Кондиционер стал дуть теплым воздухом в машине
Кондиционер дует чуть теплым воздухом
Настала жара и сегодня по дороге я понял, что по ходу кондиционер не работает. За бортом 27гр. во всех режимах и при выставленной температуре Low воздух дует чуть теплым, причем при выключенном A/C показалось даже чуть прохладней. Предохранитель проверил первым делом, из под капота без ямы или подъемника не видно как работает муфта на компрессоре при вкл. и выкл. A/C, единственное что слышно под капотом это щелчок при нажатие кнопки A/C, но раньше прям ощущалось когда включаешь кондиционер при жаре обороты ХХ проседали маленько, сейчас этого нет. Куда копать? Ехать к заправщикам кондиционера, что бы проверили наличие фреона и герметичность системы или же на подъемник в сервис и смотреть муфту?
Chevrolet Captiva 2013, двигатель дизельный 2.2 л., 184 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 23
Фреона мало в системе езжай заправляй где то сечет вот и ушло за зиму обычное дело
а я заправил в конце марта, смотреть нужно, в общем в фит сервисе сейчас бесплатная диагностика, там и найдут в чем причина
ФИТ-Сервис это вообще комедия. Этой весной тоже перестал холодить кондер, поехал к ним на бесплатную диагностику. Два часа просидел в зале ожидания (правда, кофе бесплатный, PS-ка, телики, диванчики). В итоге сказали, что травит штуцер на трубке и отдельно его нет, надо менять трубку целиком. Стоимость работы 8000 руб. + стоимость трубки — 25000 руб. (!) Двадцать пять тысяч! Вышел, посмотрел на Экзисте — 2700 руб. с доставкой через 2 дня)))
Поехал к тем, кто специализируется на кондерах — трубка и штуцеры на ней целы, проблем нет. Проблема в дырявом радиаторе кондиционера, показали как он сифонит под давлением. Купил в том же Экзисте AC Delco, поменяли все работает.
Вот и делайте выводы об этой шараге с агрессивной рекламной политикой, ценами с потолка и сомнительным профессионализмом.
Не знаю про комедию но я бесплатно поменял тормозуху по акции )))
Да, жидкости бесплатно меняют, только покупать нужно у них. На 2-х литрах тормозухи может и незаметно, а поменяйте масло в АКПП, цена очень удивит.
Кондиционер стал дуть теплым воздухом в машине
Друзья! Подскажите где лечить?
Такое происходит и когда внутрисалонная конвекция и когда забор воздуха снаружи стоит на печке.
Понимаю что связано что то с забором воздуха из подкапотного пространства. Вроде раньше был летний/зимний забор воздуха.
Никакой загадки. Конденсор грязный, продувается плохо (щас пух всё забил). При отсутствии обдува температура и давление в нём растут.
Там датчик стоит, по превышению давления электромуфту компрессора отрубает.
Потом температура упала, давление упало, всё назад включилось, и так циклически.
Решение очевидно, мыть конденсор и желательно принудительный обдув.
Никакой загадки. Конденсор грязный, продувается плохо (щас пух всё забил). При отсутствии обдува температура и давление в нём растут.
Там датчик стоит, по превышению давления электромуфту компрессора отрубает.
Потом температура упала, давление упало, всё назад включилось, и так циклически.
Решение очевидно, мыть конденсор и желательно принудительный обдув.
Все верно, только на чистом конденсере будет такая же картина, немного реже, но все равно компрессор будет работать по принципу включился-выключился. Даже на принудительном обдуве.
Друзья! Подскажите где лечить?
Такое происходит и когда внутрисалонная конвекция и когда забор воздуха снаружи стоит на печке.
Понимаю что связано что то с забором воздуха из подкапотного пространства. Вроде раньше был летний/зимний забор воздуха.
Между радиаторами накопился мусор для начала убери его и все будет ОК у меня было также почти!
Все верно, только на чистом конденсере будет такая же картина, немного реже, но все равно компрессор будет работать по принципу включился-выключился. Даже на принудительном обдуве.
