Компрессор в багажник авто
Автомобильный компрессор: как выбрать и не ошибиться?
Современные водители редко вспоминают про давление в шинах. Чаще всего это происходит во время сезонного шиномонтажа. А ведь это напрямую влияет на безопасность и не только!
Перекаченные колеса плохо держат дорогу, увеличивают тормозной путь, ускоряют износ деталей подвески.
Слишком низкое давление также влияет на управляемость и портит саму покрышку. Особенно страдают боковины. Еще приспущенные шины существенно повышают расход топлива.
Конечно, никто не будет заезжать в шиномонтажную мастерскую или даже раз в неделю пользоваться возможностью бесплатной подкачки на АЗС.
Именно поэтому под рукой всегда должен быть такой помощник, как мобильный воздушный компрессор. Расскажем о том, как не ошибиться с выбором.
Мембрана и капризы
По типу двигателя компрессоры бывают мембранные и поршневые.
У первых нагнетание воздуха происходит за счет движения эластичной резиновой мембраны. Такие компрессоры легче, проще, тише и могут работать без остановки очень долго, так как почти не нагреваются.
Но мы не рекомендуем покупать мембранные насосы для автомобильных шин. Дело в том, что они боятся холода. Даже в небольшой мороз резина «дубеет»и не справляться со своими задачами. А еще мембрана не отличается высокой производительностью. С ростом сопротивления воздуха в шине прибор начинает качать еще медленней.
Мембранный компрессор пригодится для резиновых лодок и бассейнов. Там как раз важна длительность работы без остановки и нет необходимости создавать высокое давление.
Поршень и надежность
Для автомобильных колес лучше подойдут поршневые насосы. Их на рынке большинство. Давление воздуха создается возвратно-поступательным движением поршня в цилиндре.
Такой механизм более производителен и не так боится встречного сопротивления воздуха в шине.
Вот только эти приборы быстрее нагреваются и нуждаются в остановках через каждые 10-15 минут непрерывной работы. Но вы же не будете качать одну шину так долго? За время, которое понадобится для переключения на следующее колесо, мотор остынет до рабочей температуры.
Очень важен в таких компрессорах материал, из которого состоит цилиндр и поршень. В качественных приборах применяется легированная сталь. В дешевых одноразовых подделках используется пластмасса.
Прикуриватель и клеммы
Самые распространенные приборы работают от автомобильного прикуривателя. Это просто, быстро и удобно.
Чуть реже встречается вариант с питанием напрямую от клемм аккумулятора. Это делается в очень мощных компрессорах, чтобы избежать выхода из строя предохранителя прикуривателя. При этом электроника многих современных иномарок не любит прямого подключения к клеммам АКБ. Единственный выход в такой ситуации — заглушить двигатель и «высасывать» емкость штатного аккумулятора.
Питание от клемм — не самый комфортный способ подключения. Особенно он не понравится девушкам, ведь для подкачки каждый раз придется открывать капот, снимать защитные колпачки (если они есть) с клемм аккумулятора и при этом все время думать о том, чтобы не перепутать полярность.
Самые редкие компрессоры питаются от собственной литий-ионной батареи. Идея полной автономности, безусловно, интересна. Но это повышает вес прибора и значительно увеличивает его стоимость. Кроме того, довольно сложно представить необходимость срочной подкачки шин, если неисправна бортовая сеть.
Да еще и мощности собственного аккумулятора у автономного прибора едва ли хватит на подкачку всех четырех колес. Потом батарею придется нести домой для подзарядки.
Производительность и мощность компрессора — важные характеристики. От них будет зависеть, сколько времени вы будете приплясывать на морозе, глядя на медленно ползущую стрелку манометра.
Но много ли вам скажет указанная на коробке мощность в Ваттах и производительность в литрах в минуту (LPM)?
Кто задумывался о том, сколько литров воздуха помещается в покрышку 175/65 R13? А с ростом давления количество литров воздуха в шине увеличивается или уменьшается? А если изменить температуру?
Кроме того, насос с производительностью 75 LPM будет выдавать заявленные литры в минуту на выходе из шланга при отсутствии сопротивления. С ростом давления в шине производительность насоса пропорционально падает. Об этом большинство изготовителей компрессоров деликатно умалчивают.
