Компьютерная диагностика тормозной системы автомобиля

Компьютерная диагностика тормозной системы автомобиля

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Говорим на одном языке

Диагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула «Доверься моему опыту», который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов «приговаривать» целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.

2. Порядок диагностики

Первым делом автомобиль проходит через техническую мойку, во время которой сбивается грязь не столько с кузова, сколько тщательно вымываются элементы подвески и тормозной системы, с которых может отпасть стенд и попасть внутрь вибрационного стенда, снижая его точность.

Далее автомобиль ориентируется таким образом, чтобы ось его движения была строго перпендикулярна положению роликов для проверки тормозной системы, а левая ось совпадала с осью пластины для проверки бокового увода, которая на фотографии прикрыта защитным резиновым слоем.

Диагностика на стенде – против цифр не поспоришь!

Перед заездом на диагностический стенд на педаль тормоза надевается датчик усилия, который позволяет точно оценить эффективность работы всей тормозной системы. Без него диагностика на стенде возможна, но менее информативна. Датчик усилия на педали тормоза

Порядок диагностики следующий:

Несколько сокращённо вся процедура выглядит следующим образом.

3. Диагностика амортизаторов

Если простыми словами описать, для чего нужна диагностика амортизаторов, то самым важным является определение качества их работы на отбой – насколько быстро колесо вернётся после подскока или наезда на препятствие и прижмётся к дорожному полотну, обеспечивая не только устойчивость автомобиля и комфорт управления, но и длину тормозного пути. Можно залезть в дебри и привести море дополнительных факторов, но работа на отбой – самое слабое звено.

Передняя ось у нас в норме, разница в работе амортизаторов всего два процента, а относительная величина их работоспособности практически зашкаливает:

Задняя ось слева нас разочаровывает, пациент практически мёртв, реанимация не имеет смысла, это практически гарантированный третий пункт, который обычно выглядит вот так. Смешно смотреть, но печально ездить.

Задний левый амортизатор в состоянии клинической смерти

4. Диагностика тормозной системы

Диагностика амортизаторов на стенде штука скучная, не особо разгуляешься, зато проверка тормозной системы куда более информативна. Под «раздачу» попадают передняя ось, задняя и стояночный тормоз. Для первых двух выдаётся три информационных экрана:

Для стояночного тормоза в силу понятных причин последний пункт отсутствует.

Результат диагностики тормозной системы передней оси вполне благонадёжный, даже не смотря на красное число 21 – печально, конечно, но терпимо.

Передняя тормозная система Додж Калибр

Двадцать один процент в данном случае это максимальный разброс тормозного усилия между осями при допустимом значении в двадцать. На графике достаточно хорошо видно, что при максимально достигаемом усилии почти в три килоьютона, разбаланс наступает в начальной фазе нажатия на педаль при усилии в половину килоньютона.

Человеческим языком это значит, что переднее левое колесо при слабом нажатии на педаль тормозит сильнее правого, после чего разница между ними нивелируется, что подветрждается графиком усилия на тормозной педали. Овальность тормозных дисков в норме и не превышает пороговую величину в 20%, при которой уже явно ощущается биение при активном торможении.

Тормозная сила передней оси Усилие на педали для передней оси

Задняя ось нас разочаровывает и опять слева: овальность диска близка к критическим 25%, разница между усилиями в пике составляет 58% против положенных двадцати.

Задняя тормозная система Додж Калибр

Правое заднее колесо хоть и работает, но рывками, при торможении есть риск увода автомобиля вправо за счёт расторможенного заднего левого колеса – достаточное основание для проверки в первую очередь состояния направляющих и цилиндра тормозного суппорта.

Тормозная сила задней оси Усилие на педали для задней оси

Картину завершает стояночный тормоз с ещё более удручающими показателями. Стояночный тормоз Додж Калибр

Левое заднее колесо какую-то работу, конечно выполняет, но по факту машину в таком состоянии лучше не эксплуатировать. Левое заднее колесо почти не тормозит

Казалось бы, диагностика на стенде однозначно указывает на серьёзные проблемы с задней тормозной системой, устранение которых может вылиться в ощутимую сумму, а по факту сзади у нас установлены барабаны, которые достаточно было просто отрегулировать. Это как раз тот вариант, когда можно долго крутить колёса и не найти ответ, но достаточно заехать на роликовый стенд и всё становится ясно.

Результаты диагностики тормозной системы

Общая картина тем не менее достаточно оптимистичная: суммарное тормозное усилие 62% при минимуме допустимого в 53%, а стояночный тормоз всего 19% при минимуме в 25%, что устраняется в нашем случае путём разведения барабанных колодок.