Кондиционер гонит горячий воздух, или замена привода заслонки отопителя
Включив после зимы кондиционер я был огорчен: из воздуховодов дул горячий воздух. Выставил температуру на минимум (у меня климат-контроль), но ничего не изменилось. Индикатор работы кондиционера горит, температура на минимуме, скорость средняя, на улице +20… Стало ясно, что что-то сломалось, но что?
Вариантов 3: кондиционер (уровень фреона, механические проблемы и тд), механика системы вентиляции (заслонки, вентилятор и тд), блок управления климатом.
Первый вариант проверил следующим образом: завел машину, включил кондиционер, открыл капот и потрогал алюминиевые трубки кондиционера. Одна должна быть холодной, другая — теплой. Трубка была холодная, значит сам кондиционер работает.
Третий вариант казался уж слишком серьезной проблемой, поэтому его я отложил напоследок.
Решил изучить систему вентиляции. Подозрения пали на заслонку отопителя. Задача этой заслонки — регулировать подачу теплого или холодного воздуха в зависимости от выставленной температуры. Привод этой заслонки у нас электрический и со временем в нем перегорает моторчик. Решено было заменить привод в сборе, хотя в интернете много информации по замене или ремонту самого моторчика. Артикул привода заслонки отопителя : 97159-2L000. Цена привода на момент покупки 1000 р.
Заранее скажу, что у меня стоял немного другой привод. На фото видно разницу во внешнем креплении детали. Сами моторчики одинаковые, поэтому решил соединить новый моторчик и старое крепление, хотя и новое встало бы без проблем.
Порядок замены привода заслонки отопителя:
1. Снимаем боковую обшивку панели.
— Её держат 2 клипсы и 2 крючка. Сначала дергаем вбок, чтобы снять с крючков, потом на себя, чтобы вытащить клипсы. Все делаем плавно, но сильно.
2. Снимаем бордачок вместе с частью торпеды.
— Откручиваем шурупы на предыдущем рисунке.
— Открываем бордачок, снимаем ограничители и привод. После этого бордачок падает на пол и можно работать дальше.
— Откручиваем шурупы и болты на рисунке.
— После этого можно снять панель, она держится на крючках с одной стороны и на клипсах с другой. На фото видно. Снимаем аккуратно, я одно крепление сломал 🙁
3. Снимаем кожух воздуховода. Он крепится на одной гайке снизу.
4. Проверяем работу привода заслонки.
— Включаем кондиционер, изменяем температуру. Если белая направляющая двигается, значит с заслонкой все в порядке. Собираем обратно и ищем проблему в другом месте. Если направляющая не двигается, идем дальше.
5. Снимаем привод.
— Откручиваем гайки крепления привода. К дальней гайке достаточно трудно подобраться. Я использовал поворотную отвертку-трещетку.
— Снимаем привод и отсоединяем штекер. Штекер снимается легко, достаточно надавить в середине.
6. Проверяем работу самой заслонки.
— Устанавливаем штырь в верхнее положение. Включаем кондиционер. Должен дуть холодный воздух. Если дует теплый, попробуйте устанавить штырь в нижнее положение. Если в обоих положениях дует теплый воздух, значит проблема не в заслонке. Если воздух меняется, идем дальше.
7. Собираем все в обратном порядке.
Перед сборкой необходимо перекинуть белую направляющую на новый привод. Она не идет в комплекте.
Перед покупкой нового привода советую попробовать заставить работать старый. Может штекер отошел, может направляющую заклинило, может похожий моторчик у вас есть.
Кондиционер дует теплым воздухом в машине: основные причины
Если на улице жара (скажем + 37), то спасти вас может кондиционер в машине. Пока авто новое, ну или не сильно подержанное (до 3 лет), проблем, скорее всего он доставлять не будет. Однако уже через 5 лет, могут возникать проблемы, например — начинает дуть теплым воздухом. Почему такое происходит, какие основные причины. И можно ли это как-то решить своими руками. Подробно + видео версия …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Вначале хочется отметить, не всегда кондиционер дует теплым воздухом из-за поломок, иногда нужно лишь провести профилактику системы, постараюсь разложить материал от простых причин, до сложных
Направление воздуха
Собственно в чем тут причина. Многие чтобы не заболеть от кондиционера в машине направляют поток на лобовое стекло (это правильно). НО если вы садитесь в авто, который стоял на солнце в жару несколько часов, то он раскаленный и остудить его не так просто.