Тогда как выбирать компрессор по мощности и производительности? Нам нравится вариант, когда на компрессоре указано среднее время, которое потребуется для накачки одной 13-дюймовой шины с нуля до 2,4 атмосфер. Хорошим результатом следует признать цифру в 5 минут. Отличным — в 2,5 минуты.
Давление и измерение
Часто на коробке компрессора указывают максимальное давление, которое он способен накачать. Для шин легкового автомобиля достаточно 2,5 — 3 атмосфер. Но даже самые слабые поршневые насосы с запасом перекрывают эту цифру и рассчитаны на максимальное давление в 5-7 атм.
За давлением удобнее следить на экране цифрового манометра, которыми оснащены более дорогие модели.
Эти приборы позволяют установить порог необходимого давления, после которого прибор самостоятельно отключится. И не нужно будет караулить у компрессора, чтобы вовремя нажать кнопку “Выкл”.
Более простые приборы оснащаются аналоговым манометром. Единственным минусом стрелочного измерителя можно считать дрожание стрелки во время работы. Но данная проблема встречается не у всех моделей.
Комфорт и дополнительные опции
Если манометрами оснащены все приборы, то дефляторы имеют считанные единицы. Это клапан для сброса излишнего давления. Он очень пригодится любителям бездорожья, которым часто приходится стравливать давление в шинах для штурма некоторых препятствий.
Покупая компрессор, обратите внимание на шланг и провода. Они должны быть упругими, морозоустойчивыми и иметь защиту от перегибов. Длина кабеля не должна быть короче трех метров, чтобы можно было дотянуться до всех колес.
А вот брать аппарат с восьмиметровым витым шлангом — не самая хорошая идея, если только вы не собираетесь открывать шиномонтажную мастерскую. Эти лишние метры вам потом придется хранить отдельно от компрессора. Не лучше ли выбрать модель, в которой провода и шланг будут аккуратно прятаться в сам прибор? Так вам не потребуется тратить время на поиски отдельных частей компрессора по нишам, ящичкам и бардачкам.
Выбирайте легкий и компактный прибор. Тогда он не будет занимать место в багажнике и постоянно мешать.
Надежность и долговечность
Большинство перечисленных параметров можно легко проконтролировать в момент покупки. А как быть с надежностью?
Вы можете почитать отзывы и посмотреть обзоры в интернете. Но даже известный блогер может ошибаться или выдавать рекламу за собственное мнение.
Можно просто купить самый дорогой аппарат в расчете на высокое качество. Но тогда придется переплачивать за функции, которые компрессору совсем не нужны. Например, какой смысл брать насос с сенсорным управлением, которое боится грязи, мороза и не реагирует на пальцы в перчатках?
Огромное количество дополнительных функций — вообще не самая лучшая идея. Пусть даже вам предлагают прибор с ярким цветным экраном, возможностью контроля бортового напряжения, системой диагностики аккумулятора и анализом работы генератора. Очень редко формула 5 в 1 означает, что все функции будут работать идеально, на что обычно и жалуются покупатели таких комбо агрегатов. К тому же вы берете компрессор для того, чтобы качать колеса, а не обслуживать аккумулятор или смотреть фильмы на его экране.
Лучше обратить внимание на качественный продукт с гарантией от известного производителя.
Этой весной OSRAM выводит на рынок собственную линейку автомобильных поршневых компрессоров, которые отличаются сбалансированностью всех характеристик. Они мощные, красивые, легкие, компактные, удобные в использовании и абсолютно надежные в любых погодных условиях.
Кстати, надежность здесь подтверждается заводской двухлетней гарантией.
Но самое главное, эти приборы удобные и простые в использовании: сами накачают шину до положенного давления, сами отключатся, когда нужно. И никаких сложных дополнительных функций.
При разработке компрессоров инженеры OSRAM исходили из понимания, что 80% водителей не нужен супермощный компрессор, так как он будет очень дорогим, громоздким и тяжелым. В результате появилось три модели, которые отличаются производительностью, оснащением и ценой.
Все компрессоры OSRAM выполнены из качественных морозоустойчивых материалов, способны в считанные минуты накачать колеса любого легкового автомобиля, внедорожника и даже легкого коммерческого фургона.
Плоский корпус с большой кнопкой запуска максимально устойчив в работе. Автоматически скручивающийся кабель с питанием от прикуривателя имеет длину 3 метра, а воздушный шланг с защитой от перегибов легко дотягивается до дальнего колеса и быстро прячется в корпус.