5. Схождение и выводы

Мы совсем забыли о пластине увода, с которой начинается вся диагностика. Получаемая величина не имеет размерности, так как показывает увод в метрах на каждую тысячу метров. Значения до 7 указывают на норму, от 7 до 12 допустимы к эксплуатации, а всё что свыше – требует заезда на стенд схода-развала для проверки и регулировки углов.

Схождение задних колёс за пределами нормы

Диагностика на стенде, как вибрационном, так и роликовом, не даёт всех ответов о состоянии подвески, зато крайне чётко рисует картину поведения автомобиля на дороге при движении и торможении с точки зрения безопасности.

Затраты времени и стоимость полной диагностики на стенде MAHA доступны в разделе «Услуги».

Источник

Диагностика тормозной системы автомобиля в Москве

В условиях российских дорог подвеска, тормозная система и рулевое управление быстрее других узлов автомобиля приходят в негодность. От состояния тормозной системы зависит безопасность движения. При неработающих тормозах невозможно избежать аварии или минимизировать повреждения и увечья. Чтобы выявить существенные недостатки в работе тормозов при покупке автомобиля, достаточно заказать выездную диагностику автомобиля в Москве и провести тест-драйв.

Что будет, если не проверить тормозную систему

Любая поломка в работе тормозной системы может привести к аварии и травмам водителя и пассажиров! По данным ГИБДД, в прошлом году в ДТП из-за отказа тормозов погибли около 1 тыс. человек, получили травмы – 9 тыс. чел.

Если машина «уходит» в сторону, существует риск не удержать авто на дороге при возникновении экстренной ситуации.

При некорректно работающей педали тормоза (слишком свободный ход или, наоборот, чрезмерно тугой) повышается риск отказа тормозов!

Тормозная система любого автомобиля имеет повышенный запас прочности и срок службы. Но именно поэтому признаки поломок могут не проявляться при обыденном ежедневном использовании. Чтобы быть уверенным, что выбранный автомобиль не подведет вас в аварийной ситуации, доверьте осмотр системы экспертам.

Как проверить тормозную систему

Мало просто внешне оценить толщину колодок и спросить у продавца, не бьют ли тормоза в педаль при остановке. Важно провести полноценный осмотр всей системы: тормозные диски и колодки, электронные датчики торможения, цилиндры, усилители, суппорты, шланги, жидкость.

Автомобили, которые передвигаются преимущественно в пробках, на 30% чаще имеют проблемы с тормозной системой и неравномерным износом, чем те машины, которые ездили по трассам. Загруженность дорог мегаполиса напрямую влияет на износ системы: в среднем, за год водитель нажимает на педаль тормоза 75 тыс. раз.

По регламентам, колодки принято менять через каждые 30-45 тыс. км, диски – раз в 70-100 тыс. км, тормозные шланги служат от 5 до 10 лет, тормозную жидкость меняют в среднем раз в 2-5 лет.

Несмотря на то что проверка не требует подъемника и специального оборудования, рекомендуем обратиться к эксперту, который сможет верно оценить состояние системы, ведь на кону ваша жизнь.

Как проходит проверка тормозной системы

Мастер зафиксирует количество тормозной жидкости в бачке, проверит трубки и шланги на наличие повреждений и течей. Затем измерит толщину накладок тормозных колодок и осмотрит тормозные диски, проверит ручник на работоспособность.

Во время тест-драйва эксперт протестирует работу тормозов в движении: попросит водителя смоделировать экстренное торможение и на основе поведения автомобиля, его траектории и звука из-под колес оценит работу тормозов на различных покрытиях.

Чтобы проверить работоспособность антиблокировочной системы, если она установлена, мастер попросит водителя сымитировать резкое торможение. По статистике неполноценно работающая система ABS – наиболее часто встречающаяся проблема в тормозном узле б/у машины. Оценить, насколько проблема серьезна, сможет только эксперт. Он напишет заключение и вместе с фотографиями отправит вам.

Диагностика тормозной системы входит в комплексную выездную диагностику сервиса «Автокод». Диагностика включает в себя проверку:

Также мастер проведет компьютерную диагностику и тест-драйв.

Стоимость услуги – от 2600 рублей. Результаты выездной диагностики позволяют скинуть стоимость автомобиля на 15-30%.

Если собираетесь оформлять кредит на приобретение авто, выберите предложение банка с самой низкой процентной ставкой. Здесь можно оформить полис ОСАГО без визита в офис и с выгодой до 3 000 рублей.

Источник

СКИДКА 5% по карте

Скидка для постоянных клиентов и их друзей

Диагностика тормозной системы

По регламенту техобслуживания легкового автомобиля регулярно заменяются только тормозные колодки. Полная диагностика тормозной системы автомобиля проводится при появлении признаков неисправности дисков, суппортов. Предусмотрительные автовладельцы проходят профилактическую диагностику тормозов не реже раза в год. Для проверки узлов сложного механизма требуется знание конструкции авто, специальных стендов. Поэтому диагностику лучше заказывать в сертифицированном автосервисе.

Причины и признаки неисправности тормозов

Цена зависит от особенностей системы автомобилем, от сложности проведения работ и технического состояния. Зная VIN номер автомобиля, мы можем назвать точную диагностики. Звоните!

Причины проведения диагностики

Тормозные механизмы, состоящие из дисков (барабанов), колодок с фрикционными накладками, суппортов, установлены на каждое колесо автомобиля. Неисправности тормозных механизмов в движении автомашины проявляются:

Причинами неисправности узлов становятся механический износ накладок, дисков, порывы гидравлических шлангов, отказы электронных датчиков.

Методики проверки

Для поиска неисправностей автомеханики сервиса С-МОТОРС применяют:

По результатам диагностики принимаются решения о замене деталей суппорта, гидравлических трубопроводов.

Источник

Диагностика тормозной системы Porsche

Диагностика тормозной системы Porsche: ход работ, признаки неполадок

Мы предоставляем качественные услуги, связанные с диагностикой тормозной системы Porsche Cayenne, Panamera, Macan, Taycan и т. д. Наши специалисты знакомы с нюансами процедуры, причинами неисправностей, благодаря чему обеспечивается качество и оперативность.

Как выполняется диагностика тормозной системы Порше

Нашей компанией используется исключительно современное оборудование, такое как тестеры, лазерные, оптические стенды, благодаря чему гарантируется качество работ. Необходимые действия, связанные с комплексной компьютерной диагностикой автомобиля Порше, выполняются в следующей последовательности:

При необходимости мастера нашего сервисного центра сообщают, что посещать СТО и выполнять качественное техническое обслуживание автомобиля нужно 2 раза в год.

Услуги выполняемые вместе с диагностикой тормозной системы Порше по необходимости

Помимо диагностики Порше, сотрудники нашего сервисного центра могут осуществить замену следующих элементов тормозной системы:

В каждом случае необходимость замены устанавливается индивидуально в ходе проверки.

Когда следует обращаться в сервис на диагностику тормозной системы Porsche

Автовладелец должен понимать, что на необходимость диагностики тормозной системы Порше указывают следующие признаки:

При обращении в сервис БалтАвтоТрейд Вы можете рассчитывать на выгодную скидку на сервисное обслуживание, которая составляет 50%. Мы уверены в выполняемой работе, поэтому готовы предоставить Вам гарантию на выполненные услуги в течении 1 года.

Источник

Диагностика тормозной системы автомобиля в Москве (ЮАО, Чертаново)

На 40% дешевле дилера! Стоимость нормо-часа: 1245 руб При первом посещении: 1050 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 996 руб (20% скидка)

Диагностика тормозной системы авто цена:

Стоимость нормо-часа: 1500 руб; При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

Стоимость работ по ремонту Вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля. Для снижения стоимости ремонта Вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.

Некорректная работа тормозов может быть связана с целым рядом связанных деталей. Ремонт системы тормозов проводится периодически в 30-40 тысяч км. Быстрому износу поддаются тормоза, если водитель часто прибегает к внезапному торможению. Ежедневно система тормозов испытывает серьезные нагрузки, поэтому точно определить ресурс службы ее не представляется возможным. Примерные показатели может дать диагностика тормозов, к которой приходиться периодически прибегать.

Когда необходима диагностика тормозной системы

Выявить неудовлетворительное состояние поможет диагностика тормозной системы. Когда стоит к ней прибегать? Можно опираться на один или несколько следующих признаков:

В некоторых случаях выявить проблемы тормозной системы позволяет только профессиональное оборудование. Кроме явных признаков существуют и скрытые проблемы, которые при самостоятельном осмотре автомобиля невидны.

Тонкости диагностики

Самой ответственной задачей является диагностика вакуумного усилителя тормозов, без которого невозможно представить работу всей системы. В важном органе могут появляться дефекты из-за продолжительной работы. Проблемы с вакуумным усилителем сказываются и на системе зажигания, и на общей работе машины (начинает «троить», повышается расход топлива, скачут обороты двигателя).

Наш техсервис работает качественно для каждого клиента вне зависимости от того является он обладателем Audi или Mersedes, или другой марки. Диагностика системы тормозов не займет много времени, но позволит водителю быть уверенным в своем транспортном средстве.

При проверке технического состояния используется многофункциональный стенд, выдающий важные показатели:

Диагностика тормозной системы на стенде является наиболее точной. Зона для размещения машины имитирует дорожное покрытие, поэтому результаты проверки приближены к реальным.

Наша работа – аналог дилерам Москвы. Зависит стоимость от сложности диагностических мероприятий. Профессионально работаем с каждым клиентом, уделяя время и мелким деталям, и крупным узлам. На СТО для проведения корректной диагностики имеется лучшее оборудование.

Источник