Вы направляете поток холодного воздуха в лобовое стекло, а оно просто раскалено — остудить его сложно. Даже если вы прибавите кондиционер на полную мощность, все равно первые 10 минут будет дуть теплый воздух
Конечно, в некоторых автомобилях нельзя только направить потоки вверх, автоматически идут и вниз, скажем в ноги, тогда можно почувствовать охлаждается салон или нет.
Стоит отметить это если у вас простой кондиционер, либо вы пользуетесь ручным режимом в автоматическом охлаждении
Если вы подключаете «авто-режим» на «климат-контроле» он меняет потоки в зависимости от разогрева салона, сначала он подает через сопла, которые идут напрямую в салон (причем на максимальной скорости), только после этого переключает вверх и в ноги и убавляет скорость
Так что если дует теплым, попробуйте изменить направление воздуха на короткое время, скажем на себя
Салонный фильтр + радиаторы
Вот это очень распространенные причины:
Для понимания процесса, посмотрите видео, как работает кондиционер
Конденсатор находится рядом с основным радиатором автомобиля, он обдувается вентилятором двигателя, чтобы процесс конденсации разогретого газа, был эффективнее (разогревается примерно до +65, после вентилятора + 38)
Причина теплового воздуха может быть как раз в нем. Он банально может забиться различной грязью со временем, бывает между основным радиатором (двигателя) и радиатором (конденсатором) кондиционера просто шуба из пуха тополей, мух, насекомых, грязи песка и прочего
Соответственно процесс конденсации будет идти не так интенсивно (или вообще не идти в крайне запущенных случаях), и до испарителя будет доходить мало сконденсированного газа, при перепаде давления испаряться будет также меньше фреона, а это значит, из сопел климатической системы будет дуть теплый воздух
Банально нужно разобрать радиаторы, даже не снимая их (просто открутить с креплений, раздвинуть), удалить всю грязь — пух (можно аккуратно промыть керхером), если нет поломок в системе, работоспособность восстановится
Испаритель. Как становится понятно, он стоит с радиатором печки внутри салона, до него уже доходит охлажденный жидкий газ и из-за перепада давления (с большего на меньшее), он испаряется приобретая температуру в +3, +5 градусов (кому сложно понять, посмотрите видео об устройстве системы кондиционирования сверху)
Испаритель, также может быть забит грязью, вентилятор салона банально может не продуть потоки воздуха через него. Салон особенно в жару будет охлаждаться менее эффективно
Его также нужно разобрать — промыть, хотя сделать это не так просто
Мораль этого пункта – испаритель и конденсатор, периодически нужно чистить, иначе эффективность кондиционирования упадет в разы
Заслонки печки
Тросики или сервоприводы, которые управляют заслонками печки (они же кондиционера), со временем могут изнашиваться.
Бывает все в порядке, но система не работает (скажем, идет забор воздуха с улицы, где итак жара, а не с испарителя кондиционера). Банально нужно восстановить (заменить) тросик, либо двигатель — заслонку сервопривода (в системах с климат-контролем)
Предохранители и датчики
Случается это крайне редко, однако при скачках напряжения, это возможная поломка, особенно в современных автомобилях, где этих предохранителей просто навалом. От сложности авто их может быть больше или меньше. НО здесь я постараюсь перечислить основные, которые часто выходят из строя:
Отдельно хочется сказать о проводке. Чем старее машина, тем она будет больше изношена или окислена. Все это может сказаться на работе компрессора, датчиков, вентиляторов и т.д. Причем зачастую найти причину не так-то просто, нужно «пройтись» по всей косе проводов (зачастую даже заменить ее)
Обрыв ремня
Часто кондиционер работает на «ременной передачи» от шкива коленчатого вала. НА этом ремне могут «сидеть» еще и генератор (и другие устройства)
Зацепление происходит через электромагнитную муфту.
Так вот, когда ремень рвется — понятное дело компрессор кондиционера работать не будет, банально не кому, нагнетать давление в системе.
Нужно восстановить ремень, при необходимости его заменить на новый.
Давление фреона в системе
Это самая распространенная причина, теплого воздуха от кондиционера. Если упало давление фреона в системе, тогда срабатывает защита, которая уберегает компрессор от запуска (ведь от низкого давления он также может пострадать)
А упасть оно может по многим причинам, в основном это разгерметизация системы:
Это только малая часть причин. НО бывает что от времени, давление также стравливается – это абсолютно нормально. Ведь мотор трясется, все жесткие соединения испытывают нагрузку, понемногу хладагент может улетучиваться в атмосферу.
Попробуйте через 5 лет просто заправить свою систему, восполнить давление, в 50% случаев этого будет достаточно.
Выход из строя компрессора
Это самая тяжелая причина, бывает от большого износа компрессора, например — пробег автомобиля более 500 000 км. Либо от неправильного обслуживания, скажем — заправляли на дорогах (у дяди Васи):
Лично я вам советую, менять — хотя бы раз в пять лет масло и фреон, на специализированных станциях. Делается это специальным аппаратом, который выкачивает и то, и другое сразу. Масло в кондиционере должно быть чистое. А через 5 лет оно будет черное от времени и износа внутренних частей (то есть будет держать в себе грязь). После замены восстанавливаются характеристики системы, она запросто проживет еще 5 лет, до следующей замены.
Многие совершают большую ошибку, заправляясь на обочинах, когда у них падает давление. Простая ситуация – едите, скажем, с юга — кондиционер не включается, печка дует теплым воздухом, а на улице жара, что нельзя терпеть
Видите на обочине такого «мастера – заправщика», он просто нагнетает вам давление, даже не смотря на то, что система может быть неисправна (например — протерся шланг, несильно, есть микротрещина и оттуда ушел фреон вместе с маслом). После восполнения хладагента, кондиционер опять включится (пусть даже на время). НО! Масло то в системе недостаточно, либо его там нет вообще. ДО вашего города может хватить, но далее в 80% случаев компрессор умирает, из-за глобального износа (его банально может заклинить — это ОЧЕНЬ дорогой ремонт). Причем когда он работает на сухую, то в систему идет стружка, которая потом будет «летать» везде и вся! Даже если вы поставите новый компрессор, стружка его быстро убьет.
Сейчас видео версия статьи, смотрим
НА этом я заканчиваю свои материалы, теперь (как я надеюсь), стало понятно, почему дует кондиционер теплым воздухом. Банально начните с промывки радиаторов, замены салонного фильтра, возможно, этого вам хватит. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
(2 голосов, средний: 5,00 из 5)
Кондиционер в машине дует горячим воздухом: разбираемся в причинах
Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!
До наступления жаркого летнего сезона автомобилисты редко задумываются о том, исправен ли кондиционер в их автомобиле. И несмотря на необходимость следить за состоянием авто, регулярно обслуживать и заранее готовиться к разным сезонам, ситуация, когда из кондиционера идет теплый воздух, застает врасплох.
В статье разберемся почему кондиционер дует теплым воздухом, в чем причина распространенной поломки, расскажем как ее устранить и что делать, чтобы обезопасить себя от повторения ситуации.
Почему кондиционер не холодит?
Если максимально упростить, почему кондиционер дует теплым воздухом вместо холодного, причины можно выявить 2:
1. Воздух не охлаждается, следовательно причина в неисправности в системе охлаждения.
2. Охлажденный воздух не попадает в салон, это значит, что сломалась перегородка, которая помогает направлять и регулировать подачу воздуха.
Определяем причину
С использованием оборудования
Первым делом определите местоположение предохранителей, которые отвечают за систему охлаждения, сверьтесь со схемой. Проверьте их сохранность, если они оплавлены, значит было короткое замыкание или сбой в работе цепи.
Также, определить причину сбоя, почему кондиционер в машине дует горячим воздухом, могут помочь цифровые коды ошибок в ЭВУ, каждому номеру ошибки соответствует конкретная формулировка и т. д.
Далее можно попробовать обнаружить и локализовать протечки хладагента, подтеки масла. Для изменения давления потребуется специальная установка, для заправки потребуется специальный сервисный набор или придется прибегнуть к помощи профессионалов.
Если утечки нет, но все равно кондиционер дует теплым воздухом вместо холодного, причина может быть в конденсаторе, и его необходимо проверить. Чтобы к нему подобраться потребуется смотровая яма, частичный или полный разбор корпуса автомобиля.
А что делать, если под рукой нет оборудования и разбирать автомобиль вы не умеете?
Без помощи специализированного оборудования:
Если специального оборудования под рукой нет:
Включите поддув, должен раздаться щелчок, при работе – гул. Если при самостоятельной диагностике вы не услышите этих звуков, это сигнал о том, что есть проблема с муфтой или самим компрессором. Если у вас малолитражный автомобиль, то при такой проблеме повысятся обороты, при этом снизится мощность.
Симптомы, неисправности, причины
1. Вышел из строя предохранитель
Можно предположить проблему с проводкой, если при включении системы кондиционирования не запускаются компрессор и вентилятор. В такой ситуации, если подать напряжение на них напрямую с батареи все будет включаться. Вероятнее всего сгорел предохранитель муфты компрессора или вентилятора кондиционера.
Возможные причины, в том числе и того, что кондиционер дует горячим:
2. Хладагент заполняет систему без необходимого уровня давления
При прощупывании трубок кондиционера и радиатора, их температура почти не отличается от температуры вокруг. Если появилась трещина в корпусе и система потеряла герметичность, на это будут указывать масляные подтеки. На бортовом компьютере будут высвечиваться ошибки работы кондиционера.
3. Конденсатор недостаточно охлаждается
Если в радиаторе есть слой пыли или грязи, листья, мусор, может быть забит конденсатор, а это причина слабого охлаждения. Если вентилятор не включается при попытке значительно снизить температуру в салоне, это может сигнализировать о выходе из строя вентилятора. Если при ощупывании радиатора, вы ощущаете разную температуру его участков, это может означать, что местами засорились каналы конденсатора.
4. Не включается компрессор
Если наощупь все конструктивные элементы системы кондиционирования не отличают по температуре, при этом раздаются специфические, нехарактерные звуки. Если же начинает пищать и свистеть при включении ремень компрессора, при этом шкиф крутится в выключенном состоянии и встает при включении, это может означать, что компрессор заклинило.
Еще одна поломка может быть связана с выходом из строя муфты сцепления компрессора, в таком случае происходит свободное вращение компрессора, но нет щелчка, который сопровождает включение, соответственно деталь не работает.
5. Заклинило заслонку
Если после попытки переключить режимы работы печки не происходят изменений. Когда на улице прохладно, то сначала идет холодный воздух, а затем после нагрева двигателя начинает идти теплый. В при таких симптомах может быть 2 причины: оборвался тросик или сломалась тяга, еще один вариант – неисправность сервопривода.
6. Поломка датчика А/С
Если датчик или проводка подверглись ударам, вытягиванию или другим способам повреждений это может привести к неисправности, ее можно определить при помощи специальной диагностики.
7. Обрыв ремня
Причинами такой поломки может быть износ ремня или сбои в работе генератора, компрессионного оборудования, кондиционера или гидроусилителя руля. Когда ремень обрывает, компрессор не прокручивается. В случае, когда приводной ремень один с генератором, не заряжается аккумулятор, руль с гидроусилителем становится очень тугим, если клинит компрессор, то к указанным выше проблемам прибавляется то, что вопрос не решается заменой вышедшего из строя ремня. Когда он натягивается, раздается характерный свист, а шкив навесного оборудования не двигается.
Любые признаки проблем с системой кондиционирования, в том числе и вопрос: почему кондиционер дует горячим – повод срочно обратиться в специализированный сервис и устранить поломку. Не стоит откладывать обслуживание, даже если жара миновала и потребности в кондиционере сейчас нет. Стоит максимально оперативно выявить и устранить проблему, потому что запущенность может нанести более серьезный урон автомобилю и повлечь за собой более серьезные и дорогостоящие поломки.