Здесь продумано все. Предусмотрена даже такая мелочь, как отсек для хранения колпачков во время накачки.
Комплектации и модели
Базовая модель OTI200 оснащается крупным аналоговым манометром и накачает 13-дюймовую шину «с нуля» до 2,41 бар всего за 4,5 минуты.
Старшая версия OTI450 уже может похвастать цифровым экраном с подсветкой и автоматическим ограничителем давления и справится с одной шиной за 3,5 минуты. Вам уже не нужно следить за показаниями манометра. Достаточно один раз выставить необходимое давление и компрессор самостоятельно остановится на нужной отметке, а также запомнит заданные параметры на будущее. А еще в этой комплектации присутствует яркий светодиодный фонарик.
Топовый OTI1000 можно отличить по большому цифровому дисплею, шкалой-индикатором и простым регулятором для быстрой настройки параметров. Шланг здесь имеет клапан-дефлятор для быстрого и точного сброса давления.
В комплекте также есть LED-фонарь, чехол, защитные перчатки и запасные колпачки для колес.
Какой бы из компрессоров OSRAM вы не выбрали, это будет сбалансированный и надежный продукт, которым будет удобно и приятно пользоваться.
А для непредвиденных ситуаций есть лояльная гарантийная политика компании и постпродажный сервис.
Компрессор в багажник стационарно
Давно хотел поставить компрессор стационарно, так как каждый раз вынимать его из сумки, открывать капот, тащить компрессор и шланг под капот, подключать и бегать включать-выключать при подкачивании колес очень надоело.
Сразу решил, что под капот ставить компрессор не буду, потому что там очень грязно, а после установки 2го циклона места на правом крыле вообще не осталось.
А после установки спальника в багажнике появились два места около задних крыльев под крышками боковушек как раз удобные для всякой мелочевки. Примерил туда свой старенький Беркут R17 — как раз с открученной ручкой влезает до крышки в бардачок на заднем крыле Раннера. Крышки с этих мелких бардачков я заранее демонтировал, так удобнее. Поэтому с местом для компрессора всё стало понятно.
Кабель +12В от аккумулятора в салон у меня уже был протянут до СиБишки, я его продлил до багажника.
Теперь про схему подключения: ресивер мне не нужен (нет пневмоблокировки, дудки, инструмента), тем более нет места для его установки, мне нужен только готовый к работе компрессор. Причём хотелось не бегать каждый раз от колеса до компрессора чтобы его включить-выключить. Можно было конечно реализовать дистанционное включение компрессора с беспроводного китайского брелка (как вот тут: www.drive2.ru/l/1865122/), но на просторах Драйва2 я нашёл решение лучше — подключение через пневмореле!
То есть пневмореле будет отвечать за процесс автоматизации включения-выключения компрессора при достижении заданного давления. В качестве ресивера будет выступать шланг :-), поэтому много в него качать не стоит, я настроил на 4 атмосферы. Можно использовать родной беркутовский шланг, он хорошего качества, но тонкий, на него стандартные быстросъемы не налезают, поэтому я купил новый полиуретановый шланг 10 метров.
Стационарная установка компрессора в багажник
От головы компрессора откручена родная трубка и переходник. В голове кстати резьба ¼”. В нее вкручен тройник на котором установлен аварийный клапан на 4,5 Атм. Далее магистраль идет сварочным кислородным шлангом с внутренним диаметром 9 мм. На другом конце шланга стоит тройник с датчиком давления для управляющего контроллера. Вся пневмомагистраль собрана на православной пакле, чертова фум-лента и силиконовый герметик не держат давление. Датчик 0-12 Атм купил у китайцев, плату контроллера делал давно, чтобы подружить Январь 7.2 и кондиционер в шниве.
Немного изменил прошивку: добавил возможность управлять порогами включения/отключения компрессора с внешнего потенциометра (задел для полноценной пневмосистемы) и вывел показания давления с датчика в виде ШИМ-сигнала с открытым коллектором.
Работает просто: тумблером подается питание на контроллер. Он смотрит давление в магистрали, если меньше 4 Атм, включается реле и запускает компрессор. По достижении 4 Атм компрессор отключается, и будет выключен пока давление не упадет ниже 2 Атм.
Питание проложено по потолку проводом 6 мм. кв. Коммутация силовых цепей через волговские блок предохранителей БПР-2М и реле стартера 50 А 711.3747-01 с клеммами шириной 9,5 мм. Под это реле нужна колодка 025 906 231.
Внизу обшивки багажника вырезал лючок для доступа к компрессору. Заглушку к лючку забыл сфоткать. Она сделана из крышки, которая закрывала отверстие для доступа к лампам фонаря.
Компрессор в багажнике.
Недавно, прикручивая очередной девайс к своему Шмелю (…вы мне на сварку прихватите, а я потом проволокой намертво прикручу…) был отвлечён от интересной работы группой мальчишек на велосипедах, с просьбой подкачать пару колёс насосом. Насоса в гараже не оказалось, но в багажнике Витары стояла сумка, ещё не открывавшаяся, с новеньким компрессором Беркут R17. Отчего не накачать, заодно и компрессор испытаем. И обычная подкачка колёс вылилась в довольно длительную цепь операций. Где-то на форумах читал о неудобстве пользования, но столкнувшись, оценил: очень неудобный в пользовании компрессор. Краткий алгоритм работы: Открыть дверь багажника — извлечь из недр сумку — расстегнуть две молнии и две защёлки на сумке — извлечь компрессор — пристегнуть шланг к компрессору — размотать провод к аккумулятору — открыть водительскую дверь — открыть капот — завести двигатель (рекомендовано в инструкции) — поднять капот — подключить «крокодилы» к батарее — присоединить штуцер шланга к ниппелю колеса — включить компрессор — следить за манометром. Мальчишки замёрзнуть успели пока я разматывал провода и шланги. Правда, подкачивались колёса почти мгновенно. ))) Велосипедисты укатили по своим делам — а мне пришлось повторить все операции в обратной последовательности.
Компрессор Беркут R17 выбрал по рекомендации знакомых, устраивала цена, производительность и возможность накачивать шины R18. О удобстве работы не задумывался.
Будем улучшать.
И установим компрессор стационарно.
Обследовав подкапотное пространство нашёл два места для установки компрессора. Смущало то, что придётся сверлить в неудобных местах отверстия для монтажа. Повышенная запылённость под капотом, и хранение шланга в багажнике не намного улучшало удобство эксплуатации. Пришлось бы поднимать капот для включения или выводить провода управления в салон.
В багажнике идеально по размерам компрессора подходит место хранения домкрата. Сам домкрат переселился в нишу под полом багажника, рядом с тросом и шаклами.
Приступим.
В ближайшем магазине торгующем разной строительной мелочёвкой приобрёл за 60 рублей, перфорированную пластину для крепежа балок, 2 уголка подходящих размеров и 2 хомута в отделе сантехники. На компрессоре снимаем блестящую ручку — не понадобится, отпиливаем «уши» крепления ручки (с гарантией попрощался легко), зачистил место среза, заклеил скотчем. Подгоняем размеры хомутов.
Обклеиваем малярным скотчем пластик внутри ниши чтобы избежать царапин. Мешающий пластик обшивки — удаляем, для удобства монтажа. Подгоняем пластину по месту, в кронштейне, который держал домкрат сверлим два отверстия — прокладываем между выходом сверла из отверстия и внутренней частью кузова прокладку, чтобы не повредить кузов. Далее прикрепляем за уголки пластину.
Устанавливаем компрессор на подготовленную площадку, притягиваем двумя хомутами компрессор к пластине, конструкция получается прочной и жёсткой.
Начинаем прокладывать провод от батареи к компрессору. Провод выбираем сечением 2,5 мм.кв. В 150 мм от плюсовой клеммы устанавливаем флажковый предохранитель на 25 А.
Снимаем батарею. Под ней в переднем щите есть резиновый уплотнитель для ввода жгута кабелей в салон. Делаем прокол заводим провод.
Прокладываем провод в салоне под пластиковыми порогами вдоль правого борта авто — выводим в багажник. От провода компрессора отрезаем крокодилы и лишний провод. Соединяем с протянутым проводом — прячем в гофру.
Защищаем рёбра пластины гофрированной трубкой, закрепляем провод пластиковыми хомутами, присоединяем гибкий шланг. Проверено, дотягиваемся до любого колеса.
Проводим опробование. Заводим двигатель — открываем дверь багажника — открываем отсек — присоединяем шланг к колесу — включаем компрессор штатным тумблером — радуемся. Очень удобный компрессор, оказывается, работает почти без вибрации и на удивление тихо. Доволен как паровоз.
Автокомпрессоры для накачки шин
Фильтр
Автомобильный компрессор AUTOVIRAZH TORNADO Standart AC-580
35 л/мин, 10 бар, к прикуривателю
Автокомпрессор AVS Turbo KS 750 D
Мощность: 300 Вт, 75 л/мин, 10 бар, к аккумулятору
Двухпоршневой автокомпрессор AIRLINE X5 CA-050-16S STANDARD
Мощность: 196 Вт, 50 л/мин, 10 бар, к аккумулятору/к прикуривателю
Двухпоршневой автокомпрессор AIRLINE X6 CA-070-17S
Мощность: 336 Вт, 70 л/мин, 10 бар, к аккумулятору
Электронасос для авто AIRLINE X3 CA-040-15S
Мощность: 196 Вт, 40 л/мин, 10 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-035-03 PROFESSIONAL
Мощность: 196 Вт, 35 л/мин, 10 бар, к прикуривателю
Электрический автонасос от прикуривателя AIRLINE X CA-030-18S
Мощность: 196 Вт, 30 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-012-08O SMART O
Мощность: 56 Вт, 12 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор КРАТОН AC25010/80DDV
Мощность: 250 Вт, 80 л/мин, 10 бар, к аккумулятору
Автомобильный компрессор AIRLINE X1 СА-030-14S X1
Мощность: 175 Вт, 30 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AIRLINE Classic-2 CA-030-02
Мощность: 196 Вт, 30 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный набор с компрессором SKYBEAR 217020
Мощность: 150 Вт, 35 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор WORX WX092.9 без акк. и з.у
Автомобильный компрессор BLACK & DECKER ASI200
8.3 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AVS KS200P
Мощность: 100 Вт, 20 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автокомпрессор AVS KE350EL
Мощность: 150 Вт, 35 л/мин, 10 бар, к прикуривателю
Автокомпрессор с манометром ALCA 203000
Мощность: 120 Вт, 14 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-045-07 EXPERT
Мощность: 350 Вт, 45 л/мин, 10 бар, к аккумулятору
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-030-19S TORNADO S
Мощность: 60 Вт, 30 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор HYUNDAI HY 1765
65 л/мин, 10 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-030-06 STANDART
Мощность: 196 Вт, 30 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор HYUNDAI HY 1645
45 л/мин, 6 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-030-01 CLASSIC-1
Мощность: 196 Вт, 30 л/мин, 7 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор CROWN CT36059
Мощность: 60 Вт, 13 л/мин, 10.34 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-016-09G S-16 G
Мощность: 84 Вт, 20 л/мин, 8 бар, к прикуривателю
Автомобильный компрессор ALCA 228000
Мощность: 368 Вт, 18 л/мин, 8.6 бар, к сети 220В
Автомобильный компрессор CROWN CT36036
Мощность: 200 Вт, 45 л/мин, 7 бар, к аккумулятору
Автомобильный компрессор ALCA 227000
Мощность: 300 Вт, 50 л/мин, 11 бар, к аккумулятору
Автомобильный компрессор AIRLINE CA-030-19S TORNADO S
Мощность: 196 Вт, 50 л/мин, 10 бар, к аккумулятору/к прикуривателю
Автомобильный компрессор КРАТОН AC16010/35DD
Мощность: 160 Вт, 35 л/мин, 10 бар, к прикуривателю
Электрические насосы для подкачки шин
Автомобильные компрессоры представляет собой насосы с электроприводом. Используются для накачивания шин автомобилей и велосипедов, матрасов, надувных кроватей, мячей и т.д.
Существует два основных типа автокомпрессоров:
Сегодня практически во всех автомобильных насосах используются поршневые механизмы – они обеспечивают быстрое накачивание и легко справляются даже с большими шинами. Мембранные модели отличаются невысокой производительностью и менее практичны, чем поршневые, так как резиновые мембраны чувствительны к температуре окружающей среды и быстро выходят из строя.
В любом компрессоре есть манометр – обычный стрелочный или цифровой.
Если вы решили купить автокомпрессор, обратите внимание на следующие характеристики: