в дороге!
Компрессор для работы подключается напрямую к клеммам автомобильного аккумулятора, благодаря чему и объясняется его большая мощность, высокая работоспособность и отличная производительность.
Функциональные особенности:
— Насос поршневого типа, не требующий смазки
— Износостойкое поршневое кольцо из фторопласта
— Воздушные клапаны из прочной нержавеющей стали
— Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава
— Электродвигатель с постоянными магнитами
— Автоматическая система защиты от перегрева
— Пыленепроницаемое исполнение
Автомобильный компрессор BERKUT R17 (Беркут R17)
Среди забот о тюнинге, стайлинге, свапе и так далее не стоит забывать о делах мирских, а именно таком важном аспекте, как давление в шинах.
Сейчас существует множество компрессоров для вашего любимого железного (и не только) друга.
Поискав в великом гугле нашёл прекрасного кандидата на покупку.
И так встречаем: Автомобильный компрессор BERKUT R17 (Беркут R17).
— Насос поршневого типа, не требующий смазки
— Износостойкое поршневое кольцо из фторопласта
— Воздушные клапаны из нержавеющей стали
— Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава
— Электродвигатель с постоянными магнитами
— Автоматическая система защиты от перегрева
— Пыленепроницаемое исполнение
— Универсальный шланг-удлинитель с манометром
— Спускной клапан — DEFLATOR
— Навинчивающаяся насадка на ниппель колеса
— Удобная сумка для хранения и переноски
— Набор дополнительных штуцеров
Внутри коробки находится сумка с авто компрессором, шлангом и переходниками.
Метод упаковки и правда радует. Уровень Европы.
Сам же виновник обзора выглядит так:
Даже последующая укладка провода продумана. На проводе закреплена стяжка.
Плюс на самом компрессоре весит памятка.
Итог: Чувства от покупки самые позитивные. Аж гордость берёт за производителя.
Качественно, продуманно и удобно.
Качает очень быстро. Не греется. Вибрация минимальна.
Длинный шланг. Датчик давления находится на шланге, так что до компрессора бегать не нужно.
Комментарии приветствуются. Если считаете, что запись полезна. Жмите поделиться.
Все новые фото первыми появляются тут: Instagram
MLX Club URAL — Екатеринбург: Вконтакте
Запчасти
Mitsubishi Lancer 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 143 л. с., передний привод, вариатор — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 11
Купил этот насос несколько лет тому назад.Сделан действительно качественно, единственное, немного заедает быстросъёмный штуцер шланга при подключении к насосу, но не критично.Использовался для подкачки колёс обычного легкового авто, качает мощно и уверенно, я бы сказал даже неинтересно, потому что слишком быстро :-)…Суть не в этом, покупал я его, чтобы облегчить себе жизнь, так как моим старым насосом было оочень тяжело качать, прямо вот тяжело, и я искренне верил, что так оно и качается вручную, поэтому для облегчения жизни и был куплен r17, что на тот момент действительно очень помогло мне, но до тех пор, пока я не понял одну простую вещь: мой старый ручной качок имел одну маленькую, но существенную неисправность.Внутри гайки, приворачиваемой к ниппелю камеры, есть упор, который нажимает на кнопку золотника во время прикручивания к ниппелю и открывает золотник, соединяя герметичную полость камеры и полость качка под поршнем.Так вот, этот упор был надломан и недооткрывал золотник :-), поэтому качать было мега тяжело.После покупки нового быстроподключаемого соединителя проблема ушла, и я понял, насколько просто и легко подкачать колесо на 0,2-0,3 атмосферы(а обычно на столько и спускает шина в течении месяца) обычным РУЧНЫМ насосом.Буквально несколько ЛЁГКИХ И НЕПРИНУЖДЁННЫХ качков, и шина докачена.Думаю, что и накачать с нуля им не проблема, хотя за 3 года пользования авто ещё не приходилось.Вес ручного насоса несоизмеримо меньше, чем беркут r17, и возить беркута с собой не хочется+для накачки колёс нужно заводить двигатель, разворачивать длиннющий шланг, открывать капот, подсоединять клеммы, потом сворачиваться…Зачем?! Кстати, провод у беркута довольно короток, кнопка включения на корпусе насоса, а манометр на конце шланга, поэтому бег от манометра к кнопке неизбежен.После нескольких лет использования моё мнение такое, что беркут мне не нужен.Если у вас какой-нибудь джип со здоровенными колёсами, и вы балуетесь с давлением во время покатушек, да, это вещь для вас, либо ещё что-то глобальное, да тупо рефер с прицепом, я не знаю…то да, это отличная вещь, которая вам нужна.Вопрос использования данного девайса вкупе со среднестатистическим легковым авто спорный, даже для лентяя 🙂
компрессор своих денег прада стоит.я брал на ozone стоил около 5.000 со скидками забрал за 4.000, очень быстро качает и очень тихо
Согласен. И красивый и функциональный. Да и рюкзак для хранения качественный и удобный.
Единственное не удобство. Это то что кнопка на компрессоре самом. А датчик давления на трубке.
Ещё служит, не подводил?
Ещё как нужная.)))) Как оказалось катался зимой на давлении 1.9 всего